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| Su-47ベルクト | |
|---|---|
 2007年6月の航空ショーでのSu-47 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機/技術実証機 |
| メーカー | スホーイ |
| デザイナー | |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | ロシア空軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1997年9月25日 |
| 開発元 | スホーイ Su-37 |
スホーイSu-47ベルクト（ロシア語：Сухой Су-47 «Беркут»、直訳すると 「金の鷲」）（NATOコード名 フィルキン[1]）は、開発当初はS-32やS-37 （1990年代初頭にスホーイがSu-37の名称で提案した双発のデルタカナード設計[2]とは混同しないこと）とも呼ばれた、ロシアの実験用超音速ジェット戦闘機であり、 JSCスホーイ社が開発した。この機体の特徴は前進翼[3]で、これにより機体に優れた敏捷性と操縦性を与えた。このタイプの量産は実現せず、構成もそれ以上追求されなかったが、生産された唯一の機体は、後に第4世代戦闘機Su-35と第5世代戦闘機Su-57に使用される多くの先進技術の技術実証プロトタイプとして使用された。
発達
もともとS-37として知られていたが、スホーイは2002年にその先進的な試験機をSu-47に再命名した。公式の愛称はベルクト（ロシア語：Беркут）（ロシア語でイヌワシの意味）で、Su-47はもともと複合材料や高度なフライ・バイ・ワイヤ制御システム、新しい機体技術のロシアの主要な試験機として製造された。
TsAGIは以前から前進翼の利点を認識しており、[4] 1940年代にツィビンLLの開発や鹵獲されたユンカース Ju 287の研究などの研究を行ってきました。高迎え角では、翼端が引き込まれたままになり、航空機はエルロン制御を維持できます。従来の後退翼とは対照的に、前進翼は、荷重を受けて翼が曲がったときに外側の翼セクションの迎え角が幾何学的に増加します。翼はより高い曲げモーメントを経験し、直線翼や後退翼よりも低速で翼が構造的に破損する傾向があります。
このプロジェクトは1983年にソ連空軍の命令で開始された。しかしソ連が崩壊すると資金が凍結され、開発はスホーイの資金提供によってのみ継続された。[5]米国の同等機であるグラマンX-29と同様に、Su-47は主にスホーイSu-57などの将来のロシア戦闘機の技術実証機であった。前進翼構成は遷音速で有利であり、超音速では後退翼の方が優れていたため、最終的には採用されなかった。[6]
Su-47は、Su-35などの以前の大型スホーイ戦闘機とほぼ同じ大きさです。開発コストを削減するため、Su-47はSu-27ファミリーの前部胴体、垂直尾翼、着陸装置を借用しました。それでも、この航空機には機内兵器ベイと、高度なレーダー用のスペースが設けられています。
Su-47は、その直前のSu-37と同様に、主翼と水平尾翼の前にカナードを備えたタンデムトリプルレイアウトを採用している。Su-47には、排気ノズルの外側に、長さが異なる2つのテールブームがあり、後方を向いたレーダーとブレーカーシュートを備えている。[7]
操縦性
Su-47は亜音速でも極めて高い機動性を持ち、超音速飛行でも機動性を維持しながら、迎え角や飛行経路を非常に素早く変更することができる。[8]
Su-47は前傾翼のため、型破りな外観をしています。主翼の内側部分が揚力の大部分を生み出します。この揚力は翼端失速[9]によって制限されないため、揚力によって生じる翼端渦の発生が低減されます。エルロンは最大の迎え角でも効果を発揮し、気流が翼の残りの部分から分離した場合でも航空機の制御性が維持されます。
このような前進翼設計の欠点は、荷重がかかったときにねじれ、同様の直線翼や後退翼で発生するよりも翼にかかる応力が大きくなることである。[10]このため、翼は曲がるときにねじれるように設計する必要がある。これは、幾何学的なねじれとは逆である。[11] これは、ねじれるように積層された複合材の翼外板を使用することで実現される。この航空機は当初、マッハ1.6に制限されていた。前進翼は遷音速では主に有利であったが、超音速では後退翼に劣るため、それ以上追求されることはなかった。
推力偏向
ピッチとヨーで 30°/秒で ±20° の推力偏向(PFU エンジンの改造による) は、設計の他の側面によって得られる機敏性を大幅にサポートします。
ステルス
いくつかの情報源によると、Su-47はレーダー反射率を下げるためにレーダー吸収材（RAM）で処理されているとのことである。しかし、機体自体には、レーダー反射断面積を大幅に減らすような真のステルス機に特有の特別な機能は備わっていない。[12]
仕様（Su-47）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2000-01のデータ[13]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 22.6 m (74 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 16.7 m (54 フィート 9 インチ)
