Sd.Kfz. 9

シュヴェラー ツーククラフトワーゲン 18 t、Sd.Kfz。 9
1944年、イタリアでタイガーIを牽引する2台のSd.Kfz.9
タイプ	重ハーフトラック
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
使用中	1938–1945
使用者	ナチスドイツ ルーマニア フィンランド ブルガリア王国
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ファモ
設計	1936–1939
メーカー	FAMO、ヴォマグ、タトラ
単価	60,000ライヒスマルク
生産	1939–1945
建造数	約2,500
バリエーション	Sd.Kfz. 9/1、Sd.Kfz. 9/2
仕様
質量	18 t (40,000 ポンド)
長さ	8.32 m (27 フィート 4 インチ)
幅	2.6 m (8 フィート 6 インチ)
身長	全長 2.85 m (9 フィート 4 インチ)
クルー	体型によってフィットする
エンジン	10.8Lマイバッハ HL108 TUKRM V12 270 hp (200 kW)
積載量	2,620 kg (5,780 ポンド)
伝染 ; 感染	4 + 1 スピードZF G 65 VL 230
サスペンション	ねじり棒
地上高	44 cm（17インチ）
燃料容量	290 L (77 米ガロン)
運用 範囲	260 km (160 マイル) の道路、 100 km (62 マイル) のクロスカントリー
最高速度	50 km/h (31 mph) の道路

Sd.Kfz . 9 ^[a] (別名「ファモ」) は、第二次世界大戦で広く使用されたドイツのハーフトラックであり、戦時中にナチスドイツで大量に製造されたあらゆる種類のハーフトラックの中で最も重い車両でした。主な役割は、24 cm カノーネ 3などの非常に重い牽引式砲の原動機として、および戦車回収車両としてでした。1938年から1945年の間に約2,500台が製造されました。

Sd.Kfz . 9はラダーフレームの車体を採用していた。動力はマイバッハ12気筒、水冷式、10.8リッター（660立方インチ）HL 108ガソリンエンジンで、270馬力（200kW）を出力した。前進4速、後進1速のシンクロメッシュ式 ZF G 65 VL 230トランスミッションを搭載していた。この車には燃料タンクが2つあり、1つは90リットル（24米ガロン）で、もう1つは230リットル（61米ガロン）の容量だった。^[1]

操舵には履帯と車輪の両方が使われた。操舵システムは、浅い旋回では車輪のみが使用されるように設定されていたが、ステアリングホイールをさらに回すと履帯にブレーキがかけられる。駆動スプロケットは、他のすべてのドイツ製ハーフトラックと同様に、一般的な歯ではなくローラーを備えていた。後部サスペンションは、トーションバーでバネを張ったスイングアームに取り付けられた、重なり合って交互に配置されたシャッハテルラウフヴェルクレイアウトのロードホイールの6つの2組で構成されていた。車体後部に取り付けられたアイドラーホイールは、履帯の張力を制御するために使用された。前輪にはリーフスプリングとショックアブソーバーが備わっていた。^[1]

車体上部には、全バージョンに共通する乗員室があった。これにはベンチシートがあり、運転手と助手用と乗員用がそれぞれ1つずつあった。車体上部の後部は、車両本来の役割に合わせて改造された。砲兵モデルには、砲兵用のベンチシートが2つ追加され、弾薬用のスペースもあった。貨物バージョンには、貨物室の前部に、外側に開く収納コンパートメントが両側に1つずつ、計2つだけ取り付けられていた。フロントガラスは前方に折りたたむことができ、取り外しも可能だった。後部車体の上部には、キャンバストップが取り付けられていた。これは、立てた状態でフロントガラスに固定されていた。^[2]

Sd.Kfz . 9は28トン（28英トン、31米トン）の牽引能力を持つように設計された。これはパンツァーIVのような中戦車には十分だが、タイガーI、パンサー、キングタイガーのようなより重い車両には2台、あるいは3台、4台必要だった。故障した車両を運ぶためにSd.Anh 116低床トレーラーを牽引した。 ^[3]

全ての車両にはウインチが装備されており、貨物プラットフォームの真下の車両中央に取り付けられていた。^[要出典]

