レッジャーネ Re.2000 ファルコ I

Re.2000ファルコI
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	イタリア
メーカー	レッジャーネ
デザイナー	ロベルト・ロンギ
状態	引退
主なユーザー	イタリア空軍 ハンガリー空軍 ドイツ空軍 スウェーデン空軍
建造数	186 (+204 ハンガリーのMÁVAG Héja II )
歴史
導入日	1940
初飛行	1939年5月24日
引退	1945年7月（スウェーデン空軍）
バリエーション	MÁVAG Héja（Re.2000 をベースにしたハンガリー製戦闘機） レッジャーネ Re.2001 レッジャーネ・レ 2002 レッジャーネ・レ 2003 レッジャーネ・レ 2004 レッジャーネ・レ 2005 レッジャーネ・レ 2006 レッジャーネ・レ 2007

レッジャーネRe.2000ファルコI は、イタリアの航空機会社レッジャーネが開発、製造した全金属製の低翼単葉機です。この機種は、第二次世界大戦の初期にイタリア空軍とスウェーデン空軍で使用されました。

Re 2000は、航空機設計者のロベルト・ロンギとアントニオ・アレッシオが率いるチームにより、軽量で機動性に優れた迎撃戦闘機として開発された。Re 2000 ファルコ Iと命名されたこの新しい設計は、カーチス・ライト式の引き込み式着陸装置を備え、アメリカ製のセヴァスキー P-35とかなりの類似点があった。1939年5月24日、試作機は初飛行を行った。^{[1]試作機の飛行試験により、より近代的な}マッキ C 200やドイツのメッサーシュミット Bf 109E戦闘機など、当時のいくつかの主要な戦闘機よりも戦闘力が高いことが明らかになった。第二次世界大戦の勃発前後には、ハンガリー、スウェーデン、イギリス、イタリアの各政府を含む数か国からこの機体が発注された。

飛行隊に配備されるとすぐに、Re 2000は飛行中のバランスがよく空力特性も極めて優れているなど、技術的に優れた航空機であることが証明されたが、欠点がないわけではなかった。^[2]この航空機は潜在的にイタリアの同時代の戦闘機（フィアット G 50やマッキ C 200）よりも優れていたが、Re 2000はイタリア軍当局から満足のいくものではないとみなされた。その結果、メーカーはこの機種を輸出用に製造し、最初の生産分のほとんどはイタリア空軍ではなく、スウェーデン空軍とハンガリー空軍に配備された。 ^{[3] Re.2000は、} MÁVAG Héja、Reggiane Re.2001、Re.2002、Re.2003、Re.2004、Re.2005、Re.2006、Re.2007戦闘機 を含むいくつかの派生型の出発点となった。

1938年、イタリア航空省はプログラムRを立ち上げた。これはイタリア空軍全体にわたって質的・量的にいくつかの改良を実施することを目的とした包括的な取り組みであった。 ^[4]当時、採用の可能性がある戦闘機は、すでに開発のプロトタイプ段階に達していたか（フィアットG.50やマッキC.200など）、開発が進んだ段階にあった（アエロナウティカ・ウンブラ・トロヤニAUT.18やカプロニ・ヴィッツォーラF.5など）。しかし、イタリアの航空機メーカーであるレッジャーネがRe 2000と命名した1機だけは、プログラムRでの受注を競うことを念頭に置いて意図的に設計されたものであった。^[4]

1938年、レッジャーネで新しい戦闘機の設計作業が開始された。ロベルト・ロンギとアントニオ・アレッシオが率いる同社の設計チームは、航空省に提案するRプログラムの要件を満たすだけでなくそれを上回る航空機の設計に取りかかった。^{[2] [4]時間がほとんどなかったため、同社は}ライセンスに基づいてアメリカ製戦闘機を製造する可能性を含め、さまざまな選択肢を検討したが、航空技術者の ジョヴァンニ・バッティスタ・カプロニの影響を受けて、完全に新しい設計が急速に準備された。^[4]設計チームは、Re.2000が表面的に似ている同時代のアメリカの戦闘機セヴェルスキーP-35からインスピレーションを得た。航空作家のジャンニ・カッタネオによると、この設計は「かなり強いアメリカの影響を示していた...特定の構造的特徴は、特にセヴェルスキーP-35などのアメリカの学校を強く彷彿とさせた」という。^{[4] [5]} Re 2000の空力特性の改良は、ミラノのタリエドにあるカプロニの施設で行われた一連の風洞試験から大きな恩恵を受けた。^[6]

