ティーガーI

VI 号戦車タイガー Ausf. E
1944年3月、フランス北部のティーガーI
タイプ	重戦車
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
使用中	1942–1945
使用者	演算子を参照
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	エルウィン・アダース・ ヘンシェル＆サン
設計	1938–1941
メーカー	ヘンシェル
単価	250,700  ℛ︁ℳ︁ [1] [a] [2] [b]
生産	1942年～1944年
建造数	1,347 [年]
仕様 (RfRuK VK 4501H Ausf.E、Blatt: G-330)
質量	54トン（60ショートトン）[4] 57トン（63ショートトン）（E型）[5]（戦闘重量）[6]
長さ	6.316 m (20 フィート 8.7 インチ) 8.45 m (27 フィート 9 インチ) 砲前方
幅	3.56 m (11 フィート 8 インチ)
身長	3.00 m (9 フィート 10 インチ)
クルー	5人（車長、砲手、装填手、運転手、無線通信士）
鎧	25～120 mm（0.98～4.72インチ）[7] [8]
主 武装	1× 8.8 cm KwK 36 L/56 92 APおよびHE弾
副 砲	2× 7.92 mm MG 34 4,500発 4,800発（E型）[9]
エンジン	マイバッハ HL230 P45 V-12ガソリンエンジン 700 PS (690 馬力、515 kW)
パワー/重量	13 PS (9.5 kW) / トン
伝染 ; 感染	マイバッハ オルバー Typ OG 40 12 16 (前進 8 つ、後進 4 つ) [10]
サスペンション	トーションバー
地上高	0.47 m (1 フィート 7 インチ)
燃料容量	540リットル
運用 範囲	道路：195 km（121マイル）[5] クロスカントリー：110 km（68マイル）[5]
最高速度	道路では時速45.4km（28.2mph）[11] [d] クロスカントリーでは時速20～25km（12～16mph）[5]

ティーガーI（ドイツ語： [ˈtiːɡɐ] ^ⓘ）は、第二次世界大戦中のドイツの 重戦車アフリカとソ連、通常は独立した重戦車大隊運用が開始された。この戦車は、ドイツ軍に8.8 cm（3.5インチ）KwK 36砲（連合軍が恐れた有名な「88連装砲」として知られる8.8 cm Flak 36から派生）を搭載した初の装甲戦闘車両となった。1942年8月から1944年8月の間に1,347台が製造された。[12^]1944年8月以降、ティーガーIの生産は段階的に廃止され、代わりにティーガーIIが。

ティーガーIは当時としては傑出した設計と評されたが、^[13]高価な材料と労働集約的な生産方法を使用し、過剰設計であるとも評された。 ^[14 ]初期のティーガーは、ある種の履帯の破損や故障を起こしやすかった。維持費は高かったが、機械的には概ね信頼できた。 ^{[15]輸送が難しく、重なり合った}シャッハテルラウフヴェルク型の転輪の間に泥、氷、雪が凍り付いて動けなくなる危険性があった。

この戦車は1941年8月7日までに軍需弾薬省から「タイガー」という愛称を与えられた。 ^{[16]タイガーIIの生産開始後に}ローマ数字が追加された。兵器目録上の名称は Sd.Kfz. 182であった。この戦車は1943年3月にPanzerkampfwagen VI Ausführung E（略称はPz.Kpfw. VI Ausf. E ）に再指定され、兵器目録上の名称はSd.Kfz. 181となった。

現在、世界中の博物館や個人コレクションに残っているタイガーI戦車はわずか9台です。2021年現在^{[アップデート]}、イギリスの戦車博物館にあるタイガー131（北アフリカ戦線中に捕獲）が、走行可能な状態に復元された唯一の戦車です。

ヘンシェル&ゾーン社は、1937年1月にドイツ武装警察がヘンシェル社に30～33トン級のDurchbruchwagen （画期的な車両）の開発を要請したことを受けて、大型戦車設計の開発を開始した。 ^[17]試作車体は1台のみ製造され、砲塔は装備されなかった。Durchbruchwagen Iの全体的な形状とサスペンションはPanzer IIIに似ており、砲塔は短砲身7.5cm（3.0インチ）L/24砲を搭載した初期のPanzer IV C砲塔に似ていた。

Durchbruchwagen I が完成する前に、より重い 30 トン級でより厚い装甲を持つDurchbruchwagen IIの要請が出されました。これは 50 mm (2.0 インチ) の前面装甲を持ち、短砲身 (口径 24) の7.5 cm KwK 37砲を搭載したPanzer IV砲塔を搭載するものでした。総重量は 36 トンになるはずでした。車体は 1 両のみ製造され、砲塔は取り付けられませんでした。Durchbruchwagen のさらなる開発は1938 年に中止され、より大きく装甲の優れたVK 30.01 (H)およびVK 36.01 (H)設計が採用されました。^[e] Durchbruchwagen I と IIの試作車体は両方とも1941 年まで試験車両として使用されました。^[要出典]

VK 30.01 (H) 中戦車と VK 36.01 (H) 重戦車の設計は、戦車用に、トーションバースプリング、オーバーラップおよびインターリーブされた主車輪からなる複雑なSchachtellaufwerk履帯サスペンション システムの使用の先駆けとなった。このコンセプトは、Sd. Kfz. 7 などのドイツのハーフトラックではすでに標準となっていた。VK 30.01 (H) は、クルップ砲塔に低速の 7.5 cm L/24 歩兵支援砲、7.5 cm L/40 両用対戦車砲、または 10.5 cm (4.1 インチ) L/28 野砲を搭載することを目的としていた。総重量は 33 トン。装甲は、前面が 50 mm (2.0 インチ)、側面が 30 mm (1.2 インチ) となるように設計された。このうち 2 台は後に改造され、「シュトゥーラー エミール」(12.8 cm (5.0 in) Selbstfahrlafette L/61) 自走対戦車砲が製造されました。

VK 36.01 (H) は重量 40 トン、前面装甲 100 mm (3.9 インチ)、砲塔側面装甲 80 mm (3.1 インチ)、車体側面装甲 60 mm (2.4 インチ) の予定であった。VK 36.01 (H) は、パンツァー IV 型 C の砲塔を拡大したものに似たクルップ製の砲塔に、7.5 cm L/24、7.5 cm L/43、7.5 cm L/70、または 12.8 cm L/28 砲を搭載することになっていた。試作車 1 台の車体が製造され、その後さらに 5 台が製造された。製造された 6 台の砲塔は取り付けられず、大西洋の壁の一部として使用された。 VK 36.01 (H) プロジェクトは 1942 年初頭に中止され、代わりに VK 45.01 プロジェクトが採用されました。

1940年6月のフランス侵攻中にフランスのソミュアS35 騎兵戦車、シャルB1重戦車、イギリスのマチルダII 歩兵戦車と戦った経験から、ドイツ軍はより強力な武装と装甲を備えた戦車を必要としていることがわかった。^[18]

