ソミュアS35

ソミュアS35
アメリカ陸軍兵器博物館のSOMUA S35
タイプ	騎兵戦車
原産地	フランス
サービス履歴
使用中	1936–1945
使用者	フランス ドイツ イタリア ブルガリア ハンガリー
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
設計	1934–1935
メーカー	ソミュア
生産	1935年～1940年6月
建造数	約440
バリエーション	40
仕様
質量	19.5トン（19.2長トン）
長さ	5.38 m (17 フィート 8 インチ)
幅	2.12 m (6 フィート 11 インチ)
身長	2.62 m (8 フィート 7 インチ)
クルー	3 (運転手、無線通信士/供給者、指揮官/砲手)
鎧	47 mm (車体前面) 42 mm (砲塔前面) 40 mm (車体側面と砲塔側面) 20 mm (上面)
主 武装	47mm SA35 L/32砲
副 砲	7.5 mm Mitrailleuse mle 1931 (オプションで同軸)
エンジン	SOMUA V-8 12.666ccガソリンエンジン 190 hp (140 kW)
パワー/重量	9.7馬力/トン
サスペンション	板ばね台車
燃料容量	510 L (110 英ガロン、130 米ガロン)
運用 範囲	オフロード約130 km（81 マイル）、ロード約230 km（140 マイル）
最高速度	40 km/h (25 mph) オフロード: 32 km/h (20 mph)

ソミュアS35 は、第二次世界大戦のフランス騎兵戦車です。1936 年から 1940 年にかけて、騎兵の装甲師団に装備するために製造されました。当時としては比較的機敏な中型戦車で、ドイツ軍の III 号戦車の同型など、フランスや外国の競合車よりも装甲と武装が優れていました。傾斜のきいた、主に鋳造の装甲部分で作られていましたが、製造コストが高く、維持に時間がかかりました。

1940年5月のドイツ軍侵攻の際、ソミュアS35は戦術的に有効なタイプであることを証明したが、フランス軍司令部が騎兵装甲師団の配置に関して戦略的なミスを犯したため、その効果が打ち消された。1940年6月のフランスの敗北により生産台数が約440台に制限された後、鹵獲されたソミュアS35は枢軸国によって使用され、その一部は東部戦線で使用された。派生型のソミュアS40は改良されたサスペンション、低い車体鋳造、溶接砲塔装甲を備え、1940年7月に生産ライン上のオリジナルバージョンと置き換える計画だった。ヴィシー・フランス、ドイツ、日本の利益のためにこの改良型を生産する協定は、最終的に製造には至らなかった。

SOMUA S35の設計は、1934年6月26日に騎兵用に支給されたAutomitrailleuse de Combat (AMC)の仕様変更に基づいている。 ^[1]この仕様変更では、1931年に最初に指定されたものよりはるかに重い設計が求められた。新しいタイプは、当時の対戦車砲の攻撃を受けない必要があった。^[1] 5月17日までに陸軍は、サントゥアンに拠点を置くSchneider et Cieの子会社であるSociété d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA)に試作機の製造を依頼していた。同社は7月16日にこの提案を受け入れ、1934年10月12日に建設を開始した。AC3と名付けられた試作車は1935年4月14日に完成した。1935年7月4日から8月2日まで試験が行われた。その後、改良型のAC4のプレシリーズ4両が製造され、1938年1月27日まで試験された。これらの最初の車両は、短い47 mm SA 34砲を装備した標準的なAPX1砲塔を備えていた。1936年3月25日、AC4の設計は、Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S (AMC 1935 S) という正式名称でフランス騎兵隊の標準中戦車として承認され、50両の最初の発注が行われた。当時、この戦車はSOMUA S35 (S はSOMUA、35 は導入年の1935年に由来) としてより一般的に知られていた。現在ではさらに短い略語「S35」が最もよく使われており、英語の文献では通常ハイフンが付き、「S-35」となっている。^{[引用が必要]}

