宇宙港

宇宙港または宇宙基地は、船の港や航空機の空港に例えられる、宇宙船の発射または受領のための施設である。宇宙港、さらには宇宙基地と​​いう言葉は、伝統的に、地球周回軌道または惑星間軌道上に宇宙船を発射できる施設を指して使われてきた。 ^{[1]しかし、純粋に}弾道飛行用のロケット発射場は、宇宙港と呼ばれることがある。近年、弾道飛行の有人飛行のための新しい施設や提案されている施設が頻繁に「宇宙港」と呼ばれたり、その名が付けられたりしているからである。宇宙ステーションや、提案されている将来の月面基地は、特にさらなる旅の拠点として意図されている場合、宇宙港と呼ばれることがある。^[2]

ロケット発射場という用語は、ロケットが発射されるあらゆる施設に使用されます。1つ以上の発射台、または移動可能な発射台を設置するのに適した場所が含まれます。通常、ロケット発射場は、ロケット射場またはミサイル射場と呼ばれる広い安全区域に囲まれています。射場には、発射されたロケットが飛行すると予想される区域と、ロケットの一部の部品が着陸する可能性のある区域が含まれます。射場には、発射の進行状況を評価するための追跡ステーションが設置されることもあります。^[3]

主要な宇宙港には、複数の発射施設が含まれることが多く、異なるタイプの打ち上げ機に適したロケット発射場となる場合があります。(これらの発射場は、安全上の理由から十分に分離されている場合があります。) 液体推進剤を使用する打ち上げ機の場合、適切な保管施設と、場合によっては製造施設が必要です。固体推進剤のオンサイト処理施設も一般的です。

宇宙港には、宇宙港の運営をサポートするため、またはHTHLまたは水平離着陸 (HTVL) の有翼ロケット のサポートを可能にするために、航空機の離着陸用の滑走路が含まれる場合もあります。

宇宙に到達した最初のロケットは、第二次世界大戦中の1944年にドイツのペーネミュンデから打ち上げられたV-2ロケットでした。^[4]戦後、完成した70機のV-2ロケットが試験発射のためにホワイトサンズに運ばれ、そのうち47機が高度100kmから213kmに到達しました。^[5]

世界初の軌道上および有人打ち上げ用の宇宙基地であるカザフスタン南部のバイコヌール宇宙基地は、1955年にソ連の軍用ロケット発射場として始まりました。1957年10月に初の軌道飛行（スプートニク1号）を達成しました。宇宙基地の正確な位置は当初秘密にされていました。その位置の推測は、320km離れた鉱山の町と共通の名前によって誤った方向に導かれました。ソ連当局は何十年もその場所を確認していませんでしたが、 U-2戦闘機がカザフスタンSSRの鉄道線路をたどってその場所を特定した後、1957年にソ連外でその位置が知られるようになりました。^[6]

バイコヌール宇宙基地は、1961年にユーリイ・ガガーリンによる初の有人宇宙飛行に成功しました。使用された発射施設であるサイト1は特別な象徴的な意味を持ち、一般的にガガーリンのスタートと呼ばれています。バイコヌールはソビエト連邦の主要な宇宙基地であり、現在でもカザフスタンとのリース契約に基づきロシアによって頻繁に使用されています。

ソ連の初期の成功に応えて、米国はフロリダ州ケープカナベラルに大規模な宇宙港施設を建設した。初期の有人飛行だけでなく、多数の無人飛行がケープカナベラル宇宙軍基地で実施された。アポロ計画のために、隣接する宇宙港、ケネディ宇宙センターが建設され、1969年7月に月面への初の有人ミッション（アポロ11号）が達成された。ここは、すべてのスペースシャトルの打ち上げとほとんどの滑走路着陸の拠点となった。2つの宇宙港の発射施設の詳細については、ケープカナベラルとメリット島の発射場一覧を参照。

フランス領ギアナのクールーにあるギアナ宇宙センターは、赤道から北に 5 度の位置を活かした衛星打ち上げが行われるヨーロッパの主要宇宙港 です。

2003年10月、酒泉衛星発射センターは中国初の有人宇宙飛行を達成した。

2004年6月、伝統を破り、カリフォルニア州モハベ空港の滑走路から、民間資金による弾道宇宙飛行で初めて人間が宇宙に打ち上げられました。これは将来の商業宇宙飛行への道を開くことを目的としていました。宇宙船「スペースシップワン」は、水平に離陸する輸送機によって打ち上げられました。

ケープカナベラルでは、スペースXが2015年に垂直衛星打ち上げに使用された第1段の着陸と回収に初めて成功した。^[7]

ロケットは、地球の自転速度（赤道では 465 m/s）を最大限に活用するため、赤道付近の東方向に打ち上げられた場合に最も簡単に衛星軌道に到達できます。このような打ち上げは、静止軌道に到達するための望ましい方向も提供します。極軌道とモルニヤ軌道にはこれは当てはまりません。

