スターシップ飛行テスト3

スターシップ飛行テスト3

スターシップの飛行テスト3のビデオ
ミッションタイプ	飛行試験
オペレーター	スペースX
ミッション期間	49分35秒（達成）[1] 1時間4分39秒（計画）
軌道完了	<1
宇宙船の特性
宇宙船	スターシップシップ 28
宇宙船の種類	スターシップ
メーカー	スペースX
ミッション開始
発売日	2024年3月14日 13:25 UTC (中部夏時間午前8:25 ) ( 2024-03-14T13:25 )
ロケット	スーパーヘビー（B10）
発射場	スターベース、OLP-A
ミッション終了
破壊された	2024年3月14日 14:14:35 UTC（中部夏時間午前9時14分35秒）[1] ( 2024-03-14T14:14:35 )
軌道パラメータ
政権	眼窩下[1]
近点高度	-54 km [1]
遠点高度	234 km (145 マイル) [1]
傾斜	26.5° [1]
ミッションパッチ SpaceX スターシップの飛行テスト

スターシップ飛行試験3は、スペースXのスターシップ 打ち上げロケットの3回目の飛行試験であった。スペースXは2024年3月14日に飛行試験を実施した。 ^{[2] [3]}

スターシップは第2段燃焼を全期間にわたって成功裏に完了し、初めて予定の軌道速度に到達したが、大気圏再突入中に分解した。^{[3] [4] [5]}

2023年11月の2回目の飛行試験でスーパーヘビーブースターとスターシップ宇宙船の両方が破壊された後、宇宙船を電動推力ベクトル制御（TVC）システムにアップグレードするなど、17の重要な変更が宇宙船に加えられました^{[6] [7]}（ブースターは2回目の飛行試験で同様のアップグレードを受けていました^[8]）、液体酸素（LOX）の排出をスターシップのエンジン停止（SECO）後まで遅らせることなどです^[6]

スペースXは軌道上のタンクファームをサブクーラーとポンプを追加してアップグレードし、推進剤の流量を増やしました。さらに、2つの水タンクが取り外され、廃棄されました。エンジンによる浸食のため、発射塔の基部のコンクリートに鋼板が追加されました。これまでタンクファームを保護していたHESCOの障壁はコンクリートの壁で置き換えられました。^[9]

Flight 3の試験は2回目の飛行試験の1か月弱後に開始され、^{[10] [11]} S28とB10は2023年12月下旬に個別の静的燃焼試験を受けた。 ^{[12] [13]} FAAは2024年2月26日に2回目の飛行試験の事故調査を終了した。事故報告書では、SpaceXは17の是正措置を特定し、そのうち10はスターシップ上段ロケット、7つはスーパーヘビーブースターに対するものであった。^[14]ブースター10とS28は2024年3月3日にウェットドレスリハーサルを実施した。 ^[15] 2024年3月5日、SpaceXは、規制当局の承認を待って、2024年3月14日の打ち上げを目標としていると発表した。^{[16] [17]} 2024年3月13日、FAAは3回目の飛行試験となるこの飛行の打ち上げライセンスを付与した。^[18]

スターシップの飛行試験3は、南テキサス沿岸のスペースXスターベース施設から8:25 CDT頃に打ち上げられた。2回目の飛行試験と同様に、33基すべてのブースターエンジンの点火とステージ分離は両方とも成功した。^[19] B10はブーストバック燃焼を実施した。しかし、6基のエンジンが予期せず停止し始め、ブーストバックが早期に停止した。メキシコ湾への計画された着陸は、同じ6基のエンジンが故障して無効になったために成功せず、7基のエンジンが起動するように指示され、2基が正常に点火した。故障後、スペースXはブースターが推定高度約462メートル（1,516フィート）で破壊されたと報告した。^[2]これらの故障の原因は、スペースXによって、エンジンへの液体酸素のフィルターの詰まりであると判断された。同様の問題が2回目の飛行試験でも発生したため、ブースター10のフィルターがアップグレードされた。^[20]

スターシップ宇宙船自体は宇宙空間に到達し、予定の軌道速度に達した。その後、エンジン停止後にいくつかのテストを実施し、推進剤移送デモやペイロードディスペンサーテストに成功した。インド洋上で大気圏への再突入を試み、高度約65kmでシップ28からのテレメトリがすべて停止し、機体の喪失を示した。^{[21] [22] [3]}スペースXによると、S28は過度のロールレートを経験し、「公称外の突入」を引き起こした。これは、スターシップのロール制御を担うバルブの詰まりが原因であった。^[20]

