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マスキーゴン郡空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | マスキーゴン郡 | ||||||||||||||
| サーブ | アメリカ合衆国ミシガン州マスキーゴン | ||||||||||||||
| 位置 | ミシガン州ノートンショアーズ | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 628 フィート / 191.4 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯43°10′04″ 西経086°14′08″ / 北緯43.16778° 西経86.23556° / 43.16778; -86.23556 | ||||||||||||||
| Webサイト | フライmkg.com | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  ＭＫＧ ミシガン州の空港の場所  ＭＫＧ MKG（アメリカ） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2022年） | |||||||||||||||
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マスキーゴン郡空港（IATA：MKG、ICAO：KMKG、FAA LID：MKG ）は、ミシガン州ノートンショアーズにある郡所有の公共空港です。[2]この空港は、 ミシガン州マスキーゴンの中央ビジネス地区から南に4海里（5 マイル、7 キロメートル）に位置しています。[2]この空港は主に一般航空に使用されていますが、エッセンシャル・エア・サービス・プログラムの補助金を受けて、デンバー・エア・コネクションが主にエンブラエルERJ-145リージョナルジェット機でシカゴ・オヘア空港まで定期旅客便を運航しています。
連邦航空局によると、この空港の2008暦年の搭乗者数は30,051人、[4] 2009年には15,886人、2010年には13,088人でした。 [5]連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画に含まれており、非ハブの主要商業サービス施設として分類されています。 [6]
歴史
1927年、グレーター・マスキーゴン商工会議所はマスキーゴン郡空港設立運動を開始した。マスキーゴン郡委員会は1931年に空港の最初のターミナル建設を承認した。公共事業促進局（WPA）のプロジェクトには郡に12,000ドルの費用がかかった。[7]
キャピタル航空は1949年までにダグラス DC-3でシカゴ、ミルウォーキー、グランドラピッズ (ミシガン州)への直行便をマスキーゴンに就航させ、またデトロイト、ランシング、フリント (ミシガン州)へは乗り換えなしの直行便 DC-3 便を運航していた。 [8] 1961年春までにキャピタル航空はビッカース バイカウント ターボプロップ機でシカゴ オヘア空港への直行便および乗り継ぎ1回便を運航し、またニューヨークのニューアーク空港とワシントン DC ナショナル空港の両方からデトロイト経由で乗り換えなしの直行便であるバイカウント便を運航し、ミルウォーキーへの直行便を運航していた。[9] 同じ時期に、キャピタル航空はダグラスDC-4プロペラ機による東行きシカゴ・オヘア - マスキーゴン - ランシング - デトロイト - クリーブランド -ピッツバーグ-ボルチモア-ワシントンDCナショナル空港と西行きワシントンDCナショナル空港 - ボルチモア - ピッツバーグ - クリーブランド - デトロイト - グランドラピッズ - マスキーゴン - シカゴ・オヘアの路線も運航していた。[9]