原則として、高高度打ち上げの利点は、垂直方向の移動距離が短くなり、ロケットが貫通する大気が薄くなることです。ただし、打ち上げのデルタ vのほとんどは、必要な水平軌道速度を達成するために費やされるため、打ち上げ場所の高度は宇宙港の配置を決定する要因にはなりません。高度が数キロメートル高くなることで得られるわずかな利益は、通常、山岳地帯での地上輸送の物流コストを相殺するものではありません。

多くの宇宙港は、大陸間弾道ミサイル発射場などの既存の軍事施設に設置されているが、必ずしも物理的に発射に理想的な場所ではない。

ロケット発射場は、ロケットが壊滅的な故障を起こした場合に傍観者へのリスクを軽減するために、主要な人口密集地から可能な限り離れた場所に建設されます。多くの場合、ロケット部品が人口密集地に落下しないように、発射場は主要な水域の近くに建設されます。通常、宇宙港の敷地は、ロケットが爆発しても人命や隣接する発射台に危険が及ばないほど十分に大きいです。^[8]

弾道観光宇宙飛行用の宇宙港の計画地では、滑走路などの既存の地上インフラが利用されることが多い。高度 100 km (62 マイル) からの現地の景色の性質も考慮すべき要素である。

宇宙観光産業（民間宇宙飛行会社の一覧を参照）は、世界中の多くの場所にある宇宙港のターゲットになっています。例：ニューメキシコ 州のスペースポート・アメリカ。

観光旅行のための宇宙港の設立は法的問題を引き起こし、その解決はようやく始まったばかりである。^{[9] [10]}

以下は、宇宙（高度 100 km (62 マイル) 以上）への有人打ち上げが記録されている垂直ロケットの宇宙港および発射施設の表です。並び順は、最初の有人打ち上げの時刻に従って宇宙港ごとに並べられています。

† ソユーズミッションのうち3回は無人であったためカウントされません（ソユーズ2、ソユーズ20、ソユーズ34）。

‡ STS-51-L (チャレンジャー) は軌道に到達できなかったためカウントされません。STS -107 (コロンビア) は軌道に到達したためカウントに含まれます (再突入時に災害が発生)。

有人ミッションは カルマン線に到達できませんでした:

ソユーズT-10a（1983年）

STS-51-L（1986年）

ソユーズMS-10（2018年）

以下は、軌道投入に成功したことが記録されている宇宙港の表です。表は、衛星の軌道投入を達成した最初の打ち上げの時刻に従って並べられています。最初の列は地理的な場所を示しています。別の国からの運用は 4 番目の列に示されています。ペイロードが複数の衛星で構成される場合も、打ち上げは 1 回としてカウントされます。

次の表は、水平滑走路から少なくとも 100 km の高度まで有人打ち上げに成功したことが記録されている宇宙港を示しています。飛行はすべて弾道飛行でした。

宇宙港は、月、火星、地球を周回する軌道、太陽地球間および地球月間のラグランジュ点、および太陽系の他の場所に建設することが提案されている。例えば、月や火星にある有人拠点は、定義上、宇宙港となる。^[32]国際宇宙大学の2012年の宇宙研究プログラムは、チームプロジェクト「宇宙のための運用およびサービスインフラストラクチャ（OASIS）」の一環として、地球から始まり段階的に外側に拡大していく太陽系全体の宇宙港ネットワークの経済的利益を研究した。^{[33]その分析によると、最初の段階では、宇宙タグサービスを備えた「ノード1」宇宙港を}低地球軌道（LEO）に配置することで商業的に利益が得られ、静止軌道への輸送コストを最大44％削減できるとされている（打ち上げロケットによる）。第2段階では、月面にノード2宇宙港を追加し、月面の氷の採掘やロケット推進剤のノード1への配送などのサービスを提供する。これにより、月面活動が可能になり、地球近傍空間内外の輸送コストがさらに削減される。第3段階では、火星の衛星フォボスにノード3宇宙港を追加し、火星表面着陸、火星外のミッション、地球への帰還の前に燃料補給と補給を可能にする。推進剤の採掘と燃料補給に加えて、宇宙港のネットワークは、電力貯蔵と分配、宇宙船の宇宙での組み立てと修理、通信中継、シェルター、インフラストラクチャの構築とリース、将来の使用に備えて宇宙船を配置、ロジスティクスなどのサービスを提供することができる。^[34]

宇宙打ち上げ施設は植民地開発であり、環境を破壊したり汚染したりすることで周辺に影響を与えており、^{[35] [36]}危険な浄化状況を生み出している。^[37]

• ウィキメディア・コモンズの宇宙港に関するメディア
• ウィクショナリーの宇宙港の辞書定義
• 米国宇宙港オンラインリファレンスガイド
• 戦略国際​​問題研究所：世界の宇宙港
• シェボイガン宇宙港の未来 – 海から宇宙へ
• HighBeam Research: 空想の宇宙飛行: 議員らは南ニューメキシコ州の宇宙港計画の財政的実現可能性に疑問を呈すが、支持者は雇用に期待。2013 年 1 月 25 日archive.todayにアーカイブ
• スペースポート アース: 宇宙飛行の再発明 スペースポート アース: 宇宙飛行の再発明 - カテゴリ | Overlook Press