ミッション66

ミッション 66 は、アメリカ合衆国国立公園局の10 年間のプログラムであり、国立公園局設立 50 周年に間に合うように、1966 年までに国立公園局の訪問者サービスを大幅に拡張することを目的としていました。

国立公園局が1916年に設立された当時、北米での長距離旅行は主に鉄道で行われていました。国道網はなく、航空旅行もまだ初期段階でした。鉄道会社はグランドキャニオン国立公園、グレイシャー国立公園、イエローストーン国立公園などの公園での訪問者向けサービスの開発に深く関与しており、多くの場合、鉄道会社が公園訪問者向け施設を建設し、運営していました。

大恐慌期に公共事業として米国の高速道路網が整備されたことで、以前は遠く離れていた多くの公園が、良好な道路と安価な自動車でアクセスできるようになりました。第二次世界大戦後の急速な繁栄により、自動車で訪れる観光客が急増しましたが、公園はそれを受け入れるだけの設備が整っていませんでした。1950 年代半ばまでに、公園のインフラに大規模な投資が必要であることは明らかでした。ミッション 66 は、増加する訪問者数に対応し、高品質の通訳サービスを提供する手段として考案されました。

ミッション 66 には、道路、公共施設、従業員住宅などのさまざまなインフラ プロジェクトが含まれていましたが、最も目立つ構成要素は、案内施設とビジター センターでした。ビジター センターは、国​​立公園局と訪問者との最初の連絡窓口となることが多く、国立公園局は、ビジター センターが提供できる適切なオリエンテーションと学習機会にかなり重点を置いていました。

1940年代後半から1950年代前半にかけて、国立公園局は公園システムを軽視しているとの批判にさらされるようになった。ハーパーズ・マガジンに寄稿されたバーナード・デヴォートのエッセイでは、国立公園は適切な資金が確保されるまで閉鎖されるべきだと提案された。^[1]これはすぐにはほとんど効果はなかったが、公園システムの状態と将来の方向性に対する懸念が高まっていることを浮き彫りにした。1955年、国立公園局長コンラッド・ワースは、10年間の資本改善プログラムを提案し、議会が単一のプログラムとして資金を提供する予定だった。明示された目標は、1966年の国立公園局50周年に間に合うようにアップグレードを完了することだった。

初期の公園では、訪問者向けのオリエンテーション施設は比較的小規模に建設され、訪問者の啓蒙を目的とした「トレイルサイド ミュージアム」の形態をとることが多かった。ビジター センターの概念が発展するにつれ、ビジター センターは公園局と訪問者の主な連絡窓口となり、オリエンテーション、教育、トイレ、売店、公共の安全、管理サービスを 1 か所で提供するようになった。新しい特徴として、ビジター センターは迅速かつ大量に建設する必要があった。以前人気があった国立公園局の素朴なスタイルは、民間保全部隊の労働力が安価で豊富だった 1930 年代には適していたが、完全雇用の時代に大規模に建設するのは現実的ではなかった。公園局の設計および建設担当ディレクターのトーマス チャーマーズ ヴィントなどの管理者は、ミッション 66 の施設に、より合理化された現代的なスタイルの設計を採用することを意識的に決定した。よりシンプルでクリーンな設計哲学は、実装が迅速かつ安価であり、この設計美学は公園局の「新時代」の考え方に適合していた。

ミッション66には、公園全体のインフラの大幅な再計画も含まれており、まったく新しい開発が新しい町の規模に達しました。グラントビレッジとキャニオンビレッジ、そして建設されなかったファイアーホールビレッジは、イエローストーン国立公園の公園のアトラクションに近い敏感なエリアへの訪問者の宿泊施設の影響を軽減することを目的としており、それぞれウェストサムガイザーベイスン、キャニオンホテル、オールドフェイスフルインアンドロッジの大規模な開発に代わるものでした。^[2]セコイア国立公園の同様のウクサチビレッジは、ジャイアントフォレストとキャンプカウェアの開発に代わるものとして計画されました。^[3]グランドティトン国立公園のコルターベイビレッジには、公園のジャクソンホールへの拡張によって立ち退かされたゲストランチのキャビンの移転が含まれていました。^[4]

ミッション66は設立当時物議を醸し^[要出典]、現在もその政策をめぐって議論を巻き起こしている。現代の環境保護運動の到来を早め、シエラクラブを地域の登山クラブから全国的な擁護団体へと変貌させた。^[5]

ミッション66の資金の大部分は訪問者の施設に充てられましたが、従業員の住宅にも注意が向けられました。既存の住宅の多くはCCCによって建設されたもので、小屋程度のものでした。^[6]戦後の軍用住宅をモデルにして、当時人気があった牧場スタイルの戸建て住宅に焦点を当てた一連の標準設計が開発されました。 ^[7]

