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KV （ロシア語：KB ）戦車は、第二次世界大戦中に赤軍で活動したソ連の国防人民委員で政治家のクリメント・ヴォロシーロフ（Климент Ворошилов ）にちなんで名付けられたソ連の重戦車シリーズである。KV戦車は、戦争初期、特にドイツによるソ連侵攻の最初の年に、その重装甲防御で知られていた。状況によっては、歩兵に支援されたKV-1またはKV-2が1両だけでもドイツ軍の部隊を阻止することができた。当時のドイツ国防軍は、KV戦車に対して自軍の戦車を投入することはほとんどなかった。なぜなら、彼らの武装は「ロシアの巨像」に対処するにはあまりにも貧弱だったからである。[ 4 ]
KV戦車は、侵攻してきたドイツ軍が配備した初期のIII号戦車とIV号戦車にそれぞれ搭載されていた3.7cm KwK 36砲と榴弾砲のような短砲身7.5cm KwK 37砲に対して、事実上無敵だった。ドイツ軍がより効果的な砲を開発するまで、KV-1は8.8cm高射砲を除くほぼすべてのドイツ軍兵器に対して無敵だった。[ 5 ]
1941年6月のバルバロッサ作戦開始前、当時ソ連軍で使用されていた22,000両以上の戦車のうち、約500両がKV-1型であった。戦争が進むにつれて、T -34中戦車があらゆる実用面でより優れている（少なくとも同等の性能を発揮する）ことが明らかになり、高価なKV戦車を生産する意味はほとんどないことが明らかになった。実際、KVがT-34/76に対して持っていた唯一の利点は、より大きく広々とした3人乗りの砲塔であった。[ 6 ]戦争後期には、KVシリーズはIS（ヨシフ・スターリン）シリーズの戦車と自走砲の開発の基礎となった。
多砲塔のT-35重戦車で期待外れの結果に終わった後、ソ連の戦車設計者たちは後継機の設計に取り掛かった。T-35は1920年代の「突破戦車」という概念に合致し、非常に強力な火力を備えていたが、装甲防御力に欠け、機動性も劣っていた。スペイン内戦は戦車にさらに重装甲が必要であることを示し[ 7 ]、第二次世界大戦直前のソ連の戦車設計に大きな影響を与えた。
競合する設計案がいくつか提案され、試作段階に達する前にさらに多くの設計案が作成された。いずれも重装甲、トーションバー式サスペンション、幅広履帯を備え、溶接と鋳造による構造であった。主な競合設計案の1つはSMKで、最終形態では76.2mm砲 と 45mm砲をそれぞれ1門ずつ搭載した2つの砲塔を備えていた。SMKの設計者は独自に単砲塔型の設計案を作成し、これが最高レベルで承認された。人民防衛委員にちなんで名付けられたこの単砲塔型が2両、 SMK1両とともに発注された。小型の車体と単砲塔により、設計者は重量を管理可能な範囲内に抑えつつ、前面と砲塔に重装甲を施すことができた。
KVは設計図が完成するとすぐに発注された。[ 8 ]ソ連が冬戦争に参戦すると、SMK、KV、そして3番目の設計であるT-100が実戦条件下での試験に送られた。KVはSMKとT-100の設計を凌駕した。KVの重装甲はフィンランドの対戦車兵器に対して非常に高い耐性を示し、阻止するのがより困難になった。1939年には50両のKVの生産が発注された。戦争中、ソ連はフィンランドが使用するコンクリート製の掩蔽壕に対処するのに苦労し、大型榴弾砲を搭載した戦車を要求した。この要求に応えるための急造プロジェクトの1つが、KV戦車の1つに新しい砲塔に榴弾砲を搭載することだった。[ 9 ]当初は「Malen'kaya Bashenka」（小型砲塔）および「Bol'shaya Bashnya」（大型砲塔）として知られていた76mm砲搭載戦車はKV-1重戦車に、 152mm榴弾砲搭載戦車はKV-2重砲戦車に改称された。