量産車には、より長いSA35砲が搭載される予定だった。当初は、3つの騎兵装甲師団にそれぞれ200両の戦車を供給するため、合計600両の生産が計画されていた。その後、予算の制約により、調達は段階的かつ限定的になった。1936年に2回目の50両の注文が行われ、続いて1937年に100両、1938年に125両ずつの注文が2回行われ、戦前の注文は合計450両となった。^[2]

車体と砲塔は、それぞれ最大厚さ47 mmと40 mmの鋳造品で、前者は4つのセクションに分かれてボルトで固定されていました。2枚の縦方向のプレートが底部を形成し、上部構造は前部と後部に分かれていました。^[3]砲塔は、シャルB1で使用されていたAPX 1の派生型であるAPX 1 CE ( chemin élargi )で、1,022 mm (40.2 インチ) に対して1,130 mm (44 インチ) のより大きな砲塔リングを備えており、無線手は車長が砲弾118発 (徹甲弾90発、榴弾28発) と機関銃弾2,250発を装填するのを補助することができました。B1と同様に、車長は戦車の指揮をしながら、47 mm SA 35主砲の装填、照準、射撃を行うことが求められましたが、少なくとも無線任務は他の乗組員に任せることができました。無線機はS35の標準装備の一部となる予定だった。実際には小隊長は上位指揮官との通信用にER（émetteur-récepteur）29セットを所有していたが、小隊内通信用の短距離無線機ER28が不足していたため、小隊の他の4両の戦車にはいかなる形態の無線機も装備されなかった。ただし、一部の部隊では全戦車にアンテナが装備されていた。無線機の装備計画自体は1940年の夏まで延期され、その後は諸般の事情で遅れてしまった。^[4]

サスペンションは、フランス初の戦車シュナイダーCA1を開発したウジェーヌ・ブリリエが設計した。彼はチェコのシュコダ社と協力し、 LT35の設計をベースに設計した。8つの転輪が4つの台車に板バネと同サイズのテンションホイールで連結されている。最初の50両の履帯は144本の履帯リンクで構成され、各リンクの長さは75mmだったが、後の車両は103本の履帯で長さは105mmになった。^[5]

エンジンは車体後部に、それぞれ100リットルと410リットルの2つのセルフシール式燃料タンクと並んで配置され、戦闘室とは防火壁隔壁で仕切られていた。ハビエル・サビン設計の公称200馬力エンジンは小さい方のタンクから燃料を取り出し、そのタンクは大きい方のタンクから自動的に補給された。経験の浅い乗組員は小さい方のタンクだけに燃料を補給するというミスを犯すこともあった。^[5]エンジンとサスペンションのメンテナンスはアクセスの悪さから難しく、時間がかかったが、後の車両ではこの点は改善された。^[4]

S35には、重要な箇所に臭化メチルを含む複数のタンクを設置した自動消火システムが搭載されていた。^[5]

イギリスやソ連と同様に、フランスも騎兵戦車と歩兵戦車の厳格な分業を信じており、法律により戦車は歩兵に限定され、騎兵は戦車をオートミトラィユーズと名付けなければならなかった。^[6]

フランス軍は防御的な戦いを好み、そのような戦いでは勝利すると確信していたが、戦略的な状況によっては攻勢に転じる必要があるかもしれないことを理解していた。第二次世界大戦中、1941年には、フランスとイギリスの物質的優位性が見込まれ、ドイツに対する大規模な攻勢が計画された。^[7]攻勢の2つの段階、すなわち歩兵による突破と騎兵による突破のそれぞれには、敵の装甲車両と戦うために設計されたAMCを含む専用の車両が必要であった。^{[6]ソミュアS35は後者の役割を果たすように最適化されていた。この車輌は優れた速度、十分な航続距離、2つの想定される敵であるソビエト}BT-7とドイツのIII号戦車を容易に破壊するのに十分な威力の砲、通常の戦闘距離では両戦車の砲火を実質的に受けないほどの厚い装甲を備えていた。 1940年5月、S35の47mm砲は、1,000メートル（3,300フィート）の距離から、あらゆるドイツ戦車の装甲を貫通することができた。^[8]そのため、S35は深い戦略的侵入を実行し、それを阻止しようとする敵の装甲予備軍を破壊することができ、優れた対戦車能力を持っていた。^[1] S35は、1930年代の最高の中戦車と言われることもある。^[9]

