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| メーカー | スペースX |
|---|---|
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| オペレーター | スペースX |
| アプリケーション | |
| Webサイト | spacex.com/vehicles/starship |
| 仕様 | |
| 宇宙船の種類 | 有人、再利用可能 |
| 打ち上げ質量 | 約1,300,000 kg (2,900,000 ポンド) [a] |
| 乾燥質量 | 約100,000 kg (220,000 ポンド) [1] |
| 積載量 | 200,000 kg (440,000 lb) (予定) |
| 乗員定員 | 最大100名（予定） |
| 音量 | 1,000 m 3 (35,000 cu ft) (計画) |
| 寸法 | |
| 身長 | 50.3メートル（165フィート） |
| 直径 | 9メートル（30フィート） |
| 翼幅 | 17メートル（56フィート） |
| 生産 | |
| 状態 | 開発中 |
| 発売 | 6 |
| 引退 | 3 |
| 失敗した | 1 ( IFT-2 ) |
| 失った | 2 ( IFT-1、IFT-3 ) |
| 初打ち上げ | 2023年4月20日 |
| 関連宇宙船 | |
| デリバティブ | スターシップHLS |
| 一緒に飛行 | スペースX スーパーヘビー |
| 技術的な詳細 | |
| 推進剤質量 | 1,200,000 kg (2,600,000 ポンド) |
| 搭載 | ラプターエンジン3 基ラプター真空エンジン 3 基 |
| 最大推力 | 12,300 kN (2,800,000 lb f ) |
| 比推力 | SL : 327秒 (3.21 km/s) vac : 380秒 (3.7 km/s) [2] |
| 推進剤 | CH4 /液体酸素 |
スターシップは、アメリカの航空宇宙企業スペースXが開発中の宇宙船および第2段[3]です。ブースターであるスーパーヘビーの上に積み重ねられ、この2つはスペースXの新しい超重量級宇宙船、別名スターシップを構成しています。この宇宙船は、地球の軌道、月、火星を含むさまざまな目的地に乗組員と貨物を輸送するように設計されています。再利用可能で、エンジンを点火して制御された降下[4]を実行することで推進着陸することができ、地球上のタワーのアームや他の惑星の体に着陸脚を使用して着陸することができます。[5]最大100人の乗組員による長期間の惑星間飛行を可能にすることを目的としています。 [3]地球上でのポイントツーポイントの輸送も可能で、1時間以内に世界中のどこへでも移動できます。さらに、他のスターシップ宇宙船の燃料補給にも使用され、より高い軌道や他の宇宙の目的地に到達できるようにします。スペースXのCEOであるイーロン・マスクは、ツイートの中で、スターシップに低軌道で燃料を完全に補給して、さらに航行できるようにするには8回の打ち上げが必要だと見積もった。 [6]
開発は2012年にマスクがファルコン9や計画中のファルコン・ヘビーよりも大幅に優れた機能を持つ再利用可能なロケットシステムを構築する計画を発表したことから始まった。ロケットは多くの設計と名前の変更を経て進化した。2019年7月25日、スターホッパーのプロトタイプはテキサス州ボカチカ近郊のスペースXスターベースで最初の飛行に成功した。[7] 2021年5月、SN15プロトタイプは離着陸に成功した初のフルサイズのテスト宇宙船となった。[8] 2023年4月20日、スターシップ24はスーパーヘビーブースターの上で初の完全飛行テストを実施し、続いて2023年11月18日に2回目のテストが行われ、スターシップ25はホットステージングを正常に完了してカーマンラインを通過し、宇宙に到達した最初のスターシップとなり、また宇宙に到達した史上最重量の物体となり、高度148kmで爆発した。[9] [10] [11] [12] [13] 2024年11月現在、スペースXはスターシップの飛行テストをさらに4回実施し、軌道速度の達成に成功し、インド洋への制御された着水を実施することで、車両の大気圏再突入および垂直着陸能力を徐々にテストしています。[14] 2024年4月、イーロン・マスクはスターシップの2つの新しいバージョン、ブロック2とブロック3を発表しました。どちらのバージョンも高さが高く、推力が増加します。[15]
デザイン
スターシップのブロック2バージョンは、高さ52.1メートル（171フィート）、幅9メートル（30フィート）で、[16]エンジンベイ、酸素タンク、燃料タンク、ペイロードベイの4つの一般的なセクションで構成されている。[17]退役したブロック1も同様の方法で構築されたが、高さはわずか50.3メートル（165フィート）だった。イーロン・マスクは2021年に、この車両の乾燥質量はおよそ100トン（22万ポンド）であると述べた。[17]風上側は、1,400°C（2,600°F）の温度に耐えることができる18,000枚の[18] [19]六角形の黒いタイルで構成されたヒートシールドで保護されている。 [20] [21]大気圏突入時に車両を保護し、飛行の合間に最小限のメンテナンスで複数回使用できるように設計されている。 [22]シリカベースのタイル[ 23]はピン[21]でスターシップに取り付けられており、熱膨張を可能にするためにタイルの間には小さな隙間があります。[1] IFT-4の後、SpaceXは一次熱シールドの下に二次アブレーション層を追加しました。[24]熱シールドとアブレーション層の合計質量は10.5t（23,000ポンド）です。[25]
戦車
スターシップの推進剤タンクは、サターンVロケットのS-IIおよびS-IVBステージで使用されているものと同様の共通の隔壁で分離されています。 [26] [27]ブロック2の車両は楕円形のドームを使用していますが、ブロック1設計の共通ドームはより円錐形でした。[28]両方のタンクは強力に補強されており、タンクの内壁には約24本のストリンガーが取り付けられています。 [29]車両のタンクには1,500 t（3,300,000ポンド）の推進剤が含まれており、[16] 1,170 t（2,580,000ポンド）の液体酸素と330 t（730,000ポンド）の液体メタンで構成されています。[b]
メタンタンクの前方ドームにはカメラが設置されており、タンク内部を撮影できる。[30]燃料は4つのダウンカマーを介してエンジンに供給され、3つの小さなダウンカマーはRVacsに供給され、中央のダウンカマーは内側の3つのエンジンに供給される。[31]元の設計では、1つのダウンカマーのみが特徴で、分配マニホールドで終了し、3つの海面エンジンと個々のRVacsに推進剤を導いていた。[32]このタンク内には2つの追加のダウンカマーがあり、ヘッダータンクから中央の3つのエンジンに酸素とメタンを供給している。[32]
