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ポントカサルテ水道橋(ウェールズ語の発音: [ ˌpɔntkəˈsəɬtɛ ] ;ウェールズ語: Traphont Ddŵr Pontcysyllte ) は、ウェールズ北東部のランゴレンの谷にあるディー川を渡るランゴレン運河を運ぶ航行可能な水道橋です。
19のアーチを持つ石と鋳鉄製の構造物はナローボート用で、設計と建設に10年を要し、1805年に完成しました。幅は12フィート（3.7メートル）で、イギリス最長の水道橋であり、世界で最も高い運河水道橋でもあります。片側には水路に沿って曳舟道が通っています。 [ 1 ] [ 2 ]
この水道橋は、計画されていたエルズミア運河の中央部における重要な部分となるはずだった。エルズミア運河は、シュルーズベリーのセヴァーン川とマージー川沿いのリバプール港を結ぶ商業水路となる予定だった。より費用のかからない東側のルートも調査されたが、ランゴレン渓谷を横断する西側の高地ルートが好まれた。このルートでは、運河が北東ウェールズの鉱物資源が豊富な炭田地帯を通ることになるからである。しかし、プロジェクト全体を完成させるために必要な収益が見込めなかったため、運河ルートの一部しか完成しなかった。1805年にポンツィシルテ水道橋が完成した後、主要な工事のほとんどが中止された。
ポンツィシルテという名前は、ウェールズ語で「ツィシルテ橋」または「ツィシルテの橋」を意味し、ツィシルテは橋の南端がある旧ランゴレン教区の町である。 [ 4 ] 橋の北端は、同じくランゴレン教区のトレフォー・イサフ町にあった。
「交差点の橋」や「繋ぐ橋」といった他の訳は、現代の誤った語源であり、接続やリンクを意味するcysylltau（cyswlltの複数形）という単語との明らかな類似性から派生したものである。 [ 5 ]
この水道橋は、土木技師のトーマス・テルフォードとウィリアム・ジェソップによって、18世紀の道路の交差点であるポント・シシルテの近くに建設される予定だった。西側の高台ルートが承認された後、当初の計画では、谷の両側に一連の閘門を設け、エルズミア運河をディー川に架ける堤防まで建設することになっていた。テルフォードが雇われた後、計画は谷をまっすぐ横断する途切れることのない水路を作る水道橋に変更された。世間の懐疑的な見方が大きかったにもかかわらず、テルフォードは以前にシュルーズベリー運河のロングドン・オン・ターン水道橋という鋳鉄製の水路式水道橋を建設した経験があったため、自分の建設方法がうまくいくと確信していた。[ 6 ]
この水道橋は、イギリスを代表する産業土木技師の一人になりつつあったテルフォードが手がけた最初の主要な土木工事の一つでした。ただし、彼の仕事は、より経験豊富な運河技師であるジェソップの監督下で行われました。鉄製品は、シュルーズベリーと近隣のセフン・マウルにある鋳造所からウィリアム・ヘイズルディンによって供給されました。設計から建設まで約10年かかったこの工事には、約47,000ポンドの費用がかかりました。インフレ調整後の金額は、 2025年には3,510,000ポンド以下になります[ 7 ]が、当時のGDP約4億ポンドに対しては大きな投資でした。
ポンツィシルテ水道橋は1805年11月26日に正式に開通した。開通を記念する銘板には次のように記されている。
貴族や郷紳、そして近隣の郡は、この国の大きな商業的利益のために力を合わせ、農業と貿易の相互利益のために、セヴァーン川、ディー川、マージー川の3つの川を航行可能な水路で結び、イングランドと北ウェールズ間の交流と統合を創出し、1795年 7 月 25 日、ポンツィシルティ水道橋の礎石を据えました。当時、エルズミア運河の最初の後援者の一人であるチャークのリチャード・ミドルトン議員がこの荘園の領主であり、国王ジョージ 3 世の治世下でした。法の公平性と財産の安全が国民の一般的な福祉を促進し、芸術と科学が彼の後援によって繁栄し、市民生活の運営が彼の模範によって改善された時代でした。
橋は長さ336ヤード (307 m)、幅11フィート 10インチ (3.61 m) 、深さ5フィート 3インチ (1.60 m)です。[ 8 ]鋳鉄製の水路が、18 本の空洞の石造りの橋脚 (柱) に支えられた鉄製のアーチ状のリブによって、川面から127フィート (39 m) の高さに支えられています。19 のスパンはそれぞれ幅 13.6 m です。水道橋の完成に伴い、運河の次の段階は、テルフォードが 1796 年に給水貯水池を建設したレクサムのモス バレーへの路線の延長であるはずでした。これにより、トレバー ベイスンとチェスター間の運河全体に水が供給されるはずでした。この区間を建設する計画は 1798 年に中止され、孤立した給水路と Ffrwd とサマーヒルのベイスン間の航行区間は放棄されました。グウェルシルトには給水路の名残が見られる。村の通りの一つは今でもヘオル・カムラス（ウェールズ語で「運河の道」）という名前である。[ 9 ]実際の建設はシュルーズベリーのジョン・シンプソン（1815年没）によって行われた。[ 10 ]