しかし、フランス騎兵隊は、主力戦車が多くの点で不完全であると判断した。1人乗りの砲塔は、今日では最も重大な欠点としてよく挙げられるが、大きな欠陥とは見なされていなかった。車長は、作業負荷が、3人の大砲塔クルーの行動を調整する必要がないことや、旋回速度が速いため反応が速いという利点を相殺しない程度の器用さを身に付ける必要があった。戦闘中、戦車車長は、戦車内での指揮機能に加えて、47mm砲塔砲と同軸7.5mm機関銃の照準と射撃の責任も負っていたため、任務に圧倒される恐れがあった。^[10]最初は2人乗りの砲塔が必要だったが、装甲防御力が低下することが判明したため、断念され、より厚い鋳鋼製の砲塔が採用された。^[1] CE砲塔型は「1.5人」の砲塔を構成していたため、車長の作業負荷を軽減しました。^[11]

騎兵隊は、戦術、作戦、戦略の3つのレベルで欠陥があることを認めた。主な戦術的欠陥はハッチのないキューポラで、指揮官は身を固めて戦わざるを得なかった。^[要出典]これは、純粋に予算上の理由からAPX-1砲塔を採用する必要があったことによるものだった。^[12] B1 bisのAPX4砲塔も歩兵隊から同様の批判を受けた。^[要出典]

運用上の欠陥は、その機械的信頼性の低さだった。サスペンションユニットは脆弱かつ複雑で、鋳造装甲モジュールではサスペンションとエンジンに簡単にアクセスできないため、特にメンテナンスに多大な労力が必要だった。^[4]壊れた履帯を野外で修理することはほぼ不可能だった。^[13]これは、フランスの戦車開発を規制する中央機関がなかったことに起因していた。^[要出典]陸軍の各部門は非常に曖昧な仕様を発行し、正確な提案は民間企業に任せていた。フランスの工作機械の国内在庫は比較的時代遅れであり、戦車の設計は既存の生産設備の限界を反映していた。クリスティー式サスペンションを導入するには、明らかな解決策である^[要出典]、徹底的な産業近代化と品質基準の引き上げが必要だった。これは、巡航戦車のサスペンションをフランスの戦車設計に採用するためにイギリスとの協力が開始された1938年9月まで想定されておらず、その後はS35/S40の生産ラインにこの機能を導入する計画はなく、完全に新しい騎兵戦車であるAMX 40の開発に限定されていました。^[13]

戦略的な欠陥は、戦車の単価が982,000フランスフランと高額だったこと^と、鋳造された大型セクションの生産数が限られていたことだった。^[11]この戦車はより安価なタイプで補充する必要があり、入手可能な唯一のタイプはオチキスH35だったが、これは「H39」型に改良された後でも、装甲、武装、速度の点ではるかに劣っていた。騎兵隊はこの軽戦車の戦闘価値を非常に低く評価していた。^[12]騎兵隊は、多数のS35を機甲師団の中核に維持することを決定し、騎兵軽師団にS35を分割して増備するという安易な方法を拒否した。これは、同様に少数のパンツァーIIIを部分的に軽騎兵師団に分配したドイツ軍とは対照的であり、機械化軽師団を真の機甲師団に変える重要な決定であった。^{[12]また、} AMR 35やAMC 35のようなさらに軽量な車両の量産継続も中止した。これはまた、1940年5月にドイツ軍が戦略的に機動性の高い大型装甲部隊で10対3の大きな優位に立つことを意味していた。なぜなら、フランスの4つの装甲師団は、独立した役割で効果的に活動するのに十分な有機的な砲兵と歩兵を持っていなかったからである。フランスは、1941年の決定的な攻勢に使用するために、より多くの装甲師団を編成するつもりだった。フランスの鋳造装甲セクションの生産能力は不十分だったため、敗戦時にはアメリカの製造業者を雇う交渉が進行中であり、6月のドイツ軍の攻撃によって引き起こされた危機の間には、アメリカの企業に2000台の車両を製造させることさえ提案された。^[15]

