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| ゲートウェイアーチ | |
|---|---|
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| 別名 |
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| 一般情報 | |
| 建築様式 | 構造表現主義[1] |
| 位置 | 100 ワシントンアベニュー セントルイス、ミズーリ州、63102、米国 |
| 座標 | 北緯38°37′28″ 西経90°11′05″ / 北緯38.6245° 西経90.1847° / 38.6245; -90.1847 |
| 建設開始 | 1963年2月12日 |
| 完了 | 1965年10月28日 |
| 開館 | 1967年6月10日 |
| 料金 | 1,300万ドル（2023年には約9,590万ドル）[2] |
| 身長 | 630フィート（192メートル） |
| 寸法 | |
| その他の次元 | 幅630フィート（192メートル） |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | エーロ・サーリネン |
| 建築会社 | エーロ・サーリネン・アンド・アソシエイツ |
| 構造エンジニア | セヴェルド・アソシエイツ |
| 主契約者 | マクドナルド建設株式会社 |
| Webサイト | |
| ゲートウェイ | |
ゲートウェイアーチ | |
    | |
| NRHP参照 番号 | 87001423 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1987年5月28日[3] |
| 指定NHL | 1987年5月28日[4] |
ゲートウェイ・アーチは、アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイスにある高さ630フィート（192メートル）の記念碑である。ステンレス鋼で覆われ、加重カテナリーアーチの形で建てられており[5]、世界で最も高いアーチ[4]であり、ミズーリ州で最も高いアクセス可能な構造物である。一部の情報源では、西半球で最も高い人工記念碑であると考えられている[6]。アメリカ合衆国の西方拡大の記念碑として建てられ[5]、公式には「アメリカ国民」に捧げられており、一般に「西への玄関口」と呼ばれるアーチは、ゲートウェイ・アーチ国立公園内の国定歴史建造物であり、人気のある観光地となっている[4]とともに、国際的に認められたセントルイスのシンボルとなっている。
アーチは1947年にフィンランド系アメリカ人建築家エーロ・サーリネンによって設計され、1963年2月12日に着工し、1965年10月28日に完成した。[7] [8]総工費は1300万ドル[9]（2023年の価値で9590万ドルに相当）[2] 。記念碑は1967年6月10日に一般公開された。[10]ミシシッピ 川西岸の1764年にセントルイスが創設された場所に位置する。[11] [12] [13]
歴史的背景
設立と資金調達（1933年～1935年）
1933年後半頃、インディアナ州ビンセンズのジョージ・ロジャース・クラーク国立歴史公園からセントルイスに戻った市民指導者ルーサー・エリー・スミスは、セントルイスの川沿いの地域を見て、そこに記念碑を建てれば川沿いの復興と経済の活性化の両方につながると考えた。[14] [15]彼はその考えをバーナード・ディックマン市長に伝え、市長は1933年12月15日に市の指導者との会議でその考えを持ち出した。彼らはその提案を承認し、非営利団体のジェファーソン国立拡張記念協会（JNEMA、発音は「ジェニー・メイ」）[16]が設立された。スミスが会長、ディックマンが副会長に任命された。協会の目標は以下のとおりであった。[14]
アメリカ合衆国の西部領土拡大を可能にした人々、特にジェファーソン大統領、補佐官のリビングストンとモンロー、偉大な探検家ルイスとクラーク、そしてこのアメリカ合衆国の領土拡大と発展に貢献した勇敢な狩猟者、罠猟師、開拓者、開拓者を記念する適切で恒久的な公共記念碑であり、それによって現在および将来の世代の人々に我が国の発展の歴史を伝え、我が国の偉大な建設者たちの愛国的な業績に対する親しみを喚起します。
地元住民の多くは、この目的のために公的資金を使い果たすことに賛成しなかった。スミスの娘サリースは、「人々がもっと実用的なものが必要だと言う」と、スミスは「精神的なもの」も同様に重要だと答えたと語っている。[16]
協会は、このような記念碑を建設するには3000万ドル（2023年のドル換算で約5億6100万ドル[17]）の費用が必要になると予想しており、連邦政府にその費用の4分の3（2250万ドル）を負担するよう要請した。[16]
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川岸を改修するという提案は独創的ではなかった。以前にもプロジェクトが試みられたが、人気がなかったからだ。ジェファーソン記念碑のアイデアは大恐慌の経済混乱の中で浮上し、新しい雇用を約束した。[14]このプロジェクトは、3年から4年で5,000の雇用を創出すると予想された。[18]委員会のメンバーは、募金活動を組織し、パンフレットを作成することで、国民の意識を高め始めた。彼らはまた、予算を計画し、法案を準備することで議会と関わり、さらに、彼らが選んだ「およそ半マイルの長さ…サードストリートから東の現在の高架鉄道まで」の土地の所有権を調査した。1934年1月、ベネット・チャンプ・クラーク上院議員とジョン・コクラン下院議員は、記念碑のために3,000万ドルを求める歳出法案を議会に提出したが、要求された金額が多すぎたため、法案は支持を得られなかった。同年3月、共同決議により、記念碑を開発するための連邦委員会の設立が提案された。この提案は認可のみを目的としていたが、JNEMAが後に予算を求めるのではないかとの疑惑から反対に遭った。3月28日に上院法案が報告され、4月5日に下院図書館委員会に引き渡され、委員会は後に法案に好意的な報告をした。6月8日、上院法案と下院法案はともに可決された。6月15日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は法案に署名し、米国領土拡張記念委員会を設立した。委員会はルーズベルト大統領、下院、上院、JNEMAが選出した15名のメンバーで構成されていた。委員会は12月19日にセントルイスで初めて招集され、メンバーはプロジェクトとその予定地を検討した。[14]
一方、12月にJNEMAは記念碑のデザインを決める建築コンペの開催について議論した。地元の建築家ルイス・ラボームは1935年1月までにコンペのガイドラインを作成していた。[14] 1935年4月13日、委員会は記念碑の周囲、記念碑の「歴史的重要性」、コンペ、および3000万ドルの予算を含むJNEMAのプロジェクト提案を承認した。[14] 2月から4月にかけて、ミズーリ州議会はプロジェクトを促進するために債券の使用を許可する法案を可決した。4月15日、当時の知事 ガイ・B・パークはそれを法制化した。ディックマンとスミスは、2つのニューディール政策機関、公共事業局（ハロルド・イケスが率いる）と公共事業促進局（ハリー・ホプキンスが率いる）に資金提供を申請した。8月7日、イケスとホプキンスの両者は資金要求に同意し、それぞれ1000万ドルを約束し、国立公園局（NPS）が記念碑を管理すると述べた。[19]記念碑の建設のために750万ドル（2023年の価値で約1億4000万ドル[17] ）を交付する地方債発行選挙が9月10日に行われ、可決された。 [14] [18]
12月21日、ルーズベルト大統領は大統領令7253号[15]に署名して記念碑を承認し[20] 、 82エーカーの地域を最初の国定史跡に指定した。[15] [16] [19]この命令では、西海岸保護区を通じて330万ドル、パナマ運輸省を通じて345万ドル[21]（合計675万ドル）も割り当てられた。[18]このプロジェクトの動機は、西部への拡大を記念し、雇用を創出するという2つの目的があった。[14]一部の納税者は記念碑の建設を阻止するために訴訟を起こし始め、これを「無駄遣い」と呼んだ。[16]
当初の計画（1936年～1939年）
1935年の助成金675万ドルと市債225万ドルを使って[18] 、国立公園局は史跡内の歴史的建造物を（購入ではなく接収によって）取得し、取り壊した。1938年9月までに接収は完了した。接収は多くの法的紛争の対象となり、1939年1月27日に米国巡回控訴裁判所が接収は有効であるとの判決を下して最高潮に達した。6月14日に合計620万ドルが土地所有者に分配された。[15] [22] 1939年10月9日、ディックマンが空き倉庫からレンガ3個を取り出したことから、取り壊しが開始された。[23]
