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スターシップは、アメリカの航空宇宙企業スペースXが開発中の、2段式で完全再利用可能な超大型打ち上げロケットです。現在、テキサス州のスターベースで製造および打ち上げられており、同社のファルコン9およびファルコンヘビーロケットの後継機となることを意図しており[ 8 ] 、スペースXのより広範な再利用型打ち上げシステム開発プログラムの一部です。設計どおりに完成すれば、スターシップは初の完全再利用可能な軌道ロケットとなり、これまでのどの打ち上げロケットよりも高いペイロード容量を持つことになります。 2026年7月24日現在、スターシップは13回打ち上げられ、8回の飛行が成功し、5回が失敗しています。
この機体は、スーパーヘビーブースターとスターシップ宇宙船の2つのステージで構成されており、どちらも液体メタン（天然ガスの主成分）と液体酸素を燃焼させるラプターエンジンで推進されます。両ステージは、発射場に戻り、発射塔に垂直着陸して再利用される予定です。 [ 9 ]宇宙空間に入ると、スターシップ上段は乗員と貨物を運ぶことができる独立した宇宙船として機能する予定です。[ 10 ]地球低軌道を超えるミッションでは、軌道上での複数回の燃料補給飛行が必要になります。ミッション終了後、スターシップはスペースシャトルと同様の耐熱タイルを使用して大気圏に再突入します。[ 11 ] SpaceXは、両ステージを再利用して大量生産することで打ち上げコストを削減することを目標としていると述べています。
SpaceXは当初、スターシップを火星への有人ミッションに使用するという野望を表明したが[ 12 ]、計画は人類を月へ帰還させることを優先するように修正された[ 13 ]。SpaceXはまた、大型衛星、宇宙ステーションモジュール[ 14 ]、宇宙望遠鏡[ 15 ]の展開など、スターシップの幅広いミッションを提案している。有人型であるスターシップ人間着陸システムは、アルテミス計画の一環としてNASAとの契約の下で開発されており、現在2027年に予定されているアルテミスIIIの一部としてドッキングテスト[ 16 ] 、 2028年に予定されている有人月面着陸[ 17 ]が予定されている。
SpaceXは2005年には既に超大型再利用型ロケットのコンセプト開発を開始していた。スターシップの現在の設計と名称は2018年に発表された。開発は多数の試作機と試験飛行を伴う反復的かつ漸進的なアプローチで進められてきた。最初の完全なスターシップロケットは2023年4月20日に打ち上げられ、離陸から4分後に爆発した。[ 18 ]このプログラムは、2025年に最初の4基のブロック2上段が失敗に終わるなど、開発においていくつかの挫折を経験し、楽観的なスケジュール目標の多くを達成できていない。[ 19 ]
積み重ねて燃料を満載した状態では、スターシップの質量は約5,300 t (11,700,000 lb) [ b ]、直径は9 m (30 ft) [ 21 ]、高さは121.3 m (398 ft) [ 22 ] です。ロケットは、打ち上げコストを削減するために完全に再利用できることを目標に設計されています[ 23 ] 。スーパーヘビーブースターとスターシップ上段[ 24 ]で構成され、ラプター (RSL) エンジンとラプター真空 (RVac) エンジンによって推進されます[ 25 ]。
ロケットの各段の本体はステンレス鋼製で[ 26 ]、ステンレス鋼の円筒を積み重ねて溶接して製造されています[ 27 ] 。これらの円筒の高さは1.83m （6フィート）、厚さは3.97mm （0.156インチ）です[ 27 ]。
宇宙船内部のドームは、メタンタンクと酸素タンクを分離している。[ 27 ] SpaceXは、スターシップの「基本再利用可能設計」では、低地球軌道へのペイロード容量が100～150トン（22万～33万1000ポンド）、静止遷移軌道へのペイロード容量が27トン（6万ポンド）になると述べている。[ 28 ]
スーパーヘビーは当初、高さが71 メートル（233 フィート）（ブロック1とブロック2の設計で、現在は退役）でしたが、ブロック3スーパーヘビーは高さが72.3メートルです。[ 29 ]幅は9 メートル（30 フィート）で、[ 29 ]エンジン、液体酸素タンク、液体メタンタンク、インターステージの4つの主要なセクションから構成されています。[ 30 ]
スーパーヘビーの 2 つの極低温推進剤タンクは、サターン VロケットのS-II段とS-IVB段と同様の構造設計である共通の隔壁で隔てられています。 [ 31 ]スターシップの 2 回目の飛行試験の後、共通ドームの設計がより楕円形に変更され、[ 32 ]両方のタンクの推進剤容量がわずかに変更されました。[ 32 ]各タンクには、構造補強のために約 74 本のストリンガーが内壁に取り付けられています。[ 33 ]ブースターの 2 つのタンクには、合計 3,400 t (7,500,000 lb) の推進剤が入っています。[ 34 ]液体酸素2,700 t (6,000,000 lb) と液体メタン 700 t (1,500,000 lb) [ c ]燃料は単一の液体ダウンカマーを介してエンジンに供給され、エンジンの分配マニホールドに送られます。 [ 31 ]このシステムはブロック 3 ブースターでアップグレードされ、エンジンとメタン タンクを接続する大幅に大きなトランスファー チューブが採用されています。[ 35 ]ブロック 1 ブースターには単一のブースター クイック ディスコネクトと、外側エンジン用の複数のクイック ディスコネクトがありますが、ブロック 3 ブースターには 2 つのクイック ディスコネクトがあります。[ 36 ] 1 つのディスコネクトは液体酸素を車両に供給し、もう 1 つは液体メタンを供給します。[ 36 ]
酸素タンクは、機体のスラストパックで終わります。外側の20基のエンジンは最初の鋼製リングに取り付けられたリングに取り付けられていますが、内側の13基は後部ドームの一部であるスラストパックに取り付けられています。[ 31 ]ドームの底部には大きな鋼鉄製の構造物が取り付けられており、パックを十分に補強して内側の13基のエンジンを完全に支えると同時に、メタンと酸素がエンジンに入る経路を提供しています。[ 31 ]さらに、ブースター10号機からこの領域に大型のフィルターが追加されました。[ 37 ] [ 38 ]着陸燃焼中は、内側の13基のエンジンに液体酸素がヘッダータンクから供給されます。[ 39 ]ブースター15号機では、ヘッダータンクに少なくとも9つの追加タンクが取り付けられ、着陸燃焼の容量が増加しました。[ 38 ]追加されたタンクはブースター 12、13、14 に存在していた可能性があるが、2025 年 2 月の時点では未確認であった。[ 40 ]ブースター 5 は、推力パックと統合されるのではなく、酸素タンクの側面に取り付けられたヘッダー タンクを受け取った唯一の 29 エンジン ブースターであった。[ 39 ]
メタン漏斗は、メタンサンプがその真下にあるため、ヘッダータンク内に部分的に収まっている。[ 39 ]ブースター7とそれ以降のすべての機体では、酸素タンクの外側に4つの空力チャインが配置されており、降下中に空力揚力を提供するとともに、バッテリー、スピンスタート用の複合材オーバーラップ圧力容器（COPV）[ 42 ] 、消火用のCO2タンクを収容している。[ 31 ] [ 43 ]油圧動力ユニット（HPU）を搭載した機体では、エンジン点火、バッテリー、通信アンテナ専用のCOPVは、チャインの代わりにHPUカバー内に配置されている。[ 43 ]
スーパーヘビーは33基のラプターエンジンで駆動され、ブロック1の機体では専用の遮蔽区画内に格納されています。[ 43 ] SpaceXは、2026年のスターシップ初飛行に向けて、エンジンをラプター2型からラプター3型にアップグレードしました。この区画はエンジンの取り付け前には存在しないため、ブースターはエンジンの取り付け前は約3メートル短くなっています。[ 44 ]リング状に配置された外側の20基のエンジンは固定されています。[ 45 ]重量を節約するため、外側の20基のラプター2エンジンは発射台の地上支援機器を使用して始動され、その後の燃焼のために再点火することはできません。[ 46 ]外側の20基のラプター3は再点火が可能で、つまりすべてのラプター3エンジンが再点火できます。ラプター2の場合、内側の13基のエンジンにはジンバルアクチュエータが装備されており、ブーストバックと着陸燃焼のために再点火します。[ 47 ]ラプター 3 では、ブーストバックのためにすべてのエンジンが再点火されます。スターシップの最初の飛行試験の後、このジンバル システムは油圧システムから電気システムに切り替えられ、油圧パワー ユニットの取り外しが可能になりました。[ 37 ]この変更は、2 回目の飛行試験の後、上段に対して行われました。上昇およびブーストバック燃焼中、エンジンはメイン タンクから推進剤を吸い上げ、着陸燃焼中は専用のヘッダー タンクから液体酸素が吸い上げられます。[ 41 ]推力ベクトル制御システムと同様に、故障時に個々のエンジンを隔離するエンジン シールドは、スターシップの最初の飛行試験の後、消火システムとともにアップグレードされました。[ 37 ]後部ベイには、ブースターの外側に 18 個の通気口が見え、これらは外側の 20 基のエンジンに接続されていると考えられています。[ 43 ]一方、中央のエンジンは発射台の真下に排気されます。[ 43 ]