1939年5月24日、試作機Re 2000はマリオ・デ・ベルナルディの操縦によりイタリアのエミリア＝ロマーニャ州レッジョ・エミリアで初飛行を行った。^{[6] [7]}カッタネオによると、初期の飛行でこの機種の良好な飛行姿勢、良好な速度と高い操縦性がすぐに実証された。工場での最初の飛行試験プログラムが無事完了した後は、排気装置の変更、キャブレターの空気取り入れ口の延長、丸い風防からフレーム付きのものへの交換など、わずかな変更のみが必要であった。^{[6] 1939年8月に}サンタ・マリネッラのフルバラで武装試験が完了した後、試作機はイタリア空軍実験施設に引き渡され、正式な評価が開始された。^[6]

1939年後半にグイドニアで行われたイタリア空軍による最初の一連の試験では、試作機は高度5,250メートルで時速518キロメートル、高度6,000メートルで時速506キロメートルの速度を達成した。また、6.5分で高度6,000メートルまで上昇し、高度上限11,500メートルを実証した。試験飛行を通じて、この機体は優れた性能レベルを発揮できることを示し、何度か当時生産されていた他の戦闘機よりも優れた性能を発揮できることを実証した。^[2]模擬ドッグファイトでは、より低速のフィアットCR42複葉機だけでなく、^[8]より近代的なマッキC200やドイツのメッサーシュミットBf109E戦闘機ともうまく戦うことができた。^[6]

しかし、航空省航空機製造局も試作機について否定的な技術報告書を作成した。^[6]報告書の結論では、一体型燃料タンクを翼内に配置したことは、非常に脆弱で漏れやすく、製造にも多少の困難を伴うと判断された。技術報告書の否定的な結論は、飛行試験プログラムの後半に向けて計画されていた12機の試作機の初期発注のキャンセルに直接つながり、188機の大量生産に必要な工具の準備を進めるようレッジャーネに指示が出された。^{[9]レッジャーネでは、代わりに通常の燃料タンクを備えたより従来的な3桁の翼の採用について検討が行われたが、この構成に準拠した試作機のみが承認された（これは後に}レッジャーネRe.2002地上攻撃機の基礎となった）。 ^[10]

Re.2000GA（グランデ・オートノミア）型は、主に外翼構造のセルを密閉することで340リットルの燃料タンクを追加し、イタリア海軍の近代的な長距離偵察機として機能するようになった。^{[10]この型は}東アフリカに到達するために使用されることが意図されていた。1941年、イタリア政府はイタリアからエチオピアに直接飛行できる航空機の取得に熱心だった。Re.2000GAを採用することで、イタリアは51機のCR42を分解して大型のサヴォイア・マルケッティSM.82で空輸するよりも、はるかに簡単にイタリア空軍部隊に増援を送ることができた。^[10]しかし、Re.2000GAは、イタリアが連合国に降伏したカッシビレ休戦協定が発効する まで、実戦投入できる状態にはなかった。

標準生産型のRe.2000と比較すると、新型のRe.2000GA型は重く、大幅に低速で、空虚重量はRe.2000の2,080 kgに対して2,190 kg、高度5,300メートルで最高速度は520 km/hでした。武装は12.7 mm SAFAT機関銃2挺で、弾丸600発を完備し、2 kg子爆弾88個を収納できるナルディディスペンサーも装備されていました（これはRe.2000の典型的な「特別武装」でした）。Re.2000GAは、特にトラブルの多いエンジンのせいで、Re.2000の基準から見ても信頼性が高いとは考えられていませんでした。

より強力な P XI bis 星型エンジンを搭載した Re.2000bis は、少数しか製造されませんでした。伝えられるところによると、1941 年 8 月までに、新設された第 377a 飛行隊に納入されたのはわずか 9 機でした。

レッジャーネ Re.2000 は、イタリアの全金属製低翼単葉戦闘機である。この機体は、レッジャーネが設計した初のアルミニウム 応力外皮構造を採用した機体であり、同時代のイタリア機、例えばサヴォイア・マルケッティ SM.79 (レッジャーネがライセンス生産していた) では伝統的に木製または木と金属の混合構造が採用されていた。応力外皮の胴体は、ハードリベット仕上げの突起部を除けば、非常に流線型であった。^[6]尾翼を含む機体の外装の大部分は金属製であったが、操縦翼面は布張りであった。^[6]

