戦列艦

戦列艦は、17世紀から19世紀半ばの帆船時代に建造された海軍の軍艦の一種です。戦列艦は、戦列戦法と呼ばれる海軍の戦術に合わせて設計されました。戦列戦法では、敵艦の2列が機動して、舷側に沿って大砲を一斉射撃します。敵艦が両方とも舷側から砲撃できる戦闘では、通常、より多くの大砲を発射する、つまりより多くの火力を持つ側 が有利でした。

1840 年代末から蒸気動力の導入により、戦闘における風への依存度が下がり、スクリュー駆動の木造船の戦列艦が建造されるようになった。また、帆のみで動く船の多くがこの推進機構に転換された。しかし、1859 年に始まった装甲フリゲート艦の台頭により、蒸気駆動の戦列艦は時代遅れとなった。装甲艦は 20 世紀の戦艦の祖先となり、その名称自体が「戦列艦」、より口語的には「戦列艦」という語句の短縮形となっている。

19世紀半ば以降、軍艦や海軍戦術が進化し変化した後、「戦列艦」という用語は歴史的な文脈以外では使われなくなった。しかし、他の言語ではその名称が残っており、ドイツ帝国海軍は第一次世界大戦まで戦艦をLinienschiffeと呼んでいた。^[1]

重武装のキャラック船は、大西洋での貿易または戦争のためにポルトガルで最初に開発され、戦列艦の前身となった。他のヨーロッパの海洋国家は、15世紀後半から16世紀初頭にかけて、すぐにこれを採用した。これらの船は、北海のコグ船と地中海のガレー船の特徴を融合して開発された。北海、バルト海、大西洋沿岸で貿易されたコグ船は、戦闘ではガレー船よりも有利だった。なぜなら、コグ船には船首と船尾に「城」と呼ばれる高くなったプラットフォームがあり、そこから射手が敵船に射撃したり、重い重りを投下したりできたからだ。たとえば、船首の城はフォアコーチル（通常はfo'c'sleまたはfo'c's'leと短縮され、FOHK-səlと発音される）と呼ばれていた。時が経つにつれて、これらの城はより高く、より大きくなり、最終的には船の構造に組み込まれ、全体的な強度が増した。歯車のこの特徴は、新しいスタイルのキャラック船の設計にも引き継がれ、 1509 年のディウの戦いなどでその価値が証明されました。

メアリーローズは、16 世紀初頭のイギリスのキャラック船、つまり「偉大な船」でした。78門の大砲を装備し、1530 年代の改修後は 91 門の重武装となりました。1510年から 1512 年にかけてポーツマスで建造されたこの船は、イギリス海軍で最初に建造された軍艦の 1 つでした。この船の積載量は 500 トンを超え、竜骨の長さは 32 メートル (105 フィート) を超え、乗組員は 200 名を超える船員で、うち 185 名は兵士、30 名は砲手でした。イギリス艦隊の誇りであったこの船は、 1545 年 7 月 19 日のソレント海戦で偶然沈没しました。

アンリ・グラース・ア・デュー（英語: Henri Grâce à Dieu）は、「グレート・ハリー」という愛称で呼ばれた、初期のイギリスのキャラック船である。メアリー・ローズと同時代のアンリ・グラース・ア・デューは、全長50メートル（160フィート）、積載量1,000～1,500トン、乗員700～1,000名であった。この船は、1511年に進水したスコットランドの船マイケルに対抗するため、ヘンリー8世の命により建造された。 ^{[2]この船はもともと、1512年から1514年にかけて}ウーリッジ造船所で建造され、砲門を備えた最初の船の1つで、舷側砲を可能とする新しい青銅製の重砲20門を備えていた。合計で、43門の重砲と141門の軽砲を搭載していた。この船はイギリス初の2層構造の船であり、進水時にはヨーロッパ最大かつ最強の軍艦であったが、戦闘にはほとんど参加しなかった。1545年にフランス国王フランソワ1世と戦ったソレント海戦に参加したが（この戦いでメアリー・ローズは沈没した）、むしろ外交船であったようで、時には金の布でできた帆を張って航海することもあった。実際、この巨大船は、その力強さと同じくらい、その装飾的なデザイン（ヴァーサ号のように、船尾の渦巻き模様に金箔を施したもあった）でもよく知られていた。