ラプターエンジンは、酸素とメタンを豊富に含むターボポンプを使用したフルフロー二段燃焼サイクルを採用している。[ 48 ] [ 49 ] 2014年以前には、フルフロー二段燃焼ロケットエンジンの設計で試験を受けるほど進歩したものは、1960年代のソ連のRD-270プロジェクトと2000年代半ばのエアロジェット・ロケットダイン統合パワーヘッド実証機の2つだけだった。 [ 50 ]性能を向上させるため、エンジンは過冷却推進剤を燃焼させる。つまり、推進剤をそれぞれの沸点以下に冷却して密度とエンジンの質量流量をさらに増加させる。[ 34 ]
ブロック 1 バージョンのブースター (2024 年 11 月まで使用) は合計 73.5 MN (16,500,000 lb f ) [ 51 ]を発生させ、これはNASAサターン V 第 1 段の 2 倍強です[ 52 ]。この合計は、ブロック 3 ブースターでは 80.8 MN (18,200,000 lb f ) に増加し、その後ブロック 4 機では98.1 MN (22,100,000 lb f ) まで増加すると予想されています。 [ 29 ] 33 基のエンジンは、上昇時と下降時に見える排気ジェットに大きな衝撃ダイヤモンドを生成します。 [ 53 ]
上層大気での無動力飛行中は、残留空隙ガスを供給したコールドガススラスタによって制御が行われます。[ 39 ] 4つの垂直な通気口がインターステージ内にあります。[ 43 ]追加の通気口は共通ドームのすぐ下にあり、エンジンに向かってわずかに下向きになっています。[ 43 ]
ブロック3ブースターには、金属製の耐熱シールドタイルが取り付けられた改良型後部ドームが搭載されている。[ 54 ]
インターステージには、ステンレス鋼製の電動式グリッドフィンが4枚装備されており、それぞれの質量は約3 トン（6,600 ポンド）です。[ 30 ]重量を軽減するため、フィンは上昇中も展開されたままですが、[ 30 ] [ 55 ]ステージ分離時にわずかな歪みが生じます。[ 56 ]インターステージには、グリッドフィンの間に突出したハードポイントもあり、ブースターを発射塔で持ち上げたり、キャッチしたりすることができます。この発射塔は「メカジラ」という愛称で呼ばれています。[ 57 ] [ 58 ]これらのハードポイントからブースターを持ち上げる能力は、2022年8月23日にブースター7がOLM Aに持ち上げられた際に実証されました。[ 59 ]ブースターの最初のキャッチは、2024年10月13日にブースター12を使用して行われました。[ 60 ]
スターシップの最初の試験飛行の後、すべてのブースターには、ホットステージングを可能にするために、高さ1.8 m [ 61 ]の通気口付きインターステージが追加されました。[ 62 ]ホットステージング中、スーパーヘビーは中央の 3 基のエンジン以外すべてを停止し[ 63 ] [ 64 ]、第 2 段は分離前にエンジンを噴射するため、第 2 段は第 1 段から「押し出し」、推力が増加します。[ 63 ]通気口付きインターステージには、スーパーヘビーの上部を第 2 段の排気から遮蔽するドームがあります。[ 62 ] [ 64 ]イーロン マスクは 2023 年に、この変更により低地球軌道へのペイロードが 10% 増加する可能性があると主張しました。[ 64 ]ブースター 11 以降、降下中の質量を減らすために、通気口付きインターステージはブーストバック燃焼の完了後に切り離されます。[ 65 ] 2025年12月現在、SpaceXはブロック3ブースターの飛行時にインターステージを切り離す予定はなく、通気部は機体に直接統合される予定である。[ 66 ]
ブロック 3 ブースターでは、インターステージがメタン タンクに直接統合され、グリッド フィンの数が 4 つから 3 つに減らされ、90/90/180 度の配置になっています。[ 36 ]これらのグリッド フィンは、ブロック 1 および 2 のグリッド フィンの約 1.5 倍の大きさで、[ 66 ]機体の低い位置に配置されています。SpaceX によると、この再配置により、ステージ分離中に受ける熱が軽減されます。さらに、フィンはキャッチ ピンと統合されています。[ 67 ]反対側のグリッドがないフィンのグリッドは、非対称性を相殺するためにわずかに角度が付けられています。
スターシップのブロック 2 バージョンは、高さ 52.1 m (171 フィート)、幅 9 m (30 フィート) で、[ 22 ]エンジン ベイ、酸素タンク、燃料タンク、ペイロード ベイの 4 つの一般的なセクションで構成されています。[ 6 ]退役したブロック 1 も同様の方法で構築されましたが、高さは 50.3 m (165 フィート) しかありませんでした。イーロン マスクは2021 年に、この機体の乾燥質量は約 100 t (220,000 ポンド) であると述べています。[ 6 ]風上側は、1,400 °C (2,600 °F)の温度に耐えることができる18,000 個の[ 68 ]六角形の黒いタイルで構成された耐熱シールドで保護されています。 [ 69 ] [ 11 ]これは、大気圏突入時に機体を保護し、飛行間のメンテナンスを最小限に抑えて複数回使用できるように設計されています。[ 70 ]シリカベースのタイルはピンでスターシップに取り付けられ、[ 11 ]熱膨張を許容するために間に小さな隙間がありました。[ 71 ]飛行試験 4の後、SpaceX は主耐熱シールドの下に二次アブレーション層を追加しましたが、[ 72 ]これは飛行試験 6機体のフラップにのみ追加されました。[ 73 ]このアブレーション層はおそらくパイロンで構成されており、炭素複合材と組成が似ています。[ 74 ]ブロック 1 機体の耐熱シールドとアブレーション層の総質量は 10.5 t (23,000 lb) です。[ 75 ]飛行試験 10の後、SpaceX は熱が浸入するのを防ぐために、タイル間の隙間に「クランチ ラップ」と呼ばれるフェルトを追加しました。
スターシップの推進剤タンクは、サターンVロケットのS-II段とS-IVB段で使用されているものと同様の共通隔壁で隔てられています。[ 76 ]ブロック2の機体は楕円形のドームを使用していますが、[ 77 ]ブロック1設計の共通ドームと前方ドームはより円錐形でした。[ 78 ]ブロック1の機体は酸素タンク内に24本のストリンガーしかありませんでしたが、 [ 79 ]ブロック2の機体ではメタンタンクにもストリンガーが追加されました。[ 77 ]機体のタンクには1,500トン（3,300,000ポンド）の推進剤が貯蔵されており、[ 22 ] 1,170トン（2,580,000ポンド）の液体酸素と330トン（730,000ポンド）の液体メタンで構成されています。[ d ]
燃料は4本のダウンカマーを介してエンジンに供給され、3本の小型ダウンカマーはバキュームラプター/RVacに、中央のダウンカマーは内側の3本のエンジンに燃料を供給します。[ 77 ]中央のダウンカマーは、メタンタンク自体に直接接続するのではなく、大きなサンプに接続されています。[ 80 ]元の設計では、ダウンカマーは1本しかありませんでした。[ 81 ]液体酸素（LOX）ダウンカマーはLOXタンク内に伸びており、用途不明の小さな拡張部分があります。[ 82 ] 2本の追加のダウンカマーは、ヘッダータンクからメタンと酸素を供給します。[ 83 ]カメラはタンクの壁に設置されており、ペイロードベイに向けられています。[ 84 ]
酸素タンクは機体の推力構造で終端する。[ 78 ] RVacは後部ドームに直接取り付けられており、タンク内部に補強材が取り付けられている。[ 78 ] 3基の海面エンジンは、後部ドームの底部を形成する推力パックに取り付けられている。[ 85 ]円錐形の鋼鉄構造がドーム底部内部に取り付けられており、推力パックを十分に補強して、内側の3基のエンジンを支えることができる。[ 86 ]機体の推進剤ラインはすべて真空ジャケットで覆われており、軌道上での蒸発を低減している。[ 81 ]
スターシップは、専用の遮蔽区画内に収容された6基のラプターエンジンによって推進されます。 [ 87 ]ブロック1から3には、3基の海面エンジンと、宇宙空間の真空での動作に最適化された3基のエンジン（RVacと呼ばれる）が搭載されています。[ 88 ]ブロック4の船には、さらに3基のRVacが搭載される予定です。[ 88 ]海面エンジンにはジンバルアクチュエータが装備されており、着陸噴射のために再点火します。[ 74 ]スターシップの2回目の飛行試験の後、このジンバルシステムは油圧システムから電気システムに切り替えられ、油圧動力ユニットの取り外しが可能になりました。[ 89 ]この変更は、最初の飛行試験後にブースターに対して行われました。[ 89 ]機体には4本のエンジン冷却ラインがありますが、そのうち2本は別の目的で使用される可能性があります。[ 90 ]
各エンジンは専用の遮蔽区画で保護されている。[ 90 ] S25以降、ブロック1設計ではこのような通気口が14～16個あった。[ 90 ] 7回目の飛行後に通気口が追加された。[ 91 ]飛行中に気体窒素を使用してエンジンベイをパージする消火システムは、7回目の飛行後にアップグレードされた。[ 92 ]ブースターの同様のシステムは、飛行中および静止火災時に二酸化炭素を使用して個々のエンジン区画をパージする。[ 89 ]
ラプターエンジンは、酸素とメタンを豊富に含むターボポンプを備えたフルフロー二段燃焼サイクルを採用している。 [ 93 ] 2014年以前には、フルフロー二段燃焼ロケットエンジンの設計で試験を受けるほど進歩していたのは、1960年代のソ連のRD-270プロジェクトと2000年代半ばのエアロジェット・ロケットダイン統合パワーヘッド実証機の2つだけだった。 [ 94 ]性能を向上させるため、エンジンは過冷却推進剤を燃焼させる。[ 95 ]