レッジャーネはRe.2000に、ストレスドスキン構造に加えて、マッキや他の当時のイタリアの戦闘機で使用されていたものよりもかなり先進的な現代的な構造や、楕円形の主翼プロファイルなど、いくつかの先進的な機能を導入した。全体として、この設計は、フィアットG.50やマッキC.200などの他のイタリアのライバルと比較して、より空気力学的に洗練されていた。[ ^11] Re.2000には格納式の着陸装置が装備されていた。主脚はカーチス方式で格納され、格納時には車輪が回転して車輪格納部内で平らになる。^[6]非定型のフェアリングが着陸装置の作動機構を覆い、脚には荷重を効果的に吸収するための油圧式 ショックアブソーバーとドラッグストラットが組み込まれていた。空気圧 ブレーキも装備されていた。尾輪は格納式かつ操舵可能だった。^[6]

しかし、カッタネオによれば、Re.2000は十分な出力を持つ信頼性の高い直列エンジンが利用できないという大きなハンディキャップに悩まされており、そのためRE.2000はマッキC.200に対して限られた進歩しか果たせなかった。^[4] Re.2000は、最大986馬力（735kW）の推力を発生できるピアッジオP.XI RC 40 星型エンジン1基を搭載し、ピアッジオ製の3枚羽根定速 可変ピッチプロペラを駆動した。^[6]このエンジンは信頼性が必ずしも高くなかったため、運用中にこの航空機の大きな弱点となった。^[2]適切なエンジンの不足によって課せられた制限にもかかわらず、この戦闘機は比較的コンパクトでバランスの取れた設計のままであった。^[11]

この航空機は楕円形の主翼を備え、その内部構造は合計5本の桁、ストレススキンカバー、中央セクション内の一体型燃料タンクを使用したマルチセル構成で構成されていました。 ^[6]主翼は改良されたN.38翼断面を使用し、静的および空力的バランスを備えたフリーゼ型エルロンと分割連続フラップを装備していました。^[6] Re.2000のコックピットには、後方にスライドする大きなキャノピーが備わっていました。このキャノピーは「ほぼ制限のない全周視界」を提供したと言われています。^[6]

武装は、胴体上部に装備された、それぞれ300発の弾丸を収納する12.7 mmブレダ-サファット機関銃2挺で構成されていた。さらに、子弾ディスペンサー（スペッツォニエラ）を取り付けるための設備も整っていた。ガンカメラを取り付けることも可能であり、小さな内部ベイには4.4ポンド（2 kg）の焼夷弾を数発収納できた。^[6]この武装は、当時のイタリア製航空機では一般的であったが、当時製造されていた外国製のライバル機と比較すると比較的軽量であった。翼に銃を2挺取り付けるなどの追加兵装の設置が研究されたが、採用されることはなかった。^[6]

Re.2000は胴体内に燃料タンクを備えていなかったが、主翼の内部容積全体を燃料タンクとして使用し、最大460kg（640L）のガソリンを収容でき、900～1,100kmの航続距離を実現した。これはマッキやフィアットが製造した同時代のライバル機をはるかに上回るものだった。しかし、Re.2000はマッキ製の同時代の機体ほど頑丈ではないとされ、特に燃料タンクは当時軍で普及しつつあったセルフシール式のものではなく、脆弱であると考えられていた。 ^{[12]この耐久性の欠如が、}イタリア空軍による公式評価の結果、軍がこの機種を拒否することを決定した主な要因であったと主張されている。^{[1] [9]}

イタリア空軍がRe.2000を拒否し、試作注文を取り消す決定を下した後、 ^[1]イタリア政府は、Reggiane社に同機種を国際市場で海外の顧客に販売する許可を与え、実質的に同計画に猶予を与えた。同社は熱意に燃え、キャンセルされていた当初の188機の戦闘機の生産を民間事業として続行し、海外の顧客に即時納入できるようにすることを決定した。^[13]

レッジャーネは、第二次世界大戦の勃発により、多くの国々がRe.2000の購入を奨励されていたことから、関心を示した様々な国々に向けてRe.2000の売り込みを急いで開始した。^[10]この機種は一定の成功を収め、多くの国々がこの機種の発注に熱心であった。そのため、Re.2000はハンガリー空軍とスウェーデン空軍で、国内のイタリア空軍よりも多く使用された。実際、Re.2000の総生産量の80パーセントがこの2か国に渡り、ハンガリーは70機を発注し、スウェーデンは60機の一括調達を選択した。他の国々もこの機体に興味を示したが、最終的には発注しなかった。^[2]

