サターン AL-51

AL-51
MAKS 2021 の LTS Checkmate モックアップに搭載された AL-51F1。
タイプ	ターボファン
国籍	ロシア
メーカー	NPOサターン、UMPO
最初の実行	2016
主な用途	スホーイ Su-57M (予定) スホーイ Su-75 チェックメイト

サターンAL-51 ^{[N 1]}、社内開発呼称izdeliye 30 ^{[N 2]}は、NPOサターンによって開発されているアフターバーナー付き低バイパスターボファンエンジンであり、サターンAL-41F-1の後継として、スホーイSu-57の改良型や、スホーイSu-75チェックメイトなどの新しい潜在的戦術戦闘機向けに開発されている。

1990年代、ソ連の崩壊により、MFI（多機能最前線戦闘機）第5世代戦闘機プログラムのミコヤンプロジェクト1.44とそのエンジンである可変サイクル18トン（177 kN、40,000 lbf）クラスのNPOリュルカサターンAL-41F （社内呼称izdeliye 20）の資金調達が中断し、大幅な遅延が発生した^。[1] 1999年、MFIおよびLFIプログラムが徐々に放棄されたため、ロシア国防省は、MiG-29およびSu-27に代わる、より手頃な次世代戦闘機プログラムPAK FAを開始した。 2001年4月にコンペティションが発表され、スホーイはPAK FA向けに14.5トン（142 kN、32,000 lbf）クラスのLyulka-Saturn AL-41F1（社内呼称izdeliye 117）2基を搭載したT-50提案を提出した。 ^{[2] [3]}スホーイは2002年4月にコンペティションの優勝者に選ばれ、2004年4月にAL-41F1の開発のためLyulka-Saturn（現NPO Saturn）と契約を結んだ。^[4]その名前にもかかわらず、このエンジンは実際には元々Su-27用に設計された旧世代のLyulka AL-31の大幅にアップグレードされ改良された派生型である。 AL-41F1はAL-31と同じ基本構造を採用していたが、80%の新しい部品が使用され、T-50には大きすぎたリュルカ・サターンのオリジナルのAL-41Fの技術が適用されていた。^{[5] [6]}

スホーイは契約でAL-41F1を指定していたが、局は最終的にSu-57と命名されたT-50設計がステルス戦闘機ファミリーの基礎となり、将来の派生型ではより強力なエンジンを採用すると予想している。NPOサターンとMMPPサリュートとの競争の後、前者が新しいエンジンの開発に選ばれ、izdeliye 30と命名された白紙設計で、2020年代半ばに改良されたSu-57M派生型に搭載される予定である。^{[7] [8] [9]} AL-41F1と比較して、新しい動力装置は推力の増加、コストの削減、燃費の向上、可動部品の削減を実現する。また、このエンジンにはグラスファイバープラスチック製のインレットガイドベーン（IGV）と、航空機のレーダーシグネチャを低減するための鋸歯状フラップを備えた新しいノズルが装備されている。これらの機能と、その後の信頼性の向上およびメンテナンスコストの削減により、航空機の性能と信頼性が向上する。^{[10] [11]}イズデリエ30は、AL-41F1よりも段数が少なく、最大18％効率が高くなるように設計されている。^[12]本格的な開発は2011年に始まり、エンジンのコンプレッサーは2014年12月にベンチテストを開始した。^[12]最初のテストエンジンは2016年に完成した。^[13]新しいパワープラントは、機体への変更を最小限に抑えて、AL-41F1の代替品として設計されている。^[14]

Su-57試作機に搭載されたこのエンジンの初飛行は、2017年12月5日に試作2号機（T-50-2、ボルト番号052）で行われた。^{[15] [16]}しかし、このエンジンの開発では飛行試験のペースが遅く、当初は2020年代初頭に就役する予定だったが、イズデリエ30の導入は2020年代半ばまで延期された。^{[17] [18] 2023年に、このエンジンは}AL-51と命名され、基本型はAL-51F-1となった。^[19] 2024年12月初旬、T-50の試作2号機を使用して、新しい2D推力偏向ノズルを搭載したAL-51F-1の最初の試験が行われた。 17分間のテスト飛行では、スホーイの主任テストパイロットであるセルゲイ・ボグダンがジュコーフスキーにあるMMグロモフ飛行試験センターからT-50-2の試作機を飛行させた。^[20]

AL-51F-1は、2軸低バイパスアフターバーニングターボファンエンジンです。アーキテクチャは、単段低圧タービンで駆動する3段ファンと、単段高圧タービンで駆動する5段高圧コンプレッサーです。^[10]前身のAL-41F1とは異なり、このエンジンはグラスファイバープラスチックIGVと、鋸歯状フラップを使用するコンバージェントダイバージェントノズルを備えており、レーダーシグネチャを低減するほか、推力重量比が19%高く、比推力が6.4%向上し、比燃料消費量が9%低くなっています。推定推力は乾燥状態で107.9 kN (24,300 lbf)、アフターバーナーで166.8 kN (37,500 lbf)です。^[21] AL-51F1には、さまざまな動作条件での信頼性を確保するためのフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）があります。^[22]

• スホーイ Su-57M（計画中）
• スホーイ Su-75 チェックメイト(計画中、派生型)

Key Aero、^[22] Aviation Week、^[10] NPO SaturnおよびUMPO ^[21]のデータ

• タイプ: 2軸ターボファンエンジン
• 長さ:約4.9m (190インチ) (AL-41F1に相当)
• 直径:約1.28 m (50 インチ) (AL-41F1 に相当)
• 乾燥重量: 1,450 キログラム (3,200 ポンド)

• コンプレッサー： 3段低圧、5段高圧
• 燃焼器：環状
• タービン：単段低圧、単段高圧

• 最大推力:
  
  • 11  tf (108  kN ; 24,251  lbf ) ドライスラスト
  • 17 tf (167 kN; 37,479 lbf) アフターバーナー付き
• 推力重量比:ドライスラストで7.45:1、アフターバーナーで11.5:1。

• サターン AL-41

同等のエンジン

• プラット・アンド・ホイットニー F119
• 西安WS-15

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• ブトウスキー、ピオトル（2021）。Su-57 フェロン。スタンフォード、イギリス：キーブックス。ISBN 978-1-913870-44-7。