スホーイSu-57

1979年、ソビエト連邦は1990年代に就役予定の次世代戦闘機の必要性を概説した。この計画はI-90（ロシア語: И-90、Истребитель 1990–х годов 、直訳すると「1990年代の戦闘機」）となり、この戦闘機は十分な地上攻撃能力を備え、「多機能」（つまり多用途）であることが求められ、最終的には最前線の戦術航空任務においてMiG-29とSu-27に取って代わることになった。これらの要件を満たすために、その後の 2 つのプロジェクトが設計されました。MFI (ロシア語: МФИ、略語: Многофункциональный фронтовой истребитель 、文字通り「多機能最前線戦闘機」 ) とより小型のLFI (ロシア語: ЛФИ、ロシア語: Лの略語: ^[ N 2 ^]ミコヤンはMFI に選ばれ、MiG 1.44/1.42^の開発を開始しました。^{[ 13 ]}スホーイはMFIには参加していなかったものの、1983年に次世代戦闘機の技術開発のための独自のプログラムを開始し、最終的に前進翼のS-32実験機（後にS-37、そしてSu-47と改称）が誕生した。

ソビエト連邦崩壊後の資金不足のため、MFIは度々延期され、MiG 1.44/1.42プロトタイプの初飛行は予定より9年遅れの2000年まで行われなかった。^{[ 13 ]}高額な費用のため、MFIとLFIは最終的に中止され、ロシア国防省は新たな次世代戦闘機計画に着手した。1999年、同省はPAK FAまたはI-21計画を開始し、2001年4月に競争入札が発表された。^{[ N3 ]}ロシアの財政難のため、この計画はSu-27とMiG-29の両方を置き換える単一の多用途第5世代戦闘機を生産することでコストを抑えることを目的としていた。さらなるコスト削減策としては、Su-27とMiG-29の中間のサイズを想定し、通常の離陸重量をMiG MFIの28.6トン（63,000ポンド）やSu-47の26.8トン（59,000ポンド）よりもかなり小さくすることなどが挙げられる。^{[ 14 ] [ 15 ]}  

スホーイのPAK FAコンペティションへのアプローチはミコヤンとは根本的に異なっていた。ミコヤンは3つの設計局（ミコヤン、スホーイ、ヤコブレフ）がコンソーシアムとして協力し、優勝チームが設計作業を主導するという案を提示したが、スホーイの提案は最初からスホーイ自身が主任設計者となり、推進装置やアビオニクスのサプライヤーから研究施設に至るまで、開発と生産の全サイクルを網羅する共同作業協定が含まれていた。さらに、両社は航空機の設計思想も異なっていた。ミコヤンのE-721はより小型で手頃な価格であり、通常の離陸重量は16～17トン（35,000～37,000ポンド）で、それぞれ10～11トン（98.1～108 kN、22,000～24,300 lbf）の推力を持つクリモフVK-10Mエンジン2基を搭載していた。対照的に、スホーイのT-50は比較的大きく、より高性能で、通常の離陸重量目標は22～23トン（49,000～51,000ポンド）で、それぞれ最大推力が14.5トン（142 kN、32,000 lbf）クラスのリュルカ・サトゥルンAL-41F-1エンジン2基を搭載する。^{[ 16 ] [ 17 ] [ N4 ]}      

2002年4月、国防省はPAK FAコンペティションの勝者としてミコヤンではなくスホーイを選定し、新型機の設計を主導する機関とした。^{[ N 5 ]}提案内容のメリットに加え、1990年代のスホーイの経験、すなわち様々なSu-27派生型の開発成功と多数の輸出実績による財務の安定性も考慮された。^{[ 19 ]}ロシア空軍総司令官ウラジーミル・ミハイロフによれば、飛行試験は2007年に開始される予定だった^{[ 17 ] [ 20 ]}ミコヤンはE-721をLMFS (ロシア語: ЛМФС、略称: Лёгкий)として開発を続けた。многофункциональный фронтовой самолёт 、点灯「軽多機能最前線航空機」）自費。^{[ 21 ]}

PAK FAの研究開発プログラムはストリツァ（ロシア語: Столица 、直訳すると「首都」）と呼ばれた。2002年、アレクサンドル・ダヴィデンコがスホーイのT-50の主任設計者に選ばれた。^{[ 22 ]}ノボシビルスク航空機製造協会（NAPO）とコムソモリスク・ナ・アムーレ航空機製造協会（KnAAZ）が新しい多用途戦闘機を製造し、KnAAZがコムソモリスク・ナ・アムーレで最終組み立てを行う予定だった。^{[ 23 ] [ 24 ]} 2003年に行われた競争の結果、PAK FAの航空電子機器スイートの開発には、テクノコンプレクス科学生産センター、ラメンスコエ計器建造設計局、ティホミロフ計器設計科学研究所（NIIP）、エカテリンブルクのウラル光学機械工場（UOMZ） 、ニジニ・ノヴゴロドのポレット社、モスクワの中央科学研究無線工学研究所が選ばれた。2004年4月、NPOリュルカ・サトゥルン（現NPOサトゥルン）が、開発名称izdeliye 117のAL-41F-1エンジンの契約業者として契約した。 ^{[ 25 ] [ N 6 ]}

スホーイは、さまざまなサブシステムやコンセプトのテストベッドとして既存の機体を使用しました。Su-47 は内部兵器ベイのテストに使用され、Su-27Mプロトタイプは飛行制御システムとエンジンのテストベッドとして使用されました。^{[ 26 ]}開発リスクを軽減し、関連コストを分散させ、既存の第 4 世代戦闘機とのギャップを埋めるために、スホーイは、推進システムや特定の航空電子機器など、T-50 の技術と機能の一部を、T-27 の先進的な派生型である T-10BM (ロシア語: БМ、большая модернизацияの略、文字通り「大規模近代化」 ) に実装しました。これは最終的に 2009 年にロシア国防省によって調達され、2014 年にSu-35Sとして就役しました。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

2004 年 12 月、T-50 の概念設計と形状が完成し、国防省の承認を得ました。政府によるプログラムへの資金提供は 2005 年に開始され、詳細設計が進行中の 2006 年に大幅に増加しました。^{[ 29 ] [ 22 ]} 2007 年 8 月 8 日、ロシア空軍総司令官アレクサンドル・ゼリンは、ロシアの通信社に対し、プログラムの開発段階が完了し、飛行試験用の最初の航空機の製造が開始され、2009 年までに 3 機の飛行可能な T-50 試作機が製造される予定であると述べました。2009 年に、航空機の設計が正式に承認されました。T -50 は 2017 年 7 月に Su-57 と命名されました。 ^{[ 7 ]}