1939年12月、ハードウィック卿と航空省の代表者らが率いるイギリスの委員会が、様々な軍事装備品の購入目的でイタリアに到着した。代表団は、船舶用エンジン、兵器、軽偵察爆撃機などの品目とは別に、約300機のRe.2000の調達を目指していた。^[14] 1940年1月、航空機契約局長はイギリスの注文を確認した。ドイツ政府は同年3月に販売を承認したが、翌月に承認を撤回した。^[14]これを受けて、イタリア政府とイギリス政府はドイツの反対を回避するため、イタリアのカプロニ社のポルトガル子会社を通じて契約を締結することを決定したが、 1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦したため、イギリスの注文はキャンセルされた。 ^{[15] [16]}

イタリア空軍に就役したのは、プロトタイプを含めてわずか5機のSerie IIIのみであった。これらはシチリア島の第74飛行隊内のSezione Sperimentale Reggianeに編成された。後に第377飛行隊Autonoma Caccia Terrestreに改名され、さらに9機のSerie III Re.2000bisが配備された。26機のReggianeのうち12機は後にGA規格に改修された。

少数のRe.2000と2000GAは地中海上で護衛機および攻撃機として使用され、マッキ200/202やフィアットCR25双発戦闘機と併用されることもあった。377aはシチリア島を拠点とし、マルタ島やパンテッレリーア島で主に護衛の役割を担い、枢軸国の艦船をチュニジア近くまで護衛した（航続距離は300～350km）。これは他のRA単座戦闘機をはるかに超えるものであった。時には、主に夜明けに子爆弾（スペッツォーニ）と機関銃でマルタ島を攻撃するために使用された。ブリストル ブレニムを1機撃墜したと報告されている。全体として、その活躍は目立ったものではなかった。少なくとも1回は突然の致命的なフラットスピンが発生し、別のRe.2000は致命的なエンジン損傷（ピストンが文字通りシリンダーを突き抜けた）を負って不時着し、横転して炎上し、パイロットを危うく死に至らしめた（地上要員により救助された）。レッジャーネは航続距離が長かったが、整備が難しくエンジンの信頼性と操縦性が予測できないため、地上要員やパイロットからは嫌われ、恐れられていた。^[17]最後のRe.2000は1942年9月に工場に送り返された。

イタリア空軍におけるRe.2000の最終的な運命は、トレヴィーゾを拠点とする第1中隊追加戦闘航空団（NAI）に所属し、休戦まで実験目的で運用されることだった。最後の使用可能な2機はドイツ軍によって破壊され、もう1機はフルバラで捕獲された後に破壊された。

しかし、イタリア海軍は空母搭載型（セリエII）の実験を行い、カタパルトで発進させることに成功した。空母を持たなかったイタリアは、ハリケーンを装備したイギリスのCAM艦と同様のシステムを採用した。最初の提案は1940年12月下旬になされたが、計画は1943年4月に出された命令で正式に開始された。^[18]最初の改修型Re.2000 Cat. （スウェーデンの命令による）は1941年6月27日に飛行し、最後の飛行は1942年1月18日（MM.8282-8288）に行われたが、9月10日に墜落した。別の海軍仕様のRe.2000、MM.471もあった。これは当初出力の低いA.74 RC.38エンジンを搭載して飛行したが、レッジョ・エミリアからターラントへの航行中（1941年5月12日）に失われた。最初の進水は1942年5月9日にテストパイロットのジュリオ・ライナーの乗機によって行われた。[ ^19]オケッタ（小さなガチョウ）というニックネームのRe.2000 Cat.を適切なものにするための作業にはかなりの時間を要し、1943年の初めにようやくリットリオ級に搭載されたが、1隻に1機しか搭載されなかった（ただし、3機の航空機を搭載可能）。当初、Re.2000 Cat.の航空機はリットリオとヴィットリオ・ヴェネトに配備され、ローマはRNミラリアでテストが行​​われた後、夏にのみ配備された。^{[19] [20]}

Re.2000 Cat.は標準のRe.2000よりも遅く、最高速度は515〜530キロメートル/時（320〜329 mph、278〜286ノット）ではなく、高度5,500メートル（18,040フィート）で505〜520キロメートル/時（314〜323 mph、273〜281ノット）に過ぎず、高度5,500メートルでkm/時、海面で390キロメートル/時（240 mph、210ノット）であったのに対し、Re.2000では541キロメートル/時（336 mph、292ノット）であった。 6,000メートルまでの上昇は7.75分（従来は6.5～7分）で、上昇限度10,000～11,100メートルと耐久性には大きな違いはなかったようで、航続距離は450km、耐久性は1,000km（時速460km）、最大1,290km（標高6,000メートル、満載、時速430km）であった。重量は2,120～2,870kg、あるいはおそらく完全装備で2,200～2,970kgであった。エンジンはP.XIbisで、離陸時と4,000メートル時の両方で1,000馬力（750kW）を発揮した。[ ^{19] [3]}通常のイタリア軍の武装（0.50口径ブレダ機関銃2挺、弾丸300発）と、外部積載物（戦車や爆弾）用の装備がいくつかあったが、明らかに使用されることはなかった。