S35のAC4プレシリーズの4両の戦車は、1936年1月に第4胸甲騎兵連隊とともに就役した。1937年4月15日、主力シリーズの最初の車体2両が工場を出た。計画では月産12両だったが、砲塔の取り付けがまだ残っていた。1937年末にはSA 35砲が使用可能となり、主力生産シリーズの完成戦車の納入が開始された。1938年1月15日には、このうち4両が運用可能となった。1938年7月までに車体128両が納入されたが、砲塔が完成したのはわずか96両の戦車のみだった。1939年春には運用可能な戦車の数は192両に増加し、騎兵隊の2つの機甲師団が定員に達した。 1939年9月1日の開戦時には、270両が生産され、246両が納品されていた。この日、191両が部隊に配備され、51両が補給所に、4両がオーバーホールのため工場に送り返されていた。開戦後、9月21日に50両の6回目の発注が行われ、続いて324両の最終発注が行われ、発注総数は824両となった。^[2]その後、451両目以降は改良型のS40型戦車とすることが決定された。実際の生産台数は、試作車と先行シリーズを含めて 1940年6月までに約440台となった^{[2] 。}

このうち約288両がフランス侵攻開始時に最前線で活躍しており、騎兵師団の3個機甲師団、軽機械化師団（ここでの「軽」は「機動性」を意味し、軽装備という意味での軽装甲ではない^[16]）に所属していた。各師団は20両のS35を保有する4個中隊の組織的戦力を有していたが、各中隊には2両の戦車の予備兵器があり、そのうち1両は通常中隊長が使用していたため、師団あたり合計88両の車両が存在した。連隊長や旅団長も実際には個人用の戦車を保有していた。さらに、31両が一般備蓄兵器、49両が工場在庫、26両が受領準備中であった。^{[1]これらの車両は後にいくつかの}臨時部隊に配備され、例えば第4 DCR（シャルル・ド・ゴール指揮）は39両、第3胸甲騎兵連隊の一部、第4 DLM（10両）、および一部のCorps-francs Motorisés（約25両）を受領した。また、破壊された第1、第2、第3 DLMは少数の戦車で再編成され、最初の2つの師団は10両のS35を受領し、3番目の師団は20両のS35を受領した。S35は第7胸甲騎兵連隊（25両）と共にさらに運用され、 3e DLCの第3e RAMには3両の小隊が存在した。^[17] 1940年5月のフランス侵攻中、軽機械化師団は低地諸国への急速な前進と、その後に続く歩兵師団が陣地を張れるように保持するという困難な機動を課せられた。^[18]第2、第3軽機械化師団はルーヴァンとナミュールの間のジャンブルー峡谷に集中していたが、そこにはドイツ軍の前進を妨げる自然の障害物は何もなく、ドイツ軍第3、第4装甲師団の侵攻からその地域を保持するため、ある程度拡散する必要があった。これは現地の戦術状況によって必要とされたものであり、軽機械化師団と装甲師団の使用に関する教義の根本的な違いを反映したものではなかった。両タイプの部隊は装備、訓練、組織の面で非常によく似ており、ドイツの機甲師団も戦略的活用を主眼としていたのに対し、突破段階は歩兵に任せるべきであった。 5月13日から15日までのアニューの戦いは、約1700台の装甲車両が参加したこの日までで最大の戦車戦であり、今でも史上最大の戦車戦の一つである。S35は良い戦果を挙げ、直接戦闘ではドイツ戦車より優れていることを証明した。^[19]しかし、フランス軍最高司令部は、その隙間がドイツ軍のシュヴェルポイントであると誤って想定し、残りの装甲機兵によるその後の攻撃を阻止するために最良の戦車を温存しようとしたため、戦車はむしろ躊躇して展開された。