PAK FA プログラムの初期段階から、ロシアは開発資金を増やし、大規模な輸出注文を確保するために、このプロジェクトで外国とのパートナーシップを模索した。^{[ 30 ]} 2007 年 10 月 18 日、ロシアとインドは、スホーイとヒンドゥスタン エアロノーティクス リミテッド(HAL) が PAK FA の派生型である第 5 世代戦闘機 (FGFA)を共同開発する契約を締結した。^{[ 31 ] [ 32 ]} 2010 年 9 月、インドとロシアは、両国がそれぞれ 60 億ドルを投資する予備設計契約に合意した。予備設計に関する覚書は 2010 年 12 月に署名され、FGFA の開発には 8 ～ 10 年かかると予想された。^{[ 33 ] [ 34 ]}しかし、2014 年までに、インド空軍は性能、コスト、作業分担について懸念を表明し始めた。インドは、この航空機が要求を満たしていないと判断し、最終的に2018年にパートナーシップを解消した。 ^{[ 35 ]}この航空機に関する懸念事項には、正面60°の範囲でのステルス特性の制限、第4世代戦闘機に対する優位性の制限、および他の第5世代戦闘機の特徴であるスーパークルーズ能力の欠如などがあった。^{[ 36 ]}それにもかかわらず、スホーイは将来の輸出顧客向けにSu-57の開発とプロモーションを続け、2019年のランカウイ国際海事航空宇宙展示会でこの航空機を売り込んだ。^{[ 37 ]}輸出型であるSu-57Eは、2019年8月28日のMAKS-2019航空ショーで正式に発表された。^{[ 38 ]}

T-50の初飛行は、特定されていない技術的問題に遭遇したため、2007年初頭から繰り返し延期された。2009年8月、アレクサンドル・ゼリンは、エンジンと技術研究の問題が未解決のままであることを認めた。^{[ 39 ]} 2009年2月28日、スホーイのミハイル・ポゴシャン社長は、機体はほぼ完成しており、最初の試作機は2009年8月までに準備が整うはずだと発表した。 ^{[ 40 ]} 2009年8月20日、ポゴシャンは、初飛行は年末までに行われるだろうと述べた。モスクワに拠点を置く戦略技術分析センターの副所長コンスタンチン・マキエンコは、 「遅延があったとしても」、この航空機は1月か2月までに初飛行を行う可能性が高く、商業生産には5年から10年かかるだろうと述べた。^{[ 41 ]}

飛行試験は、2009年12月にセルゲイ・イワノフ副首相が最初の試験を2010年に開始すると発表したことでさらに遅れた。 ^{[ 42 ]}最初の地上走行試験は2009年12月24日に成功裏に完了し、最初の試作機T-50-1の初飛行は2010年1月29日に行われた。 ^{[ 43 ] [ 44 ]}スホーイのテストパイロット、セルゲイ・ボグダンが操縦したこの航空機の47分間の初飛行は、ロシア極東のクナポのジェムギ空港で行われた。^{[ 8 ] [ 45 ]}試作機の製造は当初の計画よりも遅れて進み、2013年10月末までに、試験プログラムは5機の航空機で450回以上の飛行を蓄積した。^{[ 46 ]}

飛行可能なT-50試作機10機と飛行不可能なT-50試作機3機が、予備飛行試験と国家試験のために製造される予定だった。^{[ 47 ]}当初、この計画では量産開始前に最大6機の試作機を製造予定だったが、試験の結果、初期の試作機は十分な疲労寿命がなく、機体に早期の構造的亀裂が発生することが判明した。^{[ 48 ]}

その後、航空機は構造設計変更を受け、複合材料の使用増加、ライフサイクル要件を満たすための機体の強化、尾部の「スティンガー」の延長、翼幅の若干の拡大などの変更が加えられました。飛行可能な6番目の試作機は、再設計された「第2段階」航空機の最初の機体であり、最初の5つの試作機は「第1段階」機体とみなされ、飛行試験を継続するために追加の構造強化が必要となりました。^{[ N 7 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}最後の2つの飛行可能な試作機は、完全なミッションシステムを搭載した量産型Su-57航空機の試験機でした。^{[ 52 ]}「第2段階」の構造設計変更により、「第1段階」設計の強化に必要な重量増加は軽減されましたが、通常の離陸重量は依然として約26.7トン（59,000ポンド）に増加しました。^{[ 53 ] [ 54 ]}試験中の問題や事故により、プログラムに度重なる遅延が生じ、最初の量産機の納入は2015年から2020年に延期された。^{[ 55 ]} 

PAK FA の調達計画は、当初の計画から大幅に縮小され、遅延している。2011 年、国防省は、2012 年以降に評価用の最初の 10 機、2015 年以降に量産標準機 60 機を購入する計画を立てていた。^{[ 56 ]}これらの計画は、2011 年から 2020 年までの国家軍備計画 (GPV-2020) の下で精緻化され、量産は 2016 年に開始されることが期待されていた。国防省は、2020 年までに 52 機、2025 年までにさらに 150〜160 機を取得する計画を立てていた。さらに、250〜300 機の FGFA の輸出注文が 2017 年に開始されると予想されていた。^{[ 57 ] [ 58 ]}

2015年、試験中に遭遇した技術的な障害、パートナーシップに対するインドの不明確なコミットメント、クリミア併合後の国際制裁と原油価格の下落によるロシアの経済低迷の結果、計画は大幅に縮小された。ロシアのユーリー・ボリソフ国防副大臣は2015年に、ロシア空軍は生産を減速し、最初の発注を12機の戦闘機に減らし、Su-35SやSu-30SMなどの改良型第4世代戦闘機の大規模な機体を運用すると述べた。^{[ 59 ] [ 60 ]} 2017年、ボリソフは、PAK FAは2018年に就役する可能性が最も高く、2018年から2027年までの新しい国家兵器計画（GPV-2027）の一部になると述べた。^{[ 61 ]} 2018年6月30日、12機の航空機の発注が合意されたが、ロシア軍への納入は再び2019年に延期され、最初の機体はリペツク航空センターの戦闘機連隊に加わる予定である。^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}同時に、ボリソフはSu-35Sを称賛し、ステルス機能を除けばSu-57に匹敵し、より手頃な価格であると述べた。^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}

Su-57はSu-35SやSu-30SMに比べてコストが大幅に高いため、必要が生じるまで量産化は保留されていた。2018年8月22日、国際軍事技術フォーラム「ARMY-2018」において、国防省とスホーイ社は、2019年と2020年にそれぞれ納入予定のSu-57量産機2機に関する最初の契約を締結した。^{[ 68 ]} 2019年1月、国防省は2020年にさらに13機の航空機に関する2番目の契約を締結したいと発表した。^{[ 69 ]}

しかし、2019年5月15日、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領が76機の航空機を購入し、2028年までに航空宇宙軍に納入すると発表したことで、調達計画は劇的に変更された。これは、交渉によってSu-57と装備の価格が20%引き下げられた後のことだった。^{[ 70 ]} 76機の航空機の契約は、2019年6月27日に国際軍事技術フォーラム「ARMY-2019」で正式に署名された。^{[ 71 ] [ 72 ]}同じ月、戦術ミサイル公社（KRTV）のボリス・オブノソフ総裁は、Su-57戦闘機用の弾薬の量産契約が締結され、導入されていると報告した。^{[ 73 ]}

