Loading article…
ウェールズのデンビーシャーにあるバーウィン駅は、かつてルアボンとバーマスを結んでいた長距離路線の駅である。1865年5月に開業したこの駅は、ラングレンとコーウェンを結ぶグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の路線上の停車駅だった。駅はほぼ100年間営業を続け、1965年1月18日月曜日に旅客営業を終了する予定だった。しかし、1964年12月14日の洪水被害のため、予定より早く閉鎖された。
1986年にこの駅は、保存鉄道であるラングレン鉄道の一部として再開されました。現在では、イギリスで訪れるべき最高の駅トップ10の1つと言われています。[ 3 ]
ランゴレン・コーウェン鉄道は1865年に開通しました。路線は、多作なスコットランド人技師ヘンリー・ロバートソンの指揮の下、トーマス・ブラッシーによって建設されました。バーウィンは、ランゴレンを過ぎて西行きの列車の最初の停車駅でした。現在、駅は木々に覆われた渓谷の中にあり、近くには数軒の家と川沿いのホテルがあるだけですが、ビクトリア朝時代には郵便局やメソジスト教会など、活気のあるコミュニティの中心地でした。しかし、駅の存在の主な理由は地元の名士たちでした。ランゴレン・コーウェン鉄道の会長は、すぐ近くのプラス・バーウィンに住んでおり、1861年の協定では次のように発表されました。
バーウィン駅は、右回りの曲線を描く片側プラットフォーム、駅長室、待合室、切符売り場を備えて建設された。駅は石炭ガスの供給を受けるにはあまりにも辺鄙な場所にあったため、駅構内は精巧な石油ランプや灯油ランプで装飾されていた。
牛乳は地域経済の重要な一部であったため、バーウィンでは定期的に列車に積み込まれていた。地元の農家は、背が高く重い円錐形の金属製ミルク缶（通常容量17英ガロン（77リットル、20米ガロン））に入れて駅まで牛乳を運んだ。両側の取っ手のおかげで、2人の男がミルク缶を貨物車に持ち上げることができた。1人の男が底の縁で転がして運ぶこともでき、独特のガラガラという音を立てた。ミルク缶は、近くのランティシリオの農場から毎日バーウィンに到着し、コーウェンの乳製品工場へと運ばれた。
第一次世界大戦中、1915年に地元の十代の徴兵兵士たちが、バーウィン駅下の歩行者用トンネルの壁に消えない鉛筆で名前とメッセージを書き残した。彼らは、大隊へ向かう列車に乗る直前にそうした。2007年に、彼らが誰だったのかを調べるための調査が行われた。少なくとも一人の若者が西部戦線で戦死したことが分かっており、彼の名前は現在、ランゴレン戦争記念碑に刻まれている。[ 4 ]現在、残されたメッセージを水害から守るための作業が進められている。[ 5 ]
1950年代までに、ベルウィン駅は無人停車場となり、待合室と切符売り場は両方とも閉鎖された。駅は1965年1月に閉鎖される予定だったが、最後の旅客列車は1964年12月12日に運行され、その後、洪水のため予定より早く路線が閉鎖された。貨物輸送は、ルアボンからランゴレン貨物ヤードまでの東側区間で1968年まで続けられた。閉鎖後、路線全体が撤去された。1970年代初頭、ランゴレン鉄道協会が設立され、路線の一部を保存鉄道として再開する意向を示した。
1980年代までに、新たに敷設された保存鉄道線が旧GWR駅に近づきました。その後、老朽化した駅舎の修復工事が始まりました。ランゴレンからバーウィンへ戻る最初の旅客列車は、 1985年10月19日のディーゼル気動車でした。同年12月には、蒸気機関車牽引の列車がバーウィンへの運行を開始しました。駅は1986年3月に本格的な旅客サービスを開始し、同年6月13日にはウェストミンスター公爵による正式な開通式が行われました。駅が新路線の西端となったため、駅のすぐ先に折り返しループが設置されました。