戦争用に改造されたキャラック船は、大口径の大砲を搭載していた。乾舷が高く、耐荷重能力が大きかったため、このタイプの船はガレー船よりも火薬兵器の使用に適していた。大西洋の条件に合わせて開発されたため、これらの船はガレー船よりも耐候性が高く、外洋に適していた。オールがないため、大人数の乗組員は不要であり、長距離の航海もより現実的であった。欠点は、機動力を完全に風に頼らなければならないことであった。ガレー船は、特に風が弱く、数的優位がある場合には、依然として大型船を圧倒することができたものの、大型船が大型化するにつれて、ガレー船の有用性はますます薄れていった。

もう一つの欠点は、船首楼が高いことで、これが船の航行性能を妨げていた。風に向かって航行しているとき、船首は水中に低く沈まざるを得なかった。しかし、16世紀に大砲が導入され、砲撃が海戦の主手段として乗船に取って代わると、中世の船首楼はもはや必要なくなり、ガレオン船などの後の船には、低い1デッキの高さの船首楼しかなかった。1637年にイギリスのソブリン・オブ・ザ・シーズが進水した頃には、船首楼は完全に姿を消していた。

16 世紀にキャラック船からガレオン船が発展しました。キャラック船よりも幅が狭く、船首楼もかなり小さく、操縦性もはるかに優れていました。スペインでは、大西洋横断貿易に早くから特に好まれていました。1588 年のグラヴリーヌの海戦におけるイギリス艦隊とスペイン艦隊の主力船はガレオン船でした。イギリスのガレオン船はすべて、スペインのガレオン船の大半も、海戦と帰路の大嵐を生き延びました。スペインのガレオン船は、散り散りになった艦隊を再編成する間、イギリス軍から最も激しい攻撃を受けました。17 世紀までには、ヨーロッパの主要海軍国はすべて、このような船を建造していました。

植民地と探検の重要性が高まり、荒れた海を渡る貿易ルートを維持する必要性が増すにつれ、ガレー船とガレアス船（側面に銃を搭載した、ガレオン船よりも低い、より大きく背の高いタイプのガレー船）の使用はますます少なくなり、より限定された目的と地域でのみ使用されるようになり、1750年頃までに、いくつかの注目すべき例外を除いて、海戦ではほとんど役に立たなくなりました。

スウェーデン王エリク14世は1563年にマルス号の建造を開始した。これはこの戦闘戦術の最初の試みだった可能性があり、戦列戦法が広く採用される約50年も先駆けていた。^[要出典] マルス号は、全長96メートル（315フィート）で107門の砲を装備し、建造当時おそらく世界最大の船だった。^[要出典] マルス号は海戦で他の船の砲撃によって沈没した最初の船となった。^[要出典]

17 世紀初頭から中頃にかけて、特にオランダとイギリスの海軍が、新しい戦闘技術を使い始めた。それ以前の戦闘は、大艦隊が互いに接近し、どのような配置であっても戦い、機会があれば敵艦に乗り込むという形で行われるのが一般的だった。舷側砲撃(軍艦の片側にある大砲の砲台による協調射撃) が戦闘でますます主流になるにつれ、戦術も変化した。最初は場当たり的に使われていたが、進化した戦列戦術では、船が一列になって敵艦隊と同じ方向へ進み、一方がうんざりして撤退するまで敵艦隊を攻撃する必要があった。あらゆる機動は、船が相互防衛のために戦列を保ったまま実行される。

この戦列、この長く細い砲列が、他の砲列よりも弱い箇所で損傷を受けたり、破られたりしないように、同時に、同等の戦力ではないにしても、少なくとも同等の強さの船だけをこの戦列に配置する必要性が感じられました。論理的に、前方の戦列が決定的に戦列となったのと同時に、この戦列にのみ配置される「戦列艦」と、他の用途に使われる軽量の船との区別が確立されました。^[3]

軽量の船は、偵察船として、旗艦と艦隊の残りの部分との間の信号の中継など、さまざまな機能に使用されました。旗艦からは戦線のごく一部しかはっきりと見えなかったため、これは必要でした。