航空機の量産は2019年7月に開始され、最初の量産機は年末までに納入される予定だった。最初の量産機が墜落した後、ロシア航空宇宙軍^{[ N 1 ]}は2020年12月に最初の航空機として2機目のSu-57を受け取った。^{[ 74 ]} 2022年5月までにさらに4機が納入され、生産は計画より遅れて進み、年末までに合計6機が納入された。^{[ 75 ]}しかし、2022年に新しい生産ラインが開設されたことで、Su-57の生産は増加し、2023年末までに合計12機の新しい航空機がロシア空軍に納入された。ユーリ・スリュサールによれば、2024年にはさらに20機が製造される予定であり、これによりSu-57はロシアで最も多く生産されるジェット戦闘機となるだろう。

2004年、スホーイはSu-57がSu-27ファミリーと同様にロシア航空宇宙軍の戦闘機ファミリーの基礎となる可能性があると予測した。^{[ 27 ]}メガポリス（ロシア語: Мегаполис 、直訳すると「メガロポリス」 ）というプログラム名で、同社はSu-57Mと呼ばれる新しい派生型を開発している。これは、改良されたミッションシステム、信頼性とメンテナンスの強化、電気機械駆動装置の組み込み、新しいNPOサトゥルン・イズデリエ30、またはAL-51F-1エンジンによって基本のSu-57設計を拡張したものである。バックアップとして、サトゥルンにはAL-41F-1をさらに改良するためのウドリニテル（ロシア語: Удлинитель 、直訳すると「拡張」）と呼ばれるプログラムもある。

正式な契約は2018年に締結されたが、予備作業はそれ以前に始まっていた。2020年には、改良型の飛行試験が2022年に開始され、量産は2020年代半ばに開始される予定だった。2番目の飛行可能なT-50試作機は、2017年から新しいizdeliye 30エンジンの試験に使用され、3番目の試作機は2018年にオホートニクUCAVとの連携試験用に構成された。 ^{[ 76 ]}さらに、空母で運用できる航空機の派生型を作る作業が進められている。^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} 2021年7月、ロシアの国営メディアは、パイロットの訓練とスホーイS-70オホートニクUCAVの制御を確保するために、Su-57の2人乗り派生型が開発中であると発表した。^{[ 81 ]} Su-57D と命名されたこの派生型は、より複雑な任務のために追加のタスクを実行したり、指揮統制機能を実行したりできる兵器システム士官(WSO) を搭載することもできます。^{[ 82 ] [ 83 ]} 2026 年 5 月 19 日に初飛行しました。^{[ 84 ]}

スホーイは、Su-57の技術を利用して、より手頃な価格の軽量単発機のモックアップを製作した。これはLTS（ロシア語: ЛТС、Лёгкий тактический самолёт 、直訳すると「軽戦術航空機」）と命名されている。2021年のモスクワ航空ショー（MAKS-2021）で、スホーイはチェックメイトと名付けられたLTSのモックアップを公開した。これはレーダー、主兵装ベイ、垂直尾翼、翼など、Su-57と多くのシステムを共有している。^{[ 85 ] [ 86 ]}

2024年現在ロシアの防衛産業に対する国際制裁により、ロシアは先進的な戦闘機や攻撃機のコックピットに不可欠な部品である西側の航空電子機器やマイクロエレクトロニクスを調達することがはるかに困難になった。^{[ 87 ] [ 88 ]}

ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）は、改良型Su-57航空機が2022年10月21日に初飛行したと報告した。この機体がSu-57Mであるかどうかはまだ不明である。「第2段エンジン」（AL-51F-1を指す）が搭載されていないと報告されている。AL-51F-1は、試験のペースが遅く、開発に困難を抱えている。^{[ 89 ]} 2025年のドバイ航空ショーで、ロステックは、AL-41F-1とAL-51F-1の両方のコンポーネントと技術を組み合わせたizdeliye 177エンジンを発表し、後者の潜在的な代替案として提案した。このエンジンは、おそらくUdlinitelプロジェクトの成果であり、2025年12月に初飛行した。^{[ 90 ]}

ロシア軍で初めてステルス性を重視した航空機であるSu-57は、レーダー反射断面積を低減するために様々な手法を採用している。F-22などの他のステルス戦闘機と同様に、機体の平面形状の縁を揃えることでレーダー断面積（RCS）を低減している。翼と操縦翼面の前後縁、および外板パネルの鋸歯状の縁は、レーダー波が反射される方向を減らすために慎重に角度が付けられている。兵器は機体内部の兵装ベイに搭載され、アンテナは機体のステルス形状を維持するために外板表面から奥まった位置に設置されている。また、レーダー吸収材（RAM）コーティングはレーダー波を吸収し、発生源への反射を低減する。

赤外線捜索追跡センサーハウジングは使用しないときは後ろ向きにされ、背面もRAMで処理されます。^{[ 104 ] [ 105 ]}エンジン面の大きなRCS寄与を隠すために、吸気ダクトの壁はRAMでコーティングされ、部分的に蛇行したダクトがエンジンのコンプレッサ面と吸気案内羽根（IGV）の大部分を覆い隠します。残りの露出したエンジン面は、IGVの前にダクトの直径の0.7～1.2倍の距離に配置された傾斜した遮蔽グリッドによって覆い隠され、原理的にはボーイングF/A-18E/Fの方法と同様です。^{[ 106 ]}

航空機のキャノピーは、 レーダー波吸収を強化した厚さ70～90nmの金属酸化物層でコーティングされており、コックピットのレーダー反射を30%低減し、パイロットを紫外線や熱放射の影響から保護します。^{[ 107 ]}ステルス特性を向上させるため、製造公差は以前のロシアの戦闘機よりも大幅に厳しくなっています。^{[ 108 ]}

量産機の機体形状とRAMの複合効果により、機体のRCSはSu-27の30分の1にまで低減されたと推定されている。^{[ 109 ]スホーイのT-50ステルス機能の特許では、平均RCSをSu-27の約10～ 15m2}と比較して約0.1～ ^1m2に低減する意図が述べられている。^{[ 105 ] [ 110 ]} Su-57の設計は正面ステルスを重視しており、RCS低減機能は前方半球で最も顕著である。後部胴体の形状は、F-22やF-35などのアメリカのステルス設計と比較してレーダーステルスに最適化されていないが、これはコスト削減と、友軍統合防空システムの傘下で航空機を運用するというロシアのドクトリンの結果であると考えられる。^{[ 95 ]}

他のステルス戦闘機と同様に、Su-57の低視認性対策は主に他の航空機に搭載されている超高周波（3～30GHz ）レーダーに対して有効である。レイリー散乱と共鳴の影響により、気象レーダーや早期警戒レーダーで使用される低周波レーダーは、Su-57のサイズのために探知されやすい。このようなレーダーは大型で、クラッターの影響を受けやすく、精度も低い。^{[ 111 ] [ 112 ]}この航空機は、特に飛行展示や地上展示によく使用される試験機において、粗雑な製造品質が精査されてきた。量産機は一般的に品質が向上している。^{[ 113 ]}

