スターシップの乗り物一覧

スターホッパー（2019年3月）

2019年8月に飛行した際のスターホッパーの構成

最初の鋼鉄製試験機であるスターシップ・ホッパー^{[ 26 ]} 、ホッパー、ホッピー^{[ 27 ]}、またはスターホッパー^{[ 28 ]}の建造は、2018年にテキサス州ボカチカで開始された。スターホッパーは単発エンジンを搭載し、着陸および低高度/低速制御アルゴリズムを開発するために試験飛行が行われた。

スターホッパーは液体酸素（LOX）と液体メタンを燃料として使用した。試験キャンペーン完了後、スターホッパーは水タンク、気象観測所、カメラ、ライト、スピーカー、レーダーシステム用の機器マウントとして再利用された。^{[ 29 ]}

SpaceXは、進捗状況、知見、製造技術を共有する競合チームを使用して、テキサスでMk1、フロリダでMk2という高高度プロトタイプの製造を開始しました。 ^{[ 38 ] [ 33 ]}この機体には3基のラプターメタルロックスエンジンが搭載されており、高度5km （3.1マイル）に到達することを目的としていました。^{[ 39 ] [ 40 ]}  

Mk1は直径9m （30フィート） 、高さ約50m （160フィート）^で、空虚質量は200t（440,000ポンド）でした^。準軌道^飛行を目指し、飛行および再突入プロファイルのテストを目的としていました。発表された時点では、海面レベルのラプターエンジンが3基、前部と後部にそれぞれ2枚のフィン、冷ガス反応制御スラスタを内蔵したノーズコーンを備えていましたが、後部フィンを除くすべてのフィンは後に取り外されました。^{[ 42 ] [ 43 ] [ 41 ]}      

2019年11月20日、Mk1は圧力試験中に爆発した。^{[ 44 ] [ 45 ]}

SpaceXはフロリダでMk2を開始し、テキサスのMk1チームと進捗状況、知見、製造技術を共有した。^{[ 38 ] [ 33 ]}しかし、それは完成しなかった。^{[ 46 ]}

Mk3プロトタイプは2019年後半に建造が開始された。[ ^{41 ] 2019}年12月、イーロン・マスクはMk3をスターシップSN1に改名し、SN20までマイナーな設計改良が続くと予測した。^{[ 47 ]} SpaceXは、推進剤タンクプロトタイプの加圧試験が成功した後、2020年2月にSN1の組み立てを開始した。SN1は、下部タンク推力構造の設計上の欠陥により、2020年2月28日の極低温加圧試験中に破壊された。^{[ 48 ] [ 49 ]}

Mk4は2019年10月にフロリダで建造が開始されたが^{[ 50 ]}、数週間後に中止された。

ブロック2の艦艇は、新しい前方フラップ設計、推進剤容量の増加、および推力の増加を特徴としています。^{[ 217 ]}さらに、車両の風下側には外部ストリンガーがいくつかあります。^{[ 218 ]}これらの車両は、以前のブロック1の艦艇よりも合計1.8m （5フィート11インチ）高くなります。^{[ 217 ]}   

2024年7月24日、S33のノーズコーンとペイロードベイがメガベイ2（MB2）に搬入された。^{[ 219 ]}機体の積み重ねは8月23日に完了した。^{[ 220 ]} 10月26日、S33はマッセイの試験場に搬入され、^{[ 221 ]}そこで一連の極低温試験を実施した。^{[ 222 ]}エンジンの取り付け後、12月11日にマッセイの試験場に戻った。^{[ 223 ]} 12月12日にスピンプライミングを実施し、^{[ 223 ]} 12月14日に静止燃焼を中止し、^{[ 224 ]} 12月15日に静止燃焼を実施した。 ^{[ 225 ]}その後、単発エンジンの静止燃焼を実施し、^{[ 226 ]}最終的な飛行前改造のためにMB2に戻った。^{[ 227 ]}ペイロードの統合は1月7日に行われた。^{[ 228 ]}シップ33は1月9日に打ち上げのために発射場まで移動し、^{[ 229 ]}そこでブースター14（B14）に積み重ねられ、^{[ 230 ]}組み立てられたロケットとしてはスターシップブロック1を上回った。^{[ 231 ]}結合された機体は1月10日にウェットドレスリハーサルを行い、 ^{[ 232 ]} 11日に分離された。^{[ 233 ]}翌日、打ち上げのために再び積み重ねられた。^{[ 234 ]} 1月16日、シップ33はブースター14の上に搭載されて打ち上げられたが、上昇燃焼中に破壊された。^{[ 235 ]}