ブロック 1 バージョンのロケット (2024 年 11 月まで使用) は合計 12.25 MN (2,750,000 lb f ) [ 22 ]の推力を発生し、これはサターン V ロケットの第 2 段の推力のほぼ 3 倍であり、ブロック 2 ブースターでは 15.69 MN (3,530,000 lb f )に増加し、その後ブロック 3 ロケットでは 26.48 MN (5,950,000 lb f ) まで増加すると予想されています。[ 22 ]
軌道上での無動力飛行中は、残留空隙ガスを燃料とするコールドガススラスタによって制御が行われます。[ 78 ]ペイロードベイのすぐ下に4基のスラスタがあり、[ 96 ]酸素タンクに2基あります。[ 97 ]ノーズコーンの上部付近には、ヘッダータンクに接続された2つの通気口があります。[ 97 ] 2回目の飛行後、機体の底部に通気口が追加されました。[ 98 ]
ペイロードベイには、ノーズコーン、ヘッダータンク、前方フラップ、複数のCOPV、および「PEZディスペンサー」が収容されています。[ 99 ]ヘッダータンクはペイロードベイの先端に取り付けられています。[ 78 ] LOXヘッダータンクはノーズコーンの上部を形成し、その真下にメタンヘッダータンクが取り付けられています。[ 100 ]これらのタンクは円錐形のサンプで終端し、サンプはダウンカマーに取り付けられています。[ 101 ]メタンヘッダータンクの周囲のスペースには複数のCOPVが取り付けられており、エンジンの始動ガスを供給しています。[ 99 ]さらに、ペイロードベイの底部には12個のCOPVがあります。[ 102 ]
ノーズコーンには、主に前方フラップの取り付けポイントと箸の吊り上げポイントの周囲に、かなりの内部補強が施されています。[ 99 ]内部ストリンガーの数は、ブロック1とブロック2の機体間で増加しました。[ 103 ]追加の補強材は、PEZディスペンサーを装備した艦艇でそれを支えるために使用されます。[ 103 ] 4つのスターリンクアンテナがノーズコーン内に配置されています。[ 104 ]
PEZディスペンサーは、スターリンク衛星を低軌道に展開するために使用されます。[ 78 ]最初はS24に追加されましたが、3回目の飛行まで完全に密閉されていました。ディスペンサー機構とドアで構成されています。[ 78 ]ドアはペイロードベイに折り畳まれて開きます。[ 105 ]
ディスペンサー自体は前方ドームに直接取り付けられています。[ 106 ]ベースにはトラス構造が採用されており、その他の部分は頑丈な鋼鉄が使用されています。[ 106 ]ベースには可動式トラックが使用されており、ディスペンサーが衛星を機体から押し出すことができます。[ 106 ]衛星をディスペンスした後、次のペイロードがベースに降ろされ、展開されます。[ 106 ]ロード時には逆のことが起こり、ディスペンサーはペイロードを持ち上げて別の衛星を受け取ります。[ 106 ]無重力動作中に衛星が機構から浮き上がらないようにするため、ディスペンサーは「保持フレーム」を使用して衛星を所定の位置に固定します。これは動作中に衛星の横に降ろされます。[ 106 ]
スターシップは、エンジンベイとLOXタンクの側面に取り付けられた2つの後部フラップと、ペイロードベイに取り付けられた2つの前部フラップの計4つのフラップで再突入を制御します。[ 107 ]前部フラップを支えるために、ノーズコーンには相当な補強が施されています。[ 77 ] SpaceXによると、フラップは翼や尾翼の必要性をなくし、着陸に必要な燃料を減らし、滑走路が存在しない太陽系の目的地（例えば火星）への着陸を可能にします。フラップのヒンジは、再突入中に簡単に損傷する可能性があるため、エアロカバーで密閉されています。 [ 6 ]フラップには静電気放電を助けるための静電気ウィックがあります。[ 104 ]
それにもかかわらず、4回目、[ 107 ] 5回目、[ 74 ]および6回目、[ 108 ]の飛行で前部フラップの損傷が観察され、4回目の飛行ではほぼ完全に失われました。 [ 109 ]ブロック 2 以降、これらの前部フラップの設計は大幅に変更され、風下側に移動し、薄くなり、角度が付けられました。[ 84 ]これにより、後部フラップと以前のバージョンの前部フラップの 180 度の角度と比較して、約 140 度の角度になります。[ 81 ]この変更は、前部フラップが格納されている場合でも、静的空力によって機体がピッチアップする傾向が生じるのを防ぐために行われ、[ 110 ]また、ブロック 1 機の最後の 3 回の飛行で観察された静的空力と前部フラップの加熱も軽減されます。[ 111 ]両方のフラップセットには、ヒンジにカメラが備えられています。[ 84 ]
ラプターは、スペースXがスターシップやスーパーヘビーなどのロケットで使用するために開発したロケットエンジンのファミリーです。効率的で複雑なフルフロー二段燃焼サイクルで液体酸素とメタンを燃焼させます。ラプターエンジンは、ケロシンではなくメタンを燃料として使用します。これは、メタンの方が性能が高く、エンジン内部にコークスによる堆積物が蓄積するのを防ぐためです。[ 112 ]メタンは、サバティエ反応を使用して二酸化炭素と水素から生成することもできます。[ 113 ]このエンジンは、ほとんどメンテナンスなしで何度も再利用できるように設計されています。[ 114 ]
ラプターは、完全燃焼に必要な化学量論的混合比4: 1よりも低い約3.6:1の酸素対メタン混合比で動作します。これは、より高い温度で動作させるとエンジンが溶けてしまうためです。[ 6 ]推進剤は予燃焼器から出て、液体の液滴ではなく高温ガスとして主燃焼室に噴射されるため、推進剤が拡散によって急速に混合され、より高い出力密度が可能になります。[ 112 ]メタンと酸素は十分に高い温度と圧力にあるため、接触するとすぐに着火し、主燃焼室に点火装置は必要ありません。[ 115 ]エンジン構造自体は主にアルミニウム、銅、鋼でできており、腐食性の酸素リッチな炎にさらされる酸化剤側のターボポンプとマニホールドは、インコネルに似たSX500超合金で作られています。[ 115 ]一部のコンポーネントは3Dプリントされています。[ 116 ]
ラプター2エンジンは、海面で比推力327秒（3.21 km/s） 、真空中で比推力350秒（3.4 km/s）で2.3 MN（520,000 lbf）の推力を発生させます。[ 115 ]スターシップ上段で使用されるラプター真空エンジンは、ろう付け鋼管で作られた再生冷却ノズル延長部で改良され、膨張比が約90に、真空中での比推力が380秒（3.7 km/s）に増加しています。[ 6 ]メイン燃焼室は、これまでのどの運用ロケットエンジンよりも高い350バール（5,100 psi）の圧力で動作します。[ 112 ]ラプターのジンバル範囲は15°で、 RS-25の12.5°、マーリンの5°よりも高くなっています。 SpaceXは、量産開始時に1台あたりの生産コストを25万ドルに抑えることを目指していると述べている。[ 115 ]
2024年4月4日、イーロン・マスクはスターベースでスターシップの最新情報を発表し、試作機の欠点を解消することを目的としたスターシップの新バージョン、ブロック2とブロック3が発表された[ 118 ] 。
ブロック1は2020年から2021年の飛行試験の後、2023年初頭の飛行試験1から始まり、飛行試験5と6まで使用され、その後退役した。[ 119 ]
2025 年初頭の飛行試験 7から、両ステージの Block 2 が使用されるようになりました。[ 120 ] Block 2 上段機は、より薄い前部フラップ設計、風下側に配置されたフラップ、推進剤容量の 25% 増加、再設計されたアビオニクス、[ 121 ] 2 つのレースウェイ、[ 122 ]および推力の増加を特徴としています。[ 123 ]統合された機体は、以前の Block 1 機体より3.1 m (10 ft)高く、再利用時に少なくとも 100 トンのペイロード容量を軌道に投入する計画でした[ 123 ] (Block 2 改修前の元の設計と同様) が、軌道飛行前に退役し、最終的な軌道ペイロードの推定値は 35 t でした。さらに、Block 2 機体は Raptor 3 エンジンを使用する計画で、二次エンジンの遮蔽が不要になりました。[ 124 ]しかし、最初のブロック 2 機体 S33 には、改良されたラプター 2 エンジンが搭載され、[ 125 ]推力の増加は不明である。[ 126 ]ブロック 2 の船体とブースターは、飛行試験 7 で初めて飛行した。[ 127 ]合計6 機のブロック 2 機体が製造された。[ 128 ]飛行試験 11の後、ブロック 2 は退役した。
ブロック3の艦船は、改良されたタイル設計[ 129 ] 、ラプター3エンジン[ 130 ]、ドッキングポートや再設計されたクイックディスコネクトなどの低軌道での燃料補給作業用ハードウェアを備えています。[ 130 ]ラプター3への切り替えにより、後部セクションのシールドの大部分を取り外すことも可能になりました。[ 130 ]
ブロック3ブースターは、一体型の通気式インターステージ/前方ドーム、以前の4枚ではなく3枚のグリッドフィンを備え、グリッドフィンをタワーキャッチポイントとして使用することで、別個のキャッチポイント構造を不要にしています。[ 36 ]船と同様に、ブロック3ブースターはラプター3エンジンを使用しており、ブースターのエンジンシールドの大部分を取り除くことができ、エンジン1基あたり1トン以上の重量削減を実現しています。[ 36 ] ブロック3船の最初の試験飛行は2026年に開始されました。