2024年11月4日、4番目のSu-57試作機T-50-4が中国の珠海航空ショーで静態展示される予定だった。^{[ 113 ]}試作機は太原市で燃料補給のために立ち寄り、一般の人が試作機を間近で見て写真やビデオを撮影することができた。^{[ 114 ]}機体を撮影してソーシャルメディアにアップロードしたビデオでは、多数のネジやリベットが「はっきりと見える」上にパネルと「面一」になっていないなど、多くの問題点が指摘された。胴体の各部分の間に隙間が見えるなど、「位置合わせが悪い」と説明された部分もあった。^{[ 115 ]}機体は低視認性を考慮して設計されておらず、「粗悪な製造」の兆候が見られた。^{[ 113 ]}尾部には異なる種類のボルトが使用されていた。「シングルスロット、フィリップス、六角形の六角頭」のボルト。ネジに比べてレーダー断面積（RCS）を低減するために、ボルトの代わりにリベットが使用された。比較すると、F-35のRCSは「約0.005平方メートル」、F-22のRCSは「0.0005平方メートル」、Su-57のRCSは「0.1～0.5平方メートル」である。^{[ 116 ] [ 117 ]}兵器庫のドアは完全に閉めることができなかった。^{[ 118 ]}

Su-57は、NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117、またはAL-41F-1と呼ばれる強化型ターボファンエンジン2基を搭載している。^{[ 119 ]}このエンジンはAL-31を大幅に改良・強化したもので、ドライ推力9トン（88.3 kN、19,840 lbf ）、アフターバーナー使用時推力14.5トン（142.2 kN、31,970 lbf）、および「特殊」緊急出力時推力15トン（147.1 kN、33,070 lbf）を発揮する。エンジンはフルデジタルエンジン制御（FADEC）を備え、操縦性とハンドリングを容易にするために飛行制御システムに統合されている。^{[ 120 ] [ 95 ]} AL-41F-1は、Su-35Sで使用されているLyulka-Saturn izdeliye 117Sエンジン、またはAL-41F-1Sと密接に関連しており、後者の独立したエンジン制御システムが主な違いである。^{[ 121 ]}      

この航空機は推力ベクトル制御（TVC）を採用しており、ベクトルノズルの回転軸はそれぞれ角度をつけて傾けられており、Su-30MKIで初めて採用され、Su-35Sでも使用されているノズル配置と同様です。ノズル自体は1つの平面でのみベクトル制御されます。傾斜により、各ノズルを異なる方向にベクトル制御することでロールモーメントとヨーモーメントが可能になり、これにより航空機はピッチ、ヨー、ロールの3つの軸すべてについて推力ベクトルモーメントを生成できます。エンジンの吸気口には、超音速効率のための可変吸気ランプと、特に短くて簡素な滑走路で運用する場合に異物の吸入によるエンジンの損傷を防ぐための格納式メッシュスクリーンが組み込まれています。[ ^{95 ] 2014}年、インド空軍は、特に他の第5世代戦闘機の特徴であるスーパークルーズ能力の欠如を理由に、AL-41F-1の信頼性と性能について公然と懸念を表明しました。^{[ 36 ]} 2011年のモスクワ航空ショー（MAKS-2011）で、Su-57がコンプレッサーストールを起こし、離陸を中止せざるを得なくなった。^{[ 122 ]}

計画中のSu-57Mには、2020年代半ばにNPOサトゥルン社製の新型エンジンが搭載される予定で、開発名称はizdeliye 30、最終的にはAL-51F-1と命名される。このエンジンは、ドライ推力11トン（107.9  kN、24,250  lbf）、アフターバーナー使用時推力16.5トン（162  kN、36,380  lbf）と推定されている。AL-41F-1と比較して性能、信頼性、コストが向上していることに加え、AL-51F-1はグラスファイバープラスチック製のIGVと鋸歯状のフラップを備えた新型ノズルにより、航空機のレーダーおよび赤外線シグネチャも低減する。このエンジンは開発上の困難や試験の遅れを経験しており、代替案としてUdlinitelプロジェクトの下でAL-41F-1のさらなる改良が開発されている。^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} 2025年、ロステックはAL-41F-1とAL-51F-1の両方の技術を組み合わせたizdeliye 177エンジンを発表した。このエンジンはドライ推力11トン（107.9  kN、24,250 lbf）、アフターバーナー使用時推力16トン（157 kN、35,270 lbf）を発揮する。初飛行は2025年12月。^{[ 90 ]}   

2023年にUECサターンがSu-57用の非軸対称「フラット」ノズルを開発していると報じられ、2024年後半に飛行試験が開始された。 ^{[ 126 ]}フラットノズルはスホーイがSu-57の設計を最終決定した後で要求されたため、サターンは機体への変更を最小限に抑えてノズルを設計した。このノズルはAL-51F-1とizdeliye 177のオプションである。^{[ 127 ] [ 125 ]}

Su-57には、それぞれ長さ約4.4m （14.4フィート） 、幅約0.9m （3.0フィート）のタンデム式主内部兵装ベイが2つと、翼根付近の胴体下部に三角形のフェアリングが付いたサイド兵装ベイが2つあります。^{[ 128 ]}主兵装ベイには、ヴィンペル社製の2種類の射出式ランチャー、最大300kg（660ポンド）のミサイル用のUVKU-50Lと、最大700kg （1,500ポンド）の兵器用のUVKU-50Uが装備されています。サイドベイにはVPU-50ランチャーレールが使用されています。^{[ 129 ] [ 130 ]}        

空対空戦闘用として、Su-57は2つの主兵装ベイに4発の視程外ミサイルを、側面ベイに2発の短距離ミサイルを搭載している。^{[ 131 ]}中距離ミサイルの主力は、アクティブレーダーホーミングのK/R-77M（izdeliye 180）^{[ N 9 ]}で、AESAシーカー、デュアルパルスモーター、従来型のリアフィンを備えたR-77の改良型である。^{[ 132 ]}短距離ミサイルは、赤外線ホーミング（「熱追尾」）のR-74M2（izdeliye 760）で、内部搭載用に断面積を縮小したR-74の改良型である。^{[ 130 ] [ 133 ]}最終的にR-74M2を置き換えるために、K-MD（ izdeliye 300）と命名された新規設計の短距離ミサイルが開発されている。^{[ 129 ]}長距離用途では、Su-57は、操縦翼面を短縮し、モーターとシーカーを改良したR-37Mの改良型であるイズデリエ810ミサイルを、各主兵装ベイに2発ずつ搭載できる。R-37Mは外部に搭載することも可能だった。^{[ 134 ] [ 132 ]}

地上目標を攻撃する場合、この航空機はメインベイに250 kg (550 lb) KAB-250 または500 kg (1,100 lb) KAB-500精密誘導爆弾を搭載できます。内部兵器には、 Kh-38M空対地ミサイル、Kh-35U (AS-20 "カヤック") 対艦ミサイル、Kh-58UShK (AS-11 "キルター")対レーダーミサイル、Kh-69 (当初は Kh-59MK2 と指定されていた) 巡航ミサイルも含まれます。^{[ 135 ]}ステルスを必要としない任務の場合、Su-57 は 6 つの外部ハードポイントに兵装を搭載でき、ほとんどのロシアの戦術戦闘機兵器を使用できます。外部搭載用に設計された新しいスタンドオフ巡航ミサイルの 1 つは S-71K です。^{[ 136 ]}米国によれば、Kh-47M2 キンジャルに似たミサイルを搭載し、核兵器搭載能力を持つと予想されている。^{[ 137 ]}ミサイルは機体内部に搭載可能で、Su-57のメインベイ内に搭載できるよう小型化されている。^{[ 138 ]}    

