ウェールズのディー川

チェスターの西では、川は、1732年から1736年にかけて、ディー・ナビゲーション・カンパニーによって建設されたこの工事は、オランダの技術者によって計画・実施され、地元の商人やチェスター市当局によって資金提供された。これは、船舶の航行を改善し、堆積物の沈下を減らすための試みであった。17世紀末以降、堆積物によって大型船がチェスター港に近づくことができなくなり、チェスターの貿易は着実に衰退し、チェスター港の終焉を招いていた。

4年間の工事を経て、川は蛇行する自然の流路から変更されました。それまでの流路は、ブラコン、ソーホール、ショットウィック城、バートン、パークゲートを通り、ウィラル半島の西岸沿いに流れていました。代わりに、新たに運河化された区間は、ウェールズ北東部の海岸線に沿って流れています。この間、シーランドとショットンは河口から干拓されました。この地域の干拓は1916年まで続きました。川の自然な流路は、ウィラル半島の西端を示す土手と低い崖をたどることで今でも確認できます。

全長8 km (5 マイル)の直線で走る人工水路は、ソルトニーでウェールズとフリントシャーに入ります。西岸には、ハワーデン空港とブロートンにある大規模なエアバス工場があります。この地域はディーサイドとして知られ、いくつかの重工業があります。ここからディー川は 3 つの道路橋の下を通ります。最初の 2 つの橋はクイーンズフェリーで隣接しています。これらは、クイーンズフェリーからドルゲラウへの幹線道路A494が通る 1960 年代の固定アーチ橋と、その前身である1926 年に完成した可動式跳ね橋のジュビリー橋です。3番目で、最も新しい橋は、コナーズ・キーにあります。フリントシャー橋は、 1999 年に開通した固定斜張橋です。 

2番目と3番目の道路橋の間には、ショットンのハワーデン鉄道橋があります。この橋は元々旋回橋として建設されましたが、現在は一度も開閉されていません。ビッドストンとレクサムを結ぶ中央ボーダーランズ線が川を渡っています。ハワーデン・ブリッジ駅は、ディーサイド工業団地、ディーサイド発電所、ディー・マーシュ工場へのアクセス拠点となっています。

1970年代、ソルトニーでは旅客フェリーに代わって歩道橋が建設された。

コナーズ・キーを過ぎると、川はディー河口へと広がり、北ウェールズ海岸の最北東端とウィラルの西海岸を形成します。海岸沿いの町には、ウェールズ側にはフリント、ホーリーウェル、モスティンがあり、ウィラル側にはネストン、パークゲート、ヘスウォール、ウェスト・カービー、ホイレイクがあります。バギルトとパークゲートの南では、ディー河口はフリントシャーとチェシャー・ウェスト・アンド・チェスターの地方自治体区域の境界を形成しています。北では、イングランド北西部マージーサイドのウィラル都市自治区との境界を形成しています。河口は広がり続け、最終的にウェールズ本土最北端のフリントシャーのタラクレにあるエア岬と、マージーサイドのウィラルにあるホイレイクとウェスト・カービー近くのヒルブレ岬の間でアイリッシュ海とリバプール湾に注ぎ込みます。ウィラルの一部であるヒルブレ島は、この地点で河口にまたがっている。ディー川の水はマージー川とリブル川の水と合流し、塩分濃度が著しく低下し、堆積物が増える。この変化は、セフトンとランカシャーの海岸沿いにかなりの距離にわたって追跡することができる。

この河口は鳥類にとって非常に重要な生息地であり、特別科学的重要地区（SSSI）およびラムサール条約登録湿地として指定されている。その価値は、潮の満ち引き​​の間に現れる広大な泥地と、両岸、特にネストンの南北の右岸に広がる広大な塩性湿地にある。

この河口は、氷河期に氷河が三畳紀の砂岩と石炭紀の泥岩を削り、氷河道を形成したことに由来する。この水路はチェスターの南の内陸部へと続いているが、上流部はとうの昔に砂、砂利、泥で埋め尽くされている。泥による埋め立ては現在も続いており、過去100年間の塩性湿地の急速な拡大がそれを物語っている。これにより、満潮線は河口の奥へと押し出されている。