ペイロードは別の施設でスターシップに組み込まれ、その後発射場に運ばれます。[ 131 ]スーパーヘビーとスターシップは発射台に積み重ねられ、船のクイックディスコネクト（SQD）アームとブースターのクイックディスコネクト（BQD）を介して燃料が充填されます。[ 132 ] SQDとBQDが格納され、スーパーヘビーの33基のエンジンすべてが点火し、ロケットが離陸します。[ 132 ]
打ち上げから約 141 秒後[ 133 ] 、高度約64 km (40 mi)で、スーパーヘビーは 33 基のエンジンのうち 28 基を停止し、5 基のエンジンをスロットルを下げて稼働させます。[ 134 ] : 58スターシップはブースターに接続されたままエンジンに点火し、分離します。[ 63 ]ブースターは後部を先頭にした姿勢に回転し、残りの 28 基のエンジンを再点火して「ブーストバック バーン」[ 135 ]を行い、前進速度をすべて停止させ、その後 13 基のエンジンに切り替え、最後に 3 基のエンジンで着陸地点を正確に狙います。ブーストバック バーンの後、ブースターのエンジンは停止し、スーパーヘビーは 3 枚のグリッド フィンを使用して微調整を行いながら、発射地点への制御降下軌道に乗ります。打ち上げから約 6 分後、着陸直前に[ 136 ]内部の 13 基のエンジンに点火し、ホット ステージングに使用した 5 基以外のエンジンをすべて停止し[ 137 ] 、着陸噴射を実行して十分に減速し、最終的に発射塔に取り付けられた一対の電動アクチュエータ アームで捕捉される[ 9 ] 。ブースターの着陸と捕捉は、2024 年 10 月 13 日にブースター 12 の着陸で初めて成功裏に実証され、その後ブースター 14 と 15 でさらに 2 回成功裏に実証された[ 138 ] 。
一方、スターシップ宇宙船は6基のラプターエンジンで軌道速度まで加速し続けている。[ 139 ]軌道に乗ると、別のスターシップタンカー型によって燃料補給される予定である。[ 140 ]マスク氏は、地球低軌道でスターシップに燃料を完全に補給するには8回の打ち上げが必要になると見積もっている。[ 141 ] NASAは、スターシップに月面着陸のために部分的に燃料を補給するには、短期間に16回の打ち上げ（極低温推進剤の蒸発のため）が必要になると見積もっている。[ 142 ]月のような大気のない天体に着陸するには、スターシップはエンジンを噴射して減速する。[ 143 ]地球や火星のような大気のある天体に着陸するには、スターシップはまず耐熱シールドを使用して大気圏に突入して減速する。[ 23 ]宇宙船はその後、地上に対して 60° の角度で大気圏に突入し、「腹打ち」マニューバを実行します。[ 144 ]宇宙船の前部と後部にある 4 つのフラップを使用して落下を制御します。[ 145 ]着陸直前に、ラプター エンジンが噴射し、[ 145 ]ヘッダー タンクの燃料を使用して、[ 146 ]「着陸宙返り」マニューバを実行して垂直姿勢に戻ります。ラプター エンジンのジンバルが宇宙船の操縦を助けます。[ 145 ]誘導大気減速と「メカジラ」タワーキャッチのために熱保護システム、フラップ、およびタワーキャッチ ハードウェアを省略することで、HLS とデポの重量を大幅に削減できます。[ 147 ]
スターシップの第2段が着陸台に着陸した場合、移動式油圧リフトで輸送車両まで移動される。浮体式プラットフォームに着陸した場合は、はしけで港まで運ばれ、そこから陸路で輸送される。回収されたスターシップは、次の打ち上げのために発射台に設置されるか、 SpaceXの施設で改修される。[ 131 ]： 22
2005 年 11 月、[ 148 ] SpaceX が最初のロケットであるFalcon 1を打ち上げる前に、[ 149 ] CEO のイーロン マスクは、地球低軌道に100トン (220,000ポンド)を打ち上げることができる高容量ロケットのコンセプトについて初めて言及し、これをBFRと呼んだ。[ 148 ]その後 2012 年に、イーロン マスクは SpaceX の既存のFalcon 9の能力を超えるロケットを開発する計画を初めて公に発表した。[ 150 ] SpaceX は、このロケットが人間を火星に輸送し、地球に帰還させることを目的としていたため、これをMars Colonial Transporterと呼んだ。[ 94 ] 2016 年に、このロケットは火星を超えても移動する計画があったため、その名称はInterplanetary Transport Systemに変更された。[ 151 ]コンセプト設計では、炭素繊維構造、[ 152 ]燃料満載時の質量が10,000 t (22,000,000 lb)を超え、低地球軌道へのペイロードが300 t (660,000 lb)で、完全再利用可能であることが求められていました。[ 152 ] 2017 年までに、このコンセプトは再びBFRと名付けられました。[ 153 ]
2018 年 12 月、構造材料が炭素複合材[ 152 ]からステンレス鋼[ 154 ]に変更され、スターシップの初期設計コンセプトからの転換が示されました。[ 144 ]マスク氏は材料変更の理由として、低コストと製造の容易さ、極低温でのステンレス鋼の強度の向上、および高温に耐える能力など、数多くの理由を挙げました。[ 144 ] 2019 年、SpaceX は機体全体をスターシップと呼び始め、第 2 段もスターシップ、ブースターはスーパーヘビーと呼ばれるようになりました。[ 155 ]また、スターシップはスペースシャトルと同様の再利用可能な耐熱タイルを使用することも発表しました。[ 156 ]第 2 段の設計は、2019 年までに 6 基のラプター エンジンに決定しました。3 基は海面用に最適化され、3 基は真空用に最適化されています。[ 157 ] 2019年、SpaceXは第2段の設計変更を発表し、重量を減らすために後部フラップの数を3つから2つに減らした。[ 158 ] 2020年3月、SpaceXはスターシップユーザーガイドを公開し、その中でスターシップの低地球軌道（LEO）へのペイロードは100トン（220,000ポンド）以上、GTOへのペイロードは21トン（46,000ポンド）になると述べた。[ 28 ]
最初のテストは、2018年に最初のプロトタイプであるStarhopperが建造されたことから始まり、2019年には数回の静止燃焼と2回の低高度飛行に成功しました。[ 159 ] SpaceXは、2019年より前に、テキサス州ボカチカとフロリダ州ココアにあるSpaceXの施設で、最初のフルサイズのStarship MK1とMK2上段プロトタイプの建造を開始しました。[ 160 ]どちらのプロトタイプも飛行しませんでした。MK1は2019年11月に圧力ストレス試験中に破壊され、MK2のフロリダの施設は2020年を通して解体されました。[ 161 ]プロトタイプは301ステンレス鋼を使用して建造されました。[ 162 ]これは、炭素繊維と比較して耐腐食性と低コストで注目されましたが、特に極低温での層間靭性に関していくつかの課題に直面しました。
SpaceXはその後、新型スターシップ上段プロトタイプに「シリアルナンバー」の略である「SN」という接頭辞を付けて命名し始めた。[ 163 ] SN1からSN4までのプロトタイプは飛行しなかった。SN1とSN3は圧力ストレス試験中に崩壊し、SN4は5回目のエンジン噴射後に爆発した。[ 164 ]
2020年6月、SpaceXはスターシップの軌道飛行用の発射台の建設を開始した。[ 132 ]最初の飛行可能なプロトタイプSN5は、フラップやノーズコーンがなく円筒形だった。搭載されていたのはラプターエンジン1基、燃料タンク、質量シミュレーターのみだった。[ 165 ] 2020年8月5日、SN5は高度150m （500フィート）の飛行を行い、近くの発射台に着陸に成功した。[ 166 ] 2020年9月3日、外観が似ているスターシップSN6がホップ飛行を繰り返した。[ 167 ]その月の後半、ラプター真空エンジンがテキサス州マクレガーで初の全時間燃焼試験を受けた。[ 168 ]
スターシップSN8は、耐熱シールドがなかったものの、最初のフルサイズ上段プロトタイプでした。[ 169 ] 2020年10月から11月にかけて、4回の予備静止燃焼試験を受けました。[ 164 ] 2020年12月9日、SN8は飛行し、3基のエンジンを1基ずつゆっくりと停止させ、高度12.5 km (7.8 mi)に達しました。SN8が地上に急降下した後、着陸試行中にメタンヘッダータンクの圧力が低かったためエンジンが妨げられ、着陸パッドに激しく衝突し、その後機体が爆発しました。[ 145 ] SN7は、脆性が低く溶接しやすい304Lステンレス鋼を使用しました。 [ 170 ]後期の機体では、組成が非公開で1kgあたり3.6ユーロ強の独自合金30Xが使用されました。[ 171 ]
SpaceXが打ち上げ許可に違反し、衝撃波による損傷が悪化するという警告を無視したため、連邦航空局は2か月間この事故を調査した。[ 172 ] SN8の打ち上げ中、SpaceXは飛行プロファイルが爆発の危険性があるというFAAの警告を無視した。[ 172 ] FAA宇宙部門長のウェイン・モンティースは、SpaceXの違反は「強力な安全文化とは相容れない」と述べ、手順の確認や肯定的な確認ではなく、「印象」や「推測」に基づいて打ち上げを進めたとして同社を批判した。[ 172 ]
