Loading article…
| プロジェクト 1.44 | |
|---|---|
 MAKS-2015航空ショーでの MiG プロジェクト 1.44 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | テクノロジーデモンストレーター |
| 国籍 | ソビエト連邦 / ロシア |
| メーカー | ミコヤン |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 1 [要出典] + 4 1.42機の機体が様々な完成段階にある。[1] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2000年2月29日 |
ミコヤンプロジェクト1.44/1.42 [N 1] (ロシア語: Микоян МиГ-1.44 ; NATO報告名: Flatpack ) [2]は、ミコヤン設計局が開発した多用途戦闘機 技術実証機である。この機体は、米国の先進戦術戦闘機(ATF) に対する回答であるI-90 (「1990年代戦闘機」) プログラムのためのソ連のMFI ( Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel、「多機能最前線戦闘機」) プロジェクトのために設計された。MFI には、超機動性、超音速巡航、高度な航空電子機器、およびある程度のレーダーシグネチャ削減など、第5世代ジェット戦闘機の多くの機能が組み込まれることになっていた。
設計開発は長期にわたるもので、ソ連崩壊後の慢性的な資金不足により度重なる長期延期が特徴であった。MiG 1.44は予定より9年遅れの2000年2月に初飛行し、その年の後半にキャンセルされた。MFIプロジェクトは、より近代的で手頃なPAK FAプログラムに置き換えられ、その結果スホーイSu-57が誕生した。
発達
予備設計
.png/500px-Mig_1.44_(2).png)
MiG 1.44の起源は1980年代初頭、米空軍が先進戦術戦闘機（ATF）プロジェクトの下でF-15イーグルの後継機の開発を開始したときにさかのぼります。このプロジェクトは最終的に、1997年に初飛行した、高コストではあるものの、超機動性とステルス性を備えたF-22ラプターにつながりました。その結果、ソビエト政府は戦闘機設計局に、認識されたアメリカの脅威に対抗し、スホーイSu-27に代わる戦闘機の開発を課しました。1983年、このプロジェクトはI-90（ロシア語：И-90、略称：Истребитель 1990-х годов、直訳すると「1990年代の戦闘機」）として正式に承認されました。この時点では、次世代の戦闘機の特性はまだ普遍的に定義されていませんでした。アメリカはATFと共に制空戦闘機の開発に取り組み、ステルス性と運動性能を重視したが、ソ連の方向性は「多機能性」、すなわち優れた対地戦闘能力を備えた多用途戦闘機に重点を置き、高迎え角での超機動性や超音速飛行時間の向上などの運動性能も同様に重視した。[3] [4] [5] [6]ミコヤンは2つのプロジェクトを同時に進めていた。1つはMFIと名付けられた重多用途設計に重点を置き、もう1つはLFI（Lyogkiy Frontovoy Istrebitel 、「軽前線戦闘機」）と名付けられた軽戦術戦闘機であった。コストを最小限に抑えるため、両方の設計は可能な限り多くの部品を共有することになっていた。[7]
しかし、 2つのプロジェクトの研究開発段階が進むにつれて、高度な航空機プロジェクトに通常伴う複雑さのためにコストが増大した。その結果、ソビエト政府は、効率を最大化し、すべてのクラスの航空機に使用できる技術を開発することを目的として、1983年に統合タスクプログラムを作成した。[7]ミコヤンは、ソビエトの5カ年経済計画にプログラムが組み込まれたことでその重要性が示されたこのプログラムの主要請負業者になった。設計局はすぐに新しい戦闘機の初期仕様を策定した。[7]
ミコヤンは、数多くの機関の参加を得て、MFI と LFI の予備設計を進め、設計の段階的な定義を支援した。TsAGI ( Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut 、「中央航空流体力学研究所」)は、風洞試験結果の収集を担当し、理論研究とともに、この開発段階では極めて重要であった。同研究所は、MFI が静的に不安定な設計であったため、優れた機敏性と揚力を提供するカナードを MFI に組み込むことをミコヤンに推奨した。[7]デルタ翼の翼前縁スイープは40～45° であった。[7]この期間中、エンジニアは風洞試験を実施し、MFI の空力特性を改善し、レーダー断面積(RCS) を検証した。[7]