ポール・ピーターズに率いられた記念碑反対派は、議会に「公共の必要性か、それとも単なるごまかしか」と題するチラシを届けた。JNEMA の弁護士、ボン・ギアスリンは、チラシはプロジェクトを汚すものではなく、議会議員にプロジェクトについてもっと調べるよう動機付けるものだと信じていた。ジョン・コクラン下院議員は議会にさらなる資金を承認するよう求めようとしたが、ギアスリンは協会は「目立たないようにし、議会の会期中は現在の立場を維持するべきだ」と考えていた。彼は協会に「新聞の 1 つに、小さなグループのテナントが [提案された改善策に対抗するために] 資金を募っており、これらの取り組みはセントルイスの意見の総意を代表していないと述べ、このような妨害は非難されるべきだと指摘する、強力な社説を掲載するよう」助言した。[23]
議会の支出削減により、割り当てられた資金の調達は不可能になった。NPSは、連邦政府がそうするなら市も拠出金を削減すると回答した。また、資金は行政命令によって認可されたと主張したが、ジョン・ネーグル監督官は「ある行政命令が行うことは、別の行政命令で取り消される可能性がある」と指摘した。1936年3月、コクラン下院議員は下院の会議で「記念碑の建設や資金の割り当てを規定するいかなる法案にも賛成しない」と述べた。ギアスリンは、コクランの発言がポール・ピーターズの反対よりもプロジェクトにとって大きな障害であると判断した。なぜなら、議会はコクランの意見を世論の代表として捉えるかもしれないからだ。[23]
ピーターズと他の反対派はルーズベルトに大統領令7253号を撤回し、その資金をアメリカ赤十字社に回すよう求めた。スミスは彼らの動機を非難し、彼らは「市のために進められるいかなることにも反対している」と非難した。[23] 1936年2月、ポール・W・ワードはネイション紙に社説を寄稿し、この計画を非難した。[24]スミスは激怒し、権威ある雑誌からの攻撃の影響を恐れ、「ハンマーとトングで強く攻撃したい」と思った。有名な新聞編集者ウィリアム・アレン・ホワイトはスミスに心配しないように助言した。[23]
ミシシッピ川はセントルイスが西への玄関口としてのアイデンティティを確立する上で重要な役割を果たしたため、それを記念する記念碑は川の近くに建てるべきだと思われた。1930年代に堤防上に建設された鉄道の線路は、記念碑の場所から川岸の眺めを遮っていた。[15]アイクスが記念碑の資金を割り当てる前に鉄道を撤去しなければならないと宣言したとき、[23]セントルイス公共サービス委員会の会長バクスター・ブラウンは、「新しいトンネルは...移設された線路を隠し、トンネルの上に敷地を再整地します。これらの変更により、高架と地上の線路がなくなり、川の景色が開けます。」と提案した。 [15]ブラウンの提案は国立公園局の建築家チャールズ・ピーターソンによって拒否されたが、最終的な和解の基礎となった。[23]
1942年5月までに、解体作業は完了した。[20]旧大聖堂と旧ロックハウスは、歴史的に重要なため、史跡内に残された唯一の建物であった。[25] [26]旧ロックハウスは、1959年に新しい場所に再建する目的で解体されたが、建物の一部が行方不明になった。家屋の一部は旧裁判所の地下室に再建された。[27]
デザインコンペ（1945年～1948年）
...今日目にする鉄の記念碑は、内部は炭素鋼、外部はステンレス鋼、内部はコンクリートで、正三角形の断面を持ち、上部は54フィートから17フィートに細くなり、外皮が構造でもあるというコンセプトで、本質的にはサーリネンのコンペ設計である。[28]
—エーロ・サーリネン: 未来の形成、2006
1944年11月、スミスは国立公園局長のニュートン・ドゥルーリーと記念碑のデザインについて話し合い、記念碑は「精神的、美的価値において超越的なもの」であるべきであり、「一つの中心的な特徴、すなわち、アメリカの文化と文明を象徴する一本の竪穴、建物、アーチ、あるいは何か他のもの」によって最もよく表現されるべきであると主張した。[29]
JNEMAの設立総会では、記念碑のデザインを決める建築コンペの案が支持された。最優秀デザインには賞金を出す計画だった。[16] 1945年1月、JNEMAは2段階の設計コンペを公式に発表し、その運営には22万5000ドルの費用がかかる。スミスとJNEMAは資金集めに苦戦し、1945年6月までに必要な総額の3分の1しか集まらなかった。[a]当時の市長アロイス・カウフマンは、国民の支持が得られないことで当局がプロジェクトへの望みを捨ててしまうのではないかと懸念した。1年が経過してもほとんど成果は上がらず、スミスは1946年5月に残りの4万ドルを必死に引き受けた。6月までにスミスは、1万7000ドルを後援として残し、引き受けた資金の一部を他の人に引き受けてもらうことにした。1947年2月、引き受け人には報酬が支払われ、基金は23万1199ドルを超えた。[29]
地元の建築家ルイ・ラボームが設計仕様書を準備し、建築家ジョージ・ハウがコンペの調整役に選ばれた。1947年5月30日、コンペが正式に開幕した。設計を審査する7人の審査員は、チャールズ・ネーゲル・ジュニア、リチャード・ノイトラ、ローランド・ワンク、ウィリアム・ワースター、ラボーム、フィスク・キンボール、S・ハーバート・ヘアであった。[31]コンペは2段階で構成され、第1段階で設計者を5人に絞り込み、第2段階で建築家1人とその設計者を選出した。[29]設計には以下が含まれる予定であった。[32]
(a) ジェファーソンの建築記念碑、(b) オールド・セントルイスの敷地の保存（造園、野外キャンプファイヤー劇場の設置、典型的な古い建物の再建または複製、西部への移動を解説する博物館の設置）、(c) ジェファーソンの「あらゆる人種や信条の人々にさらなる機会を与えるというビジョン」を記念する生きた記念碑、(d) 川の両岸のレクリエーション施設、(e) 駐車場、アクセス、鉄道の移転、州間高速道路の設置。
サーリネンのチームには、デザイナーとして彼自身、アソシエイトデザイナーとしてJ・ヘンダーソン・バー、ランドスケープアーキテクトとしてダン・カイリー、彫刻家としてリリー・スワン・サーリネン、画家としてアレクサンダー・ジラードが参加した。コンペの第一段階で、カール・ミレスはサーリネンに各脚の底辺を四角形ではなく三角形にするようアドバイスした。サーリネンは「最初は数学的な形で作業したが、最終的には目に合わせて調整した」と述べている。提出されたサーリネンの計画では、アーチの高さは569フィート（173メートル）、三角形の底辺の中心から中心までの幅は592フィート（180メートル）とされていた。[28]
1947年9月1日、第一段階の応募作品が審査員団に届いた。応募作品には番号のみが付けられ、設計者の名前は匿名とされた。4日間の審議を経て、審査員団はサーリネンの父エリエル[30]を含む172の応募作品を5つの最終候補者に絞り込み、9月27日にメディアに該当する番号を発表した。エーロ・サーリネンのデザイン（#144）は最終候補者の中にあり、それについて書かれたコメントには「関連性があり、美しく、おそらくインスピレーションを受けたというのが正しい言葉だろう」（ローランド・ワンク）や「象徴性において奇妙に幸せな抽象的な形」（チャールズ・ナーゲル）などがあった。ヘアはデザインの実現可能性に疑問を呈したが、その背後にある思慮深さを評価した。[29]セントルイスの地元建築家ハリス・アームストロングも最終候補者の一人だった。[33]ファイナリストに電報を送った秘書は、エーロではなくエリエルに電報を誤って送ってしまった。家族はシャンパンで祝い、2時間後、コンテストの担当者が間違いを訂正するために電話をかけてきた。エリエルは「息子に乾杯するために2本目のシャンパンを開けた」。[30]彼らは第2段階に進み、それぞれに10,069ドルの賞金（2023年のドル換算で約107,900ドル[17]）が贈られた。サーリネンはアーチの高さを580フィートから630フィート（190メートル）に変更し[b]、アーチは「西への入り口、国家の拡大、その他」を象徴していると書いた。[28]ニューヨークタイムズの建築評論家アライン・バーンスタイン・ラウシェイムによると、彼はアーチの周りの風景を「木々で覆われた森のような公園、都心の緊張から逃れられる緑の隠れ家」にしたかったという。[c]第2段階の締め切りは1948年2月10日で、2月18日に審査員は満場一致でサーリネンのデザインを選び、[29]その「深く感動的で真に記念碑的な表現」を称賛した。[36]翌日、[31]ファイナリストとメディアが出席したスタットラーホテルでの公式ディナーで、ワースターはサーリネンをコンペの勝者と宣言し、小切手を授与した。彼のチームに4万ドル[28]、サーリネンに5万ドルである。[37]このコンペは、サーリネンが父親の助けを借りずに開発した最初の主要な建築デザインであった。[29]
5月25日、米国領土拡張記念委員会はデザインを承認した。[31]その後、6月に国立公園局は提案を承認した。[28]しかし、 HRグロス下院議員は、アーチの開発に連邦資金を割り当てることに反対した。[38]