2021年2月2日、スターシップSN9はSN8と同様の飛行経路で10km （6.2マイル）まで打ち上げられた。試作機はエンジンの1つが正常に点火しなかったため、着陸時に墜落した。 [ 173 ] 1か月後の3月3日、スターシップSN10はSN9と同じ飛行経路で打ち上げられた。[ 174 ]機体は激しく着陸し、着陸脚が潰れて片側に傾いた。[ 175 ]機体の底部で火災が目撃され、10分も経たないうちに爆発した。 [176 ]おそらく推進剤タンクの破裂が原因と考えられる。[175] 3月30日、スターシップSN11は同じ飛行経路に沿って濃霧の中を飛行した。[ 177 ]機体は降下中に爆発した。[ 177 ]おそらくラプターのメタンターボポンプ内の過剰な推進剤が原因と考えられる。[ 178 ]
2021年3月、同社は準軌道発射台2基、軌道発射台2基、着陸台2基、試験台2基、大型推進剤タンク貯蔵施設の建設計画を公開した。[ 179 ]同社はすぐに、テキサス州ボカチカ村周辺をスターベースという名の企業城下町に開発することを提案した。[ 179 ]地元住民は、スペースXの権限、権力、そして土地収用による立ち退きの脅威の可能性について懸念を表明した。[ 180 ] 2025年、テキサス州スターベースとして法人化された。[ 181 ]
4月上旬、軌道発射台の燃料貯蔵タンクの取り付けが始まった。[ 132 ] SN12からSN14は完成前に廃棄され、代わりにSN15が飛行用に選ばれた。 [ 182 ]これは、アビオニクス、構造、エンジンが改良されたためである。 [ 176 ] 2021年5月5日、SN15は打ち上げられ、旧プロトタイプと同じ操縦を完了し、安全に着陸した。[ 182 ] SN15は着陸後にエンジン部分で火災が発生したが、消火された。[ 176 ] SpaceXの後の報告によると、SN15は着陸中にタンク圧力の低下やエンジンの故障など、いくつかの問題に見舞われた。[ 183 ] : 2
2022年6月、連邦航空局は、スペースXが飛行試験を開始する前に、予備環境評価で特定された75以上の問題に対処しなければならないと判断した。[ 184 ]
2022年7月、ブースター7は33基のラプターエンジンすべてで液体酸素ターボポンプのテストを行った結果、機体底部で爆発が発生し、圧力パイプが破壊され、発射台に軽微な損傷を与えた。[ 185 ] 11月末までに、シップ24は2回の静止燃焼試験を実施し、[ 186 ] : 20ブースター7は6回の静止燃焼試験を実施し、[ 187 ] [ 186 ] : 20そして最後に2023年2月9日、31基のエンジンを50%のスロットルで静止燃焼させた。[ 188 ] 2023年1月、スターシップスタック全体が完全なウェットドレスリハーサルを受けた。[ 189 ]
2023年4月17日の打ち上げ試みが中止された後、[ 190 ]ブースター7とシップ24は4月20日13時33分UTCに最初の軌道飛行試験で打ち上げられた。[ 191 ]打ち上げシーケンス中に3基のエンジンが停止し、飛行中にさらに数基が故障した。[ 192 ]その後、ブースターはラプターエンジンの推力偏向制御を失い、ロケットは制御不能に回転した。[ 192 ]機体は最大高度24マイル（39km ）に達した。[ 193 ]打ち上げから約3分後、ロケットの自律飛行停止システムが作動したが、機体は分解するまでさらに40秒間回転し続けた。[ 194 ]最初の飛行試験では大量の砂と土が空中に噴出し、半径10.7km （6.6マイル）以内のコミュニティに到達した。[ 195 ]近隣の州立公園でも山火事が発生し、3.5エーカー（1.4ヘクタール）の州立公園が焼失した。[ 196 ]
最初の試験飛行の後、SpaceXは試験中に受けた損傷を修復し、将来の問題を防止するために発射台の作業を開始した。発射塔の基礎が強化され、発射台の下に水力式の火炎偏向板が建設された。[ 197 ]シップ25とブースター9は、複数の試験を受けるために5月に準軌道および軌道発射場に移動された。[ 198 ]
2023年11月18日、ブースター9号機とシップ25号機が発射台から離陸した。[ 199 ] 33基のエンジンはすべて、第2段がホットステージング技術を使用して第1段から押し離されることで分離するまで作動し続けた。[ 135 ]分離後、スーパーヘビーブースターは反転操作を完了し、ブーストバック燃焼を開始したが、その後、複数のエンジンが連続して故障し、爆発した。[ 200 ] 液体酸素フィルターの詰まりにより、エンジンの1つが故障し、その結果ブースターが破壊された。これは、メキシコ湾上空約90kmの高度で飛行開始から3分半後に発生した。 [ 201 ]
第2段は8分以上の飛行の後、高度約149キロメートル（93マイル）に達するまで飛行を続けました。エンジン停止前に、第2段のテレメトリーが失われました。 [ 135 ] SpaceXは、飛行性能データに基づく安全コマンドが飛行終了システムを作動させ、計画された軌道に到達する前、または再突入を試みる前に第2段を破壊したと述べています。 [ 135 ] NOAAの気象レーダーデータによると、バージン諸島の北数百マイルの地点で再突入したようです。[ 203 ]
2回目の飛行試験（両ステージの喪失を招いた）の後、スターシップの推力ベクトル制御システムを電気推力ベクトル制御（TVC）[ 204 ]にアップグレードすることや、スターシップのエンジン停止（SECO）が行われるまで液体酸素（LOX）[ 204 ]の排出を遅らせる措置など、大幅な変更が実施された。
3号機は、2024年3月14日午前8時25分頃（中部夏時間）、SpaceX設立22周年記念日に、テキサス州南部沿岸のSpaceXスターベース施設から打ち上げられた。 [ 205 ] 2号機と同様に、ブースターの33基のエンジンすべてが点火し、ステージ分離は成功した。[ 206 ] B10はブーストバック燃焼を行ったが、メキシコ湾への着陸計画は失敗に終わり、水面から462m （1,516フィート）の高さで爆発した。 [ 137 ]
スターシップ宇宙船自体は、宇宙空間と軌道速度に達した後、エンジン停止後に推進剤移送デモやペイロードディスペンサー試験の開始など、いくつかの試験を実施しました。[ 207 ]大気圏再突入を試み、[ 208 ]高度約65 km (40 mi)で、シップ28からのすべてのテレメトリが停止し、機体の喪失を示しました。[ 209 ]この飛行試験では、宇宙空間でシップのヘッダータンクからメインタンクに推進剤を移送することで極低温推進剤移送を実証しました。これは、スターシップHLSが低地球軌道(LEO) から離脱するために必要な技術です。この試験の結果は、NASAとSpaceXによって成功と宣言されました。推進剤のスロッシングや沸騰などの流体力学に関する追加のデータ解析が行われています。 [ 210 ]
スターシップの完全構成での4回目の飛行試験は、2024年6月6日午前7時50分 （中部夏時間）に開始された。[ 211 ]この試験飛行の目標は、スーパーヘビーブースターが海上の「仮想タワー」に着水することと、スターシップが大気圏再突入時の最大加熱に耐えることであった。[ 212 ]飛行試験は両方の点で成功し、スーパーヘビーはソフト着水に成功し、スターシップは飛行制御面に大きな損傷があったにもかかわらず、大気圏再突入と制御された着水に耐えた。[ 213 ]
2024年4月、マスク氏は、目標の1つは、4回目の飛行でのブースターの成功に基づき、ブースタータワーの着陸を試みることだと述べた。機体のテストは2024年5月に開始された。[ 214 ] SpaceXは、規制当局の承認に先立ち、8月初旬にB12とS30の打ち上げ準備が整ったと主張した。[ 215 ] SpaceXは2024年10月13日にS30とB12を飛行させ、B12は初めて打ち上げ場所に戻ってキャッチに成功し、S30はインド洋に着水した。[ 216 ]
シップ31は2024年7月に極低温試験を成功させ、9月には静止燃焼試験を成功させた。[ 217 ]ブースター13は4月と10月に同様の試験を成功させた。[ 218 ]フライト6は2024年11月19日に飛行し、ブースターはキャッチではなく水上着陸した。[ 219 ]フライト6は宇宙空間の真空中でラプターエンジンの再点火に成功した最初のフライトであり、将来のフライトでのペイロード展開への道を開いた。[ 219 ]ぬいぐるみのバナナが無重力インジケーターとして機能し、スターシップの最初のペイロードとなったが、飛行中は機体内部に留まった。[ 219 ]エリック・バーガーは、宇宙空間での再点火の成功により、スターシップは「軌道への飛行許可」を得られる可能性が高いと主張した。[ 220 ]
シップ 33 は 2024 年 10 月に極低温試験に成功し[ 221 ]、12 月下旬には静止燃焼試験に成功した[ 222 ] 。その相棒であるブースター 14 も 10 月に極低温試験を受けた[ 223 ] 。ブースター 14 は OLP-1 にロールアウトされ、12 月上旬にスピンプライム試験と静止燃焼試験に成功した[ 224 ] 。フライト 7 は 2025 年 1 月 16 日に飛行した。フライト テスト 7 のミッション プロファイルは、宇宙空間でのエンジン再点火を試みた後、インド洋に着水するという、前回の打ち上げと同様のものになると予想されていた。シップ 33 は、インド洋上空で再突入すると予想されていた 10 個のスターリンク「シミュレーター」を展開することも予想されていた[ 225 ] 。シップ 33 との通信は、エンジンの停止予定時刻の直前に途絶えた。[ 226 ]その後、33号機がタークス・カイコス諸島上空を飛行中に爆発するのを目撃した。ブースターは発射地点に無事帰還し、OLP-Aの箸でキャッチされた。[ 226 ]爆発の結果、多数の民間航空便が目的地を変更したり遅延したりした。[ 227 ]