打ち上げ後、スペースXはスーパーヘビーがメキシコ湾上空の海抜462メートルで破壊されたことを確認した。^[2]ペイロードドアテストの状況は、飛行ビデオからペイロードドアに関する問題が見られたと認識されたため、YouTubeやニュース記事での飛行の非公式な解釈の焦点の1つとなった。スペースXの打ち上げに関する説明では、ペイロードテストは成功したと述べられている。^[20]

スペースXの社長兼最高執行責任者であるグウィン・ショットウェルは、同社はまだデータと3回目の飛行試験で何が起こったのかを調査中だが、4回目の飛行試験はまもなく、おそらく5月初旬までに開始される可能性があると述べた。^[24]

NASAのビル・ネルソン長官は、スペースXの「テスト飛行の成功」を称賛した。また、「今日、我々はアルテミス計画を通じて人類を再び月へ送り込む大きな一歩を踏み出しており、その後は火星へ向かうことになる」と述べた。スペースXの創設者兼CEOのイーロン・マスクもチームを称賛し、「スターシップは人類を火星へ運ぶだろう」と述べた。^[25]

2024年3月14日、FAAは上段とブースターの両方に事故が発生したと発表し、FAAの監督下でSpaceXが主導する調査が開始された。^[26]同局の商業宇宙輸送担当副長官ケルビン・コールマンは3月18日、調査を遅らせるような大きな問題は予想していないと述べた。さらに、スペースXと議会からのFAAの承認が遅すぎるという批判に応えて、打ち上げライセンスプロセスを合理化する幅広い取り組みの一環として、FAAが「打ち上げポートフォリオ」を発行し、一度に1回の打ち上げではなく複数の打ち上げを許可するという話もあった。^[27]次の打ち上げライセンスには修正が必要になる可能性が高いが、コールマンは、FAAがまず公共の安全の判断を完了し、3月の打ち上げでは関係のない一般市民の安全を危険にさらすような重要な安全システムに欠陥がなかったと判断できるかもしれないと述べた。もしそうなら、「事故調査とライセンスの変更を切り離すことになり、事故調査が進行中でもライセンスの変更を行うことができる」ことになる。^[28]しかし、打ち上げライセンスが付与されるためには、両方とも依然として必要である。^[29]

4月5日、スペースXはFAAに対し、3回目の飛行試験の事故が公共の安全上の問題を引き起こさなかったことに同意するよう要請した。^[30] 5月11日、スペースXの創設者兼CEOであるイーロン・マスクは、4回目のスターシップの打ち上げは3〜5週間以内に行われる可能性があり、6月上旬から中旬に前倒しされると述べた。FAAの調査と打ち上げライセンスは保留中であった。^[31] 5月17日、FAAは、FAAが事故に公共の安全上の問題が関与していないことに同意した場合、他のすべてのライセンス要件が満たされていることを条件に、スペースXは3回目の飛行試験の調査が継続している間に飛行を再開できるという声明を発表した。^[32]この声明は、スペースXに打ち上げライセンスが付与されることを意味するものではない。^[32]

5月24日、SpaceXは3回目の飛行の結果を記したブログ記事を公開した。SpaceXによると、ブーストバック燃焼中に6基のエンジンが停止し始め、早期のブーストバックシャットダウンを引き起こした。機体はこれらのエンジンが着陸燃焼を実行できないようにし、7基のエンジンのみが残った。2基のエンジンは正常に点火できた。機体の推力は予想よりも低く、高度462メートルで失われた。ブーストバックシャットダウンの主な原因は、液体酸素取り入れ口のフィルターが詰まり、酸素ターボポンプの圧力が失われたためであると考えられる。SpaceXによると、船のエンジンカットオフ（SECO）から数分後、ロール制御スラスタを司るバルブが詰まった。これにより、飛行中のラプター再点火テストが不可能になった。予定外のロールにより、船は保護されていないセクションとタイル張りのセクションの両方で非常に高い熱負荷を経験した。

これらの問題を緩和するために、SpaceXはブースターの液体酸素タンクにハードウェアの変更を実施し、推進剤の濾過を改善しました。SpaceXはまた、冗長性を確保するために船にロール制御スラスターを追加しました。さらに、ハードウェアとソフトウェアの変更が実施され、ラプターの起動信頼性が向上しました。^[20]

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