このデザインはさまざまな反応を引き起こした。1948年2月29日のニューヨークタイムズの記事で、ルーシュハイムはアーチのデザインを「現代建築にふさわしく、美しく、印象的」と賞賛した。[39]地元住民の中には、このアーチを「巨大なヘアピンとステンレススチールのつなぎ柱」にたとえた者もいた。最も攻撃的な批判はギルモア・D・クラークによるものだった。[40]クラークは1948年2月26日付けの手紙で、サーリネンのアーチをファシストのベニート・ムッソリーニが想像したアーチと比較し、アーチをファシストのシンボルに仕立て上げた。この盗作疑惑は、その妥当性について建築家の間で激しい論争を引き起こした。ニューヨークのダグラス・ハスケルは「共通の形式を使用することは盗作ではない...この特定の非難は、私たちの世代の建築業界で高い地位にある人物が試みた最も汚らしい中傷に相当する」と書いた。[16]ヴルスターと陪審員は「アーチの形は本質的にファシスト的なものではなく、建築史全体の一部である」と主張して、この非難を否定した。[36]サーリネンは、この反対意見は不合理であると考え、「完全に自然な形に基づいた基本的な形が、何らかのイデオロギー的なつながりを持つと考えるのはばかげている」と主張した。[40]
1951年1月までに、サーリネンは21枚の「図面を作成した。その中には、アーチの輪郭、美術館やレストランのスケール図、さまざまな駐車場の提案、堤防トンネル鉄道計画がアーチの基礎に与える影響、アーチの基礎、サードストリート高速道路、アーチの内部と外部の構造などが含まれていた。」フレッド・セヴェルドはアーチの構造の計算を行った。[41]
鉄道協定（1949年～1958年）
鉄道の線路を移設するためのいくつかの提案が提出されました。
- ベイツ・ロス。線路はトンネルで記念碑の場所を斜めに横切る予定。
- Bowen。Bates-Ross の提案に似ています。[どのように? ]
- ヒル・トンネル。サーリネンと国立公園局の技術者ジュリアン・スポッツの支援を受け、2 番街と 1 番街の下のトンネルに線路を敷設する。サーリネンはさらに、線路が記念碑と川の間を通る場合は参加を取りやめると述べた。
- ラボーム・ターミナル。サーリネンと国立公園局は反対したが、この計画は「高架線路に沿った埋め立て地に3本の線路を敷設する」ものだった。
- 堤防トンネル。セントルイス公共サービス委員会の会長フランク・J・マクデビットが提案したこの計画では、線路を壁と造園で隠されたトンネルに降ろす予定でした。
1949年7月7日、ジョセフ・ダースト市長のオフィスで、市当局は堤防トンネル計画を選択した。この決定はスミスが休暇中に押し通されたと主張するJNEMAのメンバーを激怒させた。ダーストは市の選択を内務長官ジュリアス・クルーグに通知した。クルーグはスミスおよびJNEMAと会う予定だったが、会議をキャンセルし、11月11日に辞任した。後任のオスカー・L・チャップマンは会議を12月5日にワシントンで市政府、JNEMA、鉄道当局、連邦政府の代表者と再スケジュールした。会議の翌日、彼らは計画に関する覚書を批准した。「堤防上の5本の線路は、長さ3,000フィート以下のトンネルを通る、ミズーリ・パシフィック鉄道（MPR）所有の1本とセントルイス・ターミナル鉄道協会（TRRA）所有の2本の線路に置き換えられる。トンネルは現在の高架線から西に約50フィートのところにある。」また、頭上高は18フィート（5.5メートル）で、通常の要件である22フィート（6.7メートル）より低い。チャップマンは1949年12月22日にこの文書を承認し、JNEMAは1952年8月7日にミズーリ州公共サービス委員会の承認を得た。 [41]
議会の資金を充当する取り組みは1950年1月に始まったが、朝鮮戦争による連邦資金の枯渇により1953年まで延期された。 [41]
1953年8月、内務長官フレッド・A・シートンは、内務省と鉄道会社が新路線に関する合意を最終決定すべきであると宣言した。10月、国立公園局と鉄道交通局は、鉄道交通局がスポッツが推薦する測量士を雇い、線路の移設にかかる費用を「調査、設計、見積、報告」することを決定した。彼らはアルフレッド・ベネシュ・アンド・アソシエイツを選び、同社は1957年5月3日に最終報告書を発表した。同社は、2つの提案の費用が予想よりも高くなると見積もった。それぞれ1,100万ドル以上と1,400万ドル以上である。国立公園局長コンラッド・ワースはサーリネンに設計に小さな修正を加えるよう命じた。10月、サーリネンは計画を書き直し、次のことを提案した。[42]
5 本の線路を、架台から西に 100 フィートの短縮されたトンネルに通し、線路を 16 フィート下げる。ただし、これは記念碑が川から切り離されることを意味するものではなく、サーリネンは、堤防からアーチまで「大階段」が上がる場所に、長さ 960 フィート (290 メートル) のトンネルを鉄道の上に敷設することを提案した。公園の北端と南端では、150 フィートのトンネルが線路を横切り、展望台のある博物館、レストラン、堤防に下りる階段につながっていた。サーリネンは、脚の間の長さと同じ長さの地下ビジター センターを設計し、2 つの劇場と内側に傾斜する傾斜路による入口を設けた。
11月29日、関係者はサーリネンの改修を承認する別の覚書に署名した。この改修には約505万3000ドルの費用がかかる。1959年3月10日、レイモンド・タッカー市長は「トンネル案を捨て、コンクリート板で覆ったオープンカット案」を提案した。これは268万4000ドルの費用で、承認された計画より150万ドル安かった。1958年5月12日、タッカー、TRRA会長アームストロング・チン、ミズーリ・パシフィック鉄道社長ラッセル・ディアモントは書面による合意を交わした。「TRRAはプロジェクトのために50万ドルをエスクローし、市は連邦政府の拠出金と同額の1935年債98万ドルを売却する」。ワース局長とシートン長官は6月2日に計画を承認した。[42]
1953 年 7 月、レオノア・サリバン下院議員は、アーチ建設に 500 万ドルを超えない予算を割り当てることを承認する法案、HR 6549 を提出しました。長い交渉の末、1954 年 5 月に議会の両院がこの法案を承認し、1954 年 5 月 18 日にドワイト・D・アイゼンハワー大統領が法案に署名し、公法 361 として法律が成立しました。議会は 1955 年に資金を割り当てる余裕がなかったため、協会会長のウィリアム・クラウダスはロックフェラー財団とフォード財団に 1,000 万ドルの要請に頼りました。財団は、民間財団としての機能には国立記念碑への資金提供は含まれていないとして、要請を拒否しました。1956 年、議会は鉄道線路の移動に使用するために 264 万ドルを割り当てました。承認された予算の残りは、1958年7月1日に提出された6つの議会法案を通じて要求され、公法361を改正して記念碑全体の費用を網羅し、連邦資金を1,225万ドル増額した。1か月後、内務省と予算局が法案を承認し、議会の両院は満場一致で法案を可決した。アイゼンハワーは9月7日に法案に署名し、法律となった。国立公園局は、すでに割り当てられた資金を鉄道工事に着手するために使用する予定だったため、追加資金の割り当てを延期した。[42]
最終準備（1959年～1968年）
サーリネンと市の役人はアーチ付近の建物の区画分けに協力した。1959年4月、不動産開発業者のルイス・キッチンはアーチの向かい側に40階建ての建物を2棟建設することを決定した。7月、アーチの邪魔になる可能性があるとして計画が却下された後、キッチンは当局とこの問題を議論した。サーリネンがアーチの高さを590～630フィート（180～190メートル）と計画していたが、まだ指定していなかったため、決定は数か月遅れた。10月までに、タッカー市長とワース局長はアーチ向かいの建物の高さを275フィート（84メートル）（約27階）に制限することを決議し、市はアーチ向かいの建物の計画には市の承認が必要であると述べた。その後、キッチンは建物の高さを下げ、サーリネンはアーチの高さを上げた。[43]
鉄道の線路を移動することがプロジェクトの第一段階だった。1959年5月6日、公式会議の後、公共サービス委員会はトンネル建設に伴う換気を要求した。この工事には「高架鉄道の西105フィートのトンネルに3,000フィートの複線を敷設し、盛土、整地、架台工事を行う」ことが含まれていた。6月8日、旧裁判所で工事の入札8件が審査され、セントルイスのマクドナルド建設会社[5]が2,426,115ドルで落札したが、これはNPSの見積もりよりも低額だった。1959年6月23日午前10時30分、起工式が行われ、タッカーが最初の土を掘り起こした。ワースとディックマンがスピーチを行った[43] 。
NPS は 50 万ドルのエスクローを取得し、マクドナルドに譲渡して新しい線路の建設を開始した。8 月にはオールド ロック ハウス[d]の解体が完了し、作業員がトンネルの掘削を開始した。11 月にはトンネルの壁をコンクリートで形作り始めた。3 月までに建設の 29% が完了し、11 月までに 95% が完了した。11 月 17 日には、列車が新しい線路を使い始めた。1962 年 6 月が完成予定日であった。[43]
1959年5月16日、上院歳出小委員会はセントルイス議員から249万1100ドルの予算要請を受けたが、そのうち13万3000ドルしか承認されなかった。ワースは1960年1月に再度予算を申請するよう勧告した。[43]
1959年3月10日、地域ディレクターのハワード・ベイカーは、このプロジェクトに対する市の最初の補助金として88万8000ドルを受け取った。1961年12月1日には、総額23,003,150ドルが承認され、19,657,483ドルがすでに割り当てられており、3,345,667ドルはまだ割り当てられていなかった。[43]
工事