2025年3月3日、打ち上げはT -40秒で複数回停止された後中止された。[ 228 ] CDT午後6時45分の予定打ち上げ直前に 問題が発生し、5分以上停止された。停止は一時的に解除されたが、スーパーヘビーブースターに関連する問題のため、新たな停止が実施された。[ 229 ] SpaceXは打ち上げの中止を要請し、3月6日に打ち上げを設定した。[ 230 ] 8回目の飛行試験はその後、2025年3月6日UTC午後11時30分に打ち上げられた。スーパーヘビーブースターは打ち上げタワーに無事キャッチされた。シップ34の最初の燃焼中、6基のエンジンのうち4基が早期停止し、姿勢制御が失われ、テレメトリが完全に失われた。機体の分解はフロリダ、ジャマイカ、タークス・カイコス諸島から観測された。[ 231 ] SpaceXによると、宇宙船との通信は打ち上げから9 分30 秒後に途絶えた。[ 232 ]この飛行はブロック2シップの2回目の飛行であり、前回の飛行プロファイルを再現しようとした。[ 233 ]機体の分解のため、連邦航空局はフロリダ州の複数の空港に一時的に地上停止命令を出した。[ 234 ]
スターシップの9回目の飛行試験は、2025年5月27日にブースター14を使用して開始されました。これは、プログラムで初めて再利用されたスーパーヘビーブースターです。[ 235 ]ブースターは上昇を完了し、ブーストバックと再突入燃焼を実行し、以前の飛行よりも高い迎角で再突入しましたが、メキシコ湾への予定着水前に失われました。[ 236 ]シップ35はエンジン停止に達しましたが、推進剤の漏れにより姿勢制御が失われ、ラプターエンジンの再点火ができず、ペイロードベイのドアが開かず、ダミーのスターリンク衛星の展開ができませんでした。機体は再突入中に分解しました。[ 235 ]
2025年6月18日、同プログラムの10回目の飛行試験に予定されていたブロック2上段のシップ36が、テキサス州スターベース近郊のスペースXのマッセイ試験台で計画されていた6基のエンジンの静止燃焼試験中に爆発した。[ 237 ]予備分析では、ノーズセクションの複合材オーバーラップ圧力容器（COPV）の破損が示唆され、それが破裂してメタンと液体酸素推進剤に引火した。[ 238 ]負傷者は出なかったが、スペースXはブロック2の加圧ハードウェアを検査し、損傷した試験台を修理するために、それ以上の試験を中断した。[ 239 ]
スターシップの10回目の飛行試験は2025年8月24日に予定されていたが、打ち上げ直前に中止された。[ 240 ] 8月25日の2回目の試みが中止された後、10回目の飛行は8月26日に打ち上げに成功した。ブースターは上昇中にエンジンが1基故障したにもかかわらず、上昇、ブーストバック、着陸噴射を完了し、ペイロードである8基のスターリンクシミュレーターを展開した。その後、再突入前に1基のエンジンを再点火し、目標地点から数メートル以内のインド洋に無事着水した。[ 241 ]
スターシップの11回目の飛行試験は2025年10月13日に開始され、意図的に欠落させたタイルの配置が異なるものの、10回目の飛行のミッションプロファイルをほぼ繰り返した。[ 242 ]再利用される2番目のブースターであるブースター15-2は、上昇、ブーストバック、着陸噴射を完了したが、ブーストバック中に1つのエンジンが故障した。故障したエンジンはその後、着陸噴射のために再点火された。SECOの後、シップ38は実験を開始し、8つのスターリンクシミュレーターを展開し、地球の大気圏に再突入する前にエンジンの1つを再点火した。[ 242 ]再突入中、シップは複数のバンク操作を実施し、その中には将来のシップキャッチミッションで使用されるシミュレーション軌道も含まれていた。およそT+1:05:54、高度1km 、降下速度338km/hで、船は3基の海面エンジンを再点火し、垂直に反転し、転倒して爆発する前に柔らかく着水した。[ 242 ]これは、スターシップとスーパーヘビーのブロック2構成の最後の打ち上げだった。
スターシップの12回目の試験打ち上げは、2026年5月22日にシップ39とブースター19を使用して行われました。この飛行は、スターシップのバージョン3の最初のテストでした。[ 243 ] 33基のエンジンで上昇燃焼は成功しましたが、その後、ラプターエンジンの1基が故障しました。[ 58 ]ホットステージングの直前に、ブースターは意図的に5基のエンジンにまで減らしました。ステージ分離後、シップ39は6基すべてのエンジンに正常に点火しました。[ 244 ]ブースター19は異常な反転を起こしました。SpaceXは数秒間の飛行のために33基すべてのエンジンに点火しようとしましたが、29基しか点火しませんでした。その後まもなく、エンジン番号E6の爆発により、近くの他のラプターエンジンが停止しました。10基のエンジンだけが無事で、ブースターはブーストバック燃焼を途中で終了しました。ブースターは制御を失い、メキシコ湾上空で分解しました。[ 245 ]
スターシップの13回目の飛行試験は、質量シミュレーターの代わりに機能的なスターリンクV3衛星を使用することを除けば、フライト12と同じ目標を達成することを目指し、当初2026年7月16日に予定されていたが、ラプター3エンジンのターボポンプ数基に予期せぬ氷が付着したため、メインエンジン点火直後に中止された。[ 246 ]天候のため7月23日に2度目の中止となった後、フライト13は7月24日にブースター20とシップ40で打ち上げに成功した。ブースター20は33基すべてのエンジンで上昇とブーストバックを成功させ、その後メキシコ湾にソフト着水を試みた。ブースター20は中央の13基すべてのエンジンで点火を試みたが、10基しか点火せず、その後すぐに2基のエンジンが故障した。その後、ブースターは計画通り5基のエンジンに切り替わったが、ハード着水で破壊される前に十分な速度を落とすことができなかった。 40号機は軌道投入をほぼ完了し、20基のスターリンクV3衛星を展開した後、海面高度にあるラプターエンジン1基の軌道上での再点火に成功した。その後、再突入を続行し、インド洋にソフト着水を果たした。着水後に転倒したが、無傷のまま残った最初のスターシップとなった。[ 247 ]
SpaceXは主に民間資金でスターシップを開発している。[ 155 ] SpaceXの最高財務責任者であるブレット・ジョンセンは法廷で、SpaceXが2014年7月から2023年5月までにスターベース施設とスターシップシステムに30億ドル以上を投資したことを明らかにした。[ 248 ]イーロン・マスクは2023年4月に、SpaceXは2023年にスターシップ開発に約20億ドルを費やす予定だと述べた。[ 249 ] 2024年の訴訟に対する回答で、SpaceXはスターシップ計画の費用は1日あたり約400万ドルであると述べ、[ 250 ] : 25-26スターシップ計画の遅延1日ごとに10万ドルの損失が発生すると付け加えた。[ 250 ] : 25-26
マスク氏は、スターシップの軌道打ち上げは最終的にスペースXにとって100万ドルしかかからないかもしれないと理論づけている。[ 251 ]ユーロスペースの研究部長ピエール・リオネ氏は2022年に、ロケットの開発コストのため、スターシップの顧客への打ち上げ価格は高くなる可能性が高いと述べた。[ 252 ] 2025年10月下旬にウェブサイトを更新した際、[ 253 ]スペースXはスターシップに関して「スペースXはシステムコストの90%以上を自己資金で賄っている」と述べた。[ 254 ]
アルテミス計画の有人月着陸システムの開発の一環として、SpaceXは2021年4月にNASAからアルテミスIII用のスターシップ月着陸船の開発に関する28億9000万ドルの固定価格契約を獲得した。[ 255 ] SpaceXの入札競争相手であるブルーオリジンは、この決定に異議を唱え、2021年8月にNASAとSpaceXを相手取って訴訟を起こした。これにより、NASAは連邦請求裁判所で訴訟が棄却されるまで3か月間契約を一時停止した。[ 256 ] 2年後、ブルーオリジンは月着陸船に関する34億ドルの固定価格契約を獲得した。[ 257 ]
2022年、NASAはアルテミスIV計画用の2機目の月着陸船について、SpaceXに11億5000万ドルの固定価格契約を与えた。[ 258 ]同年、SpaceXは米国宇宙軍のロケット貨物 プログラムを開発するための1億200万ドルの5年契約を獲得した。[ 259 ]
2024年11月の講演で、スターベースのゼネラルマネージャーであるキャシー・ルーダーズは、スペースXが今後6ヶ月以内にスターシップの上段を捕捉し、2025年には最大25回の打ち上げを予定していると発表した。 [ 285 ]これは実現しなかった。スターシップは2025年に5回打ち上げられた。
今後の打ち上げ予定は、計画が確定次第、時系列順に記載されます。打ち上げは、記載されている日付より「早くない」（NET）と予想されます。
SpaceXは、2021年時点で70か国以上に高速インターネットを提供しているSpaceXのStarlinkシステムの第2世代衛星を打ち上げるためにStarshipを使用する予定です。 [ 364 ]金融サービス会社モルガン・スタンレーのアナリストは、StarshipとStarlinkの開発は密接に関連しており、Starshipの計画されている打ち上げ能力によりStarlinkの打ち上げコストが削減され、Starlinkの利益がStarshipの開発コストを賄うことになると述べています。[ 365 ]設立当初から 2022 年末まで赤字だったStarlink は、 2023 年の第 1 四半期に初めてキャッシュフローがプラスになったと報告されたが、[ 367 ]イーロンマスクは Starlink が 2023 年に「損益分岐点のキャッシュフロー」に達しただけだと述べた。[ 368 ] 2023年 12 月、FCC は Starlink が「Starship ロケットで打ち上げに成功できていない」ことを理由に、8 億 8500万ドルの Starlink RDOF補助金を最終的に却下した。[ 369 ]