Re.2000は、ドナート・トンディ大佐率いる海軍戦艦航空予備飛行隊（Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB. ）に配属された。この飛行隊は当初グロッタリエに、次にカポディキーノ、最後にラ・スペツィアに拠点を置き、海軍基地の防空を担当した。この飛行隊は1943年4月に解散し、今度はトンディ少佐率いる3飛行隊からなる第1Gr. Riserva Aerea delle FF.NN.BBに置き換えられた。この飛行隊にはRe.2000全8機と数機の旧式戦闘機が所属していた。その多くは戦艦に搭載されており、ヴィットーリオ・ヴェネトとローマに2機、リットーリオに1機（1943年夏）

休戦協定の時点ではまだ6機のRe.2000 Cat.が使用可能であり、4機が戦艦イタリア（ムッソリーニ失脚前のリットリオ）、ローマ、ヴィットリオ・ヴェネトに搭載されて運用されていた（通常の積載量は1機のみで、戦艦には最大3機の航空機が搭載されていたが、Re.2000より小型だった）。ラ・スペツィアに残された2機は1943年9月以降に解体された（第1飛行隊に所属していた）。ローマの沈没（1943年9月9日）の際には、単発任務の航空機であったため（陸上の飛行場に到達することを余儀なくされた）、1機のみが発進した。そのため、Do 217は対空砲のみに向かって攻撃した。4機のRe.2000の運命は次の通りである。ローマの1機は戦艦と共に失われ、イタリアの1機はフリッツ-Xの衝突後に損傷し、艦から投棄された。 1機のRe.2000が侵入者を捕らえるためにヴィットリオ・ヴェネトから発進したが失敗し、最終的にはアジャクシオ飛行場近くに着陸中に墜落した。最後の1機が生き残り、現在も現存しており、イタリアに残る唯一のRe.2000である（もう1機はスウェーデンにある）。これがMM.8287である。^[19]

戦争が始まる前から、ドイツの指導者たちはハンガリー王国空軍( Magyar Királyi Honvéd Légierő 、MKHL) にドイツ機を供給することに消極的だった。同空軍は国内防衛と隣国ルーマニアとの衝突の可能性に重点を置いていると見られていたからだ。さらに、ドイツ機の納入は国内防衛部隊よりも主に前線部隊に向けられた。さらに、アドルフ・ヒトラーはハンガリーの飛行士を悪く思っており、1942 年初頭にハンガリーがドイツ製戦闘機の再要請を出したときにこの見解を表明した。「ハンガリーは単座機を敵と戦うために使うのではなく、単に娯楽飛行に使うだけだ！... ハンガリーが今日までに航空分野で達成したことは微々たるものだ。もし私が航空機を与えるとしたら、むしろ攻撃的な精神を持っていることを証明したクロアチア人に与えよう。今日までハンガリー人とは大失敗しか経験していない。」^[21]そのため、ハンガリー空軍（MKHL）は航空機の多くをイタリアから調達しました。これは1942年10月に変わり、その時点からドイツはハンガリーに最新のドイツ製航空機とそのライセンスを与えました。

戦争初期、MKHLはイタリアの航空機の重要な購入者であり、MÁVAG Héjasを広範に使用していたことからRe.2000の主な運用者であったと言える。ハンガリーは70機のRegiane Re.2000 Falco Isを購入し、その後このモデルのライセンス生産権も取得した。ハンガリーはMÁVAG Héja Is（「ホークI」）として知られる独自に改造されたRe.2000を使用し、Re.2000をベースにMÁVAG Héja IIs（「ホークII」）として知られる大幅に改造された戦闘機を製造した。合計204機のMÁVAG Héja IIが製造された。^{[22] [23]}他の資料によると、170機から203機の航空機が製造された。

MÁVAG Héja Iは東部戦線で戦闘に使用された。MÁVAG Héja IIは東部戦線では使用されなかったが、Héja IIはハンガリー国内で防空任務、爆撃機の迎撃、または上級練習機として運用された。^{[24]導入当時、最新式のHéjaは}ハンガリーが運用していた戦闘機の改良型であったが、最終的にはドイツがハンガリーにBf 109（F-4およびG派生型）の使用を許可したことでBf 109に置き換えられた。1942年10月から戦争の終わりまで、ハンガリーのパイロットはドイツから供給されたものとハンガリーでライセンス生産されたものの両方のBf 109を操縦した。Bf 109はハンガリーの主力戦闘機となり戦闘の矢面に立ったが、Héjaは予備機および練習機として残った。