MFIは、ユーロファイター タイフーンを彷彿とさせる可変エンジン吸気ランプを前部胴体の下に備えます。これは、急な機動時にエンジンへの空気の流れを持続させるため、航空機の性質上特に重要です。[7]エンジン自体については、推力偏向に関する研究が行われ、操縦性と短距離離着陸性能が大幅に向上しました。[8]設計の機械的および空力的側面に加えて、エンジニアはレイアウトと仕様を改良するために数百の問題を調査しました。[8] 1987年、ミコヤンと関連機関はMFIとLFIの提案を審査のために提出しました。[8]
MFI量産型1.42はレーダー断面積を減らすために兵装ベイを搭載する予定だったが、技術実証型1.44にはそれが装備されていなかった。[9]
本格的な開発
MFIとLFIの両方の設計が厳しい審査に合格したが、予算上の制約のため、ミコヤンは後者を棚上げし、当時Izdeliye（製品）1.42に再指定されていたMFIの開発資金を解放した。[8]主任プロジェクトエンジニアのGheogiy A. Sedovのリーダーシップと調整の下、ミコヤンは主要な設計作業に着手した。LFIが棚上げされたため、1.42は当時までに多目的アプローチを採用しており、空対空と空対地の両方のミッションを遂行する必要があった。[10] TsAGIはまだ設計作業の一部であり、特に高迎え角での安定性と操縦特性の研究のために無線制御モデルをテストしていた。後に、1.42は迎え角60°まで制御可能であることが確認された。[10]
この時までに仕様は固まりつつあった。様々な機関のエンジニアが飛行制御ソフトウェアを改良し、風洞試験の結果をすべて検証し、試験装置と改造された航空機を使用して重要なシステムをチェックし、最終的な設計を決定した。[11] 1988年、ミコヤンは1.42の具体的な運用要件を与えられた。3年後、設計はソ連空軍の厳しい審査に合格した。これにより飛行可能な技術実証機の製造への道が開かれ、ミコヤンはそのような役割を担う専門工場に仕様を出した。[12]
1.44という名称の技術実証機は、設計の空力レイアウトと飛行制御システムを検証するために使用される予定だった。ソ連崩壊によりさらなる資金援助が停止されたとき、その製造は半ばまで進んでいた。必然的に、ほぼ完成した航空機の予定されていた初飛行は無期限に延期された。[12]しかし、工場がプロトタイプの製造に向けて準備を進める一方で、静的テストをサポートするために 1.44 の実物大のモックアップとセクションが製造された。[12]ミコヤンは、さまざまな航空ショーで航空機を展示できるように、プロジェクトの機密解除を政府に働きかけた。1995 年 6 月、ミグ社の副設計者アナトリー・ベロスベットは、その年のMAKS 航空ショーでプロトタイプを展示できると発表したが、結局、政府は拒否した。[13]同社は 1997 年に試みたが、無駄だった。[14]
テストとキャンセル
1994年初頭、未完成の機体はジュコーフスキー飛行場に運ばれ、そこで飛行試験が行われた。同年後半には地上試験が始まり、ミコヤンの主任テストパイロット、ロマン・タスカエフが操縦する初の高速飛行で最高潮に達した。[12]試験プログラムのテンポが速まるにつれ、設計局にはデモンストレーターにまだ欠けている残りの部品を購入するための資金が足りなかったため、プログラムは延期された。[12]これが、今後数年間プログラムが無期限に延期される主な要因となった。1997年、ロシア政府は、許容できないほど高い単価を理由に、この設計の生産を中止した。[15]ミコヤンは財政的に不安定で、2000年までの数年間に経営陣が交代したことで、他の資金源が開拓された。[16]
同社の経営陣の交代も多くの変革をもたらした。ロシア政府は1998年後半にこのプロジェクトの存在を明らかにした。1998年12月24日、ネザヴィシマヤ・ガゼータ紙は数枚の写真とともにこの戦闘機に関する短い記事を掲載した。[17] 1999年、初飛行の最終準備が進められた。この機体はついに完成した。機体は地上テストを受け、高速タキシング中に機体が回転した。[18] [19] 1999年1月12日、1.44はロシア軍および政府高官、国際ジャーナリスト、その他の要人らが出席する中、正式にロールアウトされた。[20] [21]それまで、1.44の状況はほぼ秘密であったが、前日、アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー誌は、このデモ機が駐機されている格納庫の屋上から撮影した写真を掲載した。[22]