スターシップ HLS は、当初 NASA によって、アルテミス計画の一環として計画されたアルテミス IIIおよびアルテミス IV有人月着陸システムとして唯一選ばれました。[ 370 ]スターシップ HLS は地球低軌道に打ち上げられ、複数のスターシップ タンカー宇宙船によって燃料補給されます。[ 371 ] : 4, 5燃料補給後、月遷移軌道投入噴射を行い、月の周りをほぼ直線状のハロー軌道に入ります。 [ 372 ]北極上空で月近点 1,500 km (930 mi)、南極上空で月遠点 70,000 km (43,000 mi) になります。[ 371 ] : 4 , 5その後、オリオン宇宙船がスターシップHLS にドッキングし、乗員 4 名のうち 2 名がスターシップ HLS に乗り移ります。[ 371 ]： 4、5スターシップHLSはエンジンを使って動力降下を行い、月の南極付近に着陸する。[ 371 ]： 4、5乗組員が月面ミッションを完了した後、HLSは乗組員と共に上昇する。[ 371 ]： 4、5その後、乗組員はオリオン宇宙船に乗り換え、地球へ帰還する。[ 371 ]： 4、5
天文学者たちは、スターシップのより大きな質量を軌道に乗せることや、 LUVOIRのような提案されている宇宙望遠鏡のためのより広い貨物室を検討し、これらの能力を活用するために、より大型の望遠鏡を開発することを提唱している。[ 373 ]スターシップの9メートル（30フィート）のフェアリング幅は、 8メートル（26フィート）幅の宇宙望遠鏡の鏡を一枚のまま収容することができ、[ 374 ] JWSTの6.5メートル（21フィート）の鏡のような複雑な展開の必要性を軽減し、コストと遅延を解消する。[ 373 ]
より大きな質量を軌道に乗せる制限に関して、アリアン5は 望遠鏡の重量に約6,500 kgの制限を課した。 [ 375 ]スターシップの打ち上げコストが低いことで、探査機は大型望遠鏡の鏡にベリリウムの代わりにガラスなどのより重く、より一般的で、より安価な材料を使用することも可能になる。 [ 373 ]ハッブル宇宙望遠鏡の鏡と同様の方法で作られた5 t (11,000 lb)の鏡を持つJWSTは、(燃料補給済みの)スターシップが太陽-地球L2点に運搬できる質量のわずか10%に過ぎず、したがって望遠鏡の重量を最小限に抑えることは主要な設計上の考慮事項ではなかっただろう。[ 373 ]
全米科学アカデミーの2020年の調査では、ハビタブル・ワールド・オブザーバトリー（HWO）が推奨されました。この宇宙観測所は、超大型打ち上げロケットを必要とし、系外惑星上の生命の兆候を探査します。[ 375 ] HWOチームは、HWOミッションにとって大型ロケットが極めて重要であるため、その成功を期待しています。[ 375 ] NASA HWOの主任設計者[ 375 ]であり、JWSTのマネージャーでもあるリー・ファインバーグ[ 376 ]は、スターシップの進捗状況を追跡するためにSpaceXと連絡を取り合っており、その目的で2024年にSpaceXを訪問しました。[ 375 ] NASAハビタブル・ワールド・オブザーバトリーは今のところ6～8メートルの鏡を備えていますが、2040年代に打ち上げられる頃には、質量と体積が2倍になる可能性のある打ち上げロケットを活用できるよう、設計は柔軟であるべきです。[ 375 ]元NASA JPLの建築家であるケイシー・ハンドマーは、HWOはスターシップで可能なことに比べて保守的すぎると考えている。[ 375 ]ハンドマーは、スターシップによって望遠鏡を表面レベルの系外惑星画像化できるレベルまでスケールアップでき、季節的な移動パターンを検出できるほど大きくなる可能性があると主張している。[ 375 ]
2022年1月、SpaceXは米国宇宙軍のロケット貨物プログラム 開発のため、1億200万ドルの5年契約を獲得した。[ 259 ]この5年契約は「貨物輸送にロケットを使用した場合に何が達成できるかを正確に判断する」ことを目的としており、[ 377 ]スターシップの商業打ち上げ中に空軍研究所がデータを収集することになる。[ 377 ]この契約には、貨物を積んだスターシップをポイントツーポイント飛行で打ち上げ、着陸させる最終的な実証ミッションも含まれている。
国防総省は、最大100トンの貨物と物資を迅速に展開する能力を実証するプログラムの一環として、スターシップを使用したテストを計画している 。この能力は、ポイントツーポイントデリバリー（P2PD）と呼ばれている。テストは2025年度または2026年度に実施される予定だった。[ 378 ]
2024年、 NASAの最優先フラッグシッププロジェクトの1つであるNASA-ESA火星サンプルリターンプロジェクトは、プロジェクトの実現可能性を評価する独立審査委員会が、そのミッションプロファイルではプロジェクトを完了できないと結論付けたため、挫折を味わった。2024年4月、NASA長官は、プロジェクトには新しいミッションプロファイルが必要であり、NASAは業界に提案を求め、回答期限は2024年秋で、総コストとリスクの低減を重視すると発表した。[ 379 ]スターシップは、一部の宇宙ジャーナリストによって、新しいミッションプロファイルアーキテクチャの中核となる有力候補として提案された。[ 380 ]
SpaceXは、スターシップをポイントツーポイント飛行（SpaceXでは「地球間」飛行と呼んでいる）に使用し、地球上のどこへでも1時間以内に移動することを提案している。 [ 381 ]マスク氏は、SpaceXは有人飛行を開始する前に数百回の貨物飛行を完了すると述べた。[ 382 ]
SpaceXによると、スターシップの設計は、乗組員を火星に着陸させるという要件に基づいているが、[ 383 ] : 120 SpaceXは、スターシップの生命維持システム、放射線防護、ドッキングシステム、または火星への軌道上燃料補給システムに関する技術計画や設計を公開していない。 [ 384 ]宇宙船は地球低軌道に打ち上げられ、火星に向かう前に軌道上で燃料補給される。[ 385 ]火星に着陸した後、サバティエ反応を使用して、スターシップの燃料である液体メタンと液体酸素を、パワー・トゥ・ガス・プラントで合成することができる。[ 386 ]プラントの原材料は、火星の水と火星の二酸化炭素である。[ 113 ]地球上では、同様の技術を使用して、ロケット用のカーボンニュートラルな推進剤を作ることができる。 [ 387 ]現在までに、火星の二酸化炭素から酸素を抽出することを実証した概念実証実験（MOXIE ）が1件あり、 Gizmodoに寄稿したジョージ・ドヴォルスキーは、これを「実用的なものにする」には「程遠い」とコメントしている。[ 388 ]
SpaceXとマスク氏は、人類の長期的な生存を確保するために火星を植民地化するという目標を表明しており[ 389 ]、2050年までに100万人を火星に送るという野望を抱いている[ 390 ]。 2022年3月、彼は最初の有人火星着陸は2029年に実現する可能性があると推定した[ 391 ]。このタイムラインは、イギリスのオックスフォード大学の物理学者ケビン・オルセン氏によって非現実的だと批判されており、オルセン氏は「宇宙空間で完全に閉鎖された環境を作り出すことは根本的に不可能」であり、そのための技術は「宇宙飛行と居住施設建設の技術に比べてはるかに遅れている」ため、「植民地は空気、燃料、水を生産するための工場になる必要がある」と述べている。[ 388 ]オーストラリアのニューサウスウェールズ大学の鉱山工学教授であるセルカン・サイダム氏は、人類は現在、火星植民地を建設するために必要な技術を欠いており、2050年までに100万人の人口を抱える火星都市を建設する能力もおそらく欠いているだろうと述べた。[ 388 ]
将来のペイロードは、スターシップが外部で製造された商用衛星として初めて受注したスーパーバード9通信衛星である。 [ 392 ]また、計画されている別のペイロードは、スターシップが一体型で打ち上げる予定のスターラブ宇宙ステーションである。 [ 393 ]
将来的には、この宇宙船の有人バージョンは宇宙旅行に利用できる可能性がある。例えば、ポラリス計画の3回目の飛行などである。[ 394 ]
プロジェクト・ライラが行った研究によると、低軌道で燃料補給を行えば、スターシップは20年かけてオウムアムアまで宇宙船を送ることができることが判明した。 [ 395 ]木星では重力アシストが必要になるだろう。[ 395 ]
スターベースは製造施設と発射場から構成され、[ 396 ]テキサス州ボカチカに位置しています。両施設とも24時間稼働しています。[ 27 ]最大450人の常勤従業員が常駐できます。[ 131 ] : 28この施設は、2つの発射場、1つのペイロード処理施設、 7エーカー（2.8ヘクタール）の太陽光発電所、およびその他の施設から構成されています。[ 131 ] : 34-36
ラプターエンジンは、テキサス州マクレガーにあるロケット開発施設でテストされています。この施設には2つの主要なテストスタンドがあります。1つは両方のエンジンタイプ用の水平スタンド、もう1つは海面高度に最適化されたロケットエンジン用の垂直スタンドです。[ 397 ]将来的には、近隣の工場が、2021年9月現在、 建設中であったが、新世代の海面ラプターを製造する予定であり、カリフォルニアにあるスペースX本社はラプター真空施設の建設を続け、新しい設計をテストする予定である。[ 397 ]