1941年5月26日、ヘンシェルとフェルディナント・ポルシェは、1942年6月までに完成させるべき45トン重戦車の設計を提出するよう求められた。^[19] ポルシェはVK 30.01 (P)レオパルド戦車の試作車の改良版に取り組み、ヘンシェルは改良されたVK 36.01 (H) 戦車に取り組んだ。ヘンシェルは2つの試作車を製作した。8.8 cm L/56砲を搭載したVK 45.01 (H) H1と、7.5 cm L/70砲を搭載したVK 45.01 (H) H2である。

1941年6月22日、ドイツはソ連侵攻であるバルバロッサ作戦を開始した。ドイツ軍は多数のソ連のT-34中戦車とKV-1重戦車に遭遇した。^{[20]ヘンシェルの設計者}エルヴィン・アダースによると、「ソ連の戦車がドイツ軍の戦車よりも優れていることが発覚したとき、大きな動揺が生じた。」^[21]

1941年5月26日には、重量を45トンに増加し、砲口径を8.8cm (3.5インチ) に増強することが命じられた。 ^[22]新しい試作車の納期は、アドルフ・ヒトラーの53歳の誕生日である1942年4月20日に設定された。パンター戦車とは異なり、この設計には傾斜装甲は組み込まれていなかった。

ポルシェとヘンシェルは、それぞれクルップ製の砲塔を採用した試作設計を提出した。それらはラステンブルクでヒトラーの前で実演された。ヘンシェルの設計が採用されたのは、主にポルシェVK4501 (P)試作設計がトラブルの多いガソリン電気トランスミッションシステムを使用していたためであり、その電気駆動系部品の製造には大量の銅が必要だったが、ドイツにはそのような用途に適した電気的特性を持つ戦略的な戦争資材が限られていた。^[23] Panzerkampfwagen VI Ausf. Hの生産は1942年8月に始まった。ポルシェは戦車の注文を期待して、100台の車体を製造した。ヘンシェルが契約を獲得した後、それらは新しい砲塔のないケースメイトスタイルの駆逐戦車に使用され、 91台の車体が1943年初頭にパンツァーイェーガーティーガー (P)に改造された。

タイガー戦車は、最初に急いで配備されたときはまだ試作段階だったため、生産期間中に大小さまざまな変更が加えられました。最も大きな変更点は、低いキューポラを備えた再設計された砲塔です。川を渡る際の潜水機能と外部空気濾過システムは、コスト削減のため廃止されました。^[要出典]

タイガー戦車は、主にその設計思想において、それ以前のドイツ戦車とは異なっていました。その前身となる戦車は、機動性、装甲、火力のバランスが取れており、時には敵に火力で負けることもありました。

この戦車は重量は重いものの、他の最強の戦車より遅いというわけではありませんでした。全体的な設計とレイアウトはパンツァー IV中戦車とほぼ同じでしたが、タイガー戦車の重量は 2 倍以上でした。これは、装甲がかなり厚く、主砲が大きく、燃料と弾薬の貯蔵量が多く、エンジンが大きく、トランスミッションとサスペンションがより頑丈に作られていた ためです。

タイガーIの車体前面装甲は100mm（3.9インチ）、砲塔前面装甲は100mm、砲防盾は120～200mm（4.7～7.9インチ）の様々な厚さであった。^[24]タイガーは車体側面装甲が60mm（2.4インチ）、側面上部構造/スポンサーの装甲が80mm（3.1インチ）、砲塔側面と後部が80mmであった。上部と下部の装甲は25mm（1インチ）の厚さで、1944年3月からは砲塔天板が40mm（1.6インチ）に厚くなった。^[7]装甲板は大部分が平らで、連結構造になっていた。この平らな構造により、発砲時にタイガーの車体を約30～45°傾けて実効厚を増やすことができた。

タイガー戦車には、56口径の全長8.8cm KwK 36砲が選ばれた。高い砲口初速による平坦な弾道と、ライツ社製のTZF 9b照準器（後に単眼のTZF 9cに交換）の精度が相まって、非常に正確な射撃が可能となった。イギリス軍の戦時射撃試験では、1,200ヤード（1,100メートル）の距離から、16×18インチ（410×460ミリメートル）の標的に5発連続で命中した。^[21]同時代の他のドイツ戦車砲と比較すると、8.8cm KwK 36は、 2,500メートルの距離では、 III号突撃砲やIV号戦車の7.5cm KwK 40よりも貫通力が優れていたが、パンサー戦車の7.5cm KwK 42 ^[25]には及ばなかった。より長い距離では、8.8 cm KwK 36は貫通力と精度に優れていました。イギリスの試験では、砲塔の位置と、その結果使用される弾倉に応じて、砲の再装填に6秒から16秒かかることが判明しました。^[26]

タイガーの弾薬には電気で発射する雷管が使われていました。4 種類の弾薬が使用できましたが、すべてが十分に利用できるわけではありませんでした。PzGr 40 の砲弾にはタングステンが使用されていましたが、戦争が進むにつれてタングステンが不足しました。

• PzGr. 39 (徹甲、キャップ、防弾帽)
• PzGr. 40 (徹甲、複合硬質)
• Hl. Gr. 39 (対戦車榴弾)
• 学校スプリングパトル。 L/4.5 (焼夷弾の 破片)

戦車の後部にはエンジン室があり、その両側には燃料タンクとラジエーターが収納された2つの独立した後部室があった。ドイツでは適切なディーゼルエンジンが開発されていなかったため、代わりにガソリンエンジンを使用する必要があった。最初に使用されたエンジンは、21.35 L (1,303 in ³ ) 12気筒のマイバッハ HL210 P45で、3,000 rpmで485 kW (650 hp) を発生し、最高速度は38 km/h (24 mph) であった。[ ^27]このエンジンは、第251ティーガー戦車以降の車両には出力不足であることが判明した。このエンジンは、3,000 rpmで521 kW (699 hp) を発生する、23.095 L (1,409 in ^{3 ) の改良型エンジンである}HL 230 P45に交換された。^[28]これらのエンジンの主な違いは、オリジナルのマイバッハHL210がアルミニウム製のエンジンブロックを使用していたのに対し、マイバッハHL230は鋳鉄製のエンジンブロックを使用していたことです。鋳鉄製のブロックにより、より大きなシリンダー（したがって、より大きな排気量）が可能になり、出力が521kW（699馬力）に増加しました。エンジンはV型で、2つのシリンダーバンクが60度に設定されていました。慣性スターターは右側に取り付けられ、後壁のポートを介してチェーンギアで駆動されました。エンジンは後部車体ルーフのハッチから持ち上げることができました。戦車に使用された他のV12およびさまざまなV字型ガソリンエンジンと比較すると、最終的なHL 230エンジンは、連合軍のイギリスのロールスロイス ミーティアV12 AFV動力装置（RRマーリンから流用されたものの、出力は448kW（601馬力）に低下）や、アメリカのフォードが設計した、排気量18リットルのフォードGAA V-8 AFVエンジンの前身となるV12（^元のV12形式では、ミーティアと同じ27L（ ^1,600in3 ）の排気量であった）よりも、排気量が約4L（240in3）小さかった。