戦列戦法の採用は、船の設計にも影響を及ぼしました。白兵戦がそれほど重要ではなくなったため、船首と船尾の城の高さによる利点は減少しました。戦闘中に機動する必要があったため、城の上部の重量は不利になりました。そのため、城は縮小され、同じ戦闘力の戦列艦は、以前のものよりも軽量で機動性が高くなりました。さらに、船体自体も大きくなり、砲のサイズと数も増加しました。

17 世紀の艦隊は、さまざまなサイズのほぼ 100 隻の船で構成されていましたが、18 世紀半ばまでに、戦列艦の設計はいくつかの標準的なタイプに落ち着きました。50 門の砲を備えた旧式の2 層構造(側面の砲門から砲撃する砲が 2 層に渡って配置されたもの) (戦列では威力が弱すぎましたが、船団の護衛には使用できました)、艦隊の主要部分を形成する 64 門から 90 門の砲を備えた 2 層構造のもの、および提督の指揮船として使用された 98 門から 140 門の砲を備えたより大型の 3 層構造、さらには 4 層構造のものもありました。これらの船 10 隻から 25 隻で構成される艦隊は、随伴する補給船、偵察および伝令用のフリゲート艦とともに、ヨーロッパの主要海軍国の海上交通路を制圧するとともに、敵国の海上貿易を制限しました。

最も一般的なサイズの戦列艦は「74」（74門の砲から名付けられた）で、もともとは1730年代にフランスで開発され、後にすべての戦艦海軍で採用された。この頃までイギリスには6種類の戦列艦があったが、50門と60門の小型艦は戦列に適さないほど小さくなりつつあり、80門以上の艦は3層構造のため扱いにくく、荒波では不安定であることが判明した。イギリスの最高艦は70門の3層構造で、砲甲板上の長さは約46メートル（151フィート）であったが、フランスの新しい74門は全長が​​約52メートル（171フィート）であった。1747年、オーストリア継承戦争中にイギリスはこれらのフランス艦を数隻捕獲した。次の10年間でトーマス・スレイド（1755年から共同測量士のウィリアム・ベイトリーとともに海軍測量士を務めた）は過去を捨て、フランスの設計に対抗するため、ダブリン級やベローナ級に始まる全長51～52メートル（167～171フィート）の74型戦列艦を数隻設計した。これらの後継艦は1780年代を通じて徐々に操縦性とサイズを改善していった。^[4]他の海軍も攻撃力、コスト、操縦性のバランスが取れていたため、74型戦列艦を建造することになった。最終的にイギリスの戦列艦の約半数が74型戦列艦となった。より大型の艦艇も指揮艦として建造されたが、追跡や操縦を伴う戦闘よりも、敵に確実に接近できる場合にのみ有用であった。74型戦列艦は、セッピングスの建造方法によってより安定性のある大型艦が建造できるようになった1811年まで、好まれ続けた。

いくつかの艦では、進水して就役してからかなり経ってから設計が変更された。イギリス海軍では、艦隊行動に安全に使用できない小型の2層74門または64門戦列艦の上層甲板が取り外され（または破壊され）、その結果、ラジーと呼ばれる非常に頑丈な単甲板の軍艦が作られた。破壊された艦はフリゲート艦として分類でき、それでもはるかに頑丈だった。イギリス海軍で最も成功した破壊された艦は、サー・エドワード・ペリューが指揮したHMS インディファティガブルである。

スペイン船ヌエストラ・セニョーラ・デ・ラ・サンティシマ・トリニダードは、112門の大砲を備えたスペインの一等戦列艦であった。1795年から1796年にかけて、後甲板と船首楼の間の桁甲板を閉鎖することで大砲の数が130門に、さらに1802年頃には140門に増加され、実質的には連続した第4の砲甲板が作られたが、実際には追加された大砲は比較的小さかった。この船は再建された当時、世界で最も重武装の船であり、帆船時代に装備されたどの戦列艦よりも多くの大砲を搭載していた。

マフムディエ（1829年）は、オスマン帝国のスルタン、マフムト2世の命により、イスタンブールの金角湾にある帝国海軍工廠で建造され、長年にわたり世界最大の軍艦であった。全長76.15メートル×全幅21.22メートル（249.8フィート×69.6フィート） ^{[注 1]}のこの戦列艦は、3層の甲板に128門の大砲を備え、1,280人の水兵が乗艦していた。クリミア戦争（1854年 - 1856年）中のセヴァストポリ包囲戦（1854年- 1855年）に参加した。1874年に退役した。