2024年9月19日、S34のノーズコーンはペイロードベイとの統合に先立ちハイベイに搬入された。^{[ 236 ]}その後、結合されたアセンブリはスターファクトリーに搬入され、^{[ 237 ]}そこからメガベイ2に搬入された。^{[ 238 ]} 2025年1月15日、S34は極低温試験のためにマッセイの試験場に搬入された。^{[ 239 ]} 1月17日に最初の試験が完了し、^{[ 240 ]}続いて2回目の極低温試験が行われた。^{[ 241 ]}その後、エンジンと後部フラップの取り付けのためにメガベイ2に戻った。^{[ 242 ]} S34は2月10日にマッセイに運ばれ、静止燃焼試験が行われた。^{[ 243 ]} 2月11日に長時間の静止燃焼試験を実施し、^{[ 244 ]}メガベイ2に戻った。 ^{[ 245 ]} 3月1日にスターリンクシミュレーターが設置され、^{[ 246 ]}その後S34は発射場に運ばれ、発射のためにB15に吊り上げられた。^{[ 247 ] [ 248 ]} 3月3日のカウントの終盤に発射が試みられたが中止された。^{[ 249 ]} S34は3月4日に積み降ろしされ、^{[ 250 ]}その日の早い時間に試みが中止された後、3月5日に積み降ろしされた。^{[ 251 ]} 3月6日、S34はB15とともに打ち上げられ、ブースターから正常に分離した。^{[ 252 ]}前回の飛行と同様に、S34は上昇噴射の終盤で破壊され、制御不能に陥って通信が途絶えた。^{[ 252 ]}

S35のペイロードベイは、ノーズコーンとのスタッキングに先立ち、ハイベイに搬入された。^{[ 253 ]}スタッキングは1月31日に完了し、^{[ 254 ]} S35は3月10日にマッセイ社に搬入された。^{[ 255 ]} 3月11日と12日に3回の極低温試験を実施し、^{[ 256 ] [ 257 ]} 3月13日に製造現場に戻った。^{[ 258 ]} 4月29日、S35はマッセイ社の試験場に搬入されたが、^{[ 259 ]}同日に静止燃焼試験を中止した。^{[ 260 ]} 4月30日には、宇宙空間での燃焼を再現する単発エンジンの静止燃焼試験を実施した。 ^{[ 261 ] [ 262 ]} 5 月 1 日に静止燃焼が中止された後、^{[ 263 ]} S35 は同日に長時間の 2 回目の静止燃焼を実施し、^{[ 264 ]}検査のためにメガ ベイ 2 に戻りました。^{[ 259 ]}メガ ベイ 2 で 1 週間過ごした後、追加の静止燃焼試験のためにマッセイに移動されました。^{[ 265 ]} 5 月 11 日に静止燃焼の試みが中止され、^{[ 266 ]}長時間の試験は 5 月 12 日に完了しました。^{[ 267 ]}その後、5 月 13 日にメガ ベイ 2 に戻され、^{[ 268 ]}追加のエンジン試験のためにマッセイに戻りました。^{[ 269 ]} 5 月 22 日にスピン プライミングの試みが中止され、^{[ 270 ]}その日の後半に試験が完了しました。^{[ 271 ]} 5月23日にメガベイ2に戻り、^{[ 272 ]} 5月24日に8つのスターリンクシミュレーターを受け取った。^{[ 273 ]} S35は5月25日に発射場に移動し、^{[ 274 ]} B14に吊り上げられた。^{[ 275 ]} S35は5月25日にB14の上から打ち上げられ、ブースターから正常に分離した。^{[ 276 ]} 7回目と8回目の飛行とは異なり、S35はエンジン停止を正常に通過した。^{[ 276 ]}ペイロードドアの問題のため、8つのスターリンクシミュレーターを展開しなかった。^{[ 276 ]}さらに、燃料漏れにより船の姿勢制御が失われた。^{[ 276 ]}この結果、S35は再突入前に安全措置が取られ、搭載されているすべての推進剤が放出された。^{[ 276 ]}