2000年2月29日、この機体はウラジミール・ゴルボーノフの手により初飛行を行った。18分間の飛行中に、1.44は最高高度1,000メートル（3,300フィート）に達し、最高速度600キロメートル/時（370マイル）に達した。機体は厳重な警備の中、モスクワ時間午前11時43分に着陸した。ゴルボーノフは後にこの機体をおとなしかったと述べている。[6] [19] [23] 4月27日の22分間の2回目の飛行の後、技術者らはおそらく何らかの問題を発見したため、それ以降の飛行は報告されていない。[19]その後このプログラムはキャンセルされ、唯一知られているプロトタイプはグロモフ飛行研究所に保管され、後に修復/改修されてMAKS 2015で展示された。
デザイン
- 注: MiG 1.44 は広範囲な飛行試験プログラムを実施しなかったため、予測されたすべての性能面が検証されたわけではありません。そのため、このセクションでは、この設計を MiG MFI と呼びます。
ミグMFIはデルタ翼、双尾翼の第5世代制空/打撃戦闘機の設計で、高度な技術が組み込まれており、理論的には優れたステルス性と戦闘特性を機体に与えることができる。近接結合カナードレイアウトが特徴で、推力偏向エンジンノズルと連動して、機体に驚くべき操縦性を与えた。機体は三輪式の着陸装置を備え、前部に1つの双輪着陸装置、後部に2つの単輪着陸装置があった。MFIは安定性に優れ、フライ・バイ・ワイヤ 飛行制御システムによって制御された。[24]ミコヤンは機体の構造に軽量化材料を使用し、アルミニウムリチウム 合金が自重の35%、鋼鉄とチタン合金（30%）、複合材（30%）、その他（5%）を構成した。[25]
MiG MFIは飛行効率とステルス性を向上させるため、型破りなレイアウトを採用した。表面積を最小化して抗力を低減する努力が払われたと考えられる。主翼はデルタ翼型で、前縁後退角は52°であった。翼端には電子妨害装置/電子支援装置を収納する誘電体フェアリングがあった。主翼には全翼幅の前縁フラップがあった。一方、カナード翼の前縁後退角は58°で、高いアルファ（迎え角）での主翼上の気流を改善する顕著なドッグトゥースがあった。[26]ロシアの航空専門家は、この型破りな設計、レーダー吸収材（RAM）の使用、機内搭載兵器によってレーダー断面積（RCS）は0.3 m 2 （3.2平方フィート）未満となり、F-22ラプターに匹敵すると主張している。プラズマシールドを使用するとRCSは0.001m2（0.011平方フィート）まで低下します。 [ 27]
2基のリュルカ サターン AL-41Fアフターバーナーターボファンは177 kN (40,000 lbf) の推力を生み出し、MFI の最高速度はマッハ 2.35 となった。エンジンは可変サイクルで、超音速乾燥推力を増加させ、ジェット機はマッハ 1.5 でスーパークルーズすることが可能となった。軸対称エンジンはピッチ面とヨー面の両方でベクトル制御が可能であった。ノズルの内側の花弁は赤外線シグネチャを減らすためにセラミックタイルで裏打ちされていた。エンジンはRAM で覆われた蛇行ダクトを通って、前部胴体の下にあるスプリッタープレート付きの二重吸気ランプから給気された。 [28] [6] [29]武器と燃料ドロップタンクも翼の下に搭載可能であった。[6]
この戦闘機はグラスコックピットを備え、パルスドップラーレーダーを搭載している。N014レーダーは、射程距離420km、目標検出距離250kmから1メートルまでの能力を持ち、最大40の目標を追跡し、20の目標を射撃することができた。このレーダーシステムは受動型電子走査アレイアンテナを備え、射撃管制システムと連動している。1.42/1.44戦闘機は、ミコヤンLMFS第5世代軽戦闘機プロジェクトへと進化したと考えられている。[要出典]
一部のロシアの軍事アナリストは、中国の第5世代成都J-20は、カナード、尾翼、および「アヒルのような」空力設計の類似点を挙げ、ミグ1.44から大きな影響を受けたか、または基本的にミグ1.44に基づいていると考えている。[30]
バリエーション