ノース・セントラル航空は1962年までにダグラス DC-3機でミルウォーキーとウィスコンシン州グリーンベイへの直行便を運航し、さらにミシガン州グランドラピッズとランシングを経由してデトロイト・ウィローラン空港への乗り換えなしの直行便を運航してマスキーゴンに就航していた。[10] 当時、同空港には一種の国際便もあり、ノース・セントラルはカナダのオンタリオ州ポートアーサー/オンタリオ州フォートウィリアム（現サンダーベイ）から南行きのDC-3便を毎日運航しており、マスキーゴンに向かう途中でミシガン州ホートン、ミシガン州アイアンマウンテン、グリーンベイに立ち寄り、その後グランドラピッズ、ランシング、デトロイトへと続いていた。[10]
キャピタル航空はその後買収され、ユナイテッド航空に合併され、1963年にマスキーゴンへの運航を開始した。[11] 1963年8月のユナイテッド航空の時刻表によると、同航空会社はビッカース・バイカウント・ターボプロップ機とダグラスDC-6Bプロペラ機で同空港に就航しており、バイカウントの西行き便はワシントンDCナショナル空港 - デトロイト・ウィローラン空港- ランシング - グランドラピッズ - マスキーゴン - シカゴ・オヘア空港を、東行き便はシカゴ・オヘア - マスキーゴン -サギノー、ミシガン州- フリント - デトロイト・ウィローラン空港 - クリーブランド -ピッツバーグを運航していた。[12] [13] 1963年のこの時点でのユナイテッド・ダグラスDC-6Bのサービスには、デトロイト・ウィロー・ラン - フリント - サギノー - マスキーゴン - シカゴ・オヘア - モリーン、イリノイ州-シーダーラピッズ-デモイン-オマハのルートを運航する西行きのフライトと、シーダーラピッズ - シカゴ・オヘア - マスキーゴン - サギノー - フリント - デトロイト・ウィロー・ラン -アクロン、オハイオ州-ヤングスタウン、オハイオ州- ピッツバーグのルートを運航する東行きのフライトが含まれていました。[12] [13]
1969年までにユナイテッド航空はマスキーゴン行きの全便をボーイング737-200ジェット機で運航し、シカゴ・オヘア空港への直行便を1日3便運航していた。このうち1便はオマハとネブラスカ州リンカーンへの乗り換えなしの直行便で、もう1便の737便はフリント経由でクリーブランドから1回乗り継ぎの直行便を運航していた。[14]また1969年には、ノース・セントラル航空が同空港からコンベア580ターボプロップ機を1日8便運航し、グランドラピッズ、ランシング、ミルウォーキーへの直行便のほか、シカゴ・オヘア空港への1回乗り継ぎ便、デトロイトへの1回または2回乗り継ぎ便を運航していた。[15]
オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）によると、ユナイテッド航空は1975年も同空港にボーイング737-200ジェット機で毎日3便を運航し、そのうち1便はシカゴ・オヘア空港- マスキーゴン -ミシガン州フリント-クリーブランド -ボルチモアの東行きルートを運航し、もう1便はボストン - クリーブランド - フリント - マスキーゴン - シカゴ・オヘア空港の西行きルートを運航し、 3便目はシカゴ・オヘアへの直行便を追加で運航していた。[16] 1975年に同空港へのジェットサービスを運航していた別の航空会社はノース・セントラルで、マクドネル・ダグラス DC-9-30サービスを運航しており、東回りでシカゴ・オヘア空港 - ミルウォーキー - マスキーゴン - ランシング - デトロイト - クリーブランドのルートで毎日1便運航していたが、当時ノース・セントラルが同空港から運航していたサービスのほとんどはコンベア580ターボプロップ機で運航され、ミルウォーキー経由でシカゴ・オヘアへの1日1回の直行便が4便、ランシング経由でデトロイトへの1日1回の直行便が3便、ランシングとデトロイトを経由してクリーブランドへの1日2回の直行便が運航されていた。[17] OAGによると、ユナイテッド航空は1979年末の時点でシカゴ（ORD） から737ジェット機による主要サービスを運航しており、1日1便の直行便のみであった。[18]しかし、ユナイテッド航空はその後まもなくマスキーゴンへの運航を中止した。