酸素タンクは機体の推力構造で終わっている。[32] RVacsは後部ドームに直接取り付けられており、タンク内には補強材が取り付けられている。[32] 3つの海面エンジンはスラストパックに取り付けられており、内側の13個のエンジンは後部ドームの底部を形成するスラストパックに直接取り付けられている。[32]円錐形の鋼鉄構造がドームの底部内に取り付けられており、スラストパックを補強して内側の3つのエンジンを支えられるようにするとともに、メタンと酸素がエンジンに流入する経路も提供している。[32]後部ドームの外壁は断熱材で覆われており、これは推進剤を積んでいる間にエンジンベイ内に霜が積もるのを防ぐためと思われる。[33]
酸素タンクの側面には2つの後部フラップが取り付けられている。[29] SpaceXによると、フラップは翼や尾翼の必要性をなくし、着陸に必要な燃料を減らし、滑走路が存在しない太陽系の目的地（たとえば火星）への着陸を可能にする。: 1 フラップのヒンジは、再突入時に簡単に損傷しないようにエアロカバーで密封されている。 [17]
推進
スターシップは6基のラプターエンジンで駆動しており、専用のシールドコンパートメントに収納されている。[34]このコンパートメントはエンジンの取り付け前に存在し、いくつかの重要なシステムが含まれている。[33]これらには、後部フラップ用のモーター、クイックディスコネクトインターフェース、および少なくとも1つのバッテリーが含まれる。[33]このベイ内にはカメラが取り付けられており、飛行中のエンジンの画像を撮影することができる。[33] [35]スターシップの飛行テスト3まで、このセクションには油圧パワーユニットがあり、3つの海面エンジンに推力ベクトル制御機能を提供していた。[33]最初のブロック1車両であるS20にも、この領域に複数のCOPVが搭載されていた。 [33]これらのコンポーネントはすべてエンジンシールドによって保護されている。[36]
3つのRvacは単一のリングに配置されており、固定位置にあります。[33]さらに3つのRvacがブロック3の船の設計に追加されます。[16]内側の3つのエンジンは、スラストパック/アットドームアセンブリに直接接するアダプタに取り付けられています。[34]これらのエンジンにはジンバルアクチュエータが装備されており、ブーストバックと着陸時の燃焼のために再点火します。[37]スターシップの2回目の飛行テストの後、このジンバルシステムは油圧システムから電動システムに切り替えられ、油圧パワーユニットを取り外すことができました。[38]この変更は、最初の飛行テスト後にブースターに行われました。[39]上昇時の燃焼中、エンジンはメインタンクから推進剤を引き出し、その後のすべての燃焼では専用のヘッダータンクから推進剤を引き出します。[40]推力ベクトル制御システムと同様に、故障の際に個々のエンジンを隔離するエンジンシールドは、スターシップの最初の飛行テスト後に消火システムとともにアップグレードされました。[39]このシステムは、飛行中にCO2タンクを使用して個々のエンジンコンパートメントをパージし、発射台にいる間に窒素パージを行います。[41]船尾ベイには、船の外側から見える15個の通気口があります。[39]
ラプターエンジンは、酸素とメタンを豊富に含むターボポンプを備えたフルフロー段階燃焼サイクルを使用しています。 [42] [43] 2014年以前には、フルフロー段階燃焼ロケットエンジンの設計がテストを受けられるほど進歩していたのは、1960年代のソビエトRD-270プロジェクトと2000年代半ばのエアロジェットロケットダイン統合パワーヘッドデモンストレーターの2つだけでした。 [44]性能を向上させるために、エンジンは過冷却推進剤を燃焼します。[45]
ブロック1バージョンの宇宙船（2024年11月まで使用）は、合計12.25MN（2,750,000 lb f）[16]の推力を生み出し、これはサターンVの第2段の推力のほぼ3倍であり、この合計はブロック2ブースターでは15.69MN（3,530,000 lb f）に増加し、後にブロック3の宇宙船では最大26.48MN（5,950,000 lb f）まで増加すると予想されています。[16]
軌道上で動力のない飛行中は、残留アレージガスが供給されるコールドガススラスタによって制御権が提供される。[46] [47]さらに、共通ドームの真下には4つの「カウベル」通気口があり、わずかな角度ではあるがエンジンに向かって下向きになっている。[46]
ペイロードベイ
ペイロードベイには、ヘッダータンク、前方フラップ、複数のCOPV、および「ペッツディスペンサー」が収容されている。ヘッダータンクは、SECO後のすべての燃焼に推進剤を供給し、ペイロードベイの先端に取り付けられている。[48] LOXヘッダータンクはベイのオジーブの上部を形成し、その真下にメタンヘッダータンクが取り付けられている。[49]これらのタンクは、ダウンカマーに接続された円錐形のサンプで終わっている。 [48] [49]ブロック1の車両にはこのサンプがなく、推進剤の容量が減少した。[48] COPVはメタンヘッダータンクの周囲のスペースに取り付けられ、エンジンの起動ガスを供給している。[50]
前方フラップは、エンジンベイと液体酸素タンクに取り付けられた後方フラップと同様に、翼や水平尾翼の必要性をなくし、着陸に必要な燃料を減らし、滑走路が存在しない太陽系の目的地（たとえば火星）への着陸を可能にします。: 1 フラップのヒンジは、再突入時に簡単に損傷しないようにエアロカバーで密封されています。 [51]それにもかかわらず、 4、[52] 5、[53] 6番目のフライトで損傷が見られ、[54] 4番目のフライトではほぼ完全に失われました。[55]ブロック2から、これらのフラップの設計が大幅に変更され、より薄く角度が付けられました。[56]位置も調整され、損傷を防ぐために風下に移動されました。[50]
ペッツディスペンサーは、スターリンク衛星をLEOに展開するために使用されます。[57]これは最初にS24に追加されましたが、フライト3まで恒久的に密閉されていました。ディスペンサーメカニズムとドアで構成されています。[57]ドアは作動し、開くときはペイロードベイに折りたたまれ、閉じるときは下がります。[57]高さは約0.8メートル（2フィート7インチ）、幅は7.3メートル（24フィート）です。[57]ドアを考慮して、その周りに重要な構造補強が追加されています。[58]組み立て中に、ドアに追加の補強が追加されます。[57]ドアの内部にはかなりの補強が追加されており、変形を防ぐのに役立ちます。[57]ドアは開かれない限り、飛行中に密閉を維持することができます。[57]