入札日は当初1961年12月20日だったが、アーチ建設の詳細を明らかにするため、1962年1月22日に延期された。[e]建設要件を要求した約50社が入札の招待状を受け取った。4つの入札はすべて、11,923,163ドルから12,765,078ドルに及び、技術者の見積額8,067,000ドルを上回った。ウィルスは、ジョージ・ハーツォグ率いる委員会に、政府の条件に照らして入札の妥当性を判断させた。入札者との会議の後、委員会は入札の妥当性を確認し、ウィルスは最低入札者であるセントルイスのマクドナルド建設会社に[5]アーチとビジターセンターの建設契約を授与した。1962年3月14日、ウィルスは契約に署名し、タッカーからこの段階に対する市の補助金250万ドルを受け取った。マクドナルドは入札額を50万ドル減額して11,442,418ドルとした。[43]ピッツバーグ・デモイン・スチール社がアーチの外殻の下請け業者となった。[16]
1959年と1960年に着工し、[45] 1961年に構造物の基礎が据えられました。[13]アーチ自体の建設は1963年2月12日に始まり、南側の脚の最初の鋼鉄製三角形が所定の位置に緩められました。[16]これらの鋼鉄製三角形は、上に向かうにつれて細くなり、クレーンとデリックのグループによって所定の位置に設置されました。[46]アーチは、142 [47] 12フィート (3.7 m) の長さのプレハブのステンレス鋼セクションで組み立てられました。所定の位置に設置されると、各セクションの二重壁の外皮はコンクリートで満たされ、252本のテンションバーでプレストレスが与えられました。[48]部分的に完成した脚を安定させるために、530フィート (160 m) の位置に脚の間[49]この事業全体は、セントルイスの二百周年を記念して1964年秋までに完了する予定だった。[11] [12] [50]
請負業者のマクドナルド建設会社は、観客のために高さ30フィート（9.1メートル）の塔を手配し[51]、この事業の記録を提供した。[52] 1963年には100万人が工事の進行を見に行き、1964年には地元のラジオ局が大きな鋼板が所定の位置に上げられる時刻を放送し始めた。[18] セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙のカメラマン、アート・ウィットマンは、同紙の日曜版写真特集のために建設工事を記録した。これは彼の最長で最も注目された仕事だった。[53]彼は1963年から1967年まで頻繁に建設現場を訪れ、すべての進行段階を記録した。助手のレニョルド・ファーガソンとともに、彼は建設作業員とともにキャットウォークに沿って地上190メートルまで登った。[54]彼は建設現場に常駐し、完全なアクセス権を持つ唯一の報道カメラマンだった。彼は主にスライドフィルムを使って作業したが、セントルイスで唯一のパノックスカメラを使用して140度のパノラマ写真を撮影した。ウィットマンが撮影した建設の写真は現在、ミズーリ州立歴史協会に所蔵されている。
マクドナルド建設会社のプロジェクトマネージャー、スタン・ウルフは、62階建てのビルを建てる方がアーチを建てるより簡単だと語った。「ビルでは、すべてが真っ直ぐで、一つのものが別のものの上に重なっています。このアーチでは、すべてが曲線になっています。」[13]
遅延と訴訟
保険数理会社はアーチの建設中に13人の労働者が死亡すると予測したが、記念碑の建設中に死亡した労働者はいなかった。 [55] しかし、アーチの建設は安全チェック、資金の不確実性、法的紛争によりしばしば遅れた。[56]
公民権運動家たちは、アーチの建設を人種差別の象徴とみなした。1964 年 7 月 14 日、労働者の昼食時間に、公民権運動家パーシー グリーンとリチャード デイリー (ともに人種平等会議のメンバー) は、アーチの北側の脚を 125 フィート (38 メートル) 登り、「黒人請負業者と熟練した黒人労働者に対する人種差別的な国定記念物の建設に連邦資金が使われているという事実を暴露」した。2 人が降ろすよう要求を無視すると、地上の抗議者は熟練労働者の少なくとも 10% をアフリカ系アメリカ人が担うよう要求した。4 時間後、グリーンとデイリーは「不法侵入、治安妨害、逮捕抵抗」の罪でアーチから降りた。[57] [58]この事件は、とりわけ米国司法省が1966年2月4日に1964年公民権法第7条に基づきAFL-CIOに対して最初の模擬訴訟を起こすきっかけとなったが、同省は後に告訴を取り下げた。[59] 1966年の訴訟は、連邦契約遵守局（OFCC）が全国の建設業界組合の人種差別を撤廃しようとした試みだった。1960年代半ばまで、多くの技術系建設業界組合にはアフリカ系アメリカ人の代表がほとんどいなかった。リンドン・ジョンソン大統領の任期中、連邦政府は社会のあらゆる階層でさらなる統合の必要性を認識し、連邦政府資金による雇用契約を通じて雇用機会均等を強制し始めた。[59]
1964年、ペンシルベニア州ウォーレンのピッツバーグ・デモイン・スチール社は、税金をめぐる懸念からマクドナルドを665,317ドルで訴えた。1965年、国立公園局はピッツバーグ・デモイン・スチール社に対し、建設に使われたクリーパー・デリックから目立つ「PDM」（同社のイニシャル）の文字を削除するよう要請し、これは宣伝目的であり、国定記念物への広告に関する連邦法に違反していると主張した。ピッツバーグ・デモイン・スチール社は当初、この危険な事業の追求を拒否したが、イニシャルを残すと225,000ドル、その後は毎月42,000ドルの費用がかかると知り、折れた。[60]そして国立公園局は訴訟を取り下げた。[16]
1965年10月26日、国際鉄工組合はアーチの安全を確認するため工事を延期した。国立公園局長ケネス・チャップマンが「完全に安全」であると明言した後、10月27日に工事が再開された。[61] 16の欠陥が発見された後、路面電車の運行も延期された。バイステート開発局は、列車が停車した日ごとに2,000ドルの損失を被ったと見積もった。[62]
1966年1月7日、AFL-CIOのメンバーはビジターセンターの工事を放棄し、[62]黒人配管工を代表する産業別労働組合会議（CIU）に所属する配管工と働くことを拒否した。AFL-CIOの代表は「この方針は人種とは無関係です。我々の経験では、これらのCIUメンバーは過去に標準以下の賃金で働いていました」と述べた。[63] CIUは、AFL-CIO労働者に仕事に戻るよう命じる差し止め命令を全米労働関係委員会（NLRB）に申請した。2月7日、ジョン・キーティング・リーガン判事は、AFL-CIO労働者が二次ボイコットに参加したとの判決を下した。2月11日までに、AFL-CIOはアーチの工事を再開し、AFL-CIOの請負業者は、アーチの作業のために10人のアフリカ系アメリカ人が見習いとして雇われたと発表した。工事の停止は1か月続いた。[58]
頂点と献身
リンドン・B・ジョンソン大統領とアルフォンソ・J・セルバンテス市長は上棟式の日程を決定したが、その時点ではアーチは完成していなかった。式典の日程は1965年10月17日に再設定された。作業員は2交代制で締め切りに間に合わせるために奮闘したが、10月17日になってもアーチは完成していなかった。式典の議長は、タイムカプセルに署名を入れる1,500人の児童が出席できるように、式典を10月30日の土曜日に開催することを予定していた。最終的にPDMは式典の日程を10月28日に設定した。[16]
762,000人の学生やその他の人々の署名が入ったタイムカプセルは、最後のピースが設置される前にキーストーンに溶接されました。 [64] 10月28日、当時の副大統領ヒューバート・ハンフリーがヘリコプターから見守る中、アーチの頂上が開けられました。 [65]カトリックの司祭とラビがキーストーン[37]の上で祈りを捧げました。キーストーンは、重さ10米トン（9.1トン）、長さ8フィート（2.4メートル）の三角形の部分です。[66]現地時間午前10時に挿入される予定でしたが、30分早く行われました。 [37]熱膨張により上部の8.5フィート（2.6メートル）の隙間が5インチ（13センチ）狭くなったためです。 [65]これを緩和するため、作業員は消防ホースを使用して南脚の表面に水を噴射し、冷却して[56]収縮させました。[65]キーストーンは13分で挿入され[37]、残りはわずか6インチ (15 cm) でした。次のセクションでは、油圧ジャッキで脚を6フィート (1.8 m) こじ開ける必要がありました。最後のセクションはわずか2.5フィート (0.76 m) しか残っていませんでした。[66]正午までに、キーストーンは固定されました。[37]一部の映画製作者は、2本の脚がぶつからないようにと、建設のすべての段階を記録していました。[67]
ゲートウェイ・アーチは1964年までに一般公開される予定だったが、1967年に広報会社はオープン日の発表をやめた。[62]アーチのビジターセンターは1967年6月10日にオープンし、トラムは7月24日に運行を開始した。[10]
