セフン高架橋、レクサム

セフン（ニューブリッジ）高架橋
原住民名 Traphont Cefn (Newbridge)  (ウェールズ語)
アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ ・プレミア・サービスが走る高架橋
位置	セフンとチャーク、レクサム、ウェールズ
最寄りの都市	レクサム
座標	北緯52°57′48″ 西経3°03′55″ / 北緯52.96337° 西経3.06538° / 52.96337; -3.06538
身長	44.8メートル（147フィート）
構築済み	1848
構築された	シュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道
現在の使用状況	鉄道高架橋
建築家	ヘンリー・ロバートソン
指定建造物– グレード II*
正式名称	セフン (ニューブリッジ) 高架橋 (一部はセフン コミュニティ内) ディー川にかかる鉄道高架橋
指定された	1966年1月4日 1998年7月29日及び1996年4月30日に改正
参照番号	628 [1]と 619 [2]（二重記載）

セフン（ニューブリッジ）高架橋^[i]は、ウェールズのレクサム郡バラにあるセフンとチャークのコミュニティ間のディー川に架かる、グレードII*に指定されている 鉄道高架橋です。高架橋はセフンマウル（およびセフンバイチャン）、ペントレ、ニューブリッジの各村の近くにあります。高架橋はトゥーマウルカントリーパークの東の境界を形成し、ポントカサルテ水道橋の下流約1マイルに位置しています。

Cadwでは、この高架橋は「セフン (ニューブリッジ) 高架橋」^[1]および「ディー川に架かる鉄道高架橋」^[2]としてリストされています。この構造物には他の名前もあり、周囲の地形に基づいて名付けられたり、単にセフン高架橋と短縮されたりしています。^{[3] [4] [5] [6] [7] [8]}この高架橋は、セフン・マウル高架橋、^[9]セフン・バイチャン高架橋、^[10]ニューブリッジ (鉄道)​​ 高架橋^{[10] [11]}またはディー鉄道高架橋など、周囲の場所にちなんで名付けられています。^[12]

この高架橋は、シュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道の主任技師、ヘンリー・ロバートソンによって、ニューブリッジとセフンビチャンの間のディー川を渡る鉄道線路を通すために設計された。建設は1846年に開始され、トーマス・ブラッシーが元請けとなった。 ^{[1] [2] [10]} 1848年8月14日に完成し、高架橋の最後の石を据える式典はウィリアム・オームズビー・ゴアによって執り行われ、^{[3] [13]} 1848年10月に開業した。^{[4] [7]}建設費は1848年の時点で72,346ポンドで、2021年の現在の7,730,000ポンドに相当する。^{[1] [2] [10] [7]}鉄道全線は、ジョージ・スチーブンソンから訓練を受けたロバートソンによって開始され、既存の運河網がレクサムとチェスター間の物資輸送のニーズを満たしていないことを認識した。 1845年までに、チェスターとシュルーズベリーをルアボン経由で結ぶという競合する計画が提案され、ロバートソンは議会委員会で、鉄道路線はルアボンとレクサムの炭田をチェスター、バーケンヘッド、リバプールの市場に開放すると述べた。^{[3]この路線は1854年に}グレート・ウェスタン鉄道（GWR）システムの一部となったが、GWRの一部として広軌に改造されることはなかった。 ^{[1] [2]} トゥー・マー・カントリー・パークは高架橋のすぐ西にある。^{[5] [6] [14]}

高架橋はチャタムの採石場から産出されたセフン砂岩で造られており^{[4] [7]、}上部のアーチ部分はレンガで覆われ石で覆われている。長さは460メートル（1,510フィート）で、スパン18.2メートル（60フィート）のアーチが19基、高さ9メートル（30フィート）のアーチが2基あり^[14]、川面からの高さは44.8メートル（147フィート）である。^{[1] [2]}開通当時はイギリス最長の高架橋と言われていた。^[15]

この建物は「19世紀半ばの鉄道工学の非常に印象的で建築的に優雅な例」であるため、グレードII*の建物として登録されています。^{[1] [2]}

1928年1月25日午前4時5分、2本の貨物列車が高架橋上で衝突した。午前3時30分発のオスウェストリーからバーケンヘッド行きの26両編成の貨物列車は、コッターの脱落により高架橋上でエンジンが故障し、運転手のジョンソンは点検と修理のため高架橋上で停止することを決めた。列車が高架橋上で停止している間に、接近していた午前12時45分発のウルヴァーハンプトン (オックスリー) からバーケンヘッド行きの47両編成の貨物列車が、高架橋通過の合図が出されていたにもかかわらず、停止中のオスウェストリー行き列車の後部に衝突した。列車に乗っていた数名の乗務員が負傷し、オスウェストリーの車掌が負傷と火傷を負い、オスウェストリーの運転手とオックスリーの車掌が軽傷を負い、オックスリーの運転手と機関助手が感電した。オックスリー行きの列車の車輪と貨車3両が脱線して損傷し、オズウェストリー行きの貨車5両は大破し、オズウェストリー行きの車掌車と他の貨車数両が炎上した。^{[16] [17]}事故前、午前4時1分、ランゴレン・ジャンクション信号所の信号手エドワーズは、ブラック・パークの信号手リチャーズから連絡を受け、オズウェストリー行きの列車が区間外を通過したかどうかを尋ねられた。列車は午前3時50分にブラック・パークを通過していた。ランゴレン・ジャンクションとブラック・パーク間の通常の所要時間は9分で、リチャーズはオックスリー行きの列車が近づいていることを知っていた。エドワーズはリチャーズに返答せず、オズウェストリー行きの列車が通過して自分が通過させるのを忘れたと仮定し、ブラック・パークに「列車は区間外」の信号を送った。リチャーズはすぐに、近づいてくるオックスリー列車に「線路クリア」を要求し、エドワーズは午前4時2分にそれを受け入れた。 ^{[16] [17]}カーブを通過した後、オックスリー列車は時速30〜35マイル（48〜56キロ）で緩やかな勾配を下っていたが、運転手のホプキンスは高架橋の上でオズウェストリー列車のテールランプを見た。ホプキンスはすぐに蒸気を切ってブレーキをかけ、車内の警備員ウィリアムズを床に投げ出したが、列車を完全に止めることはできなかった。列車は時速約10マイル（16キロ）で走行しており、オズウェストリー列車に衝突した。^{[16] [17]}

事件後、路線はほぼ14時間にわたって封鎖された。^{[16] [17]}

• チャーク高架橋

• CadwとCadw – 建築に関する詳細な説明