残念ながら、ハンガリーが受領したRe.2000は問題に悩まされていた。スロットルに欠陥があり、機関銃は頻繁に詰まったり位置がずれたりし、キャノピーパネルは飛行中に外れ、主翼外板は損傷していた。^[25]これらの問題により1機が失われたが、最終的には修正された。また、ハンガリーが受領したRe.2000の翼燃料タンクは密閉性が悪く、多くが燃料漏れを起こしていた。 ^[26]これらのRe.2000がHéja Isに改造されたとき、翼燃料タンクは変更されなかったため、この問題はそのまま残り、多くが燃料タンクから絶えず燃料が漏れた状態で飛行した。

MÁVAG Héja Iにはハンガリー製のエンジン、異なるプロペラ、パイロット用の装甲、追加の100 L燃料タンク（胴体内、セルフシール式）、無線機、延長された胴体、およびRe.2000とは異なるその他の変更点があった。^[27] MÁVAG Héja IIはHéja Iからの変更点の一部を保持していたが、元のイタリア製のものに代わってはるかに優れたハンガリー製の機関銃（12.7 mm Gebauer 1940.M GKM）が搭載され、翼のより大きな（しばしば漏れる）燃料タンクは22個のより小さな20-25 Lのものに交換された。驚いたことに、燃料タンクの変更により、タンク内の燃料の揺れが減少し、戦闘機の安定性が著しく向上した。 ^{[28] [29]}また、より新しく、より強力な（1085馬力）ハンガリー製エンジンWM K-14B、再設計されたカウリング、より大きなハンガリー製のヴァイス・マンフレッド製プロペラなどがあり、Re.2000とのさらなる差別化を図りました。^[30]

イタリアから受け取ったRe.2000はハンガリーでMÁVAG Héja Iに改造された。その後、トランシルヴァニアをめぐる危機の高まりがルーマニアとの紛争につながる恐れがあったため、国内防衛を強化するためにデブレツェンに送られた。しかし、紛争は回避され、Héja Iはソ連との戦争の東部戦線で使用された。^[22]

最初の7機のMÁVAG Héja Iは、1941年の夏から秋にかけて試験的に東部戦線に送られた。^{[31]第1/3戦闘機中隊の}フィアット CR.32と並んで飛行したHéja Iのパイロットは、ソ連空軍との3か月の戦闘で8機を撃墜し1機を失ったと主張した。^[32] 1942年の夏、ハンガリー空軍は第1航空派遣隊を率いてドイツ軍の攻勢であるFall Blauに貢献した。13機のHéja Iを装備した第1/1戦闘機グループ（1./I Vadász Osztály ）は^{[33] 、7月2日に}クルスク近郊の最初の前線基地に到着した。8月3日までに、第2/1 FSはイロフスコエ飛行場に移動した他のハンガリー戦闘機部隊と合流した。 2/1の任務は短距離偵察機の護衛であり、1/1は爆撃任務を支援することであった。^[32]

ソ連空軍に対する戦闘成績は満足のいくものだった。8月4日、ハンガリー軍はエンス・ヴァイダが敵機2機を撃墜し、初の撃墜を宣言した。^[32]ハンガリー初のエース、パンチェル・イムレ少尉は、1942年にヘーヤIを操縦中に、1回の出撃で3機の初戦勝を記録した。^[34]

ハンガリーのヘヤIが最も成功した日は1942年8月9日だった。その日、ダヴィドフカ村の近くで、16機のイリューシンIl-2と同数のLaGG-3が4機のヘヤIに迎撃された。^[35]ハンガリー軍は4機のLaGGを撃墜し、タカーチ中尉のヘヤIを失った。タカーチ中尉は自軍の戦線後方に不時着し、負傷した。^[36]

しかし、ヘーヤIの飛行特性は、ハンガリーのパイロットが頻繁に転用したフィアットCR.32とは著しく異なっていた。ヘーヤIは、特に失速やスピンといった操縦上の問題や信頼性の問題に非常に悩まされた。24機のヘーヤIはすべて、戦闘配備から1か月以内に事故（軽微なものから重大のものまで）に見舞われた。^[32]

