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セントルイス・ターミナル鉄道協会（報告記号TRRA ）は、セントルイス都市圏の貨物輸送を扱うクラスIIIの入換・ターミナル鉄道です。同市にアクセスできる6つのクラスI鉄道のうち5つが共同所有しています。 [ 1 ]
ターミナル鉄道協会は、[ 2 ] BNSF鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道（ 1999年まではイリノイ・セントラル鉄道）、CSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道によって所有されています。ユニオン・パシフィック鉄道を除くすべての会社が鉄道の7分の1を所有しており、ユニオン・パシフィック鉄道は7分の3を所有しています。
ターミナル鉄道は、カナディアン・パシフィック鉄道のカンザスシティ線とも接続している。
TRRAは、セントルイス都市圏にあるミシシッピ川の2つの鉄道橋、マッカーサー橋とマーチャンツ橋を所有・運営しています。2022年、TRRAは1889年に建設されたマーチャンツ橋の2億2200万ドルの再建を完了しました。 [ 3 ]同年、TRRAはマッカーサー橋の5730万ドルの改修に着手しました。これには、1912年に建設された主桁の交換と、セントルイス中心部のブロードウェイ・トラスの再建が含まれます。[ 4 ]
同協会は、セントルイス地域最大の仕分けヤードであるマディソンヤードも所有・運営している。同ヤードは、入出庫および留置用の80本の線路で構成され、2,200両の貨車を収容できる。 [ 5 ] 2022年現在、同社はマディソンヤードにさらに1,500両の貨車を収容できるように拡張する計画を立てており、合計で4,000両となる予定である。[ 6 ]
鉄道会社は、操車場内で貨車を移動させたり、地元の産業に貨車を配送したり、列車の出発準備をしたりするために、30両の機関車を運行している。[ 5 ]
セントルイスにおける鉄道の前身企業は1797年に遡り、当時セントルイスはまだスペイン領アッパー・ルイジアナの一部だった。ジェームズ・ピゴットはセントルイスとイリノイタウン（現在のイリノイ州イーストセントルイス）を結ぶ渡し船の運航許可を得た。1819年、ピゴットの相続人は渡し船をサミュエル・ウィギンズに売却し、ウィギンズは8頭の馬で運航を続け、1828年に蒸気船が導入されるまでその状態が続いた。
1832年、ウィギンズはウィギンズ・フェリー・サービスとイースト・セントルイスの800エーカー（3.2 km 2 ）の土地（ブラッディ島を含む）を新しい所有者に売却し、その所有者はイリノイ州の土地に鉄道操車場の開発を始めた。1870年、フェリーは鉄道車両を一度に1両ずつ川を渡って運搬し始め、1874年にイーズ橋が完成するまで続いた。[ 5 ]
1889年にターミナル鉄道が設立されたとき、鉄道会社はウィギンズフェリーの土地の大部分を所有していました。1902年にロックアイランド線がターミナル鉄道に加わったとき、イリノイ州ウィギンズの土地の所有権は完全に確定しました。[ 5 ]
セントルイス・ターミナル鉄道協会の設立は、 1889年にジェイ・グールドがセントルイス・ターミナル鉄道協会の前身組織と6つの私鉄との間で取りまとめた協定から生まれた。それらの元の鉄道は次の通りである。[ 5 ]
同協会はユニオン駅を建設し、1894年に開業させた。駅は1978年に閉鎖され、アムトラックは数百ヤード東にある仮設施設に移転した。
設立当初、この協会はセントルイス商工会議所と対立していた。商工会議所はイーズ橋を建設したが、ターミナル鉄道に支配権を奪われた。そこで商工会議所は、ターミナル鉄道の独占を防ぐためにマーチャンツ橋を建設した。しかし、その橋の支配権もターミナル鉄道に奪われてしまった。
鉄道会社がミシシッピ川を渡る石炭列車に料金を課す慣行により、いくつかの産業がミズーリ州ではなくイリノイ州に拠点を構えるようになった。イリノイ州の製鉄の町グラナイトシティは、料金を回避するために1896年に設立された。[ 7 ]
1989年、TRRAはイーズ橋をセントルイス市に譲渡し、その見返りとしてマッカーサー橋を取得した。
TRRAは以下の路線を運行しています。
TRRAは2001年から4年間、スイッチングおよびターミナル鉄道部門の安全性でゴールドEHハリマン賞を受賞しました。 [ 9 ] 2015年、2017年、2021年には、TRRAはアメリカ短距離・地域鉄道協会の大統領賞（無事故運転時間最多）を受賞しました。2020年には、TRRAはアメリカ短距離・地域鉄道協会の退役軍人エンゲージメント賞を受賞しました。[ 10 ]