戦争初期のドイツ軍ハーフトラックの予備設計は、ナチスが政権を握った1933年以前に、軍用自動車部 ( Wa Prüf 6 )の工学士エルンスト・クニープカンプによって行われた。彼の設計はその後、開発とテストのために民間企業に引き渡された。 ^[4]ブレスラウのFahrzeug- und Motorenbau GmbH ( FAMO ) は、18 t (18 長トン、20 短トン) の重牽引式装軌車両の契約を獲得した。最初の試作車であるFM gr 1 は1936 年に完成した。この車には 200 馬力 (150 kW) のマイバッハ HL98 TUKエンジンが搭載され、全長はわずか 7.7 メートル (25 フィート) だった。F 2 の試作車は 1938 年に登場したが、その前身と異なるのは細部だけだった。^[1]

F3は1939年に登場し、量産型となった。戦争中はコスト削減と戦略金属の使用削減のため設計が簡素化された。タトラ社が生産した車両の中には、12気筒空冷103型 ディーゼルエンジンを搭載したものもあった。戦時中、戦車やその他の大型車両の回収能力を向上させるため、車体後部に大型のスペードが追加された。^[5]

Sd.Kfz. 9/1には新しい上部車体が使用され、乗員のベンチシートと貨物室の代わりに 6 t (5.9 ロングトン、6.6 ショートトン) のクレーンが搭載されました。これは 1941 年 9 月から戦車整備部隊に支給されました。後のSd.Kfz. 9/2には、より大型のガソリン電気式 10 t (9.8 ロングトン、11 ショートトン) クレーンが取り付けられました。これにより、作業を開始する前に車両を安定させるためにアウトリガーが必要になりました。^[6]また、フレームの後部に巨大なスペードのような金属板が接続された戦車回収バージョンもありました。スペード保持フレームは輸送時に真っ直ぐに持ち上げることができました。これは、軟弱地盤で重い物体をウインチで引き上げる際に車両を安定させるためのものでした。^[要出典]

1940年、8.8 cm Flak 18対空砲が15台のSd.Kfz. 9に搭載され、対戦車任務用に8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9)となった。乗員室とエンジン室は軽装甲 (14.5 mm (0.57インチ)) であったが完全装甲であったため、砲の正面射撃能力は制限されていた。砲には側面が下ろせるプラットフォームが取り付けられていた。砲員の重量を支えるため、プラットフォーム側面を補強するアウトリガーが必要であった。車重は25 t (25英トン、28米トン)、全長9.32 m (30.6 フィート)、全高3.67 m (12 フィート)、全幅2.65 m (8 フィート 8 インチ) であった。^[7]ある情報源によれば、これらの車両は1943年に試作車として生産されたとのことである。^[8]

プラウエンのヴォマグ社は1940年にSd.Kfz.9の生産を開始し、戦争末期にはタトラ社も加わった。1942年12月20日時点で855両が生産されていた。1943年には643両、1944年には834両が製造された。合計で約2,500両が製造された。^[9]

• チェンバレン、ピーター; ドイル、ヒラリー L. (1978)。トーマス L. ジェンツ (編)。第二次世界大戦のドイツ戦車百科事典: 1933-1945 年のドイツの戦車、装甲車、自走砲、半装軌車の完全なイラスト入りディレクトリ(1993 年改訂版)。ロンドン: アームズ アンド アーマー プレス。ISBN 1-85409-214-6。
• スピルバーガー、ウォルター J. (2008)。『ドイツ軍のハーフトラック車両 1909-1945』。アトルゲン、ペンシルバニア州：シファー。ISBN 978-0-7643-2942-5。

• フランク・ラインハルト（1996年）。『ドイツの重装甲原動機1934-1945年』ドン・コックス訳。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー。ISBN 0-7643-0167-5。（1994年にドイツ語で初版発行）
• サイフェルト、ウォルター E. (2003)。Der schwere Zugkraftwagen 18 t (Sd. Kfz. 9) FAMO。武装工廠スペシャル (ドイツ語)。 Vol. 36. ヴェルファースハイム＝ベルシュタット：ポツン＝パラス＝フェルラーク。ISBN 3-7909-0786-3。

ウィキメディア・コモンズには、 Sonderkraftfahrzeug 9に関連するメディアがあります。

• 「ドイツのSdKfz 9 シュヴェラー ツーククラフトワーゲン 18t ハーフトラック」。wwiivehicles.com。 2014 年 12 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。

• 「Sd.Kfz. 9 - シュヴェラー ツーククラフトワーゲン 18 t」。lexikon-der-wehrmacht.de (ドイツ語)。