1981年春、独立系通勤航空会社のミッドステート航空は、フェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー通勤用プロペラ機で、シカゴ・オヘア空港からマスケゴンへ平日7便の直行便を運航していた。 [19] 1985年初頭までに、独立系航空会社3社がシカゴ・オヘア空港から空港への直行便を運航していた。エア・ウィスコンシンはデ・ハビランド・カナダ DHC-7 ダッシュ7ターボプロップ機で平日4便を運航し、ミッドステート航空はフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーで平日6便を運航し、シモンズ航空はNAMC YS-11およびショート360ターボプロップ機で平日4便を運航し、オヘア空港から合計14便が平日に運航されていた。[20] 1985年の同時期、エア・ウィスコンシンはミシガン州バトルクリークからDHC-7ダッシュ7の直行便を運航しており、ミッドステートはミルウォーキーとトラバースシティからメトロライナーの直行便を運航していた。シモンズ航空はデトロイトからエンブラエルEMB-110バンデランテターボプロップの直行便を運航し、トラバースシティからはNAMC YS-11とショート360の直行便、さらにフリント、グランドラピッズ、ミシガン州ジャクソンからのエンブラエルEMB-110またはショート360の直行便を運航していた。[21] OAGによると、1985年のこの時点で、これら4つの航空会社は毎日合計35便を同空港に運航していた。[21] 1999年6月1日のOAGには、グレート・レイクス航空がユナイテッド・エクスプレスとしてコードシェア契約を結び、ビーチクラフト1900とエンブラエルEMB-120ブラジリア通勤用プロペラ機で運航するシカゴ・オヘア空港への直行便4便、メサバ航空がノースウエスト航空に代わってノースウエスト・エアリンクのコードシェアサービスとしてサーブ340ターボプロップ機で運航するデトロイトへの直行便5便、スカイウェイ航空がミッドウエスト・エクスプレスに代わってミッドウエスト・エクスプレス・コネクション・サービスを運航するビーチクラフト1900で運航するミルウォーキーへの直行便3便が記載されている。[22] その後、シカゴへの航空便は2002年に終了した。[23] [24]
その後、ノースセントラル航空はサザン航空と合併してリパブリック航空となり、1979年にはマクドネル・ダグラス DC-9-30ジェット機、ダグラス DC-9-10ジェット機、マクドネル・ダグラス DC-9-50ジェット機に加え、コンベア580ターボプロップ機で同空港への運航を継続しました。アトランタからは乗り換えなしのDC-9-30直行便、シカゴ・オヘアからはミルウォーキー経由で乗り継ぎ1回分のDC-9とコンベア580の直行便、デトロイトからはグランドラピッズ、ミシガン州またはランシング経由で乗り継ぎ1回分のDC-9とコンベア580の直行便を運航していました。[18] リパブリックは1980年代初頭もマスキーゴン空港への運航を開始し、1981年にはボルチモア、マイアミ、ナッシュビル、オーランドへの乗り換えなしのDC-9ジェット機による直行便、メンフィス、モントリオール、ニューオーリンズからの乗り換えなしのDC-9ジェット機による直行便、ミルウォーキー経由でシカゴオヘアへの乗り継ぎ1回分のDC-9ジェット機による直行便、デトロイトへの直行便と乗り継ぎ1回分のDC-9ジェット機による直行便を運航した。[25] しかし、1984年の春までにリパブリックは同空港への運航を開始しなかった。[26]