西洋で建造された3層構造の戦列艦の中で2番目に大きく、フランス最大の戦列艦は、1847年に進水したヴァルミーである。垂直の船体舷側を備えていたため、上部砲台のためのスペースは大幅に増加したが、船の安定性が低下した。この問題に対処するため、喫水線下に木製の安定板が追加された。ヴァルミーは、寸法が大きいため人力だけでは索具の操作が非現実的であったため、考えられる最大の帆船であると考えられていた。ヴァルミーはクリミア戦争に参加し、フランスに帰国後は1864年から1890年までボルダの名でフランス海軍兵学校の所在地となった。

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  2007 年、ポーツマス港のドックに停泊中のHMS ビクトリー号
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  当時の一等船と三等船の図
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  マフムディエ（1829）
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  ヴァルミー（1847）
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  1630 年から 1861 年までのイギリス海軍の一等戦列艦の重量増加。比較対象として、初期の大型装甲艦も含まれています。蒸気によって増加率が上昇しました。

戦列艦の概念に最初に大きな変化が起こったのは、補助推進システムとして蒸気動力が導入された時でした。蒸気船が初めて軍事利用されたのは1810年代で、1820年代には多くの海軍が外輪船の軍艦を実験しました。1830年代には外輪船の軍艦が広く利用され、第一次アヘン戦争などの紛争では戦列艦やフリゲート艦とともに外輪船が参加しました。^[5]

しかし、外輪船には大きな欠点がありました。水面より上の外輪は敵の砲火にさらされ、船が効果的に舷側砲撃を行えなかったのです。1840 年代には、スクリュー プロペラが最も有望な蒸気推進方法として登場し、イギリスとアメリカは 1843 年にスクリュー推進の軍艦を進水させました。1840 年代を通じて、イギリスとフランスの海軍は、帆船の戦列艦と並んで、さらに大きくて強力なスクリュー船を進水させました。1845 年、パーマストン子爵は、緊張した英仏関係における新しい蒸気船の役割について示唆し、イギリス海峡をフランスの侵略に対する障壁ではなく「蒸気の橋」と表現しました。フランスとの戦争への恐れもあったため、イギリス海軍は1845年から、数隻の旧式の74門戦列艦を60門の蒸気動力の閉塞船（フルトンのデモロゴスを^{モデルにしたもの）に改造し始めた。 [5]}閉塞船は「もともと港湾防衛専用の蒸気砲台として構想されていたが、1845年9月に航海可能な船にするため、帆装を一切持たないよりはむしろ縮小した。…閉塞船は費用対効果が高く、非常に価値のある実験となるはずだった。」^{[6]その後、}クリミア戦争で活躍した。

しかし、フランス海軍は1850年に90門砲を搭載したナポレオンで、初の専用蒸気戦艦を開発しました。 ^[7]この艦は、初の真の蒸気戦艦、そして史上初のスクリュー戦艦とも考えられています。^[8] ナポレオンは従来の戦列艦と同じ武装でしたが、蒸気機関により風の状況に関係なく12ノット（時速22km、14マイル）の速度を出すことができ、海戦で決定的な優位性を発揮する可能性がありました。

ナポレオンの姉妹艦8隻が10年間にわたってフランスで建造されたが、すぐにイギリスが専用建造と改造の両方で生産数でリードするようになった。フランスは合計で10隻の新しい木造蒸気戦艦を建造し、28隻を古い戦艦から改造したのに対し、イギリスは18隻を建造し、41隻を改造した。^[9]

最終的に、木造の蒸気スクリュー戦艦の艦隊を開発した国はフランスとイギリスの2か国だけであったが、他のいくつかの海軍もスクリュー戦艦と外輪船フリゲート艦を混在させて使用していた。これにはロシア、トルコ、スウェーデン、ナポリ、プロイセン、デンマーク、オーストリアが含まれていた。^[5]