- MiG 1.42 : 量産用の主なバージョン。性能は 1.44 よりも優れているはずでした。NATO はこれに「Foxglove」というコード名を割り当てました。
- MiG 1.44 : アップグレードに失敗した実証機のプロトタイプ。1 機が製造されました。NATO はこれに「フラットパック」というコード名を割り当てました。
- MiG 1.42R : 兵器庫に偵察装置を搭載した偵察型として提案された。[31]
- MiG 1.42K：折りたたみ式翼、アレスティングフック、強化着陸装置、強化された耐腐食性を備えた海軍仕様の提案。[32]
- MiG 1.42 練習機: 提案された2人乗り練習機の派生型。[33]
仕様（プロジェクト 1.42/44）
注: 1.44 および 1.42 は試作段階を超えることはなかったため、ほとんどの仕様は推定値です。
Key Aeroのデータ[34]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 21.7 m (71 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 17 m (55 フィート 9 インチ)
- 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
- 自重: 18,000 kg (39,683 ポンド)
- 総重量: 28,600 kg (63,052 ポンド)
- 最大離陸重量: 37,000 kg (81,571 ポンド)
- 燃料容量: 13,000 kg (29,000 ポンド)
- 動力装置:リュルカ AL-41F アフターバーナー付きターボファンエンジン2 基、177 kN (40,000 lbf) アフターバーナー付き
パフォーマンス
- 最高速度: 2,480 km/h (1,540 mph、1,340 kn)
- 最高速度：マッハ2.35
- スーパークルーズ:高度でマッハ 1.5 (1,580 km/h、990 マイル)のスーパークルーズ
- 航続距離: 4,000 km (2,500 マイル、2,200 海里)
- 実用上昇限度: 17,000 m (56,000 フィート)
- 推力/重量: 1.09
武装
航空電子機器
N014 PESA レーダー、射程距離 420 km、RCS 5 m 2 、ターゲット 40 個を追跡、ターゲット 20 個をロックオン
ギャラリー
.jpg/500px-Russian_Air_Force,_144,_Mig-1.44_Flatpack_(49580576543).jpg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ また「オブジェクト/記事 1.44/1.42」。1.42は設計を指し、1.44 は技術実証機に与えられた名称です。この航空機は「MiG-MFI」としても知られています。MFI はかつて非公式に「MiG -35 」と呼ばれていましたが、現在 MiG はミコヤン MiG-29 の改良型にこの名称を使用しています。
- 引用
- ^ ゴードン、イェフィム、コミサロフ。スホーイSu-57：有名なロシアの航空機。Crécy Publishing Ltd、2021年、42ページ。ISBN 1-9108-0993-4。
- ^ クラムニク、イリヤ（2009年4月9日）。「ロシアとブラジル、第5世代戦闘機プログラムで協力へ」RIAノーボスチ。 2013年10月13日閲覧。
- ^ ゴードン 2021、7ページ
- ^ ゴードン2001、6、12ページ。
- ^ バリー1996年、24ページ。
- ^ abcd Spick, Mike 編 (2000)。「Mikoyan 1.42」。Great Book of Modern Warplanes。ウィスコンシン州オセオラ: MBI Publishing。ISBN 978-0-7603-0893-6。
- ^ abcdefg ゴードン 2001、p.12。
- ^ abcd Gordon 2001、p.13。
- ^ ゴードン、イェフィム、コミサロフ。『スホーイ Su-57: 有名なロシアの航空機』Crécy Publishing Ltd、2021年。ISBN 1-9108-0993-4。
- ^ ゴードン2001、13-14頁を参照。
- ^ ゴードン2001、15-22頁。
- ^ abcde Gordon 2001、p.22。