1968年5月25日、ハンフリーによってアーチが奉納された。[68]彼は、アーチは「昨日の豊かな遺産と明日のより豊かな未来を結びつける、空にそびえる曲線」であり、 [69]「新しい目的」と「すべてのスラム街を一掃するための新しい緊急感」をもたらすと宣言した。ゲートウェイ・アーチと比較して、「粗悪なもの、醜いもの、無駄なもの、偽りのものはすべて評価され、非難される」と述べた。約25万人が出席すると予想されていたが、雨のため屋外での活動は中止となった。[68]式典はビジターセンターで行われなければならなかった。[69] [f]奉納式の後、ハンフリーは出口の下にしゃがみ込み、雨がやんで車まで歩けるのを待った。[68]
完了後
このプロジェクトは期待された5,000人の雇用を生み出さなかった。1964年6月の時点で、労働者の数は100人未満だった。しかし、このプロジェクトは他の川岸の修復活動に総額1億5000万ドルの刺激を与えた。建設プロジェクトには、5万人収容のスポーツスタジアム、30階建てのホテル、いくつかのオフィスビル、4つの駐車場、アパートの複合施設が含まれていた。[18]「合成川船アトラクション」を含むディズニーランド遊園地のアイデアが検討されたが、後に放棄された。[70] [71]開発者は、アーチを商業の触媒として利用し、彼らのサービスを利用する訪問者を引き付けたいと望んだ。[18]ある推定によると、1960年代以来、アーチはほぼ5億300万ドル相当の建設を促進した。[72]
1976年6月、連邦政府の予算により記念碑の建設が決定し、「トーマス・ジェファーソンの像が除幕され、西部開拓博物館が内覧され、アーチの下にレイモンド・タッカー市長を記念した劇場が開設され、アーチから堤防まで架線状の曲線階段が建設された。」[16]
特徴
身体的特徴
アーチの幅と高さはともに630フィート（192メートル）である。[7] [65]このアーチはアメリカで最も高い記念碑であり[4]、世界で最も高いステンレス鋼の記念碑である。[73]
アーチの脚の断面は正三角形で、底辺部では一辺が54フィート（16メートル）で、頂上部では一辺が17フィート（5.2メートル）に狭くなっています。[74]各壁は、2つの炭素鋼の壁をサンドイッチ状に覆うステンレス鋼の外皮で構成されており、地上から300フィート（91メートル）までは中間に鉄筋コンクリートがあり、頂上までは炭素鋼です。 [50] [75]アーチは中が空洞になっており、訪問者を頂上の展望台まで運ぶユニークな路面電車システムを収容しています。[11]
構造荷重は応力外皮設計によって支えられている。[76]各脚は厚さ44フィート(13 m) [65]、深さ60フィート(18 m)の25,980ショートトン(23,570 t)のコンクリートに埋め込まれている。[77]基礎の20フィート(6.1 m)は岩盤内にある。[77]アーチは地震に耐性があり[78]、どちらの方向にも最大18インチ(46 cm)揺れるように設計されており[79] 、時速150マイル(240 km/h)までの風にも耐えられる。[80]構造物の重量は42,878ショートトン(38,898 t)で、そのうちコンクリートが25,980ショートトン(23,570 t)、構造用鋼内部が2,157ショートトン(1,957 t)である。アーチの外側を覆う厚さ6.3mmのグレード304ステンレス鋼パネルは886ショートトン（804t）です。[68] [81]この量のステンレス鋼は、歴史上どのプロジェクトでも最も多く使用されています。[73] [80]
数学的要素
構造物の幾何学的形状は、ドイツ系アメリカ人のエンジニア、ハンスカール・バンデルがサーリネンに提供した数式によって設定された。ブルース・デトマーズと他の建築家は、設計図の中でこの数式を使って幾何学的形状を表現した。[82]
、
定数で
ここで、f c = 625.0925 フィート (190.5282 m) は重心の最大高さ、Q b = 1,262.6651 平方フィート (117.30543 m 2 ) はアーチの基部の最大断面積、Q t = 125.1406 平方フィート (11.62594 m 2 ) はアーチの上部の最小断面積、L = 299.2239 フィート (91.20344 m) は基部における重心の半分の幅です。三角形の断面積は、その重心の垂直高さに比例して変化します。
この双曲余弦関数は懸垂線の形状を表します。自重だけを支える鎖は懸垂線を形成します。鎖は純粋に張力を受けています。[83] [84]同様に、自重だけを支える逆懸垂線アーチは純粋に圧縮力を受けており、せん断力はありません。懸垂線アーチは、推力が脚を通過して基礎に吸収され、脚が離れるのを防ぐため、すべてのアーチの中で最も安定しています。[16]ゲートウェイ・アーチ自体は一般的な懸垂線ではなく、 y = A cosh ( Bx )という形のより一般的な曲線です。[85]これにより、逆加重懸垂線になります。 [49] [86]サーリネンが加重懸垂線を通常の懸垂線曲線よりも選んだのは、尖りが少なく、傾斜も緩やかに見えるからです。 1959年、彼は「このアーチはよく言われるように真の放物線ではない。それは懸垂線曲線、つまり吊り鎖の曲線であり、推力がアーチの脚の中心に継続的に保持される曲線である」と書き、アーチの実際の形状について混乱を招いた。セントルイス・コミュニティ・カレッジの数学教授ウィリアム・V・セイヤーは後にセントルイス・ポスト・ディスパッチ紙に、この構造が加重懸垂線であるという事実に注意を喚起する手紙を書いた。[ 87]
点灯
夜間にアーチを照らす最初の提案は1966年5月18日に発表されたが、計画は実現しなかった。[10] 1998年7月、セントルイスのゲートウェイ財団がアーチ照明システムへの資金提供を承認し、[88]機器の費用、設置、維持に責任を負うことに同意した。[89] 1999年1月、MSNBCは、ローマ法王ヨハネ・パウロ2世の訪問の背景として使用できるように、アーチの一時的な照明システムを手配した。[88] 2001年11月以来、アーチは投光器システムによって午後10時から午前1時まで白い光に包まれている。[90]ランディ・バーケットによって設計されたこのアーチは、地面のすぐ下の4つのピットに設置された44個の照明器具で構成されています。[88] [89]
2004年10月5日、ミズーリ州の両上院議員ジム・タレントとキット・ボンドの圧力により、米国上院は乳がん啓発月間に敬意を表してアーチをピンク色にライトアップする法案を承認した。[91]エスティ・ローダーとメイ百貨店の両社がこの運動を支持していた。[92]ある従業員は、アーチは「予防と治療法発見の重要性を示す標識」となるだろうと述べた。[93]国立公園局は、アーチの将来的な使用法に関する前例となることからこの計画に異議を唱えたが、議会と「同じチーム」であるという認識と、ライトアップが法的に義務付けられていることから屈服し、10月25日に計画は実行された。[94]前回、アーチが宣伝目的でライトアップされたのは1995年9月12日で、[95]地元企業のフライシュマン・ヒラードとテクニカル・プロダクションの管理下で、キール・センターでのリングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスの「オズの魔法使い」氷上公演の初演を宣伝するため、アーチに虹色のスペクトルが照らされた。[92] [96]
パブリックアクセス
1965年4月、完成後、年間300万人の観光客がゲートウェイ・アーチを訪れると予想された。[13]開業初年度には619,763人の観光客がゲートウェイ・アーチの頂上を訪れた。1969年1月15日、テネシー州ナッシュビルからの訪問者が展望エリアに到達した100万人目の人物となり、1979年8月24日には1000万人目の人物が頂上に登頂した。[10] 1974年、ゲートウェイ・アーチは「最も訪問者数の多い人工アトラクション」のリストで第4位にランクされた。[16] 2010年、ゲートウェイ・アーチには400万人を超える観光客が訪れ、[97]そのうち約100万人が頂上まで訪れた。[98] 2022年には推定162万人がゲートウェイ・アーチを訪れた。[99]
2009年12月8日、非営利団体CityArchRiver2015の主催で、国際設計コンペ「Framing a Modern Masterpiece: The City + The Arch + The River 2015」が始まった。[100]このコンペの目的は、「川沿いの公園の景観を改善し、メモリアルドライブを通る歩行者のアクセスを容易にし、イーストセントルイス川沿いに拡張する計画を設計する」ことと、訪問者を誘致することだった。 [ 101 ]コンテストは、ポートフォリオ評価（8〜10チームに絞り込まれる）、チーム面接（4〜5チームに絞り込まれる）、設計提案の審査の3段階で構成された。[103]このコンペには49の応募があり、[104]最初の2段階で5チームに絞り込まれた。2010年8月17日、最終選考に残った5人のデザインが一般に公開され、アーチの下の劇場で展示された。[105] 8月26日、最終候補者は8人からなる陪審員団に意見を述べ、[106] [107] 9月21日、[108]マイケル・ヴァン・ヴァルケンバーグ・アソシエイツが優勝者に選ばれたことが発表された。この計画には、キーナープラザと旧裁判所の改修、州間高速道路70号線上の公園で市とアーチの敷地を繋ぐこと、博物館の再構築、アクセスの改善などが含まれている。このプロジェクトの予算は3億8000万ドルで、2018年に完成する予定だった。[104]