プロジェクトが未完成のまま、ポンツィシルテ水道橋のすぐ向こうにあるトレバー・ベイスンが運河の北端となった。1808年には、ランゴレン近郊のディー川から水を引くための給水路が完成した。継続的な水供給を維持するため、テルフォードはランティシリオ近郊にホースシュー・フォールズと呼ばれる人工堰を建設し、水位を一定に保った。
その後、1820年代にセフン・マウルとロスィメドレ地域の産業を支えるためにプラス・キナストン運河が建設されました。別の運河拡張（「ウォード」）があった可能性もありますが、詳細な記録は残っていません。[ 11 ]貨物輸送は、エーカーフェアとプラス・ベニオンに向かって登るルアボン・ブルック路面電車によって運河まで運ばれました。この鉄道は最終的に蒸気機関車による運行に改良され、ロスランネルクルゴグとレクサム方面に延伸されました。[ 11 ]
1844年、エルズミア・ポートからチェスター、チェスターからナントウィッチまでの広幅運河とミドルウィッチへの支線を所有していたエルズミア・アンド・チェスター運河会社は、ナントウィッチからオーザリーまでを走り、そこでスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河に合流する狭幅のバーミンガム・アンド・リバプール・ジャンクション運河との協議を開始した。両社は鉄道との競争に対抗して利益を維持するために常に協力しており、合併は論理的なステップのように思われた。8月までに合意が成立し、両社は買収を承認する議会法を求めた。これは1845年5月8日にエルズミア・アンド・チェスター運河会社法1845（8 & 9 Vict. c. ii）として認められ、より規模の大きいエルズミア・アンド・チェスター運河会社が設立された。[ 12 ]
1846年、運河と水道橋はシュロップシャー・ユニオン鉄道運河会社の一部となった。しかし、合併の目的は、所有する運河の既存のルートを利用して、低コストで鉄道を建設することであった。[ 13 ] 1849年までに、運河を鉄道に変える計画は中止された。[ 13 ]水道橋はグレート・ウェスタン鉄道が所有する鉄道が通る地域に大部分あったため、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、運河が利益を生む限り、運河が営業を続けることを喜んで受け入れた。 1914年に第一次世界大戦が始まると、ポンツィシルテ水道橋もその一部であったシュロップシャー・ユニオンは、450隻以上のナローボートの船団で戦争遂行に貢献した。[ 13 ]
1936年にポーイス州ニュータウン（現在はモンゴメリー運河の一部）付近で水路が決壊した後、運河の商業交通は大幅に減少した。1939年までに、ランゴレンへの水路橋を渡る船の往来は停止した。運河は、1944年のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（運河）法（8 & 9 Geo. 6 . c. ii）に基づき、正式に航行が禁止された。1945年9月6日、不十分な維持管理のため、運河はランゴレン東のサンバンク・ホルト付近で堤防を決壊した。数百トンの水の流れが丘のさらに下の鉄道の堤防を押し流し、深さ50フィート（15メートル）の40ヤード（37メートル）のクレーターを裂いた。[ 14 ]この事故により、朝一番の列車である、客車16両と貨車2両からなる郵便貨物列車が、その破れ目に突っ込み、機関士1名が死亡、2名が負傷した。[ 15 ]
水道橋は（公式には水路交通が閉鎖されたにもかかわらず）シュロップシャー・ユニオン運河の残りの部分への給水路として依然として必要であったため、保存された。水道橋はまた、ハーレストンにある貯水池に飲料水を供給していた。1955年、ミッド・アンド・サウス・イースト・チェシャー水道局は運河の維持管理に同意し、その将来を確保した。[ 16 ]
20世紀後半になると、レジャーボートの交通量が増加し始めました。1980年代にブリティッシュ・ウォーターウェイズが行ったブランド変更により、かつての工業用水路はランゴレン運河と改名されました。それ以来、その水路橋と景観のおかげで、イギリスで最も人気のある行楽客向けの運河の1つとなっています。ポンツィシルテ水路橋は現在、運河・河川トラスト（ウェールズではGlandŵr Cymruというブランド名）によって維持管理されています。この地域ではカワウソが目撃されています。 [ 17 ]
モルタルには石灰、水、牛の血が使われていた。 [ 18 ]ヘモグロビンを含む血液や血液抽出物は、凍結融解温度サイクルにさらされるモルタルを安価に強化するための空気連行コロイドとして、古代から建設業界で使用されてきた。[ 19 ]
樋の鋳鉄は、近くのプラス・キナストン鋳造所（セフン・マウル）で製造された。この鋳造所は、シュルーズベリーの鋳物工兼製粉所職人のウィリアム・ヘイズルディンが契約獲得を期待して建てたものである。リブの鋳物は、シュルーズベリー近郊のコールハムにあるヘイズルディンの元の工場で作られた可能性がある。[ 20 ]樋は、フランジ付きの鋳鉄板をボルトで接合して作られ、接合部はウェールズ産のフランネルと、掘削廃棄物から得た白鉛と鉄の粒子の混合物で埋められていた。[ 21 ]