ディスペンサー自体は前方ドームに直接取り付けられている。[57]ベースはトラス構造で、他の部分には頑丈な鋼が使用されている。[57]ベースには移動式トラックが使用されており、ディスペンサーが衛星を車両から押し出すことができる。[57]衛星をディスペンスした後、次のペイロードがベースに降ろされ、展開される。[57]積載中は逆のことが起き、ディスペンサーはペイロードを持ち上げて別の衛星を受け取る。[57]無重力操作中に衛星がメカニズムから浮き上がるのを防ぐため、ディスペンサーは「保持フレーム」を使用して衛星を所定の位置に固定する。これは操作中に衛星と一緒に下げられる。[57]
現在のスターシップ宇宙船のブロック1は、高さ50.3メートル（165フィート）、直径9メートル（30フィート）で、6基のラプターエンジンを搭載しており、そのうち3基は宇宙での使用に最適化されています。[59] [60]スターシップ宇宙船の将来のブロック3には、ペイロード容量を増やすためにさらに3基のラプター真空エンジンが搭載される予定です。スターシップブロック1のペイロードベイは、高さ17メートル（56フィート）、直径8メートル（26フィート）で、現在稼働中または計画中の打ち上げロケットの中で最大です。その内部容積は1,000 m 3 （35,000立方フィート）で、国際宇宙ステーションの加圧容積よりわずかに大きいです。 [61] SpaceXは、さらに大きなペイロードを搭載するために、高さ22メートル（72フィート）のペイロードベイ構成も提供します。[62]
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スターシップは、メインタンクとヘッダータンクを合わせて総燃料容量が1,200t（2,600,000ポンド）[63]である。 [64]ヘッダータンクは位置の関係で断熱性が高く、再突入後に宇宙船を反転させて着陸させるために確保されている。[65]燃料タンク内の圧力を利用する反応制御スラスタのセットは、宇宙空間にいる間に姿勢を制御する。[66]
バリエーション
スターシップは、HLS、燃料タンカー、燃料貯蔵庫の 3 つの上段型で構成されています。スターシップ宇宙船とスーパーヘビー ブースターの間に位置する通気式中間段は、このレンダリングには含まれていません。
スターリンク以外の衛星打ち上げでは、スターシップはNASAのスペースシャトルと同様に、ペイロードを放出するために開き、再突入時に閉じる大きな貨物ドアを備える予定であり、ノーズコーンフェアリングは投棄されない。クリーンルームの代わりに、ペイロードはスターシップのペイロードベイに直接統合され、ペイロードベイを温度制御されたISOクラス8のクリーンエアでパージする必要がある。[62]
有人宇宙船は貨物室を加圧された乗員室に置き換え、生命維持システムを備える。火星への有人飛行などの長期ミッションでは、スペースXは内部に「プライベートキャビン、広い共用エリア、集中保管庫、太陽嵐シェルター、展望ギャラリー」が含まれる可能性があると説明している。[62]スターシップの生命維持システムは、廃棄物から空気や水などの資源をリサイクルすると期待されている。[67]
スターシップは、軌道上で別々に打ち上げられたスターシップ燃料タンカー宇宙船とドッキングすることで燃料補給が可能になる。そうすることで宇宙船の質量容量が増加し、静止軌道、月、火星などの高エネルギー目標に到達できるようになる。 [68]スターシップの燃料貯蔵庫は軌道上にメタンと酸素を貯蔵し、スターシップが燃料タンクを補充するために使用できる。
スターシップ有人着陸システム（HLS）は、スターシップの有人月面着陸船の派生型で、月面への着陸、運用、離陸用に改造される。[69]着陸脚、機体に取り付けられた太陽電池アレイ、[70]最終的な着陸と離陸を支援するために機体の中央に取り付けられたスラスターセット、[70] 2つのエアロック、[69]乗組員と貨物を月面に降ろすエレベーターを備えている。[71]
HLSに燃料を満タンにするために必要なタンカーの打ち上げ回数については、さまざまな推定がなされており、「4回から8回」から「10回台後半」までの範囲である。[72] [73]これらの打ち上げは、スケジュールの制約と極低温燃料の蒸発を管理するために「連続して」行う必要があると報じられている。[72]燃料が満タンになると、スターシップHLSは100トン（22万ポンド）のペイロードを月に着陸させるように設計されている。[74] [75] [76]
歴史
初期のコンセプト
火星コロニアルトランスポーター
2012年10月、同社は、スペースXの既存のファルコン9よりも大幅に優れた機能を備えた完全に再利用可能なロケットシステムを開発する計画を初めて公表した。 [77] 2012年後半、[78]同社は、火星コロニアルトランスポーターロケットのコンセプトを初めて公に言及した。これは、100人または100トン（220,000ポンド）の貨物を火星に運ぶことができ、メタン燃料のラプターエンジンで駆動される予定だった。[79]マスクは、この新しい打ち上げロケットを「MCT」という未特定の頭字語で呼んだが、[77] 2013年に「Mars Colonial Transporter」の略であることが明らかになり、[80]同社の火星システムアーキテクチャの一部となる予定だった。[81]スペースXのCOOグウィン・ショットウェルは、計画中のロケットの潜在的ペイロード範囲を低地球軌道まで150〜200トンとした。 [77]スペースXのエンジン開発責任者トム・ミューラーによると、スペースXは1機のMCTブースターまたは宇宙船に9基のラプターエンジンを搭載できるという。 [82] [80]予備設計では直径が少なくとも10メートル（33フィート）になり、最大3つのコア、合計で少なくとも27基のブースターエンジンを搭載することが予想された。[81]
惑星間輸送システム
2016年、火星コロニアルトランスポーターシステムの名称は、他の目的地への輸送が可能になったことから、惑星間輸送システム（ITS ）に変更されました。 [83]さらに、イーロン・マスクは宇宙ミッションのアーキテクチャ、打ち上げ用ロケット、宇宙船、ラプターエンジンについてさらに詳細を明らかにしました。ラプターエンジンの試験台での初試験発射は2016年9月に行われました。[84] [85]
ITSの第二段は、軌道到達のためだけに使われるのではなく、長期間の宇宙飛行にも使われる予定だった。提案された2つの派生型は、再利用可能であることを目指していた。[86]最大幅は17メートル（56フィート）で、海面レベルのラプターエンジンが3基、真空噴射用に最適化されたエンジンが6基搭載される。真空中でのエンジンの総推力は約31MN（7,000,000lbf）となる予定だった。[87]推進剤は1,950トン（4,300,000ポンド）、乾燥質量は150トン（330,000ポンド）となる予定だった。[87]
ビッグファルコンロケット
2017年9月、第68回国際宇宙会議年次総会で、マスク氏は新しい打ち上げロケットをBFRと名付け、再び名前を変更したが、名前は一時的なものであると述べた。[88]この頭字語は、 Big Falcon RocketまたはBig Fucking Rocketの略であるとも言われており、これはDoomビデオゲームシリーズのBFGを皮肉ったものである。[89]