この航空機は、右側のLEVCONルート付近に内部搭載された9A1-4071K（ GSh-30-1） 30mm機関砲（弾薬150発）を装備している。この兵器の有効射程は、空中目標に対して800m （870ヤード） 、地上目標に対して1,800m （2,000ヤード）である。^{[ 139 ] [ 140 ]}    

Su-57はアナログ計器のないグラスコックピットを備え、情報はSu-35Sと同様の配置の2つの38cm （15インチ）メイン多機能LCDディスプレイに表示されます。メインディスプレイを補完するのは、より小型の多機能ディスプレイとデジタル制御パネルです。コックピットには広角（30°×22°）ヘッドアップディスプレイ（HUD）があります。主な制御はジョイスティックと一対のスロットルで、すべての主要機能はスロットルとスティックに手を置いて操作します（HOTAS）。^{[ 141 ] [ 142 ]}この航空機は2分割のキャノピーを使用しており、後部セクションが前方にスライドして所定の位置にロックされます。キャノピーは、航空機のレーダー反射断面積を低減するために金属コーティングで処理されています。Su -57の統合コンピュータシステムはチップ「1890VM8Ya」-FGU FSC NIISI（ロシア語）にあります。^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]}  

この航空機は、NPP Zvezda K-36D-5射出座席と、抗Gおよび酸素発生システムを含むSOZhE-50生命維持システムを使用しています。パイロットは、瞳孔追跡によってパイロットの状況認識を高め、オフボアサイトの高い角度で目標を攻撃できる NSTsI-50 デジタル ディスプレイ システムを搭載した ZSh-10B ヘルメットを装備しています。30 kg (66 lb) の酸素発生システムは、パイロットに無制限の酸素供給を提供します。^{[ 146 ]}生命維持システムにより、パイロットは一度に最大 30 秒間 9G の機動を実行できます。射出座席と新しい PPK-7フライト スーツにより、高度 0 ～20,000 m (66,000 ft)、計器速度 0 ～1,300 km/h (810 mph)で安全に射出できます。このシステムには、射出後にパイロットを支援するサバイバル キットも含まれています。^{[ 141 ] [ 147 ] [ 148 ]}      

PAK FA プログラムの主な技術目標の 1 つは、アビオニクス システム、つまりセンサー フュージョンを完全に統合し、パイロットの状況認識を高め、作業負荷を軽減することです。Su-57 の機上システムの統合は、リャザンの GRPZ が開発したコンピュータ システムを備えたIUS (ロシア語: ИУС、Информационно-управляющая система 、文字通り「情報管理システム」の略) によって制御されます。主なアビオニクス システムは、Sh-121 (ロシア語: Ш-121 ) 多機能統合無線電子システム (MIRES) と101KS "Atoll" (ロシア語: 101КС "Атолл" ) 電気光学システムです。以前のスホーイ航空機とは^{異なり、 IUS}システム統合はラメンスコエの RPKB ではなくスホーイ自体によって実行されました^。 IMA BK (ロシア語: ИМА БК、略称: Интегрированной модульной авионики боевых комплексов 、文字通り「統合モジュラー アビオニクス戦闘システム」 )と呼ばれる統合アビオニクス スイートは、光ファイバー チャネルと400万行を超えるコードで実行されます。^{[ 150 ] [ 151 ] [ 141 ]} 

Sh-121は、N036 ByelkaレーダーシステムとL402 Himalayas電子対抗手段（ECM）システムで構成されています。Tikhomirov NIIP研究所によって開発されたN036は、機首に搭載されたメインのN036-1-01 Xバンドアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、またはロシア語の命名法ではアクティブフェーズドアレイレーダー（ロシア語: АФАР 、ローマ字表記:  AFAR、略称: Активная фазированная антенная решётка）で構成され、1,514個のT/Rモジュールを備えています。また、機首胴体の頬に埋め込まれた2つのサイドスキャンN036B-1-01 XバンドAESAレーダーには404個のT/Rモジュールが搭載され、角度範囲が拡大されています。^{[ 152 ]}機首アンテナはステルス性を高めるために後方に傾けられている。さらに、サイドスキャンレーダーにより、Su-57は自機のミサイルを誘導しながらビーム戦術を用いることができる。^{[ 153 ]}このスイートには、翼の前縁フラップに2つのN036L-1-01 Lバンドトランシーバーも搭載されており、N036Sh Pokosnik (Reaper)友軍/敵識別(IFF) システムの処理だけでなく、電子戦にも使用される。N036YeVS および GRPZ Solo-21 コンピュータによる X バンドおよび L バンド信号の処理により、システムの情報が大幅に強化される。^{[ 149 ]}カルーガ研究無線工学研究所が製造した L402 ヒマラヤ ECM スイートは、独自のアレイと N036 レーダー システムの両方を使用しており、アレイの 1 つは 2 つのエンジンの間の胴体上部に搭載されている。^{[ 154 ]}ポリヨットが開発したS-111システムは、さまざまな航空機間および指揮センター（地上、海上、空中）間の冗長無線電話通信と暗号化されたデータ交換を提供します。^{[ 155 ] [ 156 ]}

UOMZ 101KS「アトール」電気光学システムは、 101KS-V赤外線捜索追跡（IRST）、101KS-O指向性赤外線対抗措置（DIRCM）、101KS-U紫外線ミサイル接近警報センサー（MAWS）、低高度飛行および着陸用の101KS-P熱画像装置、および101KS-N航法および照準ポッドで構成されていた。^{[ 157 ]} IRSTターレットはコックピット前方の右舷側に搭載されており、複数の目標を同時に追跡できる。使用しないときは、受信機は後ろ向きにされ、ステルス性を維持するために後部はRAMで処理される。さらに、Su-57はDIRCMシステムを搭載した最初の戦闘機であり、1つのターレットがキャノピーの後ろに、もう1つがコックピットの下に搭載されている。^{[ 153 ] [ 158 ]}この航空機は、フレアやレーダーデコイなどの対抗手段、および使い捨てのプログラム可能なECM送信機を展開することができる。これらの対抗手段のディスペンサーは、エンジン間のテールブームに取り付けられている。^{[ 159 ]}

Su-57は、飛行中の航法に、コンツェルン・ラジオ・エレクトロニック・テクノロジーズ（KRET）が開発したBINS-SP2M慣性航法システムを使用しています。このシステムはGLONASSとも統合でき、IVS-50コンピューティングシステムによって制御されます。^{[ 159 ] [ 160 ]} 2016年、KRETは、Su-57の目標探知範囲を拡大し、目標の自動探知と追跡を改善するために、「オホートニク」（ハンター）と呼ばれる多機能ビデオ処理システムを開発していると発表しました。^{[ 161 ] [ 162 ]}監視システムは、構造に織り込まれた機械的影響に敏感な光ファイバーを介して情報を送信することにより、航空機の状態をリアルタイムで評価し、航空機の複合部品の残りの「寿命」を予測することができます。これにより、より効率的な保守および修理プロセスが可能になります。^{[ 163 ] [ 164 ]} Su-57は、将来の第6世代戦闘機プログラムで使用することを目的とした高度なAIおよび有人・無人連携技術のテストベッドとしても機能する可能性がある。この航空機は、パイロットの操作なしでの自律飛行もテストした。^{[ 165 ] [ 166 ]}