第501重装甲大隊（sPzAbt 501）は1943年5月に次のように報告した。

…エンジンの過熱に関しては、HL 210 エンジンは最近トラブルを起こしていません。発生した故障はすべて、運転手の訓練の質の低さが原因でした。いくつかのケースでは、エンジンの故障はリモート エンジン温度計の紛失によるものとされています。5 つのエンジンは、重大な故障なく 3,000 km 以上走行しました。タイガーの展開を成功させるには、優れた運転手が不可欠です。優れた技術訓練を受け、危機的な状況でも冷静さを保たなければなりません… ^{[29] [30]}

エンジンは、車体下部の前部にあるトランスミッションに接続されたドライブトレインを介して前部スプロケットを駆動しました。そのため、前部スプロケットは比較的低い位置に取り付ける必要がありました。クルップ設計の 11 トン砲塔には油圧モーターが搭載されており、そのポンプはエンジンからの機械的駆動によって駆動されていました。砲塔が完全に回転するには約 1 分かかりました。

もう一つの新機能は、マイバッハ・オルバーの油圧制御式半自動プレセレクターギアボックスだった。戦車の極度の重量のため、新しいステアリングシステムも必要だった。ドイツのアルグス・モトーレン社は、ヘルマン・クラウエが1940年にリングブレーキ^{[31]を発明しており、}アラドAr96 ^[32]にそれを供給し、55cm（22インチ）ディスク^[33]も供給した。クラウエは特許出願で改良を行ったことが認められており、その設計は1904年のイギリスの設計にまで遡ることができる。クラウエの特許リングブレーキがタイガーのブレーキ設計に使用されたかどうかは不明である。

軽量車両に典型的なクラッチとブレーキのシステムは、緊急時のみに残された。通常、操舵はダブルデフに依存しており、これはヘンシェルが英国のメリット・ブラウンシステム^{[34]を開発したもので、}チャーチル戦車で初めて使用された。この車両には8速ギアボックスがあり、ステアリングは各ギアで2つの固定回転半径を提供したため、ティーガーは16の異なる回転半径を持っていた。1速で数km/hの速度では、最小回転半径は3.44メートル（11フィート3インチ）だった。ニュートラルギアでは、履帯を反対方向に回すことができるため、ティーガーIはその場で旋回した。^[35]ティラーの代わりにステアリングホイールがあり、当時のほとんどの戦車が持っていたツインブレーキレバーの代わりに、ティーガーIの操舵システムは使いやすく、時代を先取りしていた。^[34]

動力付きの砲塔旋回は、可変速のベーリンガー・シュトゥルム L4 油圧モーターによって行われ、これは二次駆動軸によって主エンジンから駆動された。ティーガーの初期生産型では、砲塔の最大旋回は毎秒 6 度に制限されていたが、後期型では選択可能な高速旋回ギアが追加されている。したがって、砲塔は、エンジン回転数とは無関係に低速ギアで毎秒最大 6 度で 360 度回転可能 (初期生産型と同じ)、または高速設定でエンジンが 2,000 rpm の場合は毎秒最大 19 度、最大許容エンジン回転数が 3,000 rpm の場合は毎秒 36 度以上で回転可能であった。旋回の方向と速度は、砲手がフットペダルを介して制御し、旋回速度は砲手がフットペダルに加えた踏み込みの程度に対応していた。このシステムにより、動力による旋回の非常に正確な制御が可能になり、ペダルを軽く踏むだけで、最小旋回速度が毎秒0.1度（60分で360度）となり、当時の他のほとんどの戦車（米国のM4シャーマンやソ連のT-34など）とは異なり、砲手が旋回ハンドルを使用せずに砲の精密な旋回が可能になった。^[36]

サスペンションには16本のトーションバーと、片側につき8本のサスペンションアームが使用されていた。スペースを節約するため、スイングアームは片側が先行し、反対側が後続していた。これはHサスペンション^[37]セットアップと呼ばれている。各アームには3つのロードホイール（そのうち1つはトラックの中心に最も近いダブルホイール）があり、いわゆるシャハテルラウフヴェルクのオーバーラップとインターリーブの配置で、これは第二次世界大戦前のドイツの半装軌軍用車両で先駆的に採用されたものに似ており、ティーガーIはそのようなロードホイール配置を使用して量産された最初の全装軌式ドイツAFVであった。ティーガーIのサスペンションのシャハテルラウフヴェルク配置では、ホイールの直径が800 mm（31インチ）であり、トラックへの荷重の均一性を高めたが、メンテナンスの増加を犠牲にした。

ソリッドゴムタイヤを失った内側の車輪を取り外すには（よくあること）、まず最大で9つの他の車輪を取り外す必要があった。秋の泥だらけの季節、そして東部戦線の冬の天候をもたらす雨期には、シャハテルラウフヴェルクを装備した車両の転輪も泥や雪で詰まり、それが凍結する可能性があった。^[要出典]おそらくドイツの技術者は、ハーフトラックの経験に基づいて、オフロード性能、履帯と転輪の寿命、車輪が欠損または損傷した状態での機動性、さらに敵の砲火からの追加の防御力の向上は、泥や氷に脆弱な複雑なシステムのメンテナンスの難しさよりも価値があると感じたのだろう。このアプローチは、さまざまな形でパンターやティーガーIIの非インターリーブ転輪設計に引き継がれた。最終的に、内部にスプリングを備えたスチールリムタイヤを備えた直径80cmの新しい「スチール」転輪設計に置き換えられた。これらの新しい転輪はより多くの重量を運ぶことができたため、各サスペンションアームの最も外側の転輪が取り外された。同じ車輪がタイガーIIにも使用された。^[38]

タイガー戦車の相当な重量を支えるため、履帯は幅725mm（28.5インチ）であった。鉄道貨物のサイズ制限を満たすため、幅の狭い520mm（20インチ）の「輸送」用履帯（Verladeketten）を設置することができた。^{[39] [34] [40]}ゴムタイヤ式の車輪を装備したタイガー戦車の場合、各車軸（合計16個）の最も外側の転輪も取り外す必要があった。^{[41] [38]}履帯の交換と転輪の取り外しには、戦車の片側につき30分かかった。^[42]しかし、実戦では、狭いトンネルや特大の荷物の通過を妨げるような障害物がルート上にないことを列車の乗務員が知っている限り、戦闘用履帯を装着したタイガー戦車は鉄道で輸送されることが多かったが、この方法は厳しく禁じられていた。^[43]

タイガー戦車の戦闘重量は56トンで、重量制限が35トンの小さな橋には重すぎることが多かったため、水深5メートル（15フィート）までの水域を渡れるように設計された。^{[6]このため、水中での換気と冷却には珍しい機構が必要だった。砲塔と砲を前方位置に固定し、後部の大きな}シュノーケルチューブを上げ、少なくとも30分のセットアップ時間が必要だった。膨張式のドーナツ型リングが砲塔リングを密閉した。2つの後部コンパートメント（それぞれに燃料タンク、ラジエーター、ファンを収納）は浸水可能だった。^[要出典]しかし、この機能はコストが高いため実用的価値が限られていることが判明し、1943年8月に生産ラインから外された。^{[6] [44]}その結果、この深水渡河システムが搭載されたのは最初の495台のみで、^[44]以降のモデルはすべて水深2メートルまでの渡河しかできなかった。^[要出典]