S36のペイロードベイとノーズコーンは2月中旬にメガベイ2に搬入された。^{[ 245 ]} 1か月後に積み込みが完了した。^{[ 277 ]} 4月26日、S36は極低温試験のためにマッセイ社に搬入され、^{[ 259 ]} 4月27日に極低温試験を実施した。^{[ 259 ]} 4月29日に製造現場に戻った。^{[ 259 ]} S36は6月15日にマッセイ社の試験場に搬入され、^{[ 278 ]}続いて6月16日に単発エンジンの静止燃焼試験が行われた。 ^{[ 279 ]} 6月18日に静止燃焼試験のために推進剤を装填している最中に、シップ36の上半分が損傷し、予備的な兆候からペイロードベイのCOPVの故障が示唆された。 ^{[ 258 ] [ 280 ]}これにより爆発が起こり、車両は破壊され、マッセイの試験場は深刻な被害を受けた。^{[ 281 ]}

S37のペイロードベイとノーズコーンは、2025年3月15日にメガベイ2（MB2）に移動されました。^{[ 258 ]} CH4移送チューブは4月中旬にMB2に移動されました。^{[ 282 ]} 5月29日、S37は極低温試験のためにマッセイの試験場に移動されました。^{[ 283 ]}これらのテストを完了した後、6 月 4 日に MB2 に戻りました。^{[ 284 ]} 7 月 28 日に S37 は静止燃焼のために発射場に運ばれ、^{[ 285 ]}パッド 1 に持ち上げられました。^{[ 286 ]} 7 月 30 日に、シップ 37 は単一エンジンの静止燃焼の試みを中止しました。 ^{[ 287 ]}テストは 7 月 31 日に完了し、^{[ 288 ]}続いて 8 月 1 日に 6 基のエンジンの静止燃焼テストが行​​われました。^{[ 289 ]} 8 月 3 日に MB2 に戻り、^{[ 290 ]} 8 月 5 日にラプター真空装置が交換されました。^{[ 291 ]} 8 月 11 日に追加のエンジン テストのためにパッド 1 に運ばれました。^{[ 292 ]}試験の最初の試みは8月12日に中止され、^{[ 293 ]} 2回目の試みは8月13日にスピンプライムに終わった。^{[ 294 ]} 8月14日にメガベイ2に戻り、^{[ 295 ]} 8月23日にペイロードの統合が行われた。^{[ 296 ]}その後、S37は発射場まで移動され、ブースター16に積み込まれた。^{[ 297 ]}最初の発射試みは、推進剤充填後約10分で中止され、^{[ 298 ]} 2回目の中止は発射目標の40秒前だった。^{[ 299 ]} 3回目の発射試みは成功し、S37は8つのスターリンクシミュレーターの展開に成功した。^{[ 300 ]}その後、宇宙空間でエンジンの1つを再点火し、再突入してインド洋に着水した。^{[ 300 ]}

S38のノーズコーンは、2025年4月中旬にフラップとともにペイロードベイに積み重ねられた。^{[ 282 ]} 7月27日、極低温試験のためにマッセイの試験場に運ばれた。^{[ 301 ]} 7月30日、S38は極低温耐性試験を実施し、^{[ 302 ]} 8月1日に生産現場に戻った。^{[ 302 ]} 8月14日にエンジンの取り付けが始まった。^{[ 295 ]} 9月17日、S38は静止燃焼試験のためにパッド1に運ばれた。^{[ 303 ]}最初の静止燃焼試験は、機体に推進剤の充填が始まったため中止された。^{[ 304 ]} 9月19日の2回目の試みも中止され、^{[ 305 ]} 3回目の試みで試験が完了した。^{[ 306 ]} S38はその後9月24日にメガベイ2に戻った。^{[ 307 ]} 10月11日、ペイロードの設置後、^{[ 308 ]} S38は飛行試験11のためにパッド1に戻り、B15-2に積み重ねられた。^{[ 309 ]}