クリミア戦争では、 1853年のシノップ海戦でロシア黒海艦隊の6隻の戦列艦と2隻のフリゲート艦がオスマン帝国のフリゲート艦7隻とコルベット艦3隻を炸裂砲弾で破壊した。^[10]

1860年代には、非装甲の蒸気戦列艦は装甲艦に置き換えられた。南北戦争では、1862年3月8日、ハンプトン・ローズの戦いの初日に、北軍の非装甲木造フリゲート艦2隻が南軍の装甲艦CSS バージニアによって沈められ、破壊された。

しかし、戦列艦が持つ力は装甲艦にも引き継がれ、その後数十年の間に戦艦の概念へと発展していきました。

ドイツ海軍( Linienschiff ) やロシア海軍( lineyniy korabl` (лине́йный кора́бль) または略してlinkor (линкор))など、いくつかの海軍では今でも戦列艦に対して「戦列艦」に相当する用語を使用しています。

北海と大西洋では、イギリス海軍、オランダ、フランス、スペイン、ポルトガルの艦隊が数多くの戦闘を繰り広げました。バルト海ではスカンジナビア諸国とロシアが同様に戦い、地中海ではオスマン帝国、スペイン、フランス、イギリス、そしてさまざまなバルバリア海賊が戦いました。

18世紀までに、英国は世界有数の海軍力としての地位を確立していた。ナポレオンは海上で英国海軍の優位性に挑戦しようとしたが、大失敗に終わった。ナポレオン戦争中、英国は、カリブ海のサン・ビンセント岬の海戦、1798年のナイルの戦いでのエジプト沖のアブキール湾、1805年のスペイン近海でのトラファルガーの海戦、そして第二次コペンハーゲンの海戦（1807年）など、世界中でフランスとその同盟艦隊を決定的に破った。1815年、英国はナポレオン戦争から、あらゆるサイズとクラスの何百隻もの木造帆船からなる世界最大かつ最もプロフェッショナルな海軍をもって脱した。

圧倒的な火力も、それを発揮できなければ意味がなく、フランスの新世界領土から活動するナポレオンの私掠船が使用する小型でスリムな船に対しては、必ずしもそれが可能というわけではなかった。イギリス海軍は、多数のバミューダスループを配備することでこれを補った。同様に、この時期に東インド会社の商船の多くは軽武装となり、戦闘ではかなり有能になり、少数の重武装船に頼るのではなく、武装商船の下で護送船団方式を運用した。重武装船は効果的ではあったが、商業の流れを遅らせた。

現在残っている唯一のオリジナルの戦列艦はHMSビクトリーで、 1805年のトラファルガーの海戦でホレーショ・ネルソン提督の指揮下にあった当時の姿をポーツマスの博物館に保存されている。ビクトリーは1920年代からドック入りしているが、現在でもイギリス海軍で完全に就役した軍艦であり、世界中の海軍で最も古い就役軍艦である。^[11]

ヴァーサ号は1628年にメーラレン湖で沈没し、1956年まで行方不明だった。その後、1961年に非常に良好な状態で無傷のまま引き上げられ、現在はスウェーデンのストックホルムにあるヴァーサ号博物館に展示されている。当時、ヴァーサ号は史上最大のスウェーデン軍艦だった。 ^[12]現在、ヴァーサ号博物館はスウェーデンで最も訪問者が多い博物館となっている。 ^[要出典]

最後に浮かんでいた戦列艦はフランスのデュゲイ・トゥルーアンで、イギリス軍に拿捕された後、インプラカブルと改名され、  1949年まで生き延びた。敵の攻撃で沈没した最後の戦列艦は、第二次世界大戦中の1940年に空襲で沈没したウェルズ リーで、1948年に短期間再浮上した後、解体された。

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• 軍艦

ウィキメディア・コモンズには、戦列艦に関連するメディアがあります。

• 戦列艦の進化。
• マイケル・フィリップス『帆走軍艦に関するノート』2000年。
• battleships-cruisers.co.uk の戦列艦 [イギリス海軍の戦列艦の歴史]
• 戦列艦「デルフト」（1783-1797）の復元。ロッテルダム（デルフスハーフェン）オランダ
• 「定期船、または戦列艦」 ブリタニカ百科事典第 16 巻 (第 11 版) 1911 年、p. 727。