ミッション66のプロジェクトのほとんどは、自然地域のインフラ改善と訪問者サービスを目的としていたが、都市計画の中には、都市景観を犠牲にしてまったく新しいアトラクションを創出するものもあった。ミズーリ州セントルイスの川沿いにあるゲートウェイ・アーチ国立公園（当時はジェファーソン国立拡張記念碑として知られていた）は、ゲートウェイ・アーチのふもとに新しい都市公園を作るために、市内の40ブロックを取り壊すことを伴った。古い倉庫地区は、市による「都市荒廃」を根絶するための取り壊しの対象となっており、アーチとその公園は、1930年代から追求されてきたこの目的を達成するための手段とみなされていた。^[8]皮肉なことに、新しいプロジェクトが記念した探検と拡張の多くは、取り壊された川沿いの地区から始まったものだった。

フィラデルフィアでは、独立記念国立歴史公園の開発にあたり、独立記念モールが建設された。このモールは独立記念館の眺望が楽しめるように設計されたため、19世紀の建物を多数取り壊す必要があった。^[9]

ミッション66は物理的な改善と関連付けられることが多いが、継続的なプログラムにも資金を提供した。 1941年以来活動していなかったアメリカ歴史建造物調査に再び資金が投入された。以前の歴史遺跡調査は、ミッション66の資金提供を受けて、1960年に国定歴史建造物および国定歴史建造物登録プログラムに再編された。^[10]

ミッション66の大部分は既存の公園管理局のユニットの改善に関するものでしたが、積極的なレクリエーション利用を網羅するようにシステムを拡大する動きもありました。特に、国立海岸と国立レクリエーションエリアのプログラムは、1955年から1963年にかけて追加された27のユニットの主要部分として拡大されました。^[11] ケープコッド、ポイントレイズ、ファイアーアイランド、パドレアイランドはすべてミッション66の下でシステムに組み込まれました。

同時に、グレンキャニオンやフレイミングゴージなど、新しいダム計画の周囲に建設された多くの国立レクリエーションエリアが開拓局のプロジェクトと連携して開発されました。 ^[12]

50年後、ミッション66の施設の多くが老朽化し、修理や近代化が必要になったため、国立公園局のミッションに適しているかどうか、また歴史的・自然的遺産に与える影響について論争が勃発した。モダニズムは一般大衆に好まれなくなり、一部の施設は邪魔だと考えられていた。最も顕著な例の2つは、リチャード・ノイトラが設計し、現在は取り壊されているゲティスバーグ国立軍事公園のサイクロラマ・ビルと、ウィムバリー、ウィゼンアンド、アリソン＆トングが設計し、マウント・レーニア国立公園にあるヘンリー・M・ジャクソン・ビジター・センターである。

次のリストには、最も重要な施設の一部が紹介されています。

• エバーグレーズ国立公園 シャークバレー展望台
• エバーグレーズ国立公園フラミンゴビジターセンター
• バッドランズ国立公園ビジターセンター、セシル・ドティとルーカス、クレイグ、ウィットワム（ラピッドシティ）、1957-1958年^[13]
• グランドティトン国立公園

• コルターベイビジターセンター、マローン＆フーパー、サンフランシスコおよび西部設計建設事務所、1956-1957年^[14]
• ジャクソン レイク ロッジ、ギルバート スタンリー アンダーウッド、1955 年
• ムースビジターセンター、スペンサー、アンブローズ＆リー、サンフランシスコおよび西部設計建設事務所、1957-1958年、^[14]新しいビジターセンターに置き換えられて以来、現在は公園管理ビルとして機能しています。

• グレートスモーキーマウンテン国立公園

• シュガーランドビジターセンター、東部設計建設事務所、1957-1958年^[14]
• クオヒ展望台

• リトルビッグホーン戦場国定公園ビジターセンター、マックス・R・ガルシア、サンフランシスコ、1964-1965年
• メサ ベルデ国立公園ファービュー ビジター センター、WODC、ジョセフ & ルイーズ マーロウ、デンバー、1964 ～ 1968 年。
• ホープウェル炉国定史跡ビジター センター、メンテナンス ビル、住宅。東部設計建設事務所、1957-1958 年。
• チカソー国立レクリエーションエリアトラバーチン自然センター。マッキーとカムラス（ヒューストン）、1969 年。
• ペトリファイド・フォレスト国立公園、ペインテッド・デザート・コミュニティ・コンプレックス、ニュートラとアレクサンダー、ロサンゼルス、1959-1963年^{[15] [16]}
• ロッキーマウンテン国立公園、ビーバーメドウズビジターセンター/本部、タリアセン・アソシエイテッド・アーキテクツ、1967年、（国定歴史建造物）^{[16] [17]}
• ライト兄弟国立記念碑、ビジターセンター、ミッチェル/ジュルゴラ、1957-1959年（国定歴史建造物）^{[18] [19]}
• ザイオン国立公園、オーククリークビジターセンター、WODC、セシル・ドティ、キャノン＆マレン、ソルトレイクシティ、1957-1961 ^[19]