KV戦車が初めてドイツ軍と対峙したのは、バルバロッサ作戦開始直後のラセイニアイの戦いだった。6月23日、リトアニアを進軍していた200両以上のドイツ戦車が、KV-1やKV-2戦車を含むソ連の装甲車両と遭遇した。KVの正面装甲は対戦車砲弾を弾くには十分だったが、ドイツ軍は側面から回り込んで爆薬で破壊したり、直接砲撃の至近距離まで誘い込んだりすることができた。ラセイニアイで失われた200両以上のソ連戦車のうち、29両がKVだった。[ 8 ]
KVの強みは、当時運用されていたどの戦車搭載兵器でも至近距離以外では貫通できない装甲[ 10 ]、優れた火力、軟弱地盤での優れた浮力などであった。しかし、深刻な欠点もあった。操縦が難しく、トランスミッション（20年前のホルト・キャタピラー設計）[ 11 ]は「KV-1の主な障害であり、ソ連の運転手が手動のハンマーでギアチェンジしなければならなかったという噂にはある程度の真実があった」[ 11 ]、人間工学的に劣悪で視界が限られていた[ 12 ] 。さらに、45トンという重量は単純に重すぎた。これは機動性に深刻な影響を与え、最高速度という点ではそれほど影響はなかったが、中戦車が渡れる多くの橋を渡ることができなかった。[ 13 ] KV は同時代の他のほとんどの戦車よりも重く、当時最も重かったドイツ戦車 (ティーガー戦車以前) の約 2 倍の重さだった。追加装甲やその他の改良がエンジン出力を上げずに追加されたため、後期型は中戦車に追いつく能力が低下し、悪路での走行に苦労するようになった。さらに、その火力はT-34と変わらなかった。[ 11 ]処罰の危険を冒さずに正直に話すことができた上級指揮官や「認定された英雄」からの現場報告によって、「KV-1 が実際にはどれほどひどい戦車だったか」が明らかになった。[ 11 ]
1942年までに、ドイツ軍が多数の長砲身5cm Pak 38および7.5cm Pak 40対戦車砲を配備するようになった頃には、KVの装甲はもはや貫通不可能ではなくなり、追加の装甲板の設置が必要となった。KV-1の側面（好ましい接近角度：300～500mの距離で30° ）、上面、および砲塔の装甲は、ヘンシェルHs 129などのドイツ軍地上攻撃機が搭載する 高速Mk 101 30mm機関砲によっても貫通される可能性があった。[ 14 ] KV-1の76.2mm砲も批判の対象となった。すべてのドイツ戦車に対しては十分な性能であったが、より小型で高速かつ安価なT-34中戦車が搭載していた砲と同じものであった。 1943年、この砲はレニングラード近郊で鹵獲されたドイツ初の重戦車である新型ティーガーの正面装甲を容易に貫通できないことが判明した。[ 15 ]また、KV-1はT-34よりも製造がはるかに困難で高価であったため、その利点はもはや欠点を上回ることはなかった。
初期の優れた性能から、KV-1はソ連の戦車生産再編後も生産が続けられた数少ない戦車の1つとして選ばれた。新しい標準化により、T-34と同様のエンジンと砲（KVは T-34のV-2ディーゼルエンジンの600馬力V-2K改良型を使用し、ZiS-5主砲を搭載していたのに対し、T-34は同様のF-34主砲を搭載していた）を共有し、大量生産され、頻繁に改良された。生産がウラル山脈の「タンコグラード」複合施設に移ると、KV-2は廃止された。紙面上では印象的だったが、低速のバンカーバスターとして設計されていた。第二次世界大戦で展開された高度に機動的で流動的な戦争にはあまり役に立たなかった。砲塔が重すぎて不整地での旋回が困難だった。最後に、生産コストが高かった。 KV-2はわずか約210両しか製造されず、すべて1940年から1941年にかけて製造されたため、ソ連戦車の中でも最も希少な戦車の1つとなっている。KV-1はドイツ軍兵器の性能向上に対抗するため、装甲が強化され続けた。その集大成がKV-1 1942年型（ドイツ軍呼称KV-1C）で、装甲は非常に重かったものの、エンジンの改良は伴わなかった。重量は約52トンにまで増加した。戦車兵たちは、防御力は高いものの機動性に欠け、T-34中戦車に比べて火力面で優位性がないと不満を漏らした。