内部レイアウトはドイツ戦車の典型的なものだった。前方には開放型の乗員室があり、操縦手と無線手はギアボックスの両側の前部に座った。その背後の砲塔床はパネルで囲まれ、連続した水平面を形成していた。これにより、装填手は主に履帯の上に積まれた弾薬を取り出すことができた。砲塔には3人が座っていた。装填手は砲の右側に後ろを向いて座り、砲手は砲の左側に座り、車長はその後ろに座った。また、右側には装填手用の折り畳み式座席もあった。砲塔は完全な円形の床と157cm (62 in) の頭上空間を持っていた。ティーガーIの砲塔の初期型には2つのピストルポートがあったが、そのうち1つは装填手脱出ハッチに置き換えられ、もう1つは後の設計では削除された。^[45]

連合国による戦後の試験では、戦車は快適ではなく質素であることが判明した。例えば、砲手は扱いにくい操縦装置と狭い空間に悩まされた。^[46]これは、戦車を広くて快適だと感じたドイツ軍の乗組員とは対照的であった。^[47]

タイガー戦車の大きな問題は、その生産に人員と資材の面でかなりの資源が必要だったことで、それが高価につながった。タイガーIはIV号戦車の2倍以上、III号 突撃砲の4倍のコストがかかった。^[48]コストの高さもあって、生産されたタイガーI戦車はわずか1,347両、タイガーII戦車は492両にとどまった。^[49]タイガー戦車に最も近いアメリカの戦車はM26パーシング（戦争中にヨーロッパ戦域（ETO）に約200両が配備された^{[50] [ページが必要]}）とソ連のIS-2（戦争中に約3,800両が製造された）であった。

技術的な観点から見ると、同時代の戦車よりも優れていた。^[51]生産数の少なさ、熟練した乗員の不足、そして資源が減り続ける中でのかなりの燃料消費にもかかわらず、タイガー戦車（タイガーIIを含む）は少なくとも10,300両の敵戦車と11,380門の対戦車砲と自走砲を破壊し、1,725両のタイガー戦車を失った^[要説明]（放棄、故障などによる多数の作戦上および戦略上の損失を含む）。^[52]

ティーガーIの生産は1942年8月にカッセルのヘンシェル・ウント・ゾーン工場で始まり、^[53]当初は月産25両のペースで、1944年4月には月産104両でピークに達した。当時の公式文書には、最初のティーガーIが8月4日に完成したと記されている。1944年8月までに1,355両が製造され、その時点で生産は終了した。配備されたティーガーIは、1944年7月1日に671両でピークに達した。^[54]ティーガーIの製造には、当時の他のドイツ戦車よりも約2倍の時間がかかった。1944年1月に改良されたティーガーIIの生産が始まると、ティーガーIはすぐに廃止された。

1943年、日本は研究のためにドイツの戦車設計の見本を数台購入した。タイガーI型戦車1台、パンサー1台、III号戦車2台が購入されたようだが、実際に納入されたのはIII号戦車のみだった。^[55]納入されなかったタイガー戦車は日本政府からドイツ国防軍に貸与された。

生産期間中、自動車性能、火力、防御力を向上させるため、多くの改造が行われた。原材料不足による削減と並行して、設計の簡素化が実施された。1942年だけでも、 4月に試作モデルからフォアパンツァー（前面装甲シールド）が削除されたのを皮切りに、少なくとも6回の改訂が行われた。5月には試作車の側面にボルトで固定された泥除けが追加され、9月には取り外し可能な泥除けが完全に組み込まれた。1942年8月には、砲塔の両側に3つずつあった煙排出キャニスターが追加されました。後年、1943年後半のツィンメリット（非磁性の対地雷コーティング）の追加など、同様の変更と更新が追加されました。 ^{[56] [57] [58]}工場の生産速度が遅いため、新しい改造の組み込みには数か月かかることがありました。

ユーモラスでいくぶん際どい搭乗員マニュアルである「タイガーフィーベル」は、ドイツ軍にとってこの種のものとしては初めてのものであり、その成功により、そのスタイルを模倣しようとするより型破りなマニュアルが生み出されました。

タイガー戦車の他の派生型の中には、今日ではシュトゥルムティーガーとして一般に知られている、38cm (15 in)ロケットランチャーを搭載した、重装甲のケースメイト型自走ロケット発射装置が作られた。 ^[59]ポルシェ タイガーI (ベルゲティーガー) の戦車回収型と、1両のポルシェ タイガーIが、フェルディナント/エレファントを装備した第654重戦車駆逐大隊に配備された。イタリアでは、地雷原を除去する方法を見つけるために、主砲のないタイガーIの爆破運搬車型が整備班によって作られた。これはしばしばベルゲティーガー回収車と誤認される。最大で3台が作られた可能性がある。この車は主砲の代わりに砲塔上の小型クレーンに爆破装置を搭載していた。地雷原まで移動して爆薬を投下し、後退して爆薬を起爆し、地雷原を除去することになっていた。戦闘で使用されたという証拠はありません。

もう一つの派生型は、Fahrschulpanzer VI Tiger 戦車 (自動車教習所の Tiger 戦車) でした。これらの戦車は、圧縮タウンガス (Stadtgas システム) または木材ガス(Holzgas システム) で動くようにエンジンを改造した Tiger 戦車でした。これは燃料供給の不足によるものでした。砲塔付きと砲塔なしの車体が混在していました。Tiger 戦車の乗組員の訓練に使用され、戦闘には使用されませんでした。

1944年2月27日のヒトラーの命令により、Panzerkampfwagen VIの呼称は廃止され、Panzerkampfwagen Tiger Ausf. Eが批准され、これが戦争の終わりまで公式の呼称となった。^[24]一般に、この呼称はTigerと短縮されることが多かった。

武装警察隊が作成した報告書1では、飛来する弾丸に対して側面角度が 30 度であれば、さまざまな敵を確実に撃破できる距離での貫通確率が計算で示されていました。

Wa Prüf の報告書では、タイガー戦車の 88 mm 砲は、2,100 m (1.3 マイル) の距離からアメリカのM4 シャーマン戦車の差動装置ケースを、1,800 m (1.1 マイル) の距離から砲塔前面を貫通できると推定されていたが、側面角が 30 度であると仮定すると、タイガー戦車の 88 mm 砲はどの距離でも上部の前面装甲板を貫通できないとされていた。M4 シャーマン戦車の 75 mm 砲はどの距離でもタイガー戦車の正面装甲を貫通できず、80 mm の上部車体構造物に対して側面から貫通するには 100 m (300 フィート) 以内の距離にする必要があった。シャーマン戦車の改良型76 mm 砲は、600 m (2,000 フィート) の距離からタイガー戦車の操縦手前面装甲を、400 m (1,300 フィート) の距離から機首を、700 m (2,300 フィート) の距離から砲塔前面を貫通できる可能性があるとされていた。^[62]牽引式の対空砲および対戦車砲として使用され、後にM36駆逐戦車に搭載され、最終的には大戦後期のM26パーシングに搭載されたM3 90mm砲は、標準弾薬を使用して1,000メートルの距離からタイガー戦車の前面装甲を貫通することができ、HVAPを使用すると2,000メートル（6,600フィート）を超える距離からでも貫通することができた。^{[63] [信頼できない情報源？ ]}