攻撃は実際には陽動であり、北部の部隊はナミュール南部でのドイツ軍の進撃によって孤立する危険があったため、オランダ軍救援のため200キロ北へ素早く移動していた第1軽機械化師団は、急いで再び南下した。その結果、S35の大半が混乱し故障したため、連合軍の師団の中で最も強力であったこの部隊は無力となり、5月17日にドイツ第5装甲師団に敗れた。^[19]他の軽機械化師団は遅延戦闘を行い、アラスの戦いに参加したが、その後解散した。戦いの早い段階で唯一の戦略的機動性のある装甲予備を投入したことで、フランス軍はドイツ軍の戦略的奇襲に対して致命的に脆弱になっていた。

1940年6月の休戦後、ヴィシー政権の支配力を強化するため、23台のS35が西アフリカに送られることが許可されました。^[20]これらは第12アフリカ猟兵連隊に支給され、アフリカのフランス軍が連合国側についた後、チュニジア戦役中にドイツ軍とイタリア軍に対して運用されました。^[21]チュニスの戦勝記念パレードに参加した後、第12RCAのS35はM4シャーマンに置き換えられましたが、乗組員は新しい戦車にSOMUAプレートを取り付けることが多かったです。^[22]

1944年のフランス解放後、フランスの兵器を使用する第13ドラゴン連隊という装甲部隊が編成され、その中には17台のS35が含まれていた。^[23]フランス兵は1945年4月、フランス西海岸のドイツ占領下の オレロン島への攻撃でソミュア戦車を使用した。

フランス陥落後、多数のS 35（いくつかの情報源によれば297両が鹵獲された）^[24]がドイツ国防軍でPanzerkampfwagen 35-S 739(f)として運用された。ドイツ軍はキューポラの上部を切り落とし、簡単なハッチを取り付けることで改造した。1940年12月10日、フランス製のBeutepanzerを装備した最初のドイツ戦車部隊が編成された。第201装甲連隊は118両の戦車で構成され、そのうち36両がS 35で残りが「38H」だった。1941年2月10日、第202装甲連隊が設立され、両連隊は第100装甲旅団に統合された。1月27日、独立した第301装甲大隊がフランス車輌で編成され、ドイツ国防軍のS 35の戦力は合計90両となった。 3月22日、この独立した大隊は第201装甲連隊の第2大隊と入れ替わり、第2大隊は第211装甲大隊と改名され、6月にフィンランドに派遣された。^[25] S35を保有する唯一の主要ドイツ部隊として東部戦線で戦うことになり、その一部は1942年にセヴァストポリ近郊の第22装甲師団によって配備された。 ^[26]第21装甲師団と第25装甲師団は1943年に大部分が破壊された後の再編の際にS35を使用した。一部の車両は上部構造を取り外して運転手訓練に使用され、その他は警備任務に使用された。これらの部隊の一部は 1944 年にノルマンディーで戦った (第 100 号戦車および第 206 号戦車) が、その他はユーゴスラビアで反パルチザン任務に使用された ( 7. SS-Freiwilligen-Gebilgs-Division "Prinz Eugen"、12. Panzer-Kompanie zbV)およびI./第 202 装甲連隊)。^[27] 1944 年 12 月 30 日時点でドイツ軍に配備されていた S 35 はまだ 12 機ありました。

鹵獲されたS35の一部はドイツの同盟国に引き渡され、1941年に32両がイタリアに、1942年に2両がハンガリーに、1943年に6両がブルガリアに引き渡された。これらはイタリア軍によって使用され、第131戦車歩兵連隊の中央戦車大隊S35に装備された。同連隊は1941年12月にサルデーニャ島にある第13軍団に移管された。ブルガリアの車両は戦後警察部隊によって使用された。ティトーのパルチザンによって鹵獲された車両は彼らによってイギリスの6ポンド砲を搭載し^[28]、SO-57と命名された。

1937年、ソミュアはS35をベースにSAu 40自走75mm砲を開発した。サスペンションにはオフロード性能を向上させるための追加ホイールが装備され、車体も幅広になった。この構成で作られた試作車は1両のみで、6月に75mm砲を搭載して戦闘に投入された。^[29] 1940年5月1日には72両が発注された。 ^{[30]この新たな発注では、強力な}47mm SA 37砲を搭載した自走駆逐戦車としてSau 40を生産するよう要求された。^[29]