OAG によると、1989 年後半にはマスキーゴンに便を運航していた航空会社は 4 社あり、アメリカン イーグル (航空会社ブランド)はアメリカン航空に代わってコードシェア契約によりシカゴ オヘア空港からショート 360ターボプロップ機で毎日 5 便の直行便を運航、ミッドウエスト エクスプレス(後にミッドウエスト航空に社名変更) に代わってスカイウェイ航空が運航するミッドウエスト エクスプレス コネクションはビーチクラフト 1900通勤用プロペラ機でミルウォーキーから平日 4 便の直行便を運航、ミッドウェイ航空 (1976 - 1991)に代わってミッドウェイ コネクションはシカゴミッドウェイ空港からドルニエ 228通勤用ターボプロップ機で平日 5 便の直行便を運航、ノースウエスト エアリンクはノースウエスト航空に代わってメサバ航空がコードシェア契約により運航し[27] 1995年春までに、シカゴ・オヘア空港からサーブ340ターボプロップ機で毎日4便を運航するアメリカン・イーグル、ビーチクラフト1900を使用してミルウォーキーから平日に3便、フリントとランシングから平日に1便を運航するミッドウエスト・エクスプレス・コネクション、そしてデトロイトからメトロライナーを使用して平日に5便を運航するメサバ航空のノースウエスト・エアリンクの3つの航空会社がこの空港に就航していた。[28] 2005年には、メサバ航空のノースウエスト・エアリンクがサーブ340を使用してデトロイトに毎日3便の直行便を運航し、スカイウェイ航空のミッドウエスト・コネクト（旧ミッドウエスト・エクスプレス・コネクション）がビーチクラフト1900を使用して平日に4便をミルウォーキーに運航していた。[29] [30]
マスキーゴン郡空港は、小規模商業サービス空港部門における雪氷管理の優れた業績により、 2007-2008年と2008-2009年の両年でバルチェン/ポスト賞を受賞した。 [31] [32]
ミッドウエスト航空に代わってコードシェア便を運航していたミッドウエスト・コネクトは、2008年9月をもってミルウォーキー(MKE)への運航を中止した。 [33]また9月、同空港はシカゴ・オヘア国際空港への直行便を復活させるため、連邦小規模コミュニティ航空サービス助成金65万ドルを授与された。[34] 2009年7月15日、メサバ航空は、マスキーゴンおよびその他7つのコミュニティへの定期旅客便の運航を継続するため、連邦必須航空サービス(EAS) 補助金をDOTに申請した。DOTの手続きに従い、これらの都市への旅客便の提案に対して、関心のあるすべての航空会社による入札が開始された。マスキーゴンについては、スカイウエスト航空がシカゴへのサービスを提供する入札を提出した。このサービスには、メサバがデトロイトへのサービスを継続するために提案した年間補助金の半分以下が必要だった。スカイウエストは2009年11月に選ばれ、メサバに代わって2010年2月12日にサービスを開始した。スカイウェストは当初2年間の契約でこのサービスを運営し[35] 、コードシェア契約によりユナイテッド航空に代わってユナイテッドエクスプレスとして運航するカナディアCRJ200リージョナルジェットでシカゴオヘアへのフライトを運航していましたが、その後スカイウェストはマスキーゴンへのユナイテッドエクスプレスのすべてのサービスを終了しました。[36] [37]
2006年まで、この空港ではマスキーゴン航空フェアという航空ショーが[アップデート]開催されていた。予算不足のため、この航空ショーは2007年の夏は休止状態となったが、マスキーゴンのサマーセレブレーション中に再開された。しかし、2011年には、さらなる財政的損失のため、この航空ショーは無期限に中止された。2023年には、ヤンキー航空博物館が主催し、空港が主催する新しい航空ショー「ウィングス・オーバー・マスキーゴン」が開催された。このショーは以前のショーよりも大幅に小規模であった。[38]
デルタ・コネクションは、デルタ航空に代わってコードシェアリングサービスでメサバ航空が運航しており、ユナイテッド・エクスプレスがシカゴへのフライトを開始するまでデトロイトまで直行便を運航していたが、その後デトロイト行きの乗客数が減少し、デルタ・コネクションはマスキーゴンへの全便を運航停止した。