- 高さ: 6.4 m (21 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 56 m 2 (600 平方フィート)
- 翼型： 5%
- 総重量: 25,670 kg (56,593 ポンド)
- 最大離陸重量: 34,000 kg (74,957 ポンド)
- 動力源:ソロヴィエフD-30 F11 [14]アフターバーナーターボファンエンジン2基、各エンジン推力93.1 kN (20,900 lbf)、2次元および3次元推力偏向ノズルを試験予定。乾燥時、アフターバーナー付きで153 kN (34,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 2,200 km/h (1,400 mph、1,200 kn) / 高度M2.21
- 1,400 km/h (870 mph; 760 kn) / 海面での M1.12
- 航続距離: 3,300 km (2,100 マイル、1,800 海里)
- 実用上昇限度: 18,000 m (59,000 フィート)
- g 制限: + 9
- 上昇率: 233 [15] m/s (45,900 ft/min)
- 翼面荷重:最大607 kg/m 2 (124 lb/sq ft) (約)
- 458 kg/m 2 (94 ポンド/平方フィート) 通常 (約)
- 推力/重量: 1.00 最大離陸重量
- 1.29 通常離陸重量
武装
- 適合型武器保管の規定
航空電子機器
- 機首にミッションレーダー、尾部レドームにECMを装備
ギャラリー
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参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ “Su-47 / S-37 ベルクト”.グローバルセキュリティ.org 。2016 年1 月 10 日に取得。
- ^ バトラー、トニー、ゴードン、イェフィム。「ソビエトの秘密プロジェクト：1945年以降の戦闘機」。ミッドランド出版、2005年。ISBN 1-85780-221-7。
- ^ ロシア航空ページ: スホーイ S-37 ベルクト (S-32) 2006 年 2 月 13 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ ミッチェル、ガレス。「航空機の設計において前進翼の利点は何ですか？」サイエンスフォーカス。BBC 。 2024年7月6日閲覧。
- ^ イーストウッド、ブレント（2023年11月29日）。「スホーイSu-47『ゴールデンイーグル』：ロシア初のステルス戦闘機の失敗」ナショナル・インタレスト。ナショナル・インタレスト・センター。 2024年6月19日閲覧。
- ^ Butowski, Piotr (2021). Su-57 Felon. スタンフォード、イギリス: Key Books. p. 13. ISBN 978-1-913870-44-7。
- ^ Roblin, Sebastien (2021年7月30日). 「ロシアの元祖ステルス戦闘機：Su-47」.ナショナル・インタレスト. 2023年8月23日閲覧。
- ^ ミッチェル、ガレス。「航空機の設計における前進翼の利点は何ですか？」未来テクノロジー。BBCサイエンスフォーカス。 2024年7月2日閲覧。
- ^ Zettlemoyer, Ryan. 「TIP STALLSとは何か？どのようにして形成されるのか？」Flite Test 。 2024年6月22日閲覧。
- ^ Mann, Michael; Mercer, Charles (1986年11月)。遷音速計算法を使用して高機動性を実現する前進翼構成の設計(PDF) (技術レポート)。NASA技術論文。第2628号。 2024年7月1日閲覧。
- ^ 「誘導抵抗を減らす方法」。米国飛行100周年記念委員会。 2024年7月1日閲覧。
- ^ “Su-47「ベルクート」技術データ”.フライミグ.com 。
- ^ ジャクソン、ポール編 (2000)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2000–01 (第91版)。コールズドン、サリー、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 457–458。ISBN 978-0-7106-2011-8。
- ^ “Су-47 (С-37) "Беркут" (ロシア語)".テストパイロット.ru 。2020 年8 月 29 日に取得。
- ^ 「Su-47（S-37ベルクト）ゴールデンイーグル戦闘機」airforce-technology.com . 2020年3月25日閲覧。
文献
- ゴードン、イェフィム（2002年）。『スホーイS-37とミコヤンMFI：ロシアの第5世代戦闘機デモンストレーター - レッドスター第1巻』。ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-120-0。
- テイラー、マイケル JH (1999)。ワールド エアクラフト & システム ディレクトリ。ハーンドン、バージニア州: ブラッシーズ。pp. 78–79。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スホーイ Su-47 に関連するメディアがあります。
- S-37 ベルクト (Fighter-Planes.com)