批判に応えて、より軽量なKV-1S は、速度を取り戻すために装甲を薄くし、砲塔を小さく低くして開発されました。KV-1S は、全周視察ブロックを備えた車長用キューポラを備えていました。また、信頼性を大幅に向上させる洗練された遊星歯車式変速機を備え、 III 号戦車、IV 号戦車、T-34 戦車、および以前の KV 戦車で使用されていたクラッチとブレーキのみの操舵システムとは異なり、より効率的な回生式操舵の使用を可能にしました。軽量化により、最高速度 43.3 km/h を達成しました。1943 年 8 月に生産が終了するまでに 1,300 両以上が製造されました。 [ 16 ] KV-1S は、一部の人によれば、KV 戦車の中で最高であり、前身の戦車の問題を克服しましたが (以前の戦車を非常に価値あるものにしていた重装甲を失ったため、重戦車というよりは低速の中戦車になりました)、より近代的な戦車がすでに視界に入っていました。[ 17 ] KV-1S の通常の砲塔に 85 mm S-31 を搭載した結果、KV-1S-85 が誕生した。しかし、専用の指揮官を失うという容認できない損失を伴い、砲塔乗員が 2 人（T-34/85 に搭載された 3 人砲塔とは異なる）に減ってしまうため、これは却下された。[ 18 ]しかし、装甲が薄くなることで、T-34 が KV と同等のことをはるかに安価に行えるのに、なぜこの戦車が生産されているのかという疑問が生じた。ソ連の重戦車計画は 1943 年半ばに中止寸前だった。
1943年夏にドイツのパンター戦車が出現したことで、赤軍は1941年以来初めて戦車部隊の本格的な近代化に着手せざるを得なくなった。ソ連の戦車は、増加するパンター戦車と少数のティーガー戦車に対抗するため、より強力な砲を必要としていた。
KV シリーズの暫定的な改良型として、短命に終わったKV-85またはObjekt 239が開発中だったObject 237 (IS-85)の新型砲塔を搭載した KV-1S で、 SU-85や T-34-85 の初期型 (当時はまだ生産されていなかった)と同じ 85 mm D-5T砲を搭載していた。85 mm 砲は1000 m からTiger Iを貫通できることが証明され、その需要により KV-85 の生産が大幅に遅れ、1943 年 8 月から 10 月の間にわずか 148 両しか製造されなかった。[ 19 ]そのため、ソ連の産業は 1943 年末までにTiger Iと同等の武装を持つ重戦車を生産することができた。KV -85 は Tiger や Panther に対して優れた対抗馬であったが、暫定的なものであり、そのため少数しか製造されなかった。[ 16 ]重量が再び約 47 トンまで増加し、軽量 KV を作ろうとした意味が全くなくなってしまった。完成した Object 237 はIS-85として採用され、1943 年秋から 1944 年冬にかけて生産された。1943 年 10 月には前線に送られ、 IS-122/IS-2が本格生産に入った1944 年春までに IS-85/IS-1 の生産は中止された。