T-50プロトタイプの初飛行に先立ち、検証とリスク低減のために他の航空機でいくつかのサブシステムがテストされました。Su-27Mは2010年1月21日にAL-41F-1エンジンのテストに使用され、別の機体はKSU-50飛行制御システムのテストに使用されました。^{[ 167 ]} T-50プロトタイプは2010年1月21日に最初の高速タクシー走行を行い、数日後の2010年1月29日に初飛行を行いました。^{[ 44 ]}最初の超音速飛行は2011年3月14日にコムソモリスク・ナ・アムーレ近郊の試験場で行われました。^{[ 101 ]}

Su-57の試験は、ジュコーフスキーにあるグロモフ飛行研究所(LII、ロシア語: ЛИИ )でスホーイが実施した予備試験PI(ロシア語: ПИ、略称: Предварительные испытания )と、2段階の共同国家試験GSI(ロシア語: ГСИ、略称)で構成されていた。対象: Государственные совместные испытания )アフトゥビンスクの第 929 国家飛行試験センター(GLITs、ロシア語: ГЛИЦ )で国防省によって実施されました。^{[ 168 ]} GSI-1 の完了により航空機の耐空性が認められ、ミッション システムと兵装をテストする GSI-2 の完了により Su-57 の運用が承認された。予備試験と国家試験は、一部重複して実施された。^{[ 169 ]}

初期の飛行試験では、T-50の初期設計には構造強度と疲労に関する深刻な問題があることが明らかになりました。最初の2機の試作機がMAKS-2011で一般公開された際、5gの制限内で飛行していたにもかかわらず機体に亀裂が入ったため、 1年以上地上待機と構造補強が必要となり、「第2段階」の構造再設計も必要となりました。^{[ 48 ]}飛行可能な10機と飛行不可能な3機のT-50試作機のうち、飛行不可能な3機の試作機は静的飛行荷重をテストし、「第1段階」と「第2段階」の構造それぞれについて1機ずつ、そしてアビオニクスの統合をテストしました。最初の2機の飛行可能な試作機は飛行特性と基本的な機械システムをテストしたため、ミッションシステムは搭載されていませんでした。レーダーや電子戦スイートなどのミッションシステムのテストは3機目の試作機から始まり、それ以降の機体ではアビオニクスとセンサーシステムの配置に若干の変更が加えられました。^{[ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]}最終的な試作機には完全なミッションシステムが搭載され、統合アビオニクス全体のテストが行​​われた。^{[ 173 ]}

2014年2月までに、予備試験の第1段階であるPI-1が完了しました。^{[ N 10 ]}同月、第929GLITsは、さらなる試験とGSI国家試験のために、アフトゥビンスクで最初のT-50を受領しました。^{[ 174 ] [ 175 ] [ 176 ]}しかし、PI-1中に深刻な問題が発見されました。構造上の問題に加えて、機体はエンジンの問題に悩まされ、MAKS-2011航空ショー中にAL-41F-1コンプレッサーストールが発生しました。^{[ 169 ] [ 177 ]} 2014年6月、5番目の試作機は飛行中の火災で深刻な損傷を受け、廃棄処分となり、5番目の試作機から回収された部品を使用して不完全な「第1段階」の機体が完成しました。^{[ N 7 ]}火災と構造の再設計により、予備試験と国家試験の両方が遅延しました。予備試験の第 2 段階である PI-2 は 2014 年から 2019 年にかけて実施され、主に構造的に強化された「第 1 段階」の航空機が使用された一方、GSI-1 は更新された「第 2 段階」の機体を待つために 2016 年まで中断された。武装試験も遅れ、外部兵器試験は 2014 年 5 月に開始され、内部試験は 2016 年 3 月に開始された。^{[ 178 ] [ 179 ]} GSI-1 は 2018 年 2 月 8 日に完了し、2018 年 5 月に正式に署名された。^{[ 180 ] [ 68 ]} 3,500 回を超える飛行の後、GSI-2 は 2019 年までに完了する予定であったが、2019 年 12 月に最初の量産機が墜落したこともあり、2020 年に延期された。^{[ 169 ] [ 181 ]}

As the Su-57 is gradually being inducted into Russian military service, Sukhoi is testing upgrades for the improved Su-57M variant. First flight of the izdeliye 30 engine occurred on 5 December 2017 with the second prototype (T-50-2, bort no. 052).^[182][183] Prototypes were also used for unmanned aerial vehicle (UAV) teaming tests with the Okhotnik UCAV, with a video of flight tests released by the Ministry of Defence on 27 September 2019.^[184] On 28 June 2020, TASS, with reference to anonymous sources within the military-industrial complex, reported that a 'swarm' teaming experiment had been conducted with a group of Su-35s and an Su-57 acting as a command and control aircraft. The networked information exchange significantly increases the efficiency of combat missions. Reportedly, the experiment was conducted in "real combat conditions".^{[185][186][187]}

2018年2月21日、2機のSu-57がシリアのロシアのフメイミム空軍基地に着陸し、初の国際飛行を行った。これらの航空機は、4機のスホーイSu-35戦闘機、4機のスホーイSu-25、および1機のベリエフA-50 AEW&Cとともに配備された。^{[ 188 ]} 3日後、さらに2機のSu-57がシリアに到着したと報じられた。^{[ 189 ]}この配備は、特にフメイミム空軍基地でのドローン攻撃の報告があった後、一部の専門家から過度に危険であると批判され、また、わずか数日という短い期間のため価値が限られているとも批判された。配備がロシアの祖国防衛者の日と重なったため、その目的は、大統領の一般教書演説を支援することであった可能性がある。さらに、戦闘地域への航空機の配備は、航空機のマーケティングを強化するのに役立つ可能性がある。^{[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]} 2018年3月1日、ロシアのセルゲイ・ショイグ国防相は、2機のSu-57がシリアで2日間を過ごし、兵器の動作パラメータが監視される戦闘試験を含む試験プログラムを成功裏に完了したと述べた。^{[ 194 ] [ 195 ]} 2018年5月25日、国防省は、2018年2月のシリアへの展開中に、Su-57が戦闘で巡航ミサイル（おそらくKh-59MK2）を発射したことを明らかにした。^{[ 196 ]} 2018年11月18日、国防省は戦闘機の飛行の拡張ビデオを公開し、Su-57がシリアへの展開中に10回の飛行を行ったと発表した。^{[ 197 ] [ 198 ]}しかし、ビデオでは試験飛行がいつ行われたかは明記されていない。^{[ 199 ]}

2019年12月、ロシア軍参謀総長のワレリー・ゲラシモフは、ロシア国防省がシリアでSu-57の試験を再び実施し、すべての任務が成功裏に完了したと発表した。^{[ 200 ]}