流域の大部分は農業に利用されており、夏季灌漑のために河川から取水が行われている。しかし、取水量はそれほど多くはない。

チャークから下流にかけての川沿いの渓谷は、当初は炭鉱の存在に惹かれて、その後はレンガやタイルを作るのに使われる石炭紀の粘土の深い堆積層に惹かれて、多種多様な産業を支えてきた。

特に石炭産業は、数多くの化学産業を生み出し、その中には現在も存続しているものもあり、これらの産業は川から取水し、浄化処理した排水を川に排出している。この渓谷の産業には、商業用化学品の製造、木材チップやMDFの製造、ココアの製粉、グラスファイバーの製造、廃棄物処理（古い粘土採掘場）、そしてレクサム周辺に集中する多種多様な小規模産業が含まれる。これらの産業が川に及ぼす主な影響は、安定した良質な水源への強い需要である。

以前は、ブロートンにあるエアバスの製造工場で製造されたエアバスA380の翼^{[ 7 ]}は、エアバス・ベルーガで輸送するには大きすぎたため、はしけでモスティン港まで川を下って運ばれていました。^{[ 8 ]}しかし、はしけのために川を浚渫したことが、潮汐波の弱体化の原因となっている可能性があります。

チェスターより上流では、3つの水道会社と運河によって、複数の水取水が行われている。取水量は夏の流量に比べて非常に大きく、冬に貯水池で水を貯め、夏に放流することで、河川流量は厳密に管理されている。このシステム全体は、ディー川流量調整計画として管理されている。チェスターより下流では、コナーズ・キーにあるガス火力発電所が冷却水として取水している。また、ショットンの製紙工場と発電所も、プロセス用水と冷却水として取水している。

ディー川は、ホワイトウォーターカヤックやツーリングで人気の川です（特にランゴレン上流のグレードIII/IVの急流区間）。雨の後もイギリスの他の川より長く水位が高く、一年中パドルを楽しむことができます（ディー川規制制度のおかげです）。かつては年間約12週末にカヌーが許可されており、何万人ものカヌーイストがレクリエーションパドリング（毎年冬にはディー川ツアーが数回開催されていました）、スラローム競技、ワイルドウォーターレースのためにランゴレンに集まりました。

2003年、ディー川の漁業権を所有する釣り協会との交渉は決裂した。釣り協会は、カヌーの使用が許可されている時間帯に川で漕ぐ人の数を制限したいと考えていたが、ウェールズカヌー協会は以前の協定を更新したいと考えていた。2004年11月、ディー川、そしてイングランドとウェールズの河川へのアクセス不足に対する抗議活動がランゴレンで行われた。アクセス協定の失敗を受け、ウェールズカヌー協会はカヌーイストに対し、川の利用については各自の判断に委ねるよう助言している。実際には、多くのカヌーイストが川岸に多数あるアクセスポイントから自由に川を利用している。

ランゴレンから1km上流にある、長さ100mの急流ではカヌーが許可されています 。ランゴレンの上流にあるサーペンツ・テイル急流では、現在もワイルドウォーターレースやスラロームレースが開催されています。

2023年以来、毎年4月にディー川ではホワイトウォーターカヤックフェスティバルであるディーフェストが開催されている。^{[ 9 ]}

ディー川の主要な支流であるトリウェリン川は、幅広いウォータースポーツを支えており、ウェールズの国立ホワイトウォーターセンターであるカノルファン・トリウェリンの本拠地となっている。

毎年7月、チェスター・ラフトレースが慈善活動のためにディー川で開催される。

デヴァ（チェスター）トライアスロンでは、レースの水泳区間にディー川が使用されます。^{[ 10 ]}

ディー川沿いのボートクラブは、ロイヤル・チェスター・ローイングクラブ（チェスター大学ローイングクラブも併設）とグロブナー・ローイングクラブです。キングス・スクール・ローイングクラブとクイーンズ・パーク・ハイスクールは、学校専用のボートクラブです。これらはすべて、堰より上流のやや蛇行したチェスター／下流域を共有しています。

この川は、主に上流部でサケやマスが釣れる混獲河川として有名で、下流部では良質な淡水魚が釣れることでも知られている。1990年代後半に中流部で発生した大規模な汚染事故により、漁業は甚大な被害を受けたが、現在ではほぼ回復している。