BFRは高さ106メートル（348フィート）、直径9メートル（30フィート）で、炭素複合材で作られるように設計された。[90] [91]ビッグ・ファルコン・シップ（BFS）として知られる上段には、ピッチングとロールの制御用のスプリット・フラップを備えた後端の小さなデルタ翼が含まれていた。デルタ翼とスプリット・フラップは、飛行エンベロープを拡大し、宇宙船がさまざまな大気密度（真空、希薄、または重大気）にさまざまなペイロードで着陸できるようにすると言われていた。 [90] [88] : 18:05–19:25 BFSの設計では当初、4基の真空エンジンと2基の海面エンジンの計6基のラプターエンジンが搭載されていた。2017年後半までに、SpaceXは3基目の海面エンジン（合計7基）を追加し、より多くの地球対地球ペイロード着陸を可能にし、エンジンの1つが故障した場合でも機能を確保した。[92] [d]
スターシップ
2018年12月、構造材料が炭素複合材[93] [94]からステンレス鋼[95] [96]に変更され、スターシップの初期の設計コンセプトからの移行が示されました。[95] [97] [98]マスクは設計変更の理由として、低コストと製造の容易さ、極低温でのステンレス鋼の強度の向上、高熱への耐性など、多くの理由を挙げました。[99] [97]風上側は、燃料または水が二重壁のステンレス鋼の外皮の微細孔から滲み出し、蒸発によって熱を取り除くことで、突入中に冷却されます。液体冷却の風上側は、2019年にスペースシャトルのものと同様の再利用可能な熱シールドタイルを使用するように変更されました。[100] [101]
2019年、スペースXは宇宙船全体をスターシップと呼び始め、第2段をスターシップ、ブースターをスーパーヘビーと呼んだ。[102] [103] [104] [105]
初期テスト
最初のテストは、2018年に最初のプロトタイプであるStarhopper の構築から始まり、2019年に数回の静的点火と2回の低高度飛行に成功しました。 [106] 2020年6月、SpaceXは軌道上のStarship飛行用の発射台の建設を開始しました。2020年8月と9月には、SN5とSN6が150メートル（500フィート）のホップテストを実施しました。[107] [108]これに続いて、2020年12月にSN8を使用して12.5km（7.8マイル）の飛行テストが行われました。上昇燃焼は完全に成功したにもかかわらず、SN8はメタンヘッダータンクの圧力が低かったため、着陸の試み中に失敗しました。[109]
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2021年2月2日、スターシップSN9はSN8と同様の飛行経路で高度10kmまで打ち上げられた。プロトタイプは着陸時にエンジン1基が正常に点火しなかったために墜落した。[110] 1か月後の3月3日、スターシップSN10はSN9と同じ飛行経路で打ち上げられた。[111]機体は激しく着陸して着陸脚が押しつぶされ、10分後に爆発した。[112] 3月30日、スターシップSN11は同じ飛行経路に沿って濃霧の中を飛行した。[113]機体は降下中に爆発したが、[113]ラプターのメタンターボポンプ内の推進剤が多すぎたためと考えられる。[114] 2021年5月5日、SN15が打ち上げられ、古いプロトタイプと同じ操縦を完了し、無事着陸した。[115] [116]
統合飛行試験
ブースター7号とシップ24号は、打ち上げ前に静的点火とスピンプライムの試験を数回実施し、[117] : 20 [118]、 2022年7月11日に行われた最初の試験でブースター7号に重大な損傷が発生した。[119] 2023年4月17日に打ち上げが中止された後、[120] ブースター7号とシップ24号は、最初の軌道飛行試験として4月20日13時33分（UTC）に打ち上げられ、ステージ分離前に機体が破壊された。[121]
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2023年11月18日、ブースター9号とシップ25号が発射台から打ち上げられた。[122]ステージ分離に成功した後、第2段は上昇を続け、高度約149キロメートル（93マイル）に達したが、飛行終了システムが作動し、機体を破壊した。[123] NOAAの気象レーダーデータによると、バージン諸島の北数百マイルで再突入したようだ。[124]
フライト3は、偶然にも創立22周年となる2024年3月14日午前8時25分（中部夏時間）頃、南テキサス沿岸のスペースXスターベース施設から打ち上げられた。 [125] [126]ステージ分離後、スターシップの機体は軌道速度に達した。ほぼ軌道上の軌道上にある間、機体はエンジン停止後に推進剤移送デモの開始やペイロードディスペンサーテストなど、いくつかのテストを実施した。[127] [128]大気圏への再突入を試み、[129] [130]高度約65 km（40マイル）で、シップ28からのすべてのテレメトリが停止し、機体の紛失を示した。[131]
スターシップのフル構成での4回目の飛行試験は、2024年6月6日午前7時50分（米国中部夏時間）に開始されました。[132]試験飛行の目標は、宇宙船が大気圏再突入時のピーク加熱に耐えることでした。[133]宇宙船は大気圏再突入を生き延び、制御された着水のためにエンジンを正常に点火しました。[134]
6回目の飛行は2024年11月19日に行われ、宇宙空間でのラプターエンジンの再点火に成功し、将来の飛行におけるペイロード展開への道を開いた。 [135]ぬいぐるみのバナナが無重力インジケーターとして機能し、スターシップの最初のペイロードとなったが、飛行中は機内に留まった。[135] エリック・バーガーは、宇宙空間での再点火の成功により、スターシップは「軌道への移動が許可される」可能性が高いと主張した。[136]
発達
スターシップの開発は、一連のロケットプロトタイプに対して頻繁かつ破壊的なテストを実施しながら、反復的かつ漸進的に進められている。[137] [21] [138]
SpaceXのプロトタイプは、打ち上げられる前にいくつかのテストを受ける。最初に圧力テストが行われ、タンクに液体またはガスを充填して強度と安全係数をテストする。SpaceXは、タンクが破裂するポイントを見つけるために、指定された制限を超えていくつかのタンクをテストする。エンジンを取り付けた後、車両は静的火災テストを受け、エンジンが点火されるが、車両は浮き上がらないようにする。これらのテストに合格すると、プロトタイプ車両は打ち上げられ、大気圏内を飛行するか、軌道に到達しようとする。[139] : 15–19
スターホッパー
最初の鋼鉄製の試験機であるスターシップホッパー[154] 、ホッパー、ホッピー、またはスターホッパー[155]の建造は2018年にボカチカで始まりました。スターホッパーは単一エンジンを搭載しており、着陸と低高度/低速度制御アルゴリズムを開発するために 試験飛行が行われました。