• アンティータム国立戦場跡ビジターセンター、ウィリアム・クランプ・シェーツ・ジュニア、フィラデルフィアおよび東部設計建設局、1961-62年^[13]
• ケープコッド国立海岸、ソルトポンドビジターセンター、EODC/ビダーマン、1964-65年^[13]

• ゲティスバーグ国立軍事公園のサイクロラマビル、ニュートラとアレクサンダー、ロサンゼルス、1958-62年。一時は国定歴史建造物への指定が検討されていたが^[14] 、 2013年3月に解体された。^{[20] [21]}
• 恐竜国定公園、採石場ビジターセンター、アンシェン＆アレン、サンフランシスコ、1957年（国定歴史建造物）。^[22]ビジターセンターは、土壌移動による深刻な構造上の問題が検査で明らかになったため、2006年7月に閉鎖されました。既存の構造の大部分は取り壊され、新しい構造に置き換えられます。蝶形屋根の展示ホールは安定化され、改修されます。作業は2010年3月に開始されました。^{[23] [24]}
• ラシュモア山国立記念館ビジターセンター、ハロルド・スピッツナゲル＆アソシエイツ、スーフォールズおよび西部設計建設事務所、1957～63年、1994年に解体
• イエローストーン国立公園、オールド フェイスフルビジター センター、サンフランシスコ プランニング アンド サービス センター、1968-70 年 - 取り壊し
• マウント・レーニア国立公園、ヘンリー・M・ジャクソン記念ビジターセンター、ウィムバリー、ウィセンアンド、アリソン＆トング、ホノルル、マクガイア＆ムリ、ワシントン州タコマ、1964-67年、2009年解体。^{[16] [20]}

ブルーリッジ パークウェイ、フットヒルズ パークウェイ、ナチェズ トレース パークウェイ、コロニアル パークウェイの完成は、ミッション 66 プログラムの下で資金提供されました。公園局の道路建設プロジェクトに対する熱意により、特に東部で新しいプロジェクトの提案が数多く行われました。これには次のものが含まれます。

• アレゲニー・パークウェイ、スカイライン・ドライブとブルーリッジ・パークウェイに並行して、シェナンドー渓谷のアレゲニー側をハーパーズ・フェリーからカンバーランド・ギャップまで走る^[25]
• ブルーリッジパークウェイのジョージア州への^延伸[26]
• チェサピーク・アンド・オハイオ・パークウェイは、チェサピーク・アンド・オハイオ運河の上に建設される予定だったが、道路建設計画は中止され、運河はチェサピーク・アンド・オハイオ運河国立歴史公園となった。
• カンバーランド パークウェイは、グレート スモーキー マウンテンズ国立公園、マンモス ケーブ国立公園、カンバーランド ギャップ国立歴史公園、ナチェズ トレース パークウェイを結んでいます。
• ミシシッピ川パークウェイまたはグレート・リバー・ロードは、ミシシッピ川の両側にある既存のグレート・リバー・ロードの全長にわたる拡張です。
• ブルーリッジパークウェイ、コロニアルパークウェイ、チェサピークアンドオハイオパークウェイ、ジョー​​ジワシントンメモリアルパークウェイの連結^[27]

州間高速道路計画からはそのような道路への資金提供が得られず、プロジェクトは実行されなかった。

• 米国国立公園システムの公式ユニットの一覧
• 国立公園局 素朴な
• 国立公園：アメリカの最高のアイデア

• カー、イーサン（2007年）。ミッション66：モダニズムと国立公園のジレンマ。マサチューセッツ州アマースト：マサチューセッツ大学出版局。ISBN 978-1-55849-587-6。
• アラバック、サラ (2000)。ミッション 66 ビジター センター: 建物タイプの歴史。国立公園局。ISBN 0-16-050446-5。

ウィキメディア・コモンズには、ミッション66に関連するメディアがあります。

• Mission 66.com 危機に瀕するミッション66施設についての議論
• 国立公園局ミッション66ビジターセンター サラ・アラバックの本のオンライン版
• 楽園の開拓：ミッション66
• フレッド A. バーンスタイン: ミッション 66