2020年12月25日、ロシア国防省は、最初の量産機がリペツクの南部軍管区の航空連隊の1つに納入されたことにより、Su-57が運用開始されたと発表した。この最初の生産バッチは、軍事評価、戦術開発、および乗員転換訓練に使用される。Su-57を装備する最初の運用部隊は、東部軍管区のジョムギに拠点を置く第23親衛戦闘航空連隊で、 2023年に納入が開始される予定である。この部隊がKnAAZ航空機製造工場と併設されているため、新たに導入された航空機のサポートが容易になる。^{[ 2 ]} 24機からなる最初の完全運用可能なSu-57連隊は、2025年までに装備される予定である。^{[ 201 ][ 202 ]}

2022年5月、ロシアの情報筋は、 2022年のロシアによるウクライナ侵攻開始から2、3週間後にSu-57戦闘機が使用され、ウクライナの防空活動区域外の標的をミサイルで攻撃したと主張した^{[ 203 ]。}これは、主にロシア領空に限定されている他のロシア航空機と同様である^{[ 204 ] 。}

2022年6月、RIAノーボスチ通信は、ウクライナ上空でネットワークを組んで運用されている4機のSu-57がSEAD任務に使用され、ウクライナの防空システムを識別して破壊したと報じた。同通信はまた、戦闘においてレーダー視認性の低さが実証されたとも指摘した。^{[ 205 ]}

2022年10月19日、当時ウクライナ駐留ロシア軍全軍の司令官であったロシア軍のセルゲイ・スロビキン将軍 は、ウクライナ戦争中にSu-57が空対空と空対地の両方の役割で使用され、両方の役割で撃墜を記録したと主張した。その後、ロシアの情報源の一部は、Su-57が長距離R-37ミサイルでウクライナのSu-27戦闘機とSu-24攻撃戦闘機を撃墜したと主張した。 ^{[ 206 ]}しかし、開発と試験のためにリペツクとアフトゥビンスクの空軍基地にいくつかのSu-57が配備されているが、戦闘の主張を裏付ける確たる証拠は現れていない。^{[ 207 ] [ 208 ]} 2022年12月下旬の商用衛星画像には、ウクライナから約500km離れたアフトゥビンスク空軍基地に5機のSu-57が配備されている様子が写っている。 

2024年2月18日、Su-57戦闘機が2機のSu-35戦闘機に護衛され、ステルス性能を持つKh-69巡航ミサイルを使用してウクライナの標的に対してミサイル攻撃を行った。この航空機はルハンスク州上空で活動した。

2024年5月、ウクライナの情報筋は、ロシアがウクライナ国内の標的への攻撃にSu-57戦闘機の使用を強化したと報じた。クルスク州、ブリャンスク州、そして占領下のルハンスク州の空域から、最新鋭のKh-69巡航ミサイルを用いた空爆が行われたと伝えられている。

2024年6月9日、ウクライナ情報総局は、アストラハン州のアフトゥビンスク空軍基地への攻撃中にドローンを使用してロシアのSu-57戦闘機2機を損傷または破壊したと主張した。^{[ 209 ] [ 210 ] [ 211 ] [ 212 ]}ロシア軍と関係のある複数のテレグラムチャンネルは、この攻撃と少なくとも1機のSu-57が破片で損傷したことを確認し、航空機用の保護格納庫がないことを批判した。^{[ 213 ] [ 214 ] [ 215 ]}ロシアのテレグラムチャンネルFighterbomber は、この攻撃に関する追加情報を提供し、航空機の状態は現在調査中で、修理可能かどうかが決定されると付け加えた。^{[ 210 ] [ 211 ]} Maxar Technologiesの衛星画像は、アフトゥビンスクのSu-57の隣にクレーターがあることを示した。^{[ 216 ]}

2024年10月5日、Su-57戦闘機がウクライナ軍戦線の約16km後方で制御不能になったロシアのSu-70オホートニクBドローンを空対空ミサイルで意図的に撃墜した。 ^{[ 217 ] [ 218 ]} 

2024年11月のナショナル・インタレスト誌によると、ロシアはSu-57を戦闘に投入することに消極的だったが、ロシアのジェット機の損失が補充よりも速いペースで増え続けているため、投入する必要が生じるかもしれない。^{[ 219 ]}

2026年5月、Su-57は戦闘に復帰し、クルスク州、アゾフ海、クリミア半島上空での作戦で少なくとも10回の巡航ミサイル発射を実施した。^{[ 220 ] [ 221 ]}

スホーイは、PAK FAの主な輸出上の利点は、現在の米国の第5世代ジェット戦闘機よりも低コストであることだと述べている。[222] ロシアは、韓国の次世代ジェット戦闘機にPAK FAを提案していると報じられた^{。 [ 223} ]韓国^{の防衛事業}庁（ DAPA）は、スホーイPAK FAが韓国空軍の次世代戦闘機（FXフェーズ3）の候補機であると述べている。^{[ 224 ]}しかし、スホーイは2012年1月の期限までに提案書を提出しなかった。^{[ 225 ]} 2013年、ロシアはブラジルに対し、Su-57をベースにした次世代戦闘機への参加と共同生産を提案した。^{[ 226 ] [ 227 ]}ブラジルは、ロシアのSu-57とフランスのラファールの代わりに、スウェーデンのサーブグループとブラジル空軍向けに36機のグリペンE戦闘機を現地生産する契約を結んだ。^{[ 228 ] [ 229 ] [ 230 ]}

2019年5月、トルコがS-400ミサイルシステムを調達したため、F-35プログラムへのトルコの参加が疑問視される中、ロステック のCEOセルゲイ・チェメゾフは、ロシアはトルコとSu-57の輸出と現地生産で協力する用意があると述べた。^{[ 231 ]} 2019年9月14日、Su-57がイスタンブールで開催された2019テクノフェスト・フェスティバルに参加した。^{[ 232 ]}しかし、2020年2月7日、エルドアン大統領は、F-35の後継機はロシアのSu-57ではなく、トルコの国産第5世代戦闘機TF-Xになると発表した。

2019年12月27日、アルジェリアはSu-34およびSu-35戦闘機の購入も含む大規模な軍事取引の一環として、14機の航空機の契約に署名した。この決定は、アルジェリア代表団がMAKS-2019航空ショーでSu-57を直接視察した2019年夏に行われたと報じられている。^{[ 233 ] [ 234 ] [ 235 ]}アルジェリアは取得を確認し、2025年に最初のSu-57Eを受領する予定である。報道によると、2026年末までにアルジェリアに到着する可能性がある。^{[ 236 ]} 2025年11月18日、ロシアの統一航空機製造会社のCEOは、最初の2機のSu-57が外国の顧客に納入され、戦闘任務に就いたと主張したが、顧客は特定しなかった。推定によると、顧客はアルジェリアである可能性が高い。^{[ 237 ] [ 238 ]}配達の視覚的証拠は2026年2月に提供された。^{[ 239 ]}