スターホッパーは液体酸素（LOX）と液体メタン燃料を使用していました。テストキャンペーンを終えた後、スターホッパーは水タンク、気象観測所、カメラ、照明、スピーカー、レーダーシステムの機器マウントとして再利用されました。[156]
テスト
スターホッパーはタンキングテスト、ウェットドレスリハーサル、バーナー前テストに合格した。[157]嵐が吹き荒れ、スターホッパーのノーズコーンが損傷した。スペースXはノーズコーンなしでテストを続けた。[158]
その後、静的燃焼試験に合格し、[159]係留試験では高度1メートルに到達した。[160] [161] [158] 2019年7月25日、スターホッパーの試験飛行で高度約20メートル（66フィート）に到達し、[162] 8月27日の試験では高度150メートル（490フィート）まで上昇し、 [163]発射台から約100メートル（330フィート）の地点に着陸し、ラプターが飛行中に使用されたのはこれが初めてであった。
2024年9月3日、スターホッパー号は打ち上げ場近くの駐車場に移動された。[164]
マークシリーズ（Mk1～Mk4）
スペースXは、進捗状況、洞察、構築技術を共有する競合チームを使用して、テキサスでMk1、フロリダでMk2の高高度プロトタイプの構築を開始しました。 [165] [160]この車両には3つのラプターメタロックスエンジンが搭載されており、高度5km（3.1マイル）に到達することを目的としていました。[166] [167]
Mk1は直径9メートル（30フィート）、高さ約50メートル（160フィート）で、[168]空の質量は200トン（44万ポンド）でした。弾道飛行を目指して、飛行と再突入のプロファイルをテストすることを目的としていました。発表時には、海面レベルのラプターエンジン3基、前後に2枚のフィン、コールドガス反応制御スラスターを備えたノーズコーンを備えていましたが、後に後部フィン以外はすべて取り外されました。[169] [170] [171]
2019年11月20日、Mk1は圧力テスト中に爆発した。[172] [173]
スペースXはフロリダでMk2を開始し、テキサスのMk1チームと進捗状況、洞察、構築技術を共有しました。[165] [160]完成することはありませんでした。[174]
Mk3プロトタイプの建造は2019年後半に開始された。[168] 2019年12月、マスクはMk3をスターシップSN1に再指定し、SN20までマイナーな設計改良が続くと予測した。[175] SpaceXは、推進剤タンクプロトタイプの加圧テストに成功した後、2020年2月にSN1の積み重ねを開始した。SN1は、2020年2月28日の極低温加圧テスト中に、下部タンクの推力構造の設計上の欠陥により破壊された。[176] [177]
Mk4は2019年10月にフロリダで建造が開始されたが[178]、数週間後に廃棄された。
ホップ（SN3～SN6）
SN3 と SN4
SN3は2020年4月3日のテスト中に破壊された[139] [179]。これはテスト構成の障害によるものである。[139]
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SN4は4月26日に極低温圧力試験に合格し[180]、5月5日と5月7日に2回の静的燃焼試験に合格した。1回はメインタンクをテストし、もう1回は燃料ヘッダータンクをテストした。[181]エンジンを取り外した後、5月19日に新たな極低温圧力試験が実施された。メタン燃料配管の漏れが発火し、ロケットの基部に重大な損傷を与え、制御配線が破壊された。[182] SN4は5月29日に地上支援装置のクイックディスコネクト機能の故障により破壊された。[183]
SN5とSN6
7月30日の静的燃焼試験の後、[184] SN5はエンジンSN27を搭載して150メートル飛行（8月4日）を完了した。[145] [185] SN5は2021年2月に廃棄された。[186]
SN6は8月24日に静止発射を完了し、9月3日にはSN29エンジンを搭載した150メートルのホップ試験飛行を完了した。2021年1月、SN6は廃棄された。[187]
高高度試験飛行（SN8～S23）
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SN8とSN9
SN8は304Lステンレス鋼で建造される予定だったが[188]、一部の部品には301L鋼が使用されていた可能性がある。[189] 10月下旬から11月にかけて、SN8は4回の静的火災に見舞われた。2020年11月12日の3回目のテスト中、発射台からの破片により機体の空気圧が失われた。[190]打ち上げは12月9日に行われた。打ち上げ、上昇、再方向付け、制御降下は成功したが、メタンヘッダータンク内の低圧[191]によりエンジンは着陸燃焼に十分な推力を発生できず、衝突時にSN8は破壊された。[192]
2020年12月11日、 SN9の下のスタンドが故障し、機体が傾いてハイベイ内の壁に接触した。[193]その後、SN9は前方フラップの交換が必要になった。[194] SN9は2021年1月に6回の静止着火を実施し、[195]そのうち3回は1日で静止着火だった。[196]これらのテストの後、2つのエンジンを交換する必要があった。[197]米国連邦航空局（FAA）の許可を得るのに苦労した後、[198] SN9は2月2日に10km（6.2マイル）の飛行テストを実施した。上昇、エンジンカットオフ、再配向、制御降下は安定していたが、1つのエンジンの酸素プリバーナーが故障し、SN9は着陸パッドに墜落した。[199]その後、着陸パッドはコンクリートの追加層で補強された。[200] SN9の故障後、3つのエンジンすべてを使用して腹ばい着陸シーケンスを実行した。これにより、点火に失敗した場合のフェイルセーフが実現しました。[201] [202]
SN10～SN14
SN10は2021年2月8日に極低温耐久試験を受け、続いて2月23日に静的燃焼試験が行われた。[203]エンジン交換後、2月25日に再度静的燃焼試験が行われた。[204]
3月3日には2回の打ち上げが試みられた。最初の試みは、スロットルアップ中に1つのエンジンが過大な推力を出したため自動的に中止された。許容範囲を広げるために3時間の遅延の後、[205] 2回目の試みは打ち上げられ、着陸に成功した。テストは10m/sのハードランディングで終了したが、これは燃料ヘッダータンクから部分的にヘリウムが吸い込まれたためである可能性が高い。3本の着陸脚が固定されておらず、着陸後にわずかに傾いた。機体は当初無傷だったが、衝撃で脚と脚スカートの一部が押しつぶされた。8分後、試作機は爆発した。[206] [207]