1943 年 5 月に実施されたソ連の地上試験では、8.8 cm KwK 36 砲が 1,500 メートル (4,900 フィート) の距離から T-34/76 の正面の機首を貫通し、1,500 メートルの距離から車体前部を貫通できることが判明しました。操縦席のハッチに命中すると、ハッチは内側に倒れてバラバラになります。^{[64] [65] [h]} Wa Prüf 1の報告書によると、ソ連のT-34-85の上部傾斜装甲と砲塔前面装甲は、側面角30度で100〜1,400メートル（0.062〜0.870マイル）の範囲で貫通すると予想され、一方T-34の85mm砲は、側面角30度で飛来する砲弾に対して200〜500メートル（660〜1,640フィート）の距離からタイガー戦車の前面を貫通すると推定された。^[62]ソ連のテストでは、85mm砲は側面角なしで1,000メートル（3,000フィート）の距離からタイガー戦車の前面を貫通できることが示された^[66]

側面衝突角度が30度の場合、ソ連のIS-2 1943年モデルの120 mm車体装甲は、運転手前面装甲と機首で100〜300 m（330〜980フィート）の間で破られる。^[62] IS-2の122 mm砲は、衝突角度に応じて1,500〜2,500 m（0.93〜1.55マイル）の距離からティーガーIの前面装甲を貫通することができた。^[62] しかし、スティーブン・ザロガによると、IS-2とティーガーIは、1,000 m未満の通常の戦闘距離では、お互いをノックアウトすることができた。^[67]より長い距離では、それぞれの戦車の性能は乗員と戦闘状況に依存した。^[68]

イギリスのチャーチルMk IVは、高度1,100～1,700メートル（3,600～5,600フィート）、側面30度の角度からタイガー戦車に正面から攻撃されると脆弱であり、最も強い部分は機首で、最も弱い部分は砲塔であった。1944年4月のSTT文書によると、イギリスの76.2mm17ポンド砲 （シャーマンファイアフライ戦車や自走砲で対戦車砲として使用）が通常のAPCBC弾を発射すると、タイガー戦車の砲塔前面と操縦手のバイザープレートを1,900ヤード（1,700メートル）先から貫通すると推定された。^[62]

目標と交戦する際、ティーガー戦車の乗員は目標に対して車体を時計の10時30分または1時30分の方向（45度）に傾けることが推奨され、この方向は「マールツァイト・ステッルング」と呼ばれた。^[i]これにより、車体前面の有効装甲が180 mm、車体側面の有効装甲が140 mmとなり、ティーガー戦車は152 mmまでの連合軍の砲弾を通さないものとなった。^{[69] [ 70]}ティーガー戦車は装甲に傾斜がないため、手動で車体を傾けることが簡単かつ効果的であり、より軽量のIV号戦車やパンサー戦車と異なり、ティーガー戦車の厚い側面装甲は側面攻撃に対する耐性をある程度与えた。^[要出典]この戦車は、側面と後面からのソ連の対戦車ライフルによる射撃にも耐えた。 8.8 cm の大口径砲は、7.5 cm KwK 42砲よりも優れた破片破片性能と高い爆発力を発揮しました。そのため、タイガー戦車とパンター戦車を比較すると、歩兵の支援と要塞の破壊においては、タイガー戦車の方が優れた火力を発揮しました。^{[引用が必要]}

対戦車砲の破壊は、一般の人々や他の部門の兵士からは大したことではないと受け止められることが多かった。他の戦車を破壊した場合にのみ成功と見なされた。一方、対戦車砲は経験豊富な戦車兵にとって2倍の価値があった。我々にとってははるかに危険だった。対戦車砲は待ち伏せし、うまくカモフラージュされ、地形に見事に設置されていた。そのため、識別するのは非常に困難だった。また、高さが低いため命中させるのも非常に困難だった。通常、対戦車砲が最初の射撃を行うまで、我々は対戦車砲を見分けることができなかった。対戦車砲の壁にぶつかると、対戦車兵が状況をうまく把握していれば、我々はすぐに命中することが多かった。その場合は、2発目の狙いを定めた射撃が行われる前に、できるだけ冷静さを保ち、敵に対処するのが賢明だった。

— オットー・カリウス（ロバート・J・エドワーズ訳）『泥の中の虎』^[71]

強力な新兵器をぜひとも活用したいと考えたヒトラーは、当初の計画より数か月早くこの車両を配備するよう命じた。^[72] 4両のティーガー戦車からなる小隊が、1942年9月23日にレニングラード近郊で戦闘を開始した。^[73]沼地や森林地帯で活動していたため、その移動は主に道路や線路に限られており、防御ははるかに容易だった。これらの初期モデルの多くはトランスミッションのトラブルに悩まされており、力を入れすぎると車両の重量に耐えられなかった。運転手がエンジンとトランスミッションに過度の負担をかけないようにする方法を学ぶのに時間がかかり、多くの車両が故障した。この戦闘で最も重要な出来事は、ティーガー戦車の1台が沼地で動けなくなり放棄しなければならなかったことである。ほぼ無傷で捕獲されたこの車は、ソ連がその設計を研究し、対抗策を準備することができた。^{[74] [75]}

第503重装甲大隊は1942年秋にドン戦線に展開したが、スターリングラード救出作戦である冬の嵐作戦に参加するには到着が遅すぎた。その後、1943年1月から2月にかけてロストフ・ナ・ドヌおよび隣接地域で激しい防衛戦闘に従事した。

北アフリカ戦線では、ティーガーIが初めて戦闘に参加したのは1942年12月1日、チュニジア戦線中のテブルバ東部でのことだった。このとき、3両のティーガー戦車がジェデイダの西5kmにあるオリーブ畑を攻撃した。^[76]深いオリーブ畑のせいで視界は非常に限られており、敵戦車は至近距離で交戦していた。ティーガー戦車は、80～100メートルの距離から射撃してきた数両のM3リー戦車に撃たれた。この戦闘で2両のリー戦車が撃破されたが、ティーガー戦車は敵の砲火から効果的に身を守り、乗組員の装甲の質に対する信頼は大いに高まった。^[76]連合軍の砲による最初の損失は1943年1月20日、ロバア近郊で発生し、^[77]イギリス第72対戦車連隊の砲兵中隊が6ポンド（57mm）対戦車砲でタイガー戦車を撃破した。 2月末のオクセンコップ作戦中のベージャへの攻撃失敗時には、地雷によってタイガー戦車7台が動けなくなった。 ^[78]

1943年7月、2個重戦車大隊（第503大隊と第505大隊）がクルスクの戦いを含むツィタデレ作戦に参加し、作戦の包囲対象であったクルスク突出部の北側（第505大隊）と南側（第503大隊）にそれぞれ1個大隊ずつ配置された。タイガー戦車はしばしば圧倒的な強さを見せたものの、実戦に臨むと作戦は最終的に失敗し、ドイツ軍は再び守勢に立たされた。撤退の結果、故障したタイガー戦車が多数失われ、大隊は必要な整備や修理を行うことができず放棄せざるを得なくなった。^[79]