- ^ バリー 1995、4 ページ。
- ^ ゴードン2001、23ページ。
- ^ 「MiG 1.42 キャンセル」。Aviation Week & Space Technology。146 ( 10): 32。 1997年3月10日。
- ^ ゴードン2001、27ページ。
- ^ ゴードン2001、29ページ。
- ^ ヴェロヴィッチ2000、32ページ。
- ^ abc Gordon 2001、37ページ。
- ^ フライトインターナショナル1999年、9ページ。
- ^ ゴードン2001、29-30頁。
- ^ ゴードン2001、30ページ。
- ^ フライトインターナショナル2000、20ページ。
- ^ ゴードン2001、39、42頁。
- ^ ゴードン2001、39ページ。
- ^ ゴードン2001、41-42頁。
- ^ ゴードン2001、34ページ。
- ^ ゴードン 2021、17ページ
- ^ ゴードン2001、33、41-42頁。
- ^ 「ロシアが中国のJ-20ステルス戦闘機についてどう考えているか判明」ナショナル・インタレスト。2019年6月16日。 2021年2月3日閲覧。
- ^ ゴードン、イェフィム、コミサロフ。スホーイSu-57：有名なロシアの航空機。Crécy Publishing Ltd、2021年、124ページ。ISBN 1-9108-0993-4。
- ^ ゴードン、イェフィム、コミサロフ。スホーイSu-57：有名なロシアの航空機。Crécy Publishing Ltd、2021年、24ページ。ISBN 1-9108-0993-4。
- ^ ゴードン、イェフィム、コミサロフ。スホーイSu-57：有名なロシアの航空機。Crécy Publishing Ltd、2021年、25ページ。ISBN 1-9108-0993-4。
- ^ ブトウスキー（2021）、10頁
- 文献
- 「ロシアの1.44は資金不足にもかかわらず間もなく飛行する予定、とMAPOが発表」。フライト・インターナショナル。155 （4660）：9。1999年1月20～26日。ISSN 0015-3710 。 2011年8月5日閲覧。
- 「RSKMiG 1.44、初飛行の様子」Flight International . 157 (4727): 20. 2000年5月2～8日. ISSN 0015-3710 . 2011年9月9日閲覧。
- バリー、ダグラス (1995 年 6 月 21 ～ 27 日)。「ミコヤン、モサエロのデビューに向けて 1.42 をプッシュ」。フライト インターナショナル。147 (4477): 4。ISSN 0015-3710。2011年9 月 5 日閲覧。
- バリー、ダグラス (1996 年 7 月 24 ～ 30 日)。「最後の大型 MiG 機?」。フライト インターナショナル。150 (4533): 24 ～ 26。ISSN 0015-3710。2011年8 月5 日閲覧。
- ゴードン、イェフィム (2002)。『スホーイ S-37 とミコヤン MFI: ロシアの第 5 世代戦闘機技術デモンストレーター』。『Warbird Tech』第 1 巻。ヒンクリー、イギリス: Midland Publishing。ISBN 978-1-85780-120-0。
- ゴードン、イェフィム; コミサロフ、ドミトリー (2021)。有名なロシアの航空機: スホーイ Su-57。イギリス、チェシャー: クレシー出版。ISBN 978-1-910809-93-8。
- ブトウスキー、ピオトル（2021）。Su-57 フェロン。スタンフォード、イギリス：キーブックス。ISBN 978-1-913870-44-7。
- ヴェロヴィッチ、アレクサンダー（2000年2月29日～3月6日）。「M APOが初飛行に向けて準備を進める中、MiG 1.44が高速飛行を実施」。フライト・インターナショナル。157 （47417）：32。ISSN 0015-3710 。2011年8月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミコヤン・グレビッチ MiG-1.44に関連するメディアがあります。
- FAS.org の MiG-35 / 1.42 多用途最前線戦闘機 (MFI)
- ミコヤン プロジェクト 1.44 / MiG 1.42 MFI (Fighter-Planes.com)
- ジュコーフスキーのグロモフ飛行研究所のミコヤン プロジェクト 1.44