ソ連の原始的な飛行場では離着陸時の事故がよく起きたが、これはRe.2000から受け継いだヘーヤIの着陸装置が変更されていなかったためである。Re.2000の着陸装置はCR.32の装置ほど頑丈ではなかった。パイロットの保護のためにコックピットの後ろに鋼板が追加された後、航空機の重心の移動により事故が頻繁に起こるようになった。大きく報道された事故では、ハンガリー第二軍の戦闘機パイロットだったホルティ・イシュトヴァーン中尉（ハンガリーの摂政 ホルティ・ミクローシュの長男）が、1942年8月20日（他の著者によれば18日）^[36] 、第1/3戦闘飛行隊のヘーヤI V.421で25回目の作戦出撃中に死亡した。イシュトヴァーンはハンガリーで非常に人気があり、親欧米派で、ホロコーストに反対し、ハンガリーが枢軸国であったにもかかわらず、ナチズムを公然と批判することが多かった。離陸後間もなく、上空を飛行していたパイロットがホルティ・イシュトヴァーンに高度を上げるよう求めたところ、急激に高度を上げすぎて失速し、墜落した。^[37]他の情報源によると、彼がHe46偵察機と密集編隊を組むために低速で旋回した後、彼の飛行機はフラットスピンに陥った。ドイツ軍が彼の飛行機を破壊したと確信する者もいた。 ^{[38] [39]}

それにもかかわらず、ハンガリーのパイロットたちは決意を固め、ヘーヤIで戦闘任務を続け、ソ連の航空機を多数撃墜した。ヘーヤの優れた機動性のおかげで、ソ連の敵をドッグファイトに追い込むことに成功したハンガリーのパイロットたちは、しばしば成功を収めた。^[32]

ハンガリーのヘーヤI型機は1943年1月14日と15日にソ連戦線で最後の出撃を行い、何事もなく哨戒と偵察任務に就いた。1月16日から19日にかけて、赤軍がイロフスコエ飛行場に急速に接近し、エンジンの凍結したオイルを温める時間もなかったため、整備士らは使用不能となった最後のヘーヤI型機を爆破せざるを得なかった。^[40]

残存したヘージャは国内防衛のためハンガリーに保管された。^[41]ハンガリーでのヘージャ II の生産は1944年8月まで続き、1943年に98機、1944年に72機が完成したが、この機体はもはや最新のソ連戦闘機との戦闘には適さないとみなされていた。^[42]ハンガリーは、適切なエンジンと武装を現地で製造できるため、イタリアでさらに50～100機のRe.2000機を製造するよう要請した。さらに、フィンランド (100機)、ポルトガル (50機)、スペイン、スイス、ユーゴスラビアなど他の国々も関心を示した。しかし、その時点では機体は入手できなかった。^[43]

1944年4月までに、MKHLは、第1/1戦闘飛行隊に4機のHéja II、第1/2戦闘飛行隊に4機のHéja IIを配備し、それらはすべて、約40機のBf 109とメッサーシュミットMe 210とともに、国内防衛任務のためにソルノクに拠点を置いていました。

1944年4月2日、アメリカ陸軍 第15航空軍の爆撃機180機が戦闘機170機に護衛され、ブダペストのドナウ航空機工場などの目標を爆撃した。ブダペスト近郊のゲッレールト丘陵にあるハンガリー戦闘機管制センターは、第1/1戦闘飛行隊のヘージャス1個航空団、Bf 109 G-4/G-6 12機、実験空軍研究所（Repülő Kísérleti Intézet、RKI）のメッサーシュミットMe 210 Ca-1数機を緊急発進させた。ハンガリー軍は11機の撃墜を報告し、そのうち6機が確認された。一方、アメリカ陸軍のパイロットはMKHL機27機を撃墜したと主張した。しかし、後の記録では、死亡したのはホンヴェード（MKHL）パイロット2名のみであった。^[44]

1944年4月13日、ブダペストは第15空軍の爆撃機と、アルフォード中尉率いる第1戦闘機グループのP-38の攻撃を受けた。P-38のパイロットはバラトン湖の西でRe.2001を2機撃墜したと報告したが、実際にはMÁVAG Héja IIだった。アメリカ軍は1機のみを損傷した。^{[45] [46]}

枢軸側の状況が悪化するにつれ、ハンガリーの工場やインフラに対するアメリカとイギリスの爆撃が頻繁に行われ、未完成のヘーヤ II の多くが工場から出荷されることなく破壊された。資材不足もハンガリーを直撃し、完成したヘーヤ II の多くが地上に留め置かれた。スペアパーツの不足も、多くのヘーヤ II が戦闘に投入されることなく、ただ部品を待つしかないことを意味した。1944 年の最後の数か月間、有名な第 101 国内防空戦闘航空団「プーマ」の第 101/6 訓練飛行隊には 6 機のヘーヤ II が飛行していた。ヘーヤ II に関する最後の公式報告書は 1945 年 2 月 22 日付けで、訓練飛行中に墜落したヘーヤ II に関するものであった。^{[45] [46]}

