アメリカ十​​種競技チャンピオン

8KCAB デカスロン
一般情報
タイプ	スポーツ機とアクロバット 練習機
メーカー	アメリカンチャンピオン航空機
デザイナー	チャンピオン・エアクラフト・コーポレーション
建造数	6,000人以上[1]
歴史
導入日	1972

アメリカンチャンピオン 8KCAB デカトロンとスーパー デカトロンは、飛行訓練と個人使用向けに設計された、 2 人乗りの固定式従来型ギアの 軽飛行機で、 +6g ​​から -5g の曲技飛行ストレスに耐えることができます。デカトロンは、アメリカン チャンピオン シタブリアラインの航空機をさらに強力に補完するものとして、1970 年に米国で生産が開始されました。

デカトロンはチャンピオン エアクラフト コーポレーションによって設計され、7 シリーズシタブリアの派生型です。シタブリアの設計は今でも成功しており、シタブリアの派生型である 7KCAB の導入により限定的に背面飛行能力が追加されましたが、シタブリアは「外側」の操縦、つまり大きな負の g 負荷を必要とする操縦はできません。パイロットはより多くの操縦が可能な航空機を望み、チャンピオンはこの要求に応えて 8KCAB デカトロンを導入しました。

デカトロンは1972年にチャンピオン社で生産が開始されましたが、その直前に同社はベランカ・エアクラフト社に買収されたため、チャンピオン社で生産されたのはほんの一握りの機体だけでした。ベランカ社は1970年代を通じてデカトロンの生産を続け、1976年にはスーパーデカトロンの派生型に移行しました。ベランカ社は8KCAB設計の機体を600機以上製造しましたが、1981年に同社の資産が清算されて航空機の生産が中断されました。

デカトロンの設計は、1980 年代を通じて、1960 年代のチャンピオン エアクラフトとは無関係のチャンピオン エアクラフト カンパニーを含む、いくつかの会社の手に渡りましたが、その期間にデカトロンは製造されませんでした。 アメリカン チャンピオン エアクラフト コーポレーションは、 1990 年にデカトロンの設計、 8GCBC スカウト、およびシタブリアとチャンプの派生型グループを買収し、同年にスーパー デカトロン バージョンを生産に戻しました。現在も生産されています。

デカトロンは、シタブリアを経て、エアロンカ チャンプにその系譜を遡ります。シタブリアと同様に、デカトロンはタンデムシートとセンタースティックコントロールを備えています。胴体と尾翼は溶接された金属管で作られています。胴体の外形は、木製の型枠とロンジロンを組み合わせ、布で覆って作られています。金属製の胴体トラスの断面は三角形で、この設計上の特徴は、1920 年代後半の初期のエアロンカ C-2設計にまで遡ることができます。

デカトロンの支柱で支えられた主翼は、胴体や尾翼と同様に、アルミニウム合金の リブを使用して布張りされている。チャンピオンとベランカのデカトロンの主翼は木製の桁で作られている。アメリカン・チャンピオンは、自社製造の航空機にアルミニウムの桁を使用しており、古い航空機に後付けで取り付け可能なアルミニウム桁の主翼を提供している。シタブリアの翼幅33.5フィート (10.2 m) と比較すると、デカトロンの翼幅は32フィート (9.8 m) と短い。7KCAB シタブリアに対する8KCAB デカトロンの主な進歩の1つは、シタブリアの平底翼型ではなく、半対称のNACA 1412翼型^[2]を採用したデカトロンの翼である。この変更により、デカトロンはより優れた逆さ飛行と負G操縦能力を獲得している。

デカトロンの着陸装置は従来の配置になっています。ほとんどのデカトロンの主脚はバネ鋼で作られていますが、アメリカン チャンピオンは 2004 年からアルミニウムの脚を使い始めました。

7KCAB と同様に、8KCAB のエンジンにはキャブレターではなく燃料噴射システムが搭載されています。負の重力飛行を容易にするために、燃料システムには計器パネルの下に 1.5 ガロンのヘッダー タンクが組み込まれており、エンジンにはChristen Industries の反転オイル システムが装備されています。