25年後、白鉛は普通のタールに置き換えられた。[ 22 ] [ 23 ]テルフォードのロングドン・オン・ターン水道橋と同様に、プレートは長方形ではなく、石造りのアーチに似たヴォールト石の形をしている。その形状には構造的な意味はなく、単に装飾的な特徴であり、下の鋳造物の補強プレート（下記参照）の線に沿っている。[ 21 ]
近隣のセフィン・マウルでは、後にセフィン・ドルイズ・フットボールスタジアムが建設された場所で、石英含有量の高い砂岩が発見されました。地元では「ザ・ロック」として知られるこの砂岩は、採掘され、技術者の要求に応じて様々な形状に加工されました。ロシメドレとプラス・マドックを結ぶロック・ロード沿いには、当時の採掘跡が今も数多く残っています。
支柱となるアーチは、各スパンにつき4つあり、鋳鉄製のリブの形をしており、それぞれ3つのヴォールト石として鋳造され、外側のアーチは強度を高めるために穴のないウェブで鋳造されているが、重量が増加する。このように鋳鉄を使用することで、それが取って代わる石造アーチと同様に、材料の圧縮強度を利用している。[ 24 ]また、ウェブに穴が開いている場合よりも、より堅牢な印象を与える。この印象は、ヴォールト石間の接合部のように、鋳造品に組み込まれたより厚い補強材のストリップの配置によってさらに強調される。
鋳造されたプレートが横方向に敷かれ、運河の水路の底を形成します。水路はアーチに固定されていませんが、プレートにラグが鋳造されており、リブアーチにかぶせて動きを防止します。[ 21 ]水路橋は、水漏れがないことを確認するために、6か月間水を入れたまま放置されました。[ 25 ]道路や鉄道の高架橋とは対照的に、運河の水路橋の特徴は、垂直荷重応力がほぼ一定であることです。アルキメデスの原理によれば、橋上のボートとその積荷の質量（重量）は、橋から同じ質量の水を押し出します。
曳舟道は水面上に設置され、内側の縁は水路内の鋳鉄製の柱で支えられています。この構造により、ナローボートの通過によって押し出された水が曳舟道の下を流れ、ボートの周りを回り込むため、比較的自由に航行できます。1831年に、元の木製の曳舟道は水路の側面から片持ち梁で突き出した鉄製の構造物に置き換えられましたが、一部の文献とは異なり、水の移動を可能にするために曳舟道の下に伸びる幅12フィート（3.7メートル）の水路は、建設当初のまま残っています。 [ 26 ]歩行者や、かつて曳航に使われていた馬は、曳舟道の外側の縁にある手すりによって水道橋から落ちないように保護されていますが、手すりを取り付けることができる水路の反対側のフランジ上部の穴は、一度も使用されませんでした。水路の側面は水面からわずか15cmほどしか突き出ておらず、空のナローボートの乾舷よりも低いため、操舵手はまるで深淵の縁にいるかのような錯覚に陥る。コスグローブ水道橋の水路も同様の構造をしているが、鉄製のアーチではなく架台の上に設置されている。また、高さもコスグローブ水道橋ほど印象的ではない。
5年ごとに水道橋の両端が閉じられ、最も高いスパンの1つにある栓が開けられ、運河の水が下のディー川に排出され、水槽の点検とメンテナンスが可能になります。[ 27 ] [ 28 ]
水道橋は、2024年半ばにメンテナンスのため閉鎖されたばかりで[ 29 ]、2025年1月にメンテナンスが再開され、3月中旬まで再び全面閉鎖される予定です[ 30 ] 。
水道橋と周辺の土地は、 1999年にユネスコ世界遺産候補地の「暫定リスト」に提出された。 [ 31 ]水道橋は、200周年を迎えた2005年に候補地として提案され[ 32 ] 、2006年には、水道橋からホースシュー滝までの運河の一部を対象としたより大規模な提案が、 2008年の英国の推薦となることが正式に発表された。 [ 33 ] [ 34 ]
シュロップシャー州ロスウィールからホースシュー滝までの運河の全長、主要なポンツィシルテ水道橋構造物と古いチャーク水道橋を含む地域は、2008年10月にユネスコの評価員によって視察され、遺跡の管理と真正性が分析および確認されました。この水道橋は、2009年6月27日にユネスコの世界遺産リストに登録されました。[ 35 ]
運河は1944年に閉鎖され、1950年代に水が抜かれたが、今でも畑の真ん中に見ることができる。
火曜日の正午、彼らは栓を抜き、8,000個の浴槽を満たすのに十分な150万リットルの水が下のディー川に流れ落ちた。
来週の月曜日と火曜日には、12,000立方メートル（約12,000個の浴槽）の水が完全に排水される予定です。
ポン・シシルテ水道橋；提出日：1999年6月21日；基準：（i）（ii）（iv）；カテゴリー：文化遺産
ランゴレン
近郊のディー川
の
ホースシュー滝
から
ロスウィエル近郊のグレドリッド橋まで、
11マイル（18キロメートル）の連続した水路で構成されています。