SN11は3月12日に極低温実証試験を実施し、反応制御システム（RCS）の試験を行った後、 [208] [209]、 2021年3月15日に静的燃焼試験を実施した。点火直後に試験は中止された。[210]再度の静的燃焼の試み[211]により、 3基のエンジンのうち1基が修理のために取り外されたとの報告があった。[212]交換用エンジンが搭載され[213]、3月26日に3回目の静的燃焼が試みられた。 [214] 3月30日には濃霧の中で10km飛行試験が実施された。試験にはエンジンカットオフ、フリップ操作、フラップ制御、降下、上昇中のエンジン2の目視可能な火災[215]が含まれていた。着陸燃焼のために欠陥のあるエンジンが再点火された直後、SN11はT+ 5:49にテレメトリを失い、分解した。[216]
SN12からSN14は打ち上げられなかった。[217]
SN15～SN19
SN15では、改良されたアビオニクスソフトウェア、更新された後部スカート推進剤アーキテクチャ、および新しいラプター設計と構成が導入されました。[218] [219]車両の側面にあるスターリンクアンテナも新しい機能でした。 [220] SN15は、2021年4月9日に常温圧力テストを受け、[221]続いて4月12日に極低温耐性テスト、4月13日にヘッダータンク極低温耐性テストを受けました。 [222] [223] 4月26日に静的火災が実施され、[224] [225]続いて4月27日にヘッダータンクの静的火災が実施されました。[226] 5月5日、曇りの天候の中で10km（33,000フィート）の高高度飛行テストが実施され、ソフトタッチダウンを達成しました。[227]エンジンが取り外された後、2021年5月31日にロケットガーデンに移されました。[228] 2023年7月26日、SN15は廃車となりました。[229]
SN16は廃棄され、SN17、SN18、SN19は完成しませんでした。
SN20/船20～船23
SN20は、完全な熱防護システム（TPS）を備えた最初の宇宙船でした。SN20は2021年8月5日に打ち上げ台にロールアウトされ、フィットテストのためにブースター4に積み重ねられました。[230] [231] [232]スペースXによる2021年5月の米国連邦通信委員会（FCC ）への提出書類によると、軌道飛行はテキサス州ボカチカから打ち上げられるとのことでした。分離後、スターシップは軌道に入り、約90分後にハワイ州カウアイ島の沖合約100kmで軟洋着陸を試みます。[233]しかし、S20は2022年3月に退役しました。2024年4月現在、SN20（シップ20）はロケットガーデンに残っています。
21号船は完成する前に解体された。[234]
シップ22は2022年2月下旬にロケットガーデンに移動されました。その後、統合飛行試験1（IFT-1）にS24を使用するため、廃棄されました。[234]ノーズコーン部分はHLS内部のモックアップに改造されました。3DアーティストのTheSpaceEngineerは、このモックアップには2つのデッキがあり、1つには生命維持システム（ECLSS）が含まれ、2つ目が乗組員の居住スペースとして機能していると主張しています。[235]
船23は解体され、部分的に船24にリサイクルされた。[236]
ブロック1の起動（S24～S38）
船24と船25
シップ24は2021年11月に初めて発見され、2022年6月2日、6月6日、6月7日に極低温証明テストを実施した。[237] [238] 6月9日、シップ24はエンジン取り付けのために生産現場に戻され、[239] 7月5日にサブオービタルパッドBに移動した。 [240] [241]シップ24は7月中旬から下旬にかけて一連のスピンプライムテストを実施した。[242] [243] [244] [245] 8月9日に2つのエンジンの静的燃焼テストを完了し、[246] 8月25日に追加のスピンプライムテストを実施した。 [247] 2022年9月8日、シップ24は6つのエンジンの静的燃焼テストを受けた。[248]その後、10月中旬にブースター7の上に積み重ねられ、10月と11月上旬に2回のデスタックが行われた。[249] [250] [251] 12月15日、シップ24は単発エンジンの静的試験発射を実施した。[252] [253] 2023年1月、ブースター7とシップ24はウェットドレスリハーサルを実施した。[254] 2023年4月20日、シップ24はブースター7とともに飛行中に制御不能に陥り破壊された。 [255] [256]
シップ25はシップ24に似たスターシップのプロトタイプで、耐熱シールドとペイロードベイを装備していたが、これは恒久的に溶接されて閉じられていた。[257]マッシーのテストサイトで極低温テストスタンドをテストするために使用された。[257] 2023年5月の第3週に、シップ25は発射場に移動され、エンジンテストのために弾道パッドBに持ち上げられた。[257] 2023年6月21日、シップ25はスピンプライムテストに成功し、[257] 2023年6月26日、シップ25は最初の静的火災テストを受け、6基のエンジンすべてが点火された。[257] 2023年8月5日、最終的なTPS作業のためにロケットガーデンに移動された。[257] 9月5日に初めてB9に持ち上げられ、その月の残りと10月中旬にかけて数回積み下ろしされた。[257] 10月22日、B9は2回の部分的な極低温試験を受けたが、S25は試験を受けなかった。 [257] 2日後に完全なウェットドレスリハーサル（WDR）が行われた。 [257] 2023年11月18日、第2回統合飛行試験でシップ25がブースター9に搭載されて打ち上げられ、シップ25はブースター9から正常に分離した。[257]燃焼の終わり近くに、LOXダンプがエンジンベイで火災を引き起こし、爆発を引き起こした。[257]自律飛行終了システムが作動し、機体は破壊された。[258]
船26と27
シップ26は使い捨てのスターシップのプロトタイプで、耐熱シールドタイルとフラップがなかった。シップ26にはペイロードベイのドアもなかった。2023年9月9日、S26は静的火災試験のためにサブオービタルパッドBに移動された。[259]その後、S26は2023年10月9日に極低温試験を受け、その9日後に単発エンジンでのプレバーナー試験が行われ、[260] 2023年10月20日には軌道離脱燃焼をシミュレートした単発エンジンの静的火災試験が行われた。2023年12月16日、スペースXの乗組員はS26のペイロードベイに大きな鋼片を溶接し始めたが、この強化の理由は不明である。[261] 2023年12月20日に追加のサポートが追加された。 [262] S26は静的火災スタンド試験のために5月8日にマッセイのサイトに転がされた。[263] [264] S26は5月24日に極低温試験を実施し、[265] 6月3日に6基のエンジンの静止燃焼試験を行った。[266] S26のエンジンは8月14日に取り外された。 [267] 11月20日にハイベイに移され、[268]そこで解体された。[269]