ブロック3の艦船は、異なるタイルデザイン^{[ 310 ]} 、ラプター3エンジン^{[ 311 ]} 、およびドッキングポートや再設計されたクイックディスコネクトなどの低軌道（LEO）での燃料補給作業用のハードウェアを備えています。^{[ 311 ]}ラプター3への切り替えにより、後部セクションのシールドの大部分を取り外すことも可能になりました。^{[ 311 ]}

S39のLOX（液体酸素）ヘッダータンクは、2025年3月16日にスターファクトリーで発見された。^{[ 312 ]} 4月9日に機首コーンに取り付けられた。^{[ 313 ]}ペイロードベイは8月中旬に機首コーンの残りの部分と統合された。^{[ 314 ]}船体の組み立ては11月中旬に完了した。^{[ 315 ]} S39は2026年2月26日に再利用された静止燃焼試験台に乗せられてマッセイ社に運ばれ、^{[ 316 ]} 2月28日に極低温試験を実施した。^{[ 317 ]}この試験は3月2日に継続され、^{[ 318 ]} 3月8日に製造現場に戻った。 ^{[ 319 ]}エンジン試験のためのロールアウトは4月11日に行われ、^{[ 320 ]} 4月12日にスピンプライミングの可能性があった。 ^{[ 321 ]}シップ39は4月14日に約1分間の静止燃焼を完了した。^{[ 322 ]} 5月9日に発射場に運ばれた。^{[ 323 ]}ブースター19（B19）とのスタッキング後、5月9日にウェットドレスリハーサルが中止された。^{[ 324 ]}試験は5月11日に成功裏に完了した。^{[ 325 ]}シップ39は5月22日、前日の試みが中止された後、ステージ分離直後にラプターの真空を失ったにもかかわらず、目的の軌道に近い軌道に到達することに成功した。^{[ 326 ]}このエンジン故障により、計画されていた再点火テストは中止されたが、22基すべてのスターリンクの展開は成功した。^{[ 327 ]}再突入も成功し、シップ39はインド洋に着水した。^{[ 328 ]}

S40の組み立ては2026年3月2日に完了し^{[ 318 ]} 、 5月上旬にマッセイ社で極低温試験が行われた^{[ 329 ]} 。エンジンの取り付け後、車両は6月23日にマッセイ社に戻り、6月24日に中止された静止燃焼試験または点火試験、6月25日に単一エンジンの静止燃焼試験を受けた^{[ 330 ]。}その後、翌日には生産現場に戻った^{[ 330 ]} 。その後、7月1日に6基のエンジンによる静止燃焼試験のためにマッセイ社に戻った^{[ 331 ] 。}

液体酸素ヘッダー試験タンク（LOX HTT）は、 LOXヘッダータンクとノーズコーン周辺部をベースに作られました。2020年1月24日、タンクは数時間にわたる加圧試験を受けました。 ^{[ 336 ]}翌日、破壊試験が行われました。^{[ 332 ]}

SN2は溶接品質とスラストパック設計をテストするために使用されたテストタンクでした。スラストパックは機体の底部にあり、後のスターシップのテストでは最大3基の海面ラプターエンジンが搭載される予定でした。SN2は2020年3月8日に圧力テストに合格しました。^{[ 49 ] [ 48 ]} 2025年8月8日にサンチェスサイト周辺に移動されました。^{[ 337 ]}

SN7は、304Lステンレス鋼への切り替えのための先駆的な試験​​品であった。^{[ 61 ]} 2020年6月15日に極低温耐性試験が実施され、漏洩が発生する前に7.6 bar（110 psi）の圧力が達成された。2020年6月23日に行われた加圧破壊試験中に、タンクは不明な圧力で破裂した。^{[ 338 ] [ 334 ]}  

SN7.1は、より高い破壊圧力に到達することを目標とした2番目の304L試験タンクでした。^{[ 61 ]}このタンクは9月に繰り返し試験され、9月23日に破壊試験が行われました。^{[ 339 ]}隔壁は、空隙で8バール（115psi ） 、底部で9バール（130psi ）の圧力で分離しました。^{[ 340 ] [ 335 ]}    