2022年3月、スカイウェストは、間もなくマスキーゴンへのサービスを終了すると発表した。2022年10月1日、サザンエアウェイズエクスプレスは、マスキーゴンとシカゴオヘア間のサービスを発表しました。[39]サザン航空はこの路線でセスナ208キャラバンターボプロップ機を運航しており、マスキーゴンからのフライトを増やすことを提案していましたが、この航空会社はもはやこの空港にサービスを提供していません。[40]
2024年10月1日、マスキーゴン郡空港は、デンバー・エア・コネクションが2024年11月1日付けでマスキーゴンへのエッセンシャル・エア・サービス（EAS）契約を引き継ぐと発表しました。デンバー・エア・コネクションは、シカゴ・オヘア（ORD）発着便をエンブラエルERJ-145リージョナルジェット機で週24便運航すると発表しました。
施設と航空機
マスキーゴン郡空港は、海抜629フィート（192メートル）の標高に位置し、面積1,200エーカー（486ヘクタール）の空港です。アスファルト舗装された滑走路が2本あり、6/24は6,501 x 150フィート（1,982 x 46メートル）、14/32は6,100 x 150フィート（1,859 x 46メートル）です。[2]
2021年12月31日までの12か月間で、この空港では23,000機の航空機が運航され、1日平均63機が運航されました。内訳は、一般航空が84% 、定期商業便が14%、軍用が1%、エアタクシーが1 %未満でした。当時、この空港には81機の航空機が拠点を置いていました。内訳は、単発機が57機、多発機が16機、ジェット機が5機、ヘリコプターが2機、軍用が1%でした。[2]
空港は固定基地オペレーター(FBO) の Executive Air Transport によって運営されています。FBO は燃料およびその他のパイロット サービスを提供しています。空港にはレンタカー会社があります。Muskegon Area Transit System (MATS) のハーベイ路線は空港へのバス サービスを提供しています。
航空会社と目的地
デンバー・エア・コネクションは現在、シカゴ・オヘア空港（ORD）への直行便エンブラエルERJ-145リージョナルジェット機を運航している唯一の航空会社である。[41] [42]同社はアメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空と相互路線を結んでいる。
統計
スカイウェスト航空は、 2022 年 9 月 30 日にユナイテッド エクスプレスの MKG へのサービスを終了しました。翌日にはサザン エアウェイズ エクスプレスのサービスが開始されました。ただし、サザン エアウェイズ エクスプレスはマスキーゴンへの運航を停止しました。
事故と事件
- 1981年6月30日、セスナ401がマスキーゴンからの最初の上昇中に墜落した。原因は不明だが上昇中に動力装置が故障したことである可能性が高い。パイロットの不適切な緊急手順が事故の一因となった。[45]
- 2010年7月24日、ビーチクラフトA24Rシエラがマスキーゴンを離陸した後、エンジン出力を失い地面に衝突した。墜落で重傷を負ったパイロットは、燃料システムの点検とエンジン始動は正常だったと報告した。機体は地上約200フィートで出力を失い始め、パイロットは高度が低いため空港に戻らないことにした。エンジン出力が失われた原因は不明である。[46]
フォトギャラリー
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エグゼクティブエアランプ -
FAA 空港図
参照
参考文献
- ^ 「乗客の搭乗」連邦航空局。
- ^ abcde FAA Airport Form 5010 for MKG PDF。連邦航空局。2013 年 1 月 10 日発効。
- ^ 「ミシガン州の航空会社需要の測定」ミシガン州運輸省。2012年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月22日閲覧。
- ^ 「2008 年度の搭乗者数」（PDF、1.0 MB） . [2008 年度の乗客搭乗および全貨物データ] . 連邦航空局. 2009 年 12 月 18 日.