石造りの6連アーチを持つバーウィン高架橋は、元の駅のすぐ西に位置するグレードII指定建造物であり、[ 6 ]現在ではプラットホームが高架橋の大部分に広がっているため、駅の一部となっている。高架橋はディー川とA5号線の間に位置している。急峻な谷を横断するだけでなく、B5103号線（より低い標高にある別の高架橋でディー川を渡っている）と、ヴィヴォッド山の北側から流れ出る無名の小川にも橋として架かっている。[ 7 ]
バーウィン駅は元々比較的短いプラットフォームでしたが、エドワード朝初期に夏季運行本数が増加したため、錬鉄製のフレームに木製のデッキを張ってプラットフォームを高架橋の上に延長しました。駅の西端にあるこの珍しい片持ち式プラットフォームは、老朽化と乗客の減少のため、1950年代後半に解体されました。2003年、ラングレン鉄道はバーウィン駅のプラットフォームを高架橋を横断する元の長さに復元することを決定し、排水システムとプラットフォームの支柱を復元するために大規模な修復作業が必要となりました。353,000ポンドの費用がかかったこの作業は、2004年3月に完了しました。プラットフォームの復元は、土木学会から土木工学賞を受賞しました。[ 8 ]
現在も使われている「切符売り場」という用語は、かつて馬車が切符を冊子から発行していた慣習に由来しています。初期の鉄道では、切符は手書きで発行されており、非常に手間のかかる作業でした。1837年、駅長であり家具職人でもあったトーマス・エドモンドソンが、エドモンドソン鉄道切符を導入しました。この印刷済みの切符は、発行時に機械で個別に番号と日付が刻印されました。現在でも、バーウィンの切符売り場では、伝統的な方法で特別な記念エドモンドソン切符が乗客に発行されています。
駅のティールームは、かつての一等客用待合室だった場所にあります。ビクトリア朝時代、この駅には一等客用の男女別の待合室があり、快適な座席と冬には暖炉が備えられていました。一般客用の待合室はベンチ席でした。
1865年から1950年代半ばまで、バーウィン駅では駅長が主要な権力者であり、地域社会で高い地位と尊敬を集めていた。駅長は切符の販売、小包の取り扱い、駅の石炭ストーブの世話、乗客の安全確保などを担当していた。また、余暇には駅の園芸や花壇の手入れも行っていた。
駅長の家は、バーウィン駅舎のチューダー様式を模した部分です。駅長の仕事には家が付いていましたが、駅長はGWRに家賃を支払わなければなりませんでした。1924年当時、その家賃は週7シリング6ペンスでした。家は修復され、現在は自炊式の貸別荘として借りることができます。[ 9 ]
プラットホームは元の長さに延長されました。これにより、バーウィン駅は5両編成の列車に対応できるようになりました。ただし、プラットホームがカーブしているため、列車の安全な運行管理を車掌が行えるよう、駅の西端に「右折」表示灯が設置されました。
1865年の鉄道開通当時、バーウィンでディー川を渡る唯一の方法は鎖橋を使うことだった。このような橋はこれまでに3つあった。最初の橋は、炭鉱主のエクスペリウス・ピッカリングが、石炭を川を渡ってコーウェンとバラに運ぶために建設した。橋の建設許可は1814年に下り、1817年かその直後に開通した。
1870年代には、鉄道技師のヘンリー・ロバートソンによって代替橋が建設されたが、これは1928年2月に記録的な大洪水によって流失するまで使用された。現存するチェーン橋は1929年の夏に建設され、橋桁は上から6本の金属製チェーン、下から2本のチェーンで支えられている。
この橋は2つのコミュニティを結び、ランゴレン町議会とランティシリオ地域議会が共同所有しています。ベルウィン駅からは地下道の下を通って橋まで続く小道があり、反対側にはチェーンブリッジホテルがあります。長期間使用されておらず、大規模な修復工事を経て、この橋は2015年に再開されました。[ 10 ]
ランゴレン運河はディー川の対岸に位置し、チェーンブリッジ（駅のプラットフォームから段差のないアクセスが可能）を渡って行くことができます。トーマス・テルフォードがランゴレン運河への給水路として建設したホースシュー滝は、駅から徒歩10分です。