SN7.2は、より薄い壁、つまりより低い質量をテストするために作成されました。これは、前身の 4 mm厚ではなく、3 mmの鋼板で構築されていると考えられています。 ^{[ 341 ]} 2021年1月26日、SN7.2は極低温耐性テストに合格しました。2月4日、加圧破壊テスト中にタンクに漏れが発生しました。^{[ 342 ] [ 75 ]} 3月15日、SN7.2は退役しました。^{[ 343 ] [ 344 ]} 

S24.1は、S24以降のブロック1艦艇に搭載されている再設計された後部セクションをテストするために設計された試験体である。2022年10月7日に缶クラッシャーのテストを1回実施した。このテストが失敗した後、12月5日と6日に2回のテストを完了する前に修正を受けた。^{[ 345 ]}

S26.1は、S24.1の失敗後、ブロック1艦の後部をテストするために設計されたテストタンクでした。缶クラッシャーで2回のテストを実施した後、2023年7月に移動されました。^{[ 346 ]} 2023年9月21日、破壊テストが行​​われました。^{[ 347 ]}

S24.2は、スターリンクディスペンサー車両のペイロードベイをテストするために設計されたテスト機体でした。^{[ 348 ]} 2023年9月28日にマッセイのテストサイトに移動されました。2回のテストを実施した後、廃棄されました。

TT16は、ブロック2艦の後部セクションをテストするために設計されたテストタンクで、^{[ 349 ] [ 350 ]}後部セクションと小さな共通ドームセクションで構成されています。その正式名称はまだ不明です。^{[ 218 ]} 7月18日、構造テストのためにマッセイのテストサイトに移動されました。^{[ 349 ]} 7月25日に2回の極低温テストを実施し、^{[ 351 ]}続いて2024年9月6日に別のテストを実施しました。 ^{[ 352 ]} 10月初旬にスクラップのために生産サイトに戻されました。^{[ 353 ]} 2025年1月、S34に加えられた変更をテストするためにスターファクトリーに移動されました。^{[ 354 ]} 2月4日、追加テストのためにマッセイに移動されました。^{[ 215 ]}今回は、艦船を捕捉するために必要なバンパーのテストです。^{[ 243 ]}

試験タンク 1 (TT1) は、小型の樽型部分で接続された 2 つの前部隔壁からなる縮尺版の試験タンクでした。TT1 は、新しい材料と建設方法をテストするために使用されました。2020 年 1 月 10 日、TT1 は常温試験の一環として破壊試験が行われ、7.1 bar (103 psi )の圧力に達しました。^{[ 355 ] [ 357 ]}  

試験タンク 2 (TT2) は、TT1 と同様の縮尺版試験タンクでした。2020 年 1 月 27 日、TT2 は常温圧力試験を受け、漏洩が発生する前に7.5 bar (109 psi)の圧力に達しました。 ^{[ 358 ]} 2 日後、TT2 は破壊に至るまでの極低温耐性試験を受け、 8.5 bar (123 psi)で破裂しました。^{[ 359 ] [ 356 ] [ 360 ]}    

GSE 4.1は2021年8月に初めて発見され、GSE 4の部品から作られた最初の地上支援機器（GSE）試験タンクでした。^{[ 345 ]} 2021年8月に極低温耐性試験を受け、その後サンチェス基地に運ばれました。^{[ 361 ]} 2021年11月に発射場に戻され、2022年1月18日に極低温耐性試験を受け、不明な圧力で破裂しました。^{[ 362 ]}

EDOMEは、将来のスターシップ試作機で使用される可能性のある、より平らなドームをテストするために作られた試験タンクでした。2022年7月に打ち上げ場所に移動され、テストを受けずに翌月に製造場所に戻されました。^{[ 363 ]}その後、2022年9月下旬に製造場所からマッセイのテスト場所に移動され、極低温圧力テスト中に損傷して故障しました。^{[ 363 ]}修理後、2022年10月下旬に破壊テストが行​​われました。^{[ 363 ]}

EDOME 2は、より平らなドーム設計のテストを継続するために設計されたと思われるテストタンクでした。2023年10月4日現在、その正式名称は不明です。一度テストされた後、理由は不明ですが廃棄されました。^{[ 364 ]}