2013年8月2日、シティアーチリバープロジェクトの最初の要素である「ハイウェイ上の公園」プロジェクトの着工式が行われた。このプロジェクトは、州間高速道路70号線の上に造園された構造物を建設し、ゲートウェイアーチと旧裁判所を隔てる堀となっていた地上交通のルートを変更した。このプロジェクトは2014年12月に完了した。[109]
ビジターセンター
アーチの地下ビジターセンターは、国立公園局のミッション66プログラムの一環として設計されました。[110] 70,000平方フィート（6,500 m 2）のセンターは、アーチの真下、[111]の脚の間にあります。ビジターセンターの建設はアーチの建設と同時に始まりましたが、資金不足のため1976年まで完了しませんでした。[112]しかし、センターは1967年6月10日にいくつかの展示とともにオープンしました。 [10]ビジターセンターへのアクセスは、アーチの各脚に隣接するスロープから行われます。[112]
センターには、オフィス、機械室、アーチトラムの待合室のほか、主なアトラクションである西部開拓博物館とアーチに関する映画を上映する2つの劇場がある。[112]古い劇場は1972年5月にオープンし、[10]オデッセイ劇場と呼ばれる新しい劇場は1990年代に建設され、4階建ての高さのスクリーンを備えている。その建設には地下施設の拡張が必要であり、作業員は博物館の営業を継続するために混乱を最小限に抑えながら固い岩盤を掘削しなければならなかった。[112]博物館には19世紀のアメリカの西部開拓に関する数百の展示品があり[74]、1977年8月10日にオープンした。[10]
CityArchRiverプロジェクトの一環として、ビジターセンターと博物館は1億7,600万ドルの拡張と改修が行われ、2018年7月に完了しました。[113]改修には、インタラクティブなストーリーギャラリー、ビデオウォール、噴水、カフェを備えた46,000平方フィートの地下増築が含まれています。[113]
観察エリア
アーチの頂上付近で、乗客は路面電車の車両から降り、緩やかな坂を登って展望エリアに入る。このアーチ型のデッキは長さ65フィート（20メートル）、幅7フィート（2.1メートル）以上あり、[114]約160人を収容でき、これは路面電車4台分の乗客数に相当する。[75]片側に16個の窓があり、それぞれ7×27インチ（180 mm×690 mm）の大きさで、東はミシシッピ川と南イリノイのカホキア・マウンドにあるミシシッピ文化の有名なマウンドを越え、西はセントルイス市とその向こうのセントルイス郡まで、最大30マイル（48 km） [115]の眺めが楽しめる。[要出典]
上昇モード
アーチを上る交通手段は3つあります。1,076段の非常階段が2組（各区間に1つずつ）[116] 、高さ372フィート（113メートル）まで12人乗りのエレベーター[18]、各区間にトラム[11]です。
各トラムは、ガラス扉付きの円筒形の5人乗りコンパートメント8つ[117]が連なっている。[118]各トラムの定員は40人で、トラムが2台あるため、一度に80人の乗客を輸送でき、トラムは10分ごとに地上から出発する。 [80]コンパートメント（カプセル）は、レールの上でアーチを上り下りしながら観覧車のように回転する。 [77]この動き方から、トラムは「半分観覧車で半分エレベーター」というアイデアが生まれた。[77]頂上までの移動には4分かかり、[45]下りには3分かかる。[75]
1962年3月、資金不足のため、国立公園局はアーチの内部列車システムの入札を受け入れず[43]、そのアイデアを放棄することを検討した。[16] 1962年5月、[16]バイステート開発局は、必要な資金を得るために収益債を発行することを提案した。内務省とバイステートは、バイステートが路面電車を建設および運営する契約を締結した。[16] [43]バイステートは、路面電車システムの建設のために1,977,750ドルを調達する必要があった。[43]同社は、1ドルの乗車料金を上乗せして債券を償還した。[g]
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バイステートは330万ドルの収益債を発行し、それ以来路面電車システムを運営している。[119]北区間の路面電車は1967年6月に運行を開始したが、[76] 1976年4月21日に予約システムが導入されるまで、訪問者は3時間も待たなければならなかった。[10]南区間の路面電車は1968年3月に完成した。最初の10万人の乗客に記念ピンが贈られた。[16] 2007年現在、路面電車は25万マイル（40万キロ）を走行し、2,500万人以上の乗客を運んでいる。[80]
事件
1970年7月8日、記念碑が閉まった後、6歳の少年とその母親、そして母親の友人2人がアーチの南側の脚に閉じ込められた。少年の母親によると、グループは午後9時30分頃にアーチを登ったが、トラムが降車エリアに到着したときにドアが開かなかった。その後、トラムは地上50フィート（15メートル）の高さにある保管エリアまで移動し、電源が切られたという。[120] 1人がトラムのドアをこじ開けることができ、4人は約45分間閉じ込められた後、なんとか警備員に助けを求めることができた。[10]
2007年7月21日、ケーブルが切れたため南側のトラムが運行を停止し、2008年3月に修理が完了するまで北側のトラムのみが運行された。[98]切断されたケーブルが高圧線に接触してヒューズが飛んだため、約200人の観光客が約3時間アーチ内に閉じ込められた。北側のトラムも一時的に停電の影響を受けたが、一部の乗客は非常階段とエレベーターでアーチから出ることができた。トラムの乗客全員が安全に下りるまでに約2時間かかり、停電時に展望エリアにいた人々は下りるまでさらに1時間待たなければならなかった。アーチの職員は、ほとんどの人がこの試練の間冷静を保っていたため、訪問者には何の危険もなく、後に払い戻しを受けたと述べた。[121]この事件は、アーチ内の訪問者が花火大会を見ているときに発生し、重傷者はいなかった。しかし、2人が手当を受けた。 1人は酸素吸入を必要とし、もう1人は糖尿病患者であった。[122]しかし、2008年に路面電車が運行を再開した直後、電気スイッチが壊れたため、修理のために再び運行が中止された。3月14日に発生したこの事故は、「悪い偶然」と評された。[123]
2011年2月9日の朝、国立公園局の職員が南トラムの修理中に負傷した。55歳のこの職員はトラムの電気系統の修理中、トラムとアーチの壁の間に30秒ほど挟まれ、他の作業員に助けられた。救急隊員は負傷した国立公園局職員をアーチの頂上で治療し、重体でセントルイス大学病院に搬送した。 [124]
2011年3月24日、南トラムのドアが閉まらなくなり、約100人の観光客が45分間展望エリアに閉じ込められた。観光客は北トラムのアーチから無事に下がったが、その週は北トラムは閉鎖され、新しいコンピュータシステムにアップグレードすることができた。国立公園局は後に、故障の原因は南トラムにすでに導入されていた新しいシステムに関連するコンピュータの不具合であると判断した。この事故でけが人は出なかった。[125] [126]
2011年6月16日午後2時15分頃、停電のためアーチの北側のトラムが停止した。[127]トラムは展望台から約200フィート（61メートル）のところで立ち往生し、乗客は最終的に展望エリアへの階段を登るように指示された。[128]国立公園局の職員がトラムを手動で頂上まで引っ張るのに約1時間かかり、閉じ込められた40人の乗客は南側のトラムで下に戻ることができた。南側のトラムは、その日は訪問者があまり多くなかったため運行されていなかった。停電時に展望台にはさらに120人がいて、南側のトラムで脱出した。停電中、訪問者は照明もエアコンもないトラムの中に閉じ込められていた。[127]この事件で重傷者はいなかったが、1人の訪問者がパニック発作を起こして意識を失い、[129]パークレンジャー1人が軽傷を負って運ばれた。停電の原因はすぐには判明しなかった。[127]
スタントと事故
1965年6月16日、連邦航空局は、アーチを通過した飛行士には罰金が科せられ、免許が取り消されると警告した。[130] 1966年6月22日以降、少なくとも10人のパイロットがこの命令に従わなかった。 [ 10 ] [16]
1973年、ニッキ・キャプランはFAAの例外を認められ、グレートフォレストパークバルーンレースの一環として熱気球をアーチの脚の間を飛ばした。[131]セントルイスの公園長が同乗した飛行中、気球はアーチに衝突し、70フィート急降下した後、回復した。[132]
1976年、アメリカ陸軍の展示用スカイダイビングチームが独立記念日の祝賀行事の一環としてアーチを飛行することを許可され、[133]それ以来、数多くのスカイダイビング展示チームがパラシュートをアーチの脚から下ろして合法的にアーチの敷地内に飛び込んでいます。
このアーチは様々なスタントマンのターゲットとなっており、そのような行為は一般的に禁止されているが、それでも何人かのスタントマンがアーチからパラシュートで飛び降りた。1980年6月、国立公園局はテレビプロデューサーによるアーチからのスタントマンの飛び降りの依頼を断った。1986年2月にはスタントマンのダン・ココによる同様の要請も却下された。[ 10]スーパーマンのスタントマンだったココは、独立記念日の祝賀行事中に飛び降りることを望んだ。[134]