KV-13の開発で得られた成果を基に、1943 年後半に新しい重戦車の設計が生産開始された。ヴォロシーロフが政治的に失脚していたため、この新しい重戦車シリーズはソ連の指導者スターリンにちなんでヨシフ・スターリン戦車と名付けられた。KV-13 計画の IS-85 試作機は、IS-1 (または IS-85、オブジェクト237) 重戦車として生産が承認された。100 mm D-10砲と 122 mm 砲の両方でテストを行った後、D-25T 122 mm 砲が新しい戦車の主武装として選ばれた。これは主に、入手が容易であることと、ドイツ軍の要塞を攻撃する際にその大型の高性能炸薬弾が効果的であることによる。122 mm D-25T は砲弾と装薬が別々に使用されていたため、発射速度が低く、弾薬搭載量も少なかった。 122 mm徹甲弾は、後期のドイツの7.5 cm砲や8.8 cm砲に比べて砲口初速は低かったものの、試験場でのテストにより、122 mm砲は2500メートルの距離からドイツのパンター戦車の正面装甲を貫通できることが証明され[ 20 ] 、HE砲弾は最も重いドイツの戦車や自走砲の駆動スプロケットと履帯を容易に吹き飛ばすことができた。IS-122はIS-85の後継としてIS-2として量産が開始された。85 mm砲は、より軽量なSU-85やT-34-85で使用された。
ソ連は戦争中、KV-1の異なる生産モデルを認識していなかった。1939年型（M1939、ロシア語：Obr. 1939）のような名称は、後に軍事出版物で導入された。しかし、これらの名称は厳密なものではなく、主要な変更点を記述するものであり、他の変更点は特定の生産バッチでより早く、またはより遅く採用される可能性がある。KW -1Aのような名称は、戦争中にドイツによって適用された。[ 21 ]このシリーズのすべての戦車は、KV-1をベースにしている。
KV-1またはKV-2戦車（諸説あり）がドイツ軍トラックの隊列を攻撃した後、ドイツ軍戦線の遥か後方まで前進した。戦車は軟弱地盤の道路で停止し、第6装甲 師団対戦車大隊の50mm対戦車砲4門の攻撃を受けた。戦車は何度も被弾したが、反撃して4門すべてを無力化した。ドイツ師団の対空大隊の8.8cm重砲が戦車の約730m （800ヤード）後方に移動したが、命中する前に戦車の砲手によって撃破された。夜間、ドイツ軍の戦闘工兵は爆薬で戦車を破壊しようとしたが、履帯を損傷した可能性はあるものの失敗に終わった。6月25日早朝、ドイツ軍戦車が森林からKVに発砲し、88mm砲が戦車の後方から標的とした。数発の砲弾のうち、戦車を貫通したのは2発だけだった。その後、ドイツ歩兵が前進し、KV戦車は彼らに向かって機関銃掃射を開始した。[ 38 ]戦車の抵抗は最終的に、戦車のハッチに投げ込まれた手榴弾によって終結した。一部の記録によると、乗員はドイツ兵によって軍葬の礼をもって埋葬されたが、別の記録では、乗員は夜間に脱出したとされている。[ 38 ]
エルハルト・ラウス将軍は、単独車両によって足止めされた第6装甲師団戦闘団の指揮官であった。彼はそれをKV-1と表現し、第65装甲大隊の35(t)戦車に気を取られている間に、車両後方から発射された数発の8.8cm対戦車砲弾によって損傷を受けた。砲塔が再び動き始めたとき、工兵部隊の隊員が砲弾によってできた2つの穴に手榴弾を押し込み、KV-1の乗員は殺された。残りの5、6発は完全に貫通していなかった。どうやら、KV-1の乗員は砲塔に入った砲弾によって気絶しただけだったらしい。その後、彼らはドイツ軍部隊によって近くに軍葬の礼をもって埋葬された。[ 39 ] [ c ]
1941年8月14日、ドイツ第8装甲師団の先鋒部隊がレニングラード（サンクトペテルブルク）近郊のクラスノグヴァルデイスク（ガッチナ）に接近した。当時、ドイツ軍の進撃を阻止するためにソ連軍が投入できた唯一の戦力は、沼地の端にある林の中に巧妙に隠された5両のKV-1戦車であった。KV-1戦車864号車は、この小部隊の指揮官であるジノヴィー・コロバノフ中尉が指揮していた。