1945年4月11日、ティーガーIが道路^{[どこで? ]を前進していた3台のM4シャーマン戦車と1台の}装甲車を破壊しました。^[80] 4月12日、ティーガーI（F02）が2台のコメット戦車、1台のハーフトラック、1台の偵察車を破壊しました。^[80]このティーガーIは翌日、歩兵の支援なしに第3王立戦車連隊A中隊のコメット戦車によって破壊されました。^[80]

戦車の重量により、橋梁の使用は大幅に制限された。このため、ティーガーには防水ハッチとシュノーケル装置が装備され、水深4メートルの水障害物を越えることができた。また、戦車の重量により、地下室があると突然落下する可能性があるため、建物の中を走行するのは危険であった。最初の生産バッチ250台に納入されたマイバッハHL 210 TRM P45の信頼性の問題により、高ギア比での最大出力の性能を満たすことができなかった。^[82]マイバッハのエンジンは最大3,000rpmであったが、ティーガーファイベルの乗組員は2,600rpmを超えないように指示された。エンジン制限は、マイバッハHL 230の採用によってのみ緩和された。^[82]砲塔は手動で旋回することもできたが、エンジンを切ったときや、ごくわずかな調整のときを除いて、このオプションはほとんど使用されなかった。^[83]

初期のタイガー戦車は、最適な地形で最高速度が約45 km/h (28 mph) であった。これは通常の作戦では推奨されず、訓練でも推奨されなかった。その後、エンジン調速機が取り付けられ、エンジンは2,600 rpmに制限され、タイガー戦車の最高速度は約38 km/h (24 mph) に制限された。タイガー戦車の乗組員は、オフロードでの典型的な行軍速度は10 km/h (6.2 mph) だったと報告している。^[84]しかし、シャーマン戦車やT-34などの当時の中戦車の平均最高速度は約45 km/h (28 mph) であった。したがって、タイガー戦車はほぼ2倍の重さであったにもかかわらず、その速度は比較的優秀であった。^[83]ソ連のT-34から借りた設計上の特徴である戦車の非常に広い履帯により、タイガー戦車はM4シャーマン戦車などの多くの小型戦車よりも接地圧が低かった。

最初の量産シリーズである Tiger Fgst Nr 250001 とモーター Nr 46052 は、テストのためにクンマースドルフに送られる前に、ヘンシェルによって 25 km (16 マイル) の慣らし運転のみ行われました。1942 年 5 月 28 日のテスト走行中、走行距離計がわずか 52 km だったときに、ステアリング ギアに詰まりが発生しました。この Tiger は、元のエンジンと 2 つの交換用エンジン (モーター Nr 46051 は 7 月 1 日から 3 日まで、モーター Nr 46065 は 7 月 6 日から 8 日まで) をすぐに使い切り、7 月 13 日以降に 4 つ目のモーター Nr 46066 が取り付けられました。 1942年8月3日までに、このタイガー戦車は合計1,046km（650マイル）、1943年3月31日までに合計5,623km（3,494マイル）、1943年7月31日までに合計7,736km（4,807マイル）を走行した。これらの数字は、タイガー戦車が初期のトラブルを克服すると、テストプログラム中に意図的に行われた多くの酷使にも耐えられることを明確に示している。^[85]

sPzAbt 501は、1943年5月3日付の戦闘報告書第6号で次のように述べています。

エンジンの過熱に関しては、HL 210 エンジンは最近トラブルを起こしていない。発生した故障はすべて、運転手の訓練の質の低さが原因である。エンジンの故障は、リモート エンジン温度計の紛失に起因するケースがいくつかある。5 つのエンジンは、重大な故障なく 3,000 km (1,900 マイル) 以上走行した。タイガーの展開を成功させるには、優れた運転手が不可欠であり、優れた技術訓練を受け、危機的な状況でも冷静さを保たなければならない… ^[86]

…最近の戦闘で最も注目すべき点は、タイガー戦車が400km（250マイル）を走行した後もまだ展開可能だったことです…これは、タイガー戦車が軽量戦車に簡単に追いつくことができることを証明しました。誰もこれを予想していませんでした。^[87]

第13(ティーガー)中隊/グロースドイッチュラント装甲連隊は、 1943年3月7日から19日までティーガー戦車を使用した経験について次のように報告した。

既知の小児疾患を除けば、Pz.Kpfw. VIは優れた戦車であることが証明されています。すでにその信頼性はPz.Kpfw.IIIやIVよりも優れていると言えます。日常的な手入れとメンテナンスが適切に行われれば（つまり、3日間の実戦で1日のメンテナンスが必要）、現在の状態であっても、Tigerは並外れた成功を収めることができます。^[88]

ティーガーI戦車は高度な支援を必要とした。牽引には標準的なドイツ軍のSd.Kfz. 9 Famo重回収ハーフトラックトラクターが2台、時には3台必要だった。ティーガー戦車の乗組員は損傷した車両の牽引に別のティーガー戦車を使うことが多かったが、これは過熱やエンジン故障の原因となることが多いため推奨されなかった。低く取り付けられた歯車により障害物からのクリアランス高さが制限された。また、履帯が後部の歯車に乗り上げて動けなくなる傾向があった。履帯が乗り上げて動かなくなると、戦車の牽引には通常2台のティーガー戦車が必要だった。履帯が詰まるとそれ自体が大きな問題で、高張力のため履帯ピンを外しても履帯を分割できないことが多かった。時には小さな爆薬で履帯を吹き飛ばさなければならないこともあった。

1943年後半のタイガー戦車の平均信頼性はパンターと同程度の36%で、 IV号戦車の48% 、III号突撃砲の65%と比べて高かった。^[89] 1944年5月から1945年3月まで、タイガー戦車の信頼性はIV号戦車に匹敵した。西部戦線でのタイガー戦車の運用可能率は平均70%で、パンターの62%を上回った。東部戦線ではタイガー戦車の65%が運用可能だったのに対し、IV号戦車の71%、パンターの65%と比べて高かった。^{[90] [91]}

タイガー戦車は通常、軍の指揮下にある独立した重戦車大隊( schwere Panzer-Abteilung ) で運用された。これらの大隊は、突破作戦またはより一般的には反撃のために、重要な地区に配備された。いくつかの優遇された師団、例えばグロースドイッチュラント、第1SSライプシュタンダルテ・アドルフ・ヒトラー、第2SSダス・ライヒ、クルスクの第3SSトーテンコップフ装甲擲弾兵師団は、戦車連隊内にタイガー中隊を有していた。グロースドイッチュラント師団は、タイガー中隊を大隊にまで増強し、グロースドイッチュラント装甲連隊の第3装甲大隊とした。第3SSトーテンコップフは、戦争中ずっとタイガーI中隊を保持した。第1SSと第2SSのタイガー中隊は分離され、第1SS装甲軍団の一部である第101SSタイガー大隊に編入された。^[92]