S35の欠点のいくつかに対処するため、ソミュアは1939年に改良型のAC5型を発表した。SAu 40のシャシーとそのChar G1プロジェクト^[31]をベースにしながらもオリジナルの幅を持つこのソミュアS40は、溶接されたARL 2C砲塔と再設計された鋳造上部構造を持ち、生産コストを下げるとともに、18の下請け業者から納品された鋳造セクションの品質が劣ることがあったため、防御基準を向上させた。新しいサスペンションは、1938年11月に騎兵隊が公式に苦情を申し立てていた登坂能力を大幅に向上させた。重量増加は車体高を14センチメートル下げることで補われ、400キログラムの重量増加となった。^[32]対照的に、エンジンデッキは改良された230馬力エンジンに適合するように持ち上げられ、最高速度が45km/hに向上したが、新しいエンジンは1940年の夏にはまだ利用できなかった。^[14]武装と一般的な公称装甲ベースは同じままであったが、これらを改良するための最初のステップは、自然に「S 41」に進化した可能性があり、60mm溶接ARL砲塔の計画が立てられた1940年春にすでに踏み出されていた。^[33] 1939年9月21日に50両の最初の注文が行われ、合計注文が400両に達した451番目の車両からS 35に取って代わり、主力生産タイプになることが意図されていたが、ドイツ軍の侵攻時に完成したものは1つもなかった。最初の車両は7月に生産される予定であった。車体部分は1939年11月からすでに鋳造されていた。^[34]最初の160両のうち80両は旧式の砲塔を備えた中間型で製造される予定だった。^[33]

休戦後、生産再開の計画が立てられたが、これは枢軸国の利益のためでもあった。1941年5月28日、フランス駐在のドイツ大使オットー・アベッツはフランス政府とパリ議定書で協定を結んだ。これにはソミュアS40を800機生産し、フランス国内に200機、ドイツとイタリアに600機生産する意図が含まれていた。しかし、フランスの再軍備を疑ったヒトラーは協定の批准を拒否した。^[35]

1940年11月、日本政府はドイツに日本向けの生産許可を要請していた。日本が真珠湾攻撃で交戦国になると、1942年2月9日、フランスは日本帝国陸軍向けにソミュアS40を250台生産することが決定され、最初の1台は12か月以内に納入され、生産は18か月で月間8台というピークに達する必要があった。 1942年11月の枢軸国によるヴィシー・フランス占領により、生産と納入は両方とも不可能となった。^[36]

1942年初め、フランスは、ソミュアS40が旧式化し、ドイツ軍が興味を失ったことを受けて、ようやく軍をソミュアS40で再装備する許可を得た。1942年4月24日には2つのバージョンが検討され、どちらも元々はシャルG1用に開発された、より大型のFCM砲塔を装備していた。1つ目はSA 35砲を搭載し、2人乗りの砲塔乗員で操作する予定だったが、2つ目はより長いSA 37砲を3人乗りの砲塔に搭載する予定だった。フランスは、45両ずつの3個中隊に装備させるため、135両の生産を見込んでいたが、1942年11月にフランス全土が占領されたため準備は中止された。^[37]しかし、ARL 3砲塔と光学距離計を使用する75mm L/32砲またはL/44砲を搭載したSARL 42の極秘開発は続けられていた。重量制限のため、側面装甲は30ミリメートルまで削減されることになっていた。^[38]

1945年に、既存のS35の車台にイギリスの76.2mm17ポンド砲用の上部構造物を取り付けて戦車駆逐車を建造することが提案された。^[39]

• フランスの戦車

• ピエール・トゥザン、フランスの車両、1900 ～ 1944 年、EPA、1979 年
• パスカル・ダンジュー、2004 年、L'Automitrailleuse de Combat SOMUA S 35、Éditions du Barbotin、Ballainvilliers、ISBN 2-9520988-0-8 

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