S26と同様に、S27は使い捨てのプロトタイプであり、耐熱シールドタイルがありませんでした。これは、強化されたペイロードディスペンサーを備えた最初の船でした。Ship 27は、共通のドームが故障した後、2023年7月20日に廃棄されました。[270] S27の後部セクションは、おそらくS25のエンジンシールド設計をテストするために、テスト対象物に改造されました。[271] 2023年9月27日、S27はマッセイのテストサイトに転がされました。[271]
船 28～32
シップ28は、後続のブロック1モデルと同様に、耐熱シールドタイルと強化されたスターリンク衛星ディスペンサーを特徴としています。[272] 2023年7月、S28は極低温テストを受け、8月18日にエンジンを受け取りました。[273] 12月14日、S28は発射場へ移動され、サブオービタルパッドBに打ち上げられ、[274] 12月16日にスピンプライムテストを完了しました。[273]続いて12月20日に6基のエンジンの静的点火テストが行われ、[273] 12月29日に軌道離脱燃焼テストが行われました。[274] S28は2月10日にIFT-3の軌道発射場へ移動され、[273] B10ロケットに積み上げられました。[273]結合された宇宙船は2月14日と2月16日に2回のウェットドレスリハーサルを実施したが中止された。 [273] [275] 2月19日にサブオービタルパッドBに戻され、[273] 2月26日にスピンプライムテストを受けた。[273] 2024年3月3日、B10とS28はウェットドレスリハーサルを完了し、[273] 3月5日にFTS設置のために最終的なデスタックが行われた。[273] FTSは2024年3月8日に武装され、[273] 2024年3月10日にS28が再スタックされた。[273] S28は3月14日にB10とともに飛行し、軌道に到達した。再突入中に破壊される前に、ペイロードディスペンサーと燃料移送システムのテストを実施した。[276]
2023年9月22日、S29は極低温試験のためにマッセイ社に移送され、9月26日に極低温試験が行われた。[277] 2023年11月21日、S29はハイベイに移動され、[277] 2月29日、S29は発射場に移動され、[277] 3月7日に極低温テストを受け、[278] 3月11日にスピンプライムテストが行われました。[279] 2024年3月12日、S29はIFT-3による損傷を防ぐために発射場から一時的に移動され、3月25日と3月27日の2回の静的燃焼テストに先立って戻されました。[280] [277] 5月15日、S29はB11に持ち上げられ、結合された車両は5月16日に部分的な極低温テストを完了し、[281] 5月20日に完全なウェットドレスリハーサルを完了しました。 [282] 2回目のウェットドレスリハーサルは5月28日に実施されました。[283] 5月29日、S29は最終的なタイル作業と飛行終了システム（FTS）の取り付けのために積み下ろしされ、[277] FTSの取り付けは5月30日に行われた。[277] S29は6月5日にB11に最終的に積み上げられた。 [277] 6月6日、S29はB11とともにIFT-4で打ち上げられ、S29はエンジン故障なしで完全上昇燃焼を完了した。[284]前方フラップがほぼ完全に失われたにもかかわらず、再突入まで姿勢制御を維持し、[284]着陸燃焼に成功した。[284]
S30は2023年12月30日に極低温試験のためマッシーの試験場へ移送された。 [285] 2024年1月3日、S30は初の極低温試験を受けた。[286] 5月1日、弾道発射場へ運ばれ[287] 、そこで静的火災試験のため弾道発射台Bに持ち上げられた。[288] 5月7日に極低温試験を実施し[289] 、その後、静的火災試験を中止し[290]、5月8日に6基のエンジンの静的火災試験を実施した。6月11日、SpaceXはS30の熱保護システムの取り外しと交換を開始し、バックアップのアブレーション層を追加した。[291] S30は7月20日にマッシーズに運ばれ、[291] 7月26日の6基のエンジンの静止火災に先立って、[292] 7月27日に生産現場に戻されました。[291] S30のラプター真空エンジンの1つは8月3日に交換され、[291] 8月6日にマッシーズに運ばれ、[291] 8月7日にスピンプライムテストを実施した。[293] SpaceXは、B12とS30は8月8日に飛行準備ができていると主張しました。 [293]その後、S30は生産現場に戻されました。[291] 9月21日、S30はB12に持ち上げられました。[294] 9月23日に部分的なウェットドレスリハーサルが実施された。[295]続いて10月7日に2回目の部分的なウェットドレスリハーサルが行われ、[296] S30はFTSの取り付けのために積み下ろしされた。 [297] 10月9日に両方の機体にFTSが搭載され、[298] S30は10月11日のフライト5のためにB12に積み上げられた。[299] 10月13日、S30はB12で打ち上げられ、エンジン故障もなく通常の上昇燃焼の後、目的の軌道に到達した。S29と同様に、S30は再突入中も姿勢制御を維持し、インド洋への着水のためにエンジンの再点火に成功した。[300] 2024年10月13日現在、S30は地球の大気圏に再突入した最大の人工物体である。[301]
2023年12月14日、S31はロケットガーデンへ移され、[302] 1月4日にハイベイへ戻された。 [303] 5月11日には極低温テストのためマッシーのテストサイトへ運ばれたが、[304]最初のテストは電気的な異常のため途中で終了した。[305]修理後、マッシーへ戻り[306] 7月2日と7月3日に極低温テストが行われた。[307] 7月5日、S31はエンジン搭載のためメガベイ2へ移された。[308] S31の熱保護システムの交換作業は8月上旬に始まった。[309] 9月6日、S31は静的火災テストのためマッシーへ運ばれた。[310] 9月8日に静的火災を試みたものの、天候のためテストは中止された。[311] S31は9月18日に静的点火を実施し、[312] 9月20日に生産現場にロールバックされました。[313] S31は11月11日にIFT-6の発射場に移動され、[314] 11月12日に飛行終了システムが設置されました。[315] 11月14日にブースター13（B13）に積み重ねられ、[316] 11月17日に結合された車両で部分的なウェットドレスリハーサルが行われました。[317] 11月19日、S31はB13で打ち上げられ、目的の軌道に到達しました。[318]ラプターエンジンの再点火を実施した後、S31は大気圏に再突入し、インド洋への着水のための着陸燃焼を正常に完了しました。[319]複数のタイルとCOPVを含むS31のいくつかのコンポーネントは、分析のためにオーストラリアで回収されました。[320] [321]
11月24日、イーロン・マスクはS32が最後のブロック1宇宙船になると示唆した。[322] 2024年1月10日、S32はロケットガーデンに移された。[323]スペースXはフライト7とその後の打ち上げではブロック2の宇宙船が使用されることを確認した。[324]