チャンピオンとベランカは、数種類のライカミング IO-320エンジンの派生型 (すべて 150 馬力 (110 kW)) を搭載してデカトロンを製造し、固定ピッチまたは定速 プロペラを選択できました。ベランカのスーパー デカトロン導入における主な改良点は、エンジンをライカミング AEIO-360-H1Aまたは –H1B (どちらも 180 馬力 (130 kW)) に変更し、定速プロペラを選択できるようにしたことです。アメリカのチャンピオン スーパー デカトロンは、AEIO-360-H1B と定速プロペラを使用しています。

デカトロンは発売から 10 年以内に生産中止になりましたが、これは設計上の欠陥によるものではなく、1970 年代末から 1980 年代初頭にかけての米国の一般航空の不況によるものでした。スーパー デカトロンは再発売されて以来、着実に売れています。デカトロンとスーパー デカトロンは、アクロバット トレーナー、初心者および中級者向けのアクロバット機、個人用機として今でも人気があります。

スティーブ・フォセットは、2007年9月3日に行方不明になったとき、ベランカ社製のスーパーデカトロンに乗っていた。 ^[3]彼は、ネバダ州リノの南東約70マイル（110 km）にあるウィリアム・バロン・ヒルトンのフライングMランチ の滑走路から離陸した。飛行機の残骸は、13か月後に、当初の捜索エリアのすぐ南にあるカリフォルニア州マンモスレイクスの町の近くで発見された。^[4]

グランド・ツアーの司会者ジェームズ・メイは、テレビシリーズ「トップ・ギア」での彼のキャッチフレーズにちなんで、登録番号G-OCOKの8KCABデカトロンを所有していた。^[5]

チャンピオンモデル 8KCABデカトロン

元の指定。

ベランカ・デカスロン

112 kW (150 馬力) の Lycoming AEIO-320-E1B ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの軽量キャビン航空機。

ベランカ デカトロン CS

定速プロペラを装備した、112kW (150馬力) の Lycoming AEIO-320-E1B ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの軽量キャビン航空機。

ベランカ スーパーデカスロン

定速プロペラを装備した、134 kW (180 馬力) の Lycoming AEIO-360-H1A または -H1B ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの軽量キャビン航空機。

アメリカンチャンピオンエクストリーム

2012年に導入されたモデルで、210馬力（157kW）のライカミングAEIO-390-A1B6エンジンを搭載し、 MTプロペラ76インチ（1.9m）のプロペラを駆動します。このモデルでは、より長いプロペラに対応するために主脚が再設計され、10％広い面積の新しい翼型断面尾翼、切り詰められた翼端、およびより優れたエルロン効率が採用されています。^[6]

メーカーからのデータ^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 1名
• 長さ: 22.9 フィート (7.0 m)
• 翼幅: 32 フィート (9.8 m)
• 高さ: 7.7 フィート (2.3 メートル)
• 翼面積: 169.1平方フィート (15.71 m ² )
• 自重: 1,340 ポンド (608 kg)
• 総重量: 1,950 ポンド (885 kg) (通常カテゴリ)
• 燃料容量: 40 米ガロン (150 L; 33 英ガロン)
• 動力装置:ライカミング AEIO-360-H1B 4気筒水平対向 航空機エンジン1基、180馬力 (130kW)
• プロペラ: Hartzell Propeller HC-C2YR-4CF/FC7666A-2
• プロペラ:直径6フィート2インチ (1.88 m)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速155マイル（249 km/h、135ノット）
• 巡航速度: 141 mph (227 km/h、123 kn)
• 失速速度: 53 mph (85 km/h、46 kn) (クリーン)
• 速度を決して超えないでください: 200 mph (320 km/h、170 kn)
• 持続時間: 75% の電力で 3.4 時間
• 実用上昇限度: 15,800 フィート (4,800 メートル)
• g制限: +6/-5
• 上昇率: 1,280 フィート/分 (6.5 m/秒)
• 翼面荷重: 10.64 ポンド/平方フィート (51.9 kg/m ² )
• パワー/質量: 10 lb/hp

関連開発

• アメリカチャンピオン シタブリア
• アメリカチャンピオンスカウト

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