ベトナムがSu-57の顧客になる可能性があると報じられている。ベトナムは老朽化した11機のSu-27戦闘機を置き換えるために、この戦闘機を取得すると見られている。2021年7月9日、ベトナムはSu-57戦闘機の購入意向を発表したが、同機の製造品質については批判的な見解を示している。

ロシアは、IDEX 2021でアラブ首長国連邦に Su-57E 戦闘機を提案した。2019年のドバイ航空ショーで、チェメゾフ氏は、Su-57 のサプライチェーンの一部を、アラブ首長国連邦、インド、トルコなど、これらのジェット機を購入することを決定した他の国々で「現地化」する可能性について言及したが、これは当該顧客の防衛産業基盤の能力に依存する。^{[ 240 ]}しかし、UAE は、米国からのCAATSA制裁を避けるため、ロシアとの契約締結を控えている。

2021年、ロシアのメディアは、イラク国防省の監察官イマド・アル・ズハイリンを含むイラク軍指導部が、正式な交渉は行われていないものの、Su-57への関心を表明したと報じた。^{[ 241 ]}

2024年現在、Su-57戦闘機は輸出されていない。さらに、2024年に生産が増加する予定であるとされているにもかかわらず、同戦闘機の輸出モデルは今世紀末まで入手できない可能性が高いと報じられている。ウクライナ戦争と課された制裁により、ロシアがSu-57やSu -75のような先進戦闘機の開発を継続する能力もさらに低下した。^{[ 242 ] [ 243 ]}

ロシアの通信社タスは、国営武器販売会社ロソボロンエクスポルトのCEOアレクサンドル・ミヘイエフの発言を引用し、2024年の珠海航空ショーで、特定されていない外国へのSU-57の納入契約があったと報じた。^{[ 244 ]}

インド

PAK FA プログラムの初期段階では、インドは FGFA 派生型を調達することで最大の海外顧客の 1 つになることを計画していました。当初は単座戦闘機 166 機と複座戦闘機 48 機を購入する予定でしたが^{[ 245 ]}、後に単座戦闘機 214 機に変更し^{[ 246 ]}、その後 2012 年までに購入数を 144 機に減らしました^{[ 247 ]。2018}年 4 月、インドは FGFA プロジェクトから撤退しました。インドは、その時点でステルス、戦闘用アビオニクス、レーダー、センサーに関する要件を満たしていないと判断しました。^{[ 35 ] [ 248 ]}インド空軍のビレンデル・シン・ダノア空軍参謀長は、ロシア国防省の機関紙「クラスナヤ・ズヴェズダ（赤い星） 」とのインタビューで、Su-57は現在インドでの運用は検討されていないが、ロシア航空宇宙軍に配備されれば評価される可能性があると述べた。^{[ 249 ] [ 250 ]}しかし、統一航空機製造会社のユーリ・スリュサール社長は、以前の報道を否定し、「この話題は終わっていない」とし、ロシアとインドは依然として第5世代戦闘機の開発について話し合っていると述べた。^{[ 251 ] [ 252 ]}しかし、2019年10月、インド空軍のRKSバダウリア参謀長は、インドはSu-57のようなステルス戦闘機を輸入せず、代わりにHAL AMCAのような国産の取り組みに注力すると述べた。^{[ 253 ]}

2025年2月11日、エアロ・インディア2025航空ショーで、ロソボロンエクスポルトがユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）とともに、インド空軍向けにスホーイSu-57E型を非公式に提案したと報じられた。ロイター通信は、ロシアの業界関係者とインド国防当局者の話として、このジェット機はヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）と共同で、ナシク工場で100%技術移転によりインド国内で製造される予定だと報じた。長期協力と航空機のアップグレードのためのパートナーシップの下、2025年中に生産が開始される可能性がある。^{[ 254 ] [ 255 ]}

9月23日、ThePrintは、インドがSu-57の調達を検討していると報じた。ただし、第5世代ステルス機としてではなく、暫定措置および長距離攻撃プラットフォームとしてであり、ロシアから直接2個飛行隊の調達を要求している^{[ 256 ] 。インドはさらに、インド製のSu-57を3～5個飛行隊取得する可能性がある。しかし、計画全体はまだ予備段階にある[ 36 ]} 。スホーイ設計局の職員やその他の当局者で構成されるロシアの技術チームは、9月にナシク部門、コラプット部門、戦略電子工場を含むHALの生産施設を視察した^{[ N 11 ]}。その後、チームは10月にHALに報告書を提出した。これは、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領のインド公式訪問の2か月前のことだった。報告書によると、HALのインフラはSu-57Eの生産要件の50%と互換性がある。現在、HALはインドにSu-57生産ラインを設立するために必要なインフラ、先端技術、研究開発、人材、サプライチェーン開発への追加投資について、別の評価を実施していると報じられている。この評価に関する報告書は、11月末までにインド国防省に提出される予定である。 ^{[ 257 ]}

FGFA

Sukhoi/HAL FGFAはインド空軍向けのSu-57の計画バージョンでしたが、インドは試作機が製造される前に2018年にFGFAプログラムから撤退しました。^{[ 253 ]} FGFAはPAK FAの主要な輸出バージョンとなる予定で、ステルス、スーパークルーズ、センサー、ネットワーク、戦闘アビオニクスの改良により43の点で異なる予定でした。^{[ 261 ] [ 262 ] [ 263 ]} FGFAについては矛盾する報告があり、インドはベースラインPAK FAに対する多数の改良を詳細に説明しましたが、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの責任者であるミハイル・ポゴシャンは2013年に、PAK FAとFGFAは「同一の機上システムとアビオニクス」を使用すると述べました。^{[ 264 ]}インドは、製造、技術、メンテナンスの共有に関する懸念を理由に、ロシアとの契約締結を控えています。^{[ 265 ]} 同じ情報源によると、インドも当時、航空機のステルス性、レーダー、スーパークルーズ能力の開発について疑問を抱いており、最終的に2018年にプログラムから撤退した。

2008年、UACの社長アレクセイ・フェドロフは、より小型の戦闘機（F-35に匹敵するもの）を製造するために第5世代技術を適用するかどうかの決定は、PAK FAの開発が完了するまで待たなければならないと述べた。^{[ 266 ]}

Su-57の海軍型は、プロジェクト23000またはストーム級スーパーキャリア向けに提案された。空母プロジェクトの模型には、折りたたみ翼と安定板を備えたSu-57が搭載されている様子が示されている。Su-57は、離陸ランプと電磁式航空機発射システムの両方を使用できるはずである。^{[ 267 ]} 2024年から2033年までの将来国家兵器計画（GVP）の草案には、大幅な改修はあるものの、Su-57をベースにした新しい艦載戦闘機の開発が含まれている。^{[ 268 ]}

この航空機は、ロシアの将来の第6世代戦闘システム（有人および無人バージョン両方）向けに開発されているさまざまなサブシステム（兵器、制御、航法システムを含む）とUAVとの統合のテストベッドとして使用されています。 ^{[ 269 ] [ 270 ] [ 271 ]} 2019年1月には、3番目の飛行可能なSu-57試作機（機体番号053）が、スホーイS-70オホートニクUCAVとの相互作用と、そのアビオニクスシステムのテストに使用されていると報告されました。^{[ 272 ]}