- ^ 「2010 年度の搭乗者数」（PDF、189 KB） [ 2010 年度の乗客搭乗および全貨物データ]連邦航空局。2011 年 10 月 4 日。
- ^ 「NPIAS空港一覧」（PDF）FAA.gov。連邦航空局。2016年10月21日。 2016年11月23日閲覧。
- ^ 「空港の歴史」。マスキーゴン郡。2011年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「キャピタル航空の時刻表」。航空会社の時刻表画像。
- ^ ab 「キャピタル航空の時刻表」。航空会社の時刻表画像。1961年6月1日。2ページ目、3ページ目
- ^ ab 「ノースセントラル航空：ミシガン州、イリノイ州、ウィスコンシン州、オハイオ州、カナダ」。航空会社の時刻表画像。1962年9月4日。
- ^ 「ユナイテッドシステムの時刻表」。航空会社の時刻表画像。1963年8月5日。
- ^ ab 「ユナイテッド航空の東西路線スケジュール全集」。航空会社の時刻表画像。1963年8月5日。2ページ目
- ^ ab 「ユナイテッド航空の西から東への完全なスケジュール」。航空会社の時刻表画像。1963年8月5日。2ページ目
- ^ 「ユナイテッドシステムの時刻表」。航空会社の時刻表画像。1969年4月27日。2ページ目
- ^ 1969年10月26日 ノースセントラル航空のシステム時刻表、マスキーゴンのフライトスケジュール
- ^ 1975年4月15日 公式航空会社ガイド、北米版、マスキーゴンのフライトスケジュールとユナイテッド航空のフライト旅程
- ^ 1975年6月6日 ノースセントラル航空のシステム時刻表、マスキーゴンのフライトスケジュール
- ^ ab 1979年12月1日 公式航空会社ガイド、北米版、マスキーゴンのフライトスケジュール
- ^ 1981年4月1日 公式航空会社ガイド、北米版、マスキーゴンのフライトスケジュール
- ^ 1985年2月15日、公式航空会社ガイド、北米版、マスキーゴンのフライトスケジュール。
- ^ ab 1985年2月15日 公式航空会社ガイド、北米版、マスキーゴンのフライトスケジュール
- ^ 1999年6月1日 OAGデスクトップフライトガイド、北米版、シカゴオヘア、デトロイト、ミルウォーキーのフライトスケジュール
- ^ 「航空会社、マスキーゴン郡空港へのサービスを廃止へ」。トレド・ブレード。1979年10月10日。 2009年12月14日閲覧。
- ^ Lupo, Lee (2008年9月8日). 「マスキーゴン郡空港、シカゴへのジェットサービス取得の助成金を受ける」.マスキーゴン・クロニクル. 2011年4月26日閲覧。
- ^ 1981 年 4 月 1 日、公式航空会社ガイド、北米版、マスキーゴンのフライトスケジュールとリパブリック航空のフライト旅程
- ^ 1984年6月1日 リパブリック航空の路線図
- ^ 1989年12月15日 公式航空会社ガイド、北米版、マスキーゴンのフライトスケジュール
- ^ 1995年4月2日 公式航空会社ガイド、北米版、マスキーゴンのフライトスケジュール
- ^ 「デトロイトメトロ2005ページ7」。2021年10月16日。
- ^ 「ミルウォーキー、ウィスコンシン州行き（3/4ページ）2005年3月1日発効」。出発便。
- ^ 「マスキーゴン郡空港が国際賞を受賞」(PDF) . MuskegonAirport.com . 2009年12月14日閲覧。 [永久リンク切れ ]
- ^ 「Snow Symposium Balchen/Post Award」. snowsymposium.org. 2013年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月22日閲覧。
- ^ Gunn, Steve (2008年7月21日). 「Midwest Airlines drops Muskegon」. Muskegon Chronicle . 2009年12月14日閲覧。
- ^ Mills, Jon (2009 年 10 月 19 日)。「マスキーゴン郡空港、シカゴへの新しいジェット サービスを開始」。WZZM13.com。2009年12 月 14 日閲覧。
- ^ 「Docket DOT-OST-2009-0160」。米国運輸省。2009年7月15日。 2010年7月17日閲覧。
- ^ united.com、2013年10月13日 システム時刻表
- ^ 「MKG マスキーゴン郡空港 (MKG/KMKG)」.