船舶 33～38
2023年11月下旬、オリジナルのS33の部品は、オリジナルのS34からS38の部品とともに廃棄されました。[325 ]
ブロック2の打ち上げ（船33以降）
ブロック2の船は、新しい前方フラップ設計、推進剤容量の増加、推力の増加を特徴とします。[327]さらに、車両の風下側には外部ストリンガーがあります。[328]これらの車両は、以前のブロック1船よりも合計1.8メートル（5フィート11インチ）高くなります。[327]
2024年7月24日、S33のノーズコーンおよびペイロードベイがメガベイ2に転がり込んだ。[329]機体の積み重ねは8月23日に完了した。[330] 10月26日、S33はマッシーの試験場に転がり込み、[331]そこで一連の極低温試験を実施した。[332]エンジンの取り付け後、12月11日にマッシーに戻った。[333]
2024年9月19日、S34のノーズコーンはペイロードベイとの統合に先立ちハイベイに転がり込んだ。[334]その後、結合されたアセンブリはスターファクトリーに転がり込み、[335]そこからメガベイ2に転がり込んだ。[336]
S35のペイロードベイはノーズコーンと積み重ねられる前にハイベイに転がされた。[337]
テスト記事
宇宙船ベースのテスト記事
液体酸素ヘッダーテストタンク（LOX HTT）は、LOXヘッダータンクとノーズコーンの周辺部品をベースに作られました。2020年1月24日、タンクは数時間にわたる加圧テストを受けました。[342]翌日、タンクは破壊テストを受けました。[338]
SN2は溶接品質とスラストパックの設計をテストするために使用されたテストタンクでした。スラストパックは機体の底部にあり、後のスターシップテストでは最大3基の海面レベルのラプターエンジンが搭載される予定でした。SN2は2020年3月8日に圧力テストに合格しました。[177] [176]
SN7は、 304L型ステンレス鋼への切り替えのための先駆的な試験品でした。[188] 2020年6月15日に極低温耐性試験が実施され、漏れが発生する前に7.6バール（110 psi）の圧力を達成しました。2020年6月23日の加圧破壊試験中に、タンクは未知の圧力で破裂しました。[343] [340]
SN7.1は、より高い破壊圧力に到達することを目的とした2番目の304L試験タンクでした。[188]タンクは9月に繰り返し試験され、9月23日に破壊試験が行われました。 [344]隔壁は、アレージで8バール（115psi）、底部で9バール（130psi）の圧力で分解しました。[345] [341]
SN7.2は、より薄い壁、つまりより低い質量をテストするために作られました。以前のタンクの4mm厚ではなく、3mmの鋼板で作られていると考えられています。[346] 2021年1月26日、SN7.2は極低温耐性テストに合格しました。2月4日、破損するまで加圧するテスト中に、タンクに漏れが発生しました。[347] [348] 3月15日、SN7.2は退役しました。[349] [350]
S24.1は、S24以降のブロック1艦に搭載されている再設計された後部セクションをテストするための試験機設計であった。2022年10月7日に缶破砕機の1回のテストを実施した。このテストが失敗した後、12月5日と12月6日の2回のテストを完了する前に修正が行われた。[351]
S26.1は、S24.1の故障後にブロック1艦の後部をテストするために設計されたテストタンクでした。2023年7月に移動される前に、缶破砕機のテストを2回実施しました。[352] 2023年9月21日、破壊テストが行われました。[353]
S24.2はスターリンクディスペンサービークルのペイロードベイをテストするために設計されたテスト機でした。[354] 2023年9月28日、マッシーのテストサイトに移動されました。2回のテストを実施した後、廃棄されました。
TT16はブロック2の船尾部をテストするために設計されたテストタンクで、[355] [356]船尾部と小さな共通ドーム部で構成されています。正式な名称はまだわかっていません。[357] 7月18日、構造テストのためにマッセイのテストサイトに移動されました。[355] 7月25日に2回の極低温テストを実施し、[358] 2024年9月6日に別のテストを実施しました。 [359] 10月初旬にスクラップのために生産現場に戻されました。[360]
一般的なテスト記事
試験タンク1（TT1）は、小さなバレルセクションで接続された2つの前方隔壁で構成されたサブスケールの試験タンクでした。TT1は、新しい材料と構築方法をテストするために使用されました。2020年1月10日、TT1は常温テストの一環として破損するまでテストされ、圧力が7.1 バール（103 psi）に達しました。[361] [363]
試験タンク2（TT2）は、TT1と同様の別の小規模試験タンクでした。2020年1月27日、TT2は常温圧力試験を受け、漏れが発生する前に7.5 bar（109 psi）の圧力に達しました。[364] 2日後、破壊までの極低温試験を受け、8.5 bar（123 psi）で破裂しました。[365] [362] [366]
GSE 4.1は2021年8月に初めて発見され、GSE 4の部品から作られた最初の地上支援装置（GSE）試験タンクでした。 [367] 2021年8月に極低温耐性試験を受けた後、サンチェスサイトに運ばれました。[368] 2021年11月に発射場に戻され、2022年1月18日に故障するまでの極低温耐性試験を受け、未知の圧力で破裂しました。[369]
EDOMEは、将来のスターシップのプロトタイプで使用される可能性のある、より平坦なドームをテストするために作成されたテストタンクでした。2022年7月に発射場へ移動され、その後テストが行われずに翌月生産現場に戻されました。[370]その後、2022年9月下旬に生産現場からマッシーのテストサイトへ移動され、極低温圧力テスト中に破損しました。[370]修理後、2022年10月下旬に破壊テストが行われました。[370]
EDOME 2は、より平坦なドーム型設計のテストを継続するために設計されたと思われるテスト戦車です。2023年10月4日現在、正式名称は不明です。一度テストされた後、理由は不明ですが廃棄されました。[371]
参照
注記
参考文献
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(SpaceX の議論、30:15-31:40)
ファルコンとドラゴンのシリーズを超える次世代のロケットと宇宙船が登場します... 今年後半に国際宇宙会議でその構造について説明したいと考えています。国際宇宙会議は毎年開催される大きな国際宇宙イベントです。... 火星への初飛行? 2025 年頃に実現したいと考えています... 今から 9 年後かそのくらいです。
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