1980年の事故
1980年11月22日、中部標準時午前8時45分頃、ミズーリ州オーバーランドの33歳のケネス・スワイヤーズがアーチの頂上にパラシュートで降下した。彼の計画は、メインパラシュートを切断し、予備パラシュートを使ってベースジャンプをすることだった。着地後、風に吹き飛ばされ、北側の脚を滑り落ちて死亡した。[135]この事故は、やはりパラシュート降下者であるスワイヤーズの妻を含む数人の目撃者によって目撃された。彼女によると、夫は「命知らずのダイバーではなく、2週間前からジャンプの準備をしていた」という。事故前に1,600回以上のジャンプを経験していたスワイヤーズは、ある目撃者から、アーチの頂上に「非常にうまく着地した」が「足場がなかった」と報告された。[133]伝えられるところによると、スワイヤーズは風によってアーチの頂上に吹き飛ばされ、予備パラシュートが開かなかったため自分自身を救うことができなかった。[135]連邦航空局は、このジャンプは許可されていなかったと述べ、この事故に関与したパイロットを調査した。[133]
1980年12月27日、セントルイスのテレビ局KTVIは、別のスタント着陸の目撃者と思われる人物から電話を受けたと報じた。引退したプロのスタントマンであると主張するパラシュート降下者は、サンタクロースの衣装を着て、中部標準時午前8時頃に飛行機から飛び降り、アーチにパラシュートで降り、記念碑のビーコンをつかみ、同じパラシュートで無傷で滑空したとされている。KTVIは、この偉業はスワイヤーズへの敬意を表した行為であり、「明らかに挑戦と酔っぱらいと敬意の組み合わせだった」と伝えられたと述べた。[136]事件の翌日、当局はジャンプがでっちあげであると宣言した。セントルイス首都圏警察の広報担当者は、ニュースで放送されるまでジャンプに関する電話は受けなかったと述べ、連邦航空局は受けた2件の電話は非常に似ていたと述べた。通報者の1人は使用できない電話番号も残し、もう1人は捜査官に連絡を取らなかった。[137]アーチの当局者はそのようなジャンプを目撃していないと述べ、パラシュート降下者とされる人物が提供した写真は不明瞭だった。[136]
1992年のスタント
1992年9月14日、25歳のジョン・C・ヴィンセントは吸盤を使ってゲートウェイ・アーチの頂上まで登り、パラシュートで地上に降り立った。彼は後に、国定公園への登頂と国立公園内でのパラシュート降下という2つの軽犯罪で起訴された。連邦検察官スティーブン・ヒギンズはこの行為を「素晴らしいスタント」と評したが、「国立公園局が軽々しく扱うものではない」と述べた。[138]ルイジアナ州ハーベイ出身の建設作業員でダイバーのヴィンセントは、[139]「ただ興奮するため、ただスリルのため」にこの行為を行ったと語り、 1991年5月には世界貿易センターからパラシュート降下した経験がある。アーチを登るのは「それほど難しくなかった」と語り、数か月前から記念碑からの飛び降りを考えていたという。インタビューで、ヴィンセントはスタントの1か月前にアーチの展望エリアを訪れ、記念碑の頂上にアクセスするためのメンテナンスハッチを使用できるかどうかを確認したと述べた。厳重な警備のため、彼は吸盤を使用してアーチの外側を登ることにした。吸盤は以前、より低い建物を登るときに使用していた。黒の服を着たヴィンセントは、9月14日の午前3時30分頃にアーチを這い上がり、午前5時45分頃に誰にも気づかれずに頂上に到着し、さらに75分間休憩して写真を撮り、最終的に飛び降りた。この間、ワンメトロポリタンスクエアの高層ビル内で2人の交通リポーターが彼を目撃した。[140]
ヴィンセントは、国立公園局のチーフレンジャー、デリル・ストーンにも空中で発見された。ストーンは、ヴィンセントが着陸後にパラシュートを掴み、近くの車に走り、車がすぐに走り去るのを見たと報告した。しかし、当局はジャンプをビデオ撮影していた2人の男を地上で拘束することができた。[141]ストーンによると、セントルイス在住の37歳のロナルド・キャロルと27歳のロバート・ウェインツェルは、無線通信ヘッドセットとビデオカメラ、望遠レンズの付いたスチールカメラを所持していたことが発見された。2人は、国立公園内での治安紊乱行為と商業写真撮影の2つの軽犯罪でも起訴された。[140]ヴィンセントは後に自首し、当初は容疑に対して無罪を主張した。[139]しかし、彼は最終的に有罪を認め、キャロルとウェインツェルに対して証言し、彼のスタントを行う前日に3人が会った際に、2人がジャンプを録画することに同意していたことを明らかにした。[142] 連邦治安判事のデイビッド・D・ノースは1993年1月28日、キャロルは共謀に関与しており、軽犯罪の両方で有罪であるとの判決を下した。連邦検察官はウェインツェルに対する告訴を取り下げた。判決の中でノースは「我が国には、十分な技能を持つ者が、勇敢で大胆な行為を成し遂げ、夢にまで見た高みに到達し、危険な冒険を繰り広げる爽快感と個人的な満足感を味わえる場所がある」と述べたが、他の場所は「単なる観察の爽快感と、他人の想像力や作品の鑑賞のために設計されている。セントルイス・アーチとジェファーソン国立拡張記念碑の敷地は後者のカテゴリーに入る」と付け加えた。[143]
有罪を認めた後、ヴィンセントは1,000ドルの罰金、25時間の社会奉仕活動、1年間の保護観察を宣告された。1992年12月、ヴィンセントは保護観察違反で90日間の禁固刑を宣告された。[144] [信頼できない情報源? ]
安全
1995年のオクラホマシティ爆破事件から2年後、テロ対策プログラムを立ち上げるために100万ドル強が支給された。公園職員は観光客の行動に注意するよう訓練され、目立たない電子探知装置が設置された。 2001年の9月11日の攻撃の後、セキュリティ対策はより重要になり、セキュリティチェックポイントはビジターセンターの入り口に移動された。[145]チェックポイントでは、訪問者は磁力計とX線装置で検査される。 [146]これらの装置は1997年から設置されている。[147]
アーチは、 2002年の独立記念日の祝賀行事の際、制限空域に置かれた米国の記念碑のうちの1つにもなった。[148] [149] 2003年には、長さ10フィート（3.0メートル）、高さ32インチ（81センチメートル）、重さ4,100ポンド（1,900キログラム）[150]の可動式ジャージーバリア[151]が、アーチへのテロ攻撃を阻止するために設置された。その年の後半、これらの壁は、アーチのスチール色とより調和するように、金属で覆われたコンクリートの支柱に置き換えられると発表された。[152]可動式のボラードは、公園のディスパッチセンターから操作することができ、センターもアップグレードされた。[153]
2006年、アーチの職員は法執行官に代わって「物理的セキュリティ専門家」を雇った。専門家の職務には、リスク評価、公園のセキュリティシステムのテスト、他の従業員のセキュリティ意識の向上、アーチのセキュリティ手順を改善するための他の政府機関との協力などがある。[153]
象徴と文化
ゲートウェイ・アーチは、そこに建っているだけで、象徴的な威力を発揮します。しかし、このアーチには、視覚的に印象に残る以上の使命があります。その形と記念碑的な大きさは、時間と空間を移動することを示唆し、私たちの国家拡大の複雑で魅力的な物語への探究心を誘います。[154]
—セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙のロバート・W・ダフィー、2003年10月4日
アメリカ合衆国の西部開拓の記念碑として建てられたこのアーチは、「西部を制覇した男女と、他のフロンティアで奮闘する後世の人々の開拓者精神」を象徴している。このアーチはセントルイスの象徴的なイメージとなり、[66]都市文化の多くの部分に登場している。記念碑のオープンから3年後の1968年、セントルイスの電話帳には、タイトルに「ゲートウェイ」を含む企業が65社、「アーチ」を含む企業が17社掲載されていた。アーチはガソリンスタンドやドライブインレストランの上にも現れた。[130] 1970年代、地元のスポーツチームが「ファイティングアーチ」という名前を採用し、セントルイスコミュニティカレッジは後に（すべての運動プログラムを1つの旗印の下に統合する際に）スポーツチームを「アーチャーズ」と名付けた。国立公園局の監督官ロバート・S・チャンドラーは、「ほとんどの訪問者はアーチの大きさとスケールに畏敬の念を抱いていますが、それが何を意味するのか理解していません...あまりにも多くの人がそれをセントルイス市の単なるシンボルとして見ています。」と語った。[72]
アーチはミズーリ州のシンボルとしても登場している。2002年11月22日、ミズーリ州議会議事堂で、当時のボブ・ホールデン知事の妻ロリ・ハウザー・ホールデンが、 50州記念コインプログラムの一環として行われたミズーリ州のコインデザインコンペの優勝デザインを発表した。水彩画家のポール・ジャクソンがデザインしたこのコインには、 「ルイスとクラーク探検隊の3人がセントルイスに戻る途中、ミズーリ川でボートを漕いでいる」様子が描かれており、背景にはアーチが描かれている。[156]ホールデンは、アーチは「州全体のシンボルです...毎年400万人の観光客がアーチを見に来ます。[このコインは]世界中でさらに愛されるものになるでしょう」と語った。[157] [h]アーノルド・ワールドワイドがデザインした特別なナンバープレート[159]には、アーチが描かれ、「西への玄関口」とラベルが貼られている。[160]プレートの販売で得た利益は、博物館やアーチの他の教育施設の資金として使われます。[161]