- ^ 「Wings Over Muskegon Air Show」。
- ^ 「マスケゴン郡空港で重要な航空サービスを提供するために新しい航空会社が選定されました」。
- ^ 「航空会社はマスキーゴン郡空港からのフライトをさらに増やすことを提案」
- ^ https://www.muskegon.org/us-dot-selects-denver-air-connection-as-mkgs-air-service-provider/
- ^ https://www.secondwavemedia.com/lakeshore/features/Muskegon-County-Airport-denver-air-connection.aspx
- ^ 「マスキーゴン郡空港、デンバー・エア・コネクションを追加」Fox 17 News 2024年9月19日 2024年9月20日閲覧。
- ^ 「ミシガン州マスキーゴン：マスキーゴン郡（MKG）」。米国運輸省運輸統計局（BTS）、研究・革新技術局（RITA）。
- ^ 「マスキーゴンでセスナ401が墜落、5人死亡」。航空事故局アーカイブ。 2022年11月9日閲覧。
- ^ 「N24584事故の詳細」。飛行機墜落事故地図。 2022年11月9日閲覧。
その他の情報源
- 米国運輸省の必須航空サービス文書 (Docket DOT-OST-2009-0160) :
- 90 日前の通知 (2009 年 7 月 15 日): Mesaba Aviation, Inc. から、2009 年 10 月 12 日付けで、以下の地域での無補助定期航空便の運航を中止する意向が通知されました: ケンタッキー州パデューカ、ミシガン州アルペナ、ミシガン州マスキーゴン、ミシガン州ハンコック、ミシガン州スーセントマリー、ミネソタ州インターナショナルフォールズ、ミシシッピ州テューペロ、ウィスコンシン州オークレア。
- 米国運輸省の必須航空サービス文書 (Docket OST-2009-0301) :
- 覚書 (2009 年 11 月 19 日): ドケット DOT-2009-0160 を終了し、さまざまなコミュニティ (ミシガン州アルペナ、ウィスコンシン州オークレア、ミシガン州ハンコック/ホートン、ミネソタ州インターナショナル フォールズ、ミシガン州マスキーゴン、ケンタッキー州パデューカ、ミシガン州スーセントマリー、ミシシッピ州テューペロ) に対して 8 つの新しいドケットを開きます。
- 命令 2009-10-8 (2009 年 10 月 16 日): SkyWest Airlines, Inc. (d/b/a United Express) を選択し、ミシガン州ハンコック/ホートンとマスキーゴン、ケンタッキー州パデューカ、ウィスコンシン州オークレアで補助金付きの必須航空サービス (EAS) を提供します。
- 命令 2012-1-24 (2012 年 1 月 26 日): 必須航空サービス (EAS) の提供者として SkyWest Airlines, Inc. を暫定的に再選定し、補助金率を次のとおりとする: ウィスコンシン州オークレア、1,733,576 ドル、ミシガン州ハンコック/ホートン、934,156 ドル、ミシガン州マスケゴン、1,576,067 ドル、ケンタッキー州パデューカ、1,710,775 ドル。
- 命令 2012-2-2 (2012 年 2 月 1 日): ウィスコンシン州オークレア、ミシガン州ハンコック/ホートン、ケンタッキー州パデューカで必須航空サービスを提供する SkyWest Airlines, Inc. の選択を確定します (マスケゴンでは、SkyWest の選択はこの時点では確定していませんでした)。
- 命令 2012-2-11 (2012 年 2 月 15 日): ミシガン州マスキーゴンで必須航空サービスを提供する SkyWest Airlines, Inc. の選択を確定します。
- 命令 2013-10-8 (2013 年 10 月 21 日): デルタ航空を、ミシガン州ペルストンとスーセントマリーで必須航空サービス (EAS) を提供する航空会社として再選定。スカイウェスト航空を、ケンタッキー州パデューカ、ミシガン州ハンコック/ホートン、マスキーゴン、ウィスコンシン州オークレアで提供。また、この命令では、ニューヨーク州ウォータータウンでアメリカン航空を暫定的に再選定。ミシガン州マスキーゴン: 整理番号 2009-0301。有効期間: 2014 年 1 月 1 日から 2016 年 1 月 31 日まで。サービス:シカゴ オヘア(ORD)への週 14 往復直行便。航空機タイプ: CRJ-200。年間補助金: 1,389,952 ドル。
外部リンク
- 公式サイト
- 1997年5月の航空写真（USGS The National Mapより）
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
- MKG の FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
- この空港のリソース:
- KMKG の AirNav 空港情報
- MKGのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KMKG の SkyVector 航空図
- FAA の現在の MKG 遅延情報