フロリダ州では、ココアにある施設でスターシップの耐熱タイル用のシリカを精製し、スラリーを製造してケープカナベラルの施設に輸送している。過去には、作業員がスターベースのクルーと競争してスターシップMK2プロトタイプを製造した。 [ 71 ]同じくフロリダ州にあるケネディ宇宙センターでは、発射複合施設39Aのスターシップ発射場やロバーツロードの製造施設など、他のスターシップ関連施設を収容する予定である。この製造施設は、ファルコンロケットブースターの保管およびメンテナンス施設である「ハンガーX」から拡張されている。30,000平方メートル（320,000平方フィート）の建物、積み込みドック、統合タワーセクションを製造する場所が含まれる予定である。[ 398 ]ケネディ宇宙センターに隣接して、ケープカナベラル宇宙発射複合施設37に別の発射場が設けられる予定で、おそらく複合施設の所有者である米国宇宙軍のミッションを支援することになるだろう。
スターベースには、パッドAとパッドB、または軌道発射パッド1と2（OLP-1と2）と呼ばれる2つの発射場があります。[ 131 ] : 34スターベースの発射場には、タンクファーム、軌道発射マウント、統合タワーなどの大きな施設があります。[ 131 ]発射場には、メタン、酸素、窒素、ヘリウム、作動油などを含むタンクが周囲に配置されているなど、より小さな施設があります。 [ 131 ] : 161 タンクファームの近くにあるサブクーラーは、液体窒素を使用して推進剤を冷却します。また、さまざまなパイプが大きな施設に設置されています。 [ 132 ]各タンクファームは、1回の軌道打ち上げをサポートするのに十分な8つのタンクで構成されています。[ 132 ]パッドAの現在の発射マウントには、水力で動く火炎偏向器、ブースターを保持する20個のクランプ、およびスーパーヘビーブースターが離陸する前に液体燃料と電力を供給するクイックディスコネクトマウントがあります。[ 132 ]
統合タワーまたは発射タワーは、鋼鉄製のトラスセクション、上部の避雷針[ 399 ]、およびブースターを持ち上げ、キャッチして回収できる一対の機械式アーム[ 132 ]で構成されています。ブースターをアームでキャッチするという決定は、着陸脚の必要性をなくすことでロケットの質量と機械的な複雑さを軽減し、ロケットを直接発射台に戻すことでより迅速な再利用を可能にするために行われました[ 183 ] ： 2機械式アームは台車に取り付けられ、タワー上部の滑車によって制御されます[ 132 ] 。滑車はケーブルを使用してタワーの基部のウインチとスプールにリンクされています[ 132 ] 。ウインチと台車を使用すると、機械式アームは台車の側面に取り付けられたベアリングの支持を受けて垂直に移動できます[ 132 ] 。直線油圧アクチュエータはアームを水平方向に移動します。アームの上部には、ブースターまたは宇宙船の位置を決定するために使用されるトラックがあります。[ 132 ]タワーには、スターシップ宇宙船に伸び縮みするクイックディスコネクトアームが取り付けられており、その機能はブースターに動力を供給するクイックディスコネクトマウントと同様である。[ 132 ]
SpaceXは2021年からケネディ宇宙センター発射複合施設39A （LC-39A）にスターシップ発射台を建設している。この敷地は2014年に同社にリースされ、ファルコン9ロケットの打ち上げに使用されている。[ 398 ] [ 400 ] 2019年9月上旬、NASAを主導機関とするSpaceXの環境影響評価書（EIS）により、発射台敷地に対する重大な影響はないと判断された。 [ 401 ] 2024年、連邦航空局は、 LC-39Aにおける新たなインフラと年間最大44回の打ち上げ頻度の増加による潜在的な影響を評価するEISの準備プロセスを開始した。[ 402 ]
2024年6月、ブルーオリジンとユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）は、環境影響評価（EIS）プロセスの一環として意見を提出し、両社ともスターシップの打ち上げ作業が自社の活動に及ぼす影響に反対した。[ 331 ]ブルーオリジンは、自社の打ち上げと競合するスターシップの打ち上げに他の事業者が異議を唱えられるようにすること、スターシップの運用を特定の時間帯に限定すること、競合する打ち上げの影響を軽減するためにエリア内の発射台数を増やすことなど、いくつかの緩和策を提案した。[ 403 ] ULAは、燃料満載のスターシップは避難区域が非常に広くなるため、他の事業者が施設を使用できなくなること、また、繰り返しの打ち上げによって発生する騒音が近隣住民や従業員に害を及ぼす可能性があることから、規制当局がフロリダでのスターシップの打ち上げを全面的に禁止するよう提案した。[ 404 ]イーロン・マスクは、両社の意見は不誠実であり、真の動機は訴訟によってスペースXの進歩を妨害することだと示唆した。[ 331 ]
同社はまた、デルタ IVロケットの退役後 2024 年に空きとなった近隣のケープ カナベラル宇宙発射複合施設 37 (SLC-37) に別のスターシップ発射台を建設することも提案している。同年、米国宇宙軍は、 SLC-37 における新たなインフラと年間最大 76 回に及ぶ発射頻度の潜在的な影響を評価する環境影響評価書 (EIS) の作成プロセスを開始した。[ 405 ] SpaceX と NASA は、39A の北にある LC-49 の評価にも取り組んでいる。[ 406 ]ケネディ宇宙センターのマスター プラン 1 では、LC-49 は 39B 発射台との飛行上の問題を回避し、カナベラル国立海岸との衝突を最小限に抑えることができると述べている。[ 407 ] 2024 年 1 月 18 日現在、NASA は LC-49 で活動を行っていない。[ 408 ]
SpaceXがフロリダからスターシップを打ち上げる許可を得るには、両方のEISプロセスを完了する必要があり、これはおそらく2025年後半まで実現しないだろう。[ 331 ]プレイアリンダビーチは、39Aと39Bからの多くの打ち上げのためにKSC警察と国立公園局によって閉鎖されている。[ 408 ]サイトのタワーと機械アームは、スターベースのものと似ているはずだ。[ 398 ]
SpaceXと競争し、同社との技術的な差を縮めるために、中国航天科技集団（CASC）や中国の他の航空宇宙関連企業は、スターシップに匹敵する独自の超大型ロケット「長征9号」の開発に取り組んでいると報じられている[ 409 ]。このロケットも最終的には完全に再利用できるように設計されている[ 410 ] 。 2021年には、中国運載火箭技術研究院（CALT）が、外観と機能においてスターシップに「驚くほど」似ていると指摘されたロケットのレンダリング動画を公開した[ 411 ] 。2022年に国際宇宙航行連盟と中国宇宙航行学会が主催したイベントで、CALTは、スターシップに非常によく似た第2段を備えた、液体酸素メタン推進剤で動く有人打ち上げロケットの研究を行っていることを発表した[ 412 ] 。
SpaceNewsは、中国のスタートアップ企業Space EpochとエンジンメーカーのJiuzhou Yunjianが、Raptorに似たメタンLOXエンジン、ステンレス鋼製タンク、反復設計を備えた、Starshipのような小型ロケットを開発していると報じた。 [ 413 ] Starshipの再利用性とステンレス鋼構造は、 Blue OriginのNew Glenn大型打ち上げロケットの再利用可能な上段であるProject Jarvisにも影響を与えた可能性がある。Project Jarvisは、将来的にNew Glennの使い捨て上段を置き換えることを目的としている。 [ 414 ]
2021年、米国議会議員はSN8の爆発事故後のSpaceXの打ち上げ許可違反に対する米国FAAの対応について懸念を表明し、FAAに対し「打ち上げ安全に関する意思決定への不当な影響に抵抗する」よう求めた。[ 415 ] 2023年、スターシップの2回目の試験飛行に先立ち、SpaceXの副社長で元NASAエンジニアのビル・ガーステンマイヤーは、米国上院で「中国のような国家主体からの戦略的競争」を踏まえたイノベーションの重要性について発言した。[ 416 ]彼は、SpaceXは中国よりも先にアメリカ人宇宙飛行士を月に着陸させるためにスターシップを使用する契約をNASAと結んでおり、[ 417 ]スターシップの試験飛行キャンペーンは公共の安全とは無関係の「規制上の逆風と不必要な官僚主義」によって妨げられていると述べた。[ 418 ]
スターシップの2回目の飛行試験の後、米国会計検査院（GAO）は、米国連邦航空局（FAA）に対し、「事故調査プロセスを改善する」よう勧告した。FAAはこれまで、打ち上げ事業者がFAAの監督下で調査を実施することを許可してきたと指摘している。[ 419 ]複数の環境団体がFAAとスペースXを相手取り訴訟を起こし、マスク氏の政治的・財政的影響力により環境審査が省略されたと主張している。[ 420 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ブースターエンジンがすべて停止する前に、船のエンジンが点火します。ホットステージングのためにベントが必要です。ブースターに、すべてベントで構成された延長部を追加し、ブースターの上部にさらにシールドを追加します。これが次の飛行で最も危険なことです。
完全に再利用可能な宇宙船であり、Starshipシステムの第2段です。
着陸機のバリアントには、月面着陸と宇宙飛行士の月面活動のためのシステムが追加され、機体全体の耐熱シールドやフラップなど、地球からの回収に必要なハードウェアが取り除かれています。
[ショットウェル氏は] スターシップが初めて人を乗せて飛行する前に、少なくとも100回は飛行すると予想していると述べた [...] 後に記者との会話で、彼女はその100回の飛行という節目を「素晴らしい目標」と呼んだが、必須ではないと示唆した。