タイガー戦車はもともと攻撃用の突破兵器として設計されたが、実戦投入されるまでに軍事情勢は劇的に変化し、その主な用途は防御用、つまり移動可能な対戦車砲や歩兵砲の支援兵器となった。^[92]戦術的には、これはまた、突破を防ぐためにタイガー戦車部隊を絶えず移動させることを意味し、過度の機械的摩耗を引き起こした。その結果、タイガー大隊が全戦力で戦闘に参加することはほとんどなかった。

イギリスは、1940 年以来、ドイツの装甲車両が徐々に強化され、火力が増していることを観察し、より強力な対戦車砲の必要性を予期していた。76.2 mm 口径のオードナンス QF 17 ポンド砲の開発は 1940 年後半に開始され、1942 年には初期生産型の砲 100 門が北アフリカに急送され、新たなタイガー戦車の脅威に対抗した。砲架はまだ開発されておらず、砲は25 ポンド砲榴弾砲の砲架に搭載され、「フェザント」というコード名で知られていた。

17ポンド砲を搭載した巡航戦車の運用開始に向けた取り組みが急がれた。巡航戦車 Mk VIII チャレンジャー(A30) は1942年に既に試作段階にあったが^[93] 、この戦車の装甲は比較的弱く、車体前面の厚さは64 mmであった。結局、この戦車は限定数生産され配備されたが (1943年に約200台が発注された)、その高速性が乗員に好評だった。即席で作られたシャーマン ファイアフライは17ポンド砲を搭載し、優れた対戦車兵器であることが判明したが、この砲は戦争後期まで汎用性に欠けていた。ファイアフライはタイガー戦車に対して効果的に使用され、ある交戦では、ファイアフライ1台で5発の射撃により12分でタイガー戦車3台を破壊した^[94]。ドイツ軍はファイアフライを標的とすることを学んだので、ファイアフライの砲身は長さを隠すためにM3 75mm砲に似せて塗装された。これは部分的には効果があった。^[95]戦争中に2,000台以上のファイアフライが製造された。5つの異なる17ポンド砲を搭載したイギリスの設計が戦争中に戦闘に参加した：チャレンジャー、A34コメット（同類のQF 77mm HVを使用）、シャーマンファイアフライ、17ポンドSPアキレス（武装を強化したM10 GMC）、および17ポンドSPアーチャー自走砲、そしてもう1つのA41センチュリオンは、ヨーロッパ戦争の終結とともに配備されようとしていた。1944年、イギリスは17ポンド砲にAPDS弾を導入し、貫通性能を大幅に向上させた。

当初、ソ連はティーガーIへの対抗策として57mmZiS-2対戦車砲の生産を再開した（この砲の性能が初期のドイツ軍の装甲には過剰であったため、1941年に生産は中止され、より安価で汎用性の高い代替品（例えばZiS- 3）が採用された）。ZiS-2は、ほとんどの赤軍戦車で使用されていた76mmF-34戦車砲や76mm師団砲ZiS-3よりも装甲貫通力が優れていたが、ティーガー戦車に対しては依然として不十分であった。少数のT-34には再びZiS-2の戦車版であるZiS-4が装備されたが、十分な榴弾を発射できず、不適当な戦車砲となった。

新型85mm D-5Tの射撃試験も期待外れに終わった。鹵獲したドイツのティーガーI戦車数両がチェリャビンスクに送られ、様々な角度から85mm砲の砲火を浴びせられた。85mm砲はティーガーIの88mm砲の致死範囲内の距離以外ではティーガーIの装甲を確実に貫通できなかった。^[96]この砲は1943年8月から当初はSU-85自走砲（T-34の車台がベース）に使用された。IS-85砲塔に85mm D-5Tを搭載したKV重戦車の生産も開始された。1943年9月から前線に送られ、1943年12月に生産が終了した148両のKV-85戦車の短期生産が^あった。この強化されたT-34はSU-85の火力に匹敵したが、砲を砲塔に搭載するという利点があった。また、より費用対効果の高いパッケージで、より重いIS-85戦車の火力に匹敵し、KV-1の生産衰退を告げる出来事が繰り返された。ISはその後、122 mm D-25Tで再武装され、BR-471 AP弾を使用すると1,200 mからタイガーの装甲を貫通することができた^[98]。[99]改良されたBR-471B APHEBC弾を使用すると2,000 m以上で貫通することができた。^{[99] [j]不要になったSU-85は}SU-100に置き換えられ、1,000 mで149 mmの垂直装甲板を貫通できる100 mm D-10戦車砲を搭載した。^[101]

1943年5月、赤軍はSU-152を展開したが、これは1944年にISU-152に置き換えられた。これらの自走砲は両方とも、大型の152 mm榴弾砲を搭載していた。SU-152は、ドイツ軍の装甲よりも要塞に対する近接支援砲として設計されたが、ドイツの重戦車を撃破する稀な能力から、後に配備されたISU-152と共にZveroboy （「野獣殺し」）というニックネームを共有した。 ^{[要出典] [独自の研究? ]} 152 mm徹甲弾は45キログラム（99ポンド）を超える重さがあり、約1,000メートル（1,100ヤード）からタイガー戦車の前面装甲を貫通することができた。その高爆発弾は、戦車の外側に取り付けられたものをすべて破壊し、命中した戦車を動けなくする能力があった。^[要出典]砲弾の威力は、ある時点ではタイガー戦車の砲塔を破壊できることを意味していた。しかし、弾薬の大きさと重量のため、どちらの車両も発射速度は低かった。^{[要出典] [曖昧]}

アメリカ陸軍は、76mmM1砲がすでに使用可能であったにもかかわらず、76mmM3砲の実戦投入を躊躇していた。1944年初頭までの戦闘で、75mmM3砲がドイツ軍の戦車の脅威に対処するのに十分すぎるほどであることが示されていたためである。 ^[102]この結論は、タイガー戦車に遭遇する数は比較的少ないという正しい推定と、戦車ではなく対戦車砲の射撃（チュニジアやシチリア島でのように）の方がタイガー戦車を撃破できるという仮定に部分的に基づいていた。^[103]しかし、1942年には早くもアメリカは、戦争後半により重装甲のドイツ軍に遭遇することを予想し、M4シャーマン戦車に76mm砲を再装備する計画とテストを行っていた。

•  ドイツ– 主要オペレーター
•  ハンガリー– 1944年にドイツ軍指揮下の東部戦線で戦うハンガリー第1軍にドイツから13～15両の戦車が提供^[104]された。修理能力の不足により、ほとんどの戦車が破壊された。損傷したタイガー戦車3両がドイツに送り返された^{[105] 。}

キャプチャ:

•  フランス- サン・ナゼール突出部と連合軍のドイツ侵攻で捕獲したタイガー戦車を使用^[106]
•  ルーマニア– 1944年ミハイル国王クーデター後に2名が捕虜となった^[107]

1943年4月21日、第504ドイツ重戦車大隊の砲塔番号131のティーガーIがチュニジアのジェベル・ジャッファという丘で捕獲された。イギリス第48王立戦車連隊のチャーチル戦車から発射された6ポンド砲の実弾がティーガーの砲身に命中し、砲塔リングに跳ね返って旋回不能となり、車長が負傷した。乗員は脱出し、戦車は捕獲された。^{[k] [108] [要ページ]}修理後、戦車は徹底的な検査のためにイギリスに送られた。