ドイツ軍はクラスノグヴァルデイスクを三方向から攻撃した。ノヴィ・ウチホズ集落付近では、地形がソ連軍守備隊に有利だった。この地域で唯一の道路が沼地を通っており、守備隊は隠れた位置からこの隘路を制圧していた。コロバノフ中尉は前日に状況を綿密に調査し、部隊を準備していた。各KV-1戦車は通常の2倍の弾薬を搭載しており、そのうち3分の2は徹甲弾だった。コロバノフは他の指揮官に発砲を控えて命令を待つように命じた。彼は全戦力を露呈させたくなかったので、一度に敵と交戦するのは1両の戦車だけだった。
8月14日、ドイツ第8装甲師団の先鋒部隊は、周到に準備されたソ連軍の待ち伏せに真っ向から突入し、コロバノフの戦車は最初の砲撃で先頭のドイツ戦車を撃破した。ドイツ軍は先頭戦車が対戦車地雷に引っかかったと誤解し、待ち伏せ攻撃を受けたことに気づかなかった。ドイツ軍の縦隊は停止し、コロバノフは2両目の戦車を破壊する機会を得た。ドイツ軍はそこでようやく攻撃を受けていることに気づいたが、砲撃の出所を見つけることができなかった。ドイツ戦車が闇雲に砲撃している間に、コロバノフは後方のドイツ戦車を撃破し、縦隊全体を包囲した。
ドイツ軍は砲撃の方向を正しく推測したものの、コロバノフ中尉の戦車しか視認できず、今度は見えない敵と交戦しようとした。道路から外れたドイツ戦車は周囲の軟弱な地面に足を取られ、格好の標的となった。弾薬が尽きるまでに、コロバノフ中尉の864号戦車はドイツ戦車22両と牽引式砲2門を撃破した。コロバノフ中尉は別のKV-1を要請し、30分間の戦闘が終わるまでにさらにドイツ戦車21両が破壊された。ソ連のKV-1戦車5両（予備として2両が残っていた）によって、合計43両のドイツ戦車が破壊された。
戦闘後、864号戦車の乗員は自車に合計135発の被弾があったことを確認したが、いずれもKV-1の装甲を貫通していなかった。コロバノフ中尉はレーニン勲章を、砲手のウソフは赤旗勲章を授与された。その後、元大尉のジノヴィー・コロバノフはソ連当局から再び勲章を授与された。
コロバノフの偉業はあまりにも偉大だったため、戦後、彼の話を語った民間人や軍人は誰も信じず、彼の話を聞いて信じられない思いで笑うこともあった。[ 41 ]この戦いを記念するモニュメントは、村人の要望のみにより、1980年にノヴィ・ウチホズ村のコロバノフのKV-1が埋設されていた場所に建てられた。KV-1戦車を見つけることができなかったため、代わりにIS-2重戦車が設置された。[ 41 ]
ソ連の勝利は、有利な地形での周到に計画された待ち伏せと技術的優位性の結果であった。この戦いにおけるドイツ戦車のほとんどは20mm砲を装備したII号戦車 であり、少数のIII号戦車は37mm KwK 36 L/46.5砲を装備していた。ドイツ戦車の砲はKV-1の76mm主砲ほどの射程も威力もなく 、さらにドイツ戦車の狭い履帯幅は沼地での立ち往生を招いた。
ドイツ軍が鹵獲したKV-1を使用した場合、それらは「Panzerkampfwagen KV-IA 753(r)」と改名された[ 21 ]。
フィンランド軍は、KV-1を2両保有しており、 1941年型と1942年型は「クリミ」という愛称で呼ばれ、どちらも運用中に小規模な改良を受け、どちらも戦争を生き延びた。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
ルーマニア軍は1942年11月1日までにKV-1を1両鹵獲し、1944年3月にもう1両鹵獲した。[ 45 ]
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