ルーシュハイムは、アーチは「時代性を保証するシンプルさを備えている」が、革新的なデザインと科学的配慮により、完全に現代的でもあると書いている。 [39]ダラス・モーニング・ニュース紙で、建築評論家のデイビッド・ディロンは、アーチは機能的な建造物としてではなく、「限りないアメリカの楽観主義」の象徴として存在していると論じた。彼は、アーチの多様な「雰囲気」、つまり「日光の下では反射し、霧の中では柔らかくピューターのように輝き、ある瞬間は線画のように鮮明で、次の瞬間には幻想的」を、アーチが「驚異によって何倍もその価値をもたらした」方法であると表現している。[67]
サーリネンが言ったように、セントルイスが本当に「西への玄関口」であったのかどうか疑問視する人もいる[28] 。カンザスシティ生まれの「デッドライン詩人」カルヴィン・トリリンは次のように書いている[162]。
TS エリオットと私の間には大きな違いがあると思われるかもしれません。確かに彼はセントルイス出身で、エーロ・サーリネンのゲートウェイ・アーチが建てられて以来、セントルイスは西への玄関口と呼ばれるようになりました。一方私はカンザスシティ出身で、セントルイスは西への玄関口ではなく東への出口と考えられています。
2010年代のビジターセンターの改修により、アーチのメッセージは歴史的観点からより包括的なものとなり、植民地主義、特にアメリカの開拓時代の明白な運命が、先住民族やメキシコ先住民の環境、土地、人々に与えた影響を強調するようになりました。[163] [164]さらに、この場所の都市史や、公民権運動時代の住民や建設労働者の権利獲得に向けた闘争も展示されています。[163]
その未来的なスタイルは、自動車時代とそれを取り巻く自動車中心の都市および州間高速道路の インフラの象徴と見なされており、新しいアクセス可能なフロンティアの技術的な未来を約束しています。[163]この考え方は継続され、ゲートウェイ・アーチの象徴的な形状と意味は、月と火星へのゲートウェイとしての目的を持つ将来の月のゲートウェイの名前とロゴに与えられています。[165]
受賞と表彰
1966年、アーチは「技術と美観における傑出した業績」を評価され、アメリカ鉄鋼構造協会から特別優秀賞を受賞した。 [166] [167] 1967年2月9日、アーチはアメリカ土木学会から1967年度優秀土木工学業績賞を受賞した。[168]アーチはかつて、トラベル+レジャー誌の非公式ランキングで、レーニン廟、ディズニーワールド、ディズニーランド、エッフェル塔に次いで世界で最も訪問者が多いアトラクションに選ばれたことがあった。[169] 1990年2月22日、[170]アーチは「時の試練に耐えた永続的な意義」を評価され、アメリカ建築家協会（AIA）の25年賞[47]を受賞した。このアーチは「東と西、過去と未来、工学と芸術をつなぐ象徴的な架け橋」であり、「成長する国家の限りない楽観主義を体現している」と評された。[171] 2007年、このアーチはAIAの「アメリカのお気に入りの建築物」リストで14位にランクされた。[172]
文化的参照
- オランダの作曲家ピーター・シャットは1997年にセントルイス交響楽団のために『セントルイスのためのアーチ音楽』作品44を作曲した。 [173] [174]この作品は1999年1月8日にパウエル交響ホールで初演された。シャットは高所恐怖症のためアーチを登ることができなかったため、創造性を発揮して、誰かがトラムに乗ってアーチの頂上まで登る様子を音楽で表現した。[174]
- ポール・マルドゥーンの詩「ストア派」はゲートウェイ・アーチの下を舞台にしている。この作品は「流産した胎児への哀歌」[175]で、マルドゥーンの妻が電話で、期待していた赤ちゃんが流産したと告げた後、ゲートウェイ・アーチの下に立っていたマルドゥーンの苦難を描いている。
- 『カミナリの怪盗』とそのテレビ版では、パーシー・ジャクソンとグローバー・アンダーウッド、アナベス・チェイスがマスターボルトを取り戻すためにカリフォルニアへ旅行中にゲートウェイ・アーチを訪れた後、ゲートウェイ・アーチでエキドナとキメラに遭遇する。パーシーはキメラと対峙し、アーチから飛び降りてミシシッピ川に落ちる。[176]
- 損傷したゲートウェイ・アーチは、SFテレビシリーズ『ディファイアンス』で大きく取り上げられている。アーチの頂点はラジオ局のスタジオとして使われており、アーチ自体はラジオ局のアンテナとして機能している。[177]
メンテナンス
最初の破壊行為は1968年6月に発生しました。破壊者はアーチのさまざまな部分に名前を刻みました。その年、破壊行為による被害の修復に合計1万ドルが費やされました。[16]アーチが最初にグラフィティアーティストの標的になったのは1969年3月5日でした。 [10]
2010年、ステンレス鋼の表面の上部に腐食の兆候が報告されました。北側の脚の炭素鋼は、雨が建物の表面に侵入することが多い環境での溶接漏れの副作用である水の蓄積の結果である可能性があります。メンテナンス作業員は、モップ[178]と一時的な水容器の設置を使用して問題を緩和しています。[179] NPSの文書によると、腐食と錆は安全上の懸念を引き起こしません。[178]
腐食に関するより包括的な調査は、アーチを研究する建築専門家によって2006年にすでに提案されており、2010年の歴史的構造レポートでも繰り返されていました。2010年9月、国立公園局はウィス、ジャニー、エルストナーアソシエイツ社に構造調査の契約を交付し、「アーチの状態に関するデータを収集し、専門家が適切な長期的解決策を開発して実行できるようにする」ことを目的としました。[180]
2014年10月21日、アーチの西面から汚れのサンプルが採取され、最適な清掃方法を検討した。清掃には約34万ドルの費用がかかる。[181]
1984年、構造技術者のティボール・シェゲディはスミソニアン誌に対し、アーチは強風で崩壊するまで「1000年よりかなり短い期間」しか持ちこたえられないと語った。[182]
ブリックライン グリーンウェイ
ブリックライン・グリーンウェイ・プロジェクトは、フォレストパークとセントルイス・ワシントン大学 ダンフォースキャンパスをゲートウェイ・アーチの敷地につなぐことを目的とした大規模な官民パートナーシップである。このプロジェクトを主導するパートナーには、グレートリバーズ・グリーンウェイ、アーチ・トゥ・パーク・コラボレーティブ、セントルイス市、セントルイス・ワシントン大学などがある。[183] [184]ブリックライン・グリーンウェイは、2020年3月10日以前はシュートー・グリーンウェイとして知られていた。 [185]
参照
注記
- ^ 彼はかつて寛大なスポンサーを再び訪ね、さらなる資金を要求した。「今度は投資を守らなければならない」[30]
- ^ 彼はまた、アーチの高さに合わせてアーチの幅も変えました。
- ^ 1954年、ラウシュハイムはサーリネンと結婚した。[34] [35]
- ^ 1818年に マヌエル・リサによって建てられ、1935年にルーズベルト大統領が記念碑の設置を承認した時点ではセントルイス最古の現存する建物であった。[44]
- ^ この延期により、セントルイス市制二百周年に予定されていた建設工事の最終完成が遅れた。[43]
- ^ 当時の内務長官スチュアート・ユダルがアーチの話をしていたとき、アフリカ系アメリカ人の一人が立ち上がって「あなたたちはみんな人種差別主義者だ...私たちが欲しいのは仕事であってアーチではない」と叫んだ。[ 68]彼の後ろでは、退役軍人の帽子をかぶった男が彼を突き飛ばし、[69]シークレットサービスの職員が彼を部屋から連れ出した。ユダルは動揺することなく演説を再開した。[68]
- ^地元住民の中には、 セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙に手紙を書いて、バイステートが「ぼったくり」をしていると非難する者もいた。[16]
- ^ アメリカ造幣局はジャクソンのデザインを「バランスが崩れにくい」ように変更したが、カヌーにはルイスとクラークだけではなく3人が乗っている。造幣局の代表者は3人目はクラークの奴隷ヨークであると述べた。[155]完成したコインは2003年8月4日に流通した。 [158]
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゲートウェイ・アーチに関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはゲートウェイ・アーチの旅行ガイドがあります。
- 公式サイト
- 「ゲートウェイ・アーチ建設の写真」。ミズーリ大学セントルイス校。
- セントルイス ゲートウェイ アーチ グラウンド プロジェクト
- ゲートウェイ・アーチの 360 度パノラマ写真。マルコム・W・マーティン記念公園から撮影。2011 年 7 月 22 日にWayback Machineにアーカイブ。イースト・セントルイス、イリノイ州