鹵獲された戦車は、1951年9月25日に英国補給省からボービントン戦車博物館に正式に引き渡された。 1990年6月、戦車は博物館の展示から外され、修復作業が開始された。これは博物館と陸軍基地修理組織の双方によって行われ、戦車のほぼ完全な分解を伴った。博物館のタイガーIIのマイバッハHL230エンジンが搭載され（タイガーのオリジナルのマイバッハHL210は展示用に分解されていた^[109]）、エンジン室には最新の消火システムが搭載された。2003年12月、タイガー131は修復され、走行可能な状態で博物館に戻った。このタイガーは映画「フューリー」で使用されたが、これは第二次世界大戦以来、オリジナルの完全に機械的に作動するタイガーIが映画に登場した初めてのケースであった。^[110]消火システムはエンジンのメンテナンスの妨げとなり、目立ちすぎるため取り外された。^[111]

第二次世界大戦中に生産されたティーガーIの数はわずか1,300台強と少なく、戦争とそれに続く戦後の廃棄運動を生き延びた車輌はごくわずかだった。クビンカ訓練場の退役軍人の回想録によると、捕獲されたティーガー数十両が50年代にソ連で標的車輌として使用され、その後、製錬のためスターリングラード工場に送られたという。^[112]レニノ・スネギリ博物館に保存されているティーガーIは、ナハビノ工兵射撃場で標的車輌として使用され、生き延びた。長年にわたり、多くの大型部品が回収されてきたが、多かれ少なかれ完全な状態の車輌の発見は、これまでのところ装甲車愛好家や戦車収集家の間でも見つかっていない。ティーガー131のほかに、9台のティーガーI戦車が現存している。

• フランス、ソミュールのブラインド博物館。屋内展示は良好な状態。中期生産型（1944年）で、タイガーIIから採用された重複する「スチール」タイプの転輪と狭い輸送用キャタピラが取り付けられている。このタイガーは、SS重装甲大隊102の第2中隊の一部であり、コーヴィル地区で戦ったが、後に機械的な故障のため乗組員に放棄された。この車は自由フランス第6胸甲騎兵連隊第2中隊のコルマールとして再就役し、ドイツまでずっと戦う新しい部隊に加わった。^[要出典] 2023年後半、博物館はクラウドファンディングキャンペーンを開始し^[113]、走行可能な状態に復元した。クラウドファンディングキャンペーンが成功したため、現在、2024年初頭の時点で博物館によって戦車が修復されており、まもなく走行可能な状態に戻ると予想されている。^[114]
• フランス、ノルマンディーのヴィムティエ。有名な「ヴィムティエ タイガー戦車」。1944 年 8 月にドイツ軍の乗組員によって放棄され、その後破壊されました (敵に捕獲されるのを防ぐため)。屋外の記念碑ですが、時間の経過と風雨の影響で状態が悪くなっています (ハッチや後部の排気管の両方など、多くのオリジナル部品が失われています)。^{[引用が必要]}
• ロシア、モスクワのクビンカ戦車博物館。良好な状態。屋内展示品として展示されている（ただし、この車両では一番外側の列の 4 つの転輪が欠落している）。
• ロシアのレニノ・スネギリ軍事歴史博物館。非常に劣悪な状態。屋外展示。この戦車はナハビノ射撃場の標的だったが、ひどく撃たれ、切り裂かれた（損傷には走行装置の破損や装甲の複数の砲弾穴などがある）。この戦車はモスクワからヴォルガ川を経由してサラトフまで不適切な輸送を行った際にさらに損傷を受け、部品の一部が失われた。輸送前の状態の写真を保存している ^[要出典]
• 第501重装甲大隊のタイガー712（車体番号250031）は、1943年5月に北アフリカで捕獲され、ジョージア州フォートムーアのアメリカ陸軍装甲騎兵コレクションに所蔵されている。良好な状態であり、以前は屋外に展示されていたが、その後屋内に移された。この車両は、1946年に教育および展示の目的で左砲塔と車体上部の側面が部分的に切り取られた。^[115]
• ホービッヒ氏（個人収集家） – ニューヨーク州ロングアイランド、アメリカ合衆国。「ホービッヒ・ティーガー」（231と記されている）は、ノルマンディーのトゥルン廃品置き場から調達した様々な部品からホービッヒが復元したティーガー戦車である。^{[116]車輪と砲はクルランド（ラトビア）から調達した。2016年12月以前は、}ミュンスターのドイツ戦車博物館に展示されていた。^[117]
• 「ホービッヒの2代目タイガー」。ロシアの廃棄されたシャーシと様々な他の部品から組み立てられた。これは走行不能な後期型タイガーで、ホービッヒ社が製造した2代目であり、2012年に製造が開始された。2023年にミリトラックスで初めて展示された。^[118]
• オーストラリア装甲砲兵博物館。2021年に修復されたこのタイガー戦車は、戦場の遺物と比例して少量のレプリカプレート/コンポーネントを使用した、外観上完全なタイガー戦車であり、ホービッグタイガー戦車やウィートクロフトタイガー戦車に似ています^[要出典]
• ウィートクロフト コレクション。新しい交換用部品とオリジナルのタイガー部品を混ぜて作られた 2 機のタイガーを組み立てるための部品が多数あります。1 機の復元は数年前に中断しており、コレクションからはプロジェクトの進捗状況に関する情報がほとんど得られていません。物議を醸しているように、ケビン ウィートクロフトは復元には 100% オリジナルの部品と部品が使用されると主張していますが、"安全地帯" (ウィートクロフトの安全な保管と作業場施設) 内で入手した写真には、上部デッキの 60% 以上とエンジン エリア全体が新しい材料で作られていることがはっきりと示されています。^{[引用が必要]}

• 
  フランス、ソミュールの盲目博物館にあるタイガー・コルマール
• 
  フランス、ノルマンディーのヴィムティエにあるヴィムティエ タイガー戦車
• 
  ロシアのレニノ・スネギリ軍事歴史博物館に展示されている、ひどく損傷したタイガー戦車
• 
  ロシアのクビンカ戦車博物館にて
• 
  ジョージア州フォートムーアのアメリカ陸軍装甲騎兵コレクションに展示されているタイガー712。左側の車体と砲塔の切断面が見える。

• ソ連のKV-1とIS-2
• アメリカのM26パーシングとM4A3E2シャーマン突撃戦車
• イギリスのチャーチル戦車

• 第二次世界大戦のマイバッハエンジンのリスト

• ボービントン戦車博物館 タイガーと修復
• ティーガー I 情報センター – ティーガー I に関する総合的なウェブサイト
• 1943 年 6 月の米国情報速報の記事「新型ドイツ重戦車」
• タイガー戦車の生存者 – PDF、タイガー戦車を生き延びた人々
• ドイツ軍事力ハンドブックのタイガーとタイガー II のセクション
• ティーガーI百科事典
• タイガー1 トーションバー
• SS タイガー戦車がドイツ軍と戦った! フランス 1945