1939年から1941年にかけてスウェーデンがイタリアの様々な種類の軍用機を購入したことは、戦争勃発に伴う緊急措置として行われた。国内生産が1943年まで十分でなかったこの小さな中立国に航空機を供給する意思のある国は他になかったからである。スウェーデン空軍は60機のRe.2000 Serie Iを購入し、スウェーデンの呼称J 20を受け、1941年から1943年にかけて納入された。^{[47] [48]}

J20はすべて、 1941年から45年にかけてスウェーデン南端のマルメにあるブルトフタ空軍基地のF10航空団に配備されていた。 ^{[49]これらは主に、スウェーデン領空を侵犯した}枢軸国および連合国の爆撃機を迎撃するために使用された。1機のJ20は、 1945年4月3日にソルヴェスボリ近郊でドイツ空軍のドルニエDo24を迎撃中に撃墜され、戦闘で失われた。^{[47] [48]}

パイロットたちは、過酷な条件下でも優れた性能を発揮し、当時スウェーデン空軍で運用されていた最速の航空機であったこの機種を高く評価した。しかし、Re.2000の機械的信頼性はスウェーデン空軍の要求を満たすことができず、伝えられるところによると、この航空機は通常、メンテナンスに多大な時間を費やさなければならなかった。 ^[48]戦争の終わりには、運用されていた37機のJ20はひどく摩耗していたため、1945年7月に退役し、その後スクラップにされたが、そのうち1機だけが展示用に残された。

2000年

最初のプロトタイプ、1 つが構築されました。

Re.2000 シリーズ I

量産モデル、157台製造。シリーズIではフロントガラスが改造され、装備も若干変更された。

Re.2000 シリーズ II

艦載型、10機製造。セリエIIには1,025馬力のピアッジオP.XIbisエンジンとアレスターギアが搭載されていた。

Re.2000 (GA) シリーズ III

長距離戦闘機、12機製造。セリエIIIではコックピットが再設計され、燃料容量が増加し、170Lの補助燃料タンクまたは2kgの子爆弾22発を装備するディスペンサーのオプションが設けられた。

RE 2000「カタパルタビレ」

イタリア海軍の艦艇からのカタパルト発射用に改造されたRe 2000航空機。休戦当日の1943年9月8日には、6機のRe 2000「カタパルタビレ」が運用されており、そのうち2機は戦艦ローマに、1機はヴィットーリオ・ヴェネトとイタリア（旧称リットーリオ）にそれぞれ搭載されていた。

MÁVAG Héja I (「鷹I」)

Re.2000のハンガリー改良型。MÁVAG Héja Iにはハンガリー製エンジン、異なるプロペラ、パイロット用装甲、追加の100L燃料タンク（胴体内、自己密閉式）、無線、延長された胴体などがあり、Re.2000と異なる点が他にもあった。

MÁVAG Héja II (「ホークII」)

Re.2000をベースに大幅に改造された、完全にハンガリー製の戦闘機。Héja IIはHéja Iからいくつかの改造を維持していたが、イタリア製の12.7 mm Breda-SAFAT機関銃2挺ではなく、より優れた12.7 mm Gebauer 1940.M GKM機関銃2挺（300発/時）を備えていた。これらのハンガリーの機関銃は、イタリアの機関銃と比較して、発射速度が1000 rpmとはるかに高く、銃口初速が800 m/sとやや優れていた。これらの変更に加えて、Héja IIには、より新しく、より強力な（1085馬力）ハンガリー製エンジン、WM K-14B、再設計されたカウリング、翼の小型燃料タンク（22×20-25 L）、大型のハンガリー製Weiss Manfrédプロペラ、およびさらに多くの変更があった。 204 台の Héja II が製造されました。

MÁVAG Héja II Zuhanóbombázó (「急降下爆撃機」)

MÁVAG Héja IIを改造したもので、ボッシュ製電動モーターで駆動する翼下の急降下ブレーキ、急降下爆撃照準器、250kgまたは500kgの爆弾を搭載できるセンターライン爆弾ラックを装備している。3機がHéja II戦闘機から改造された。^{[50] [29]}

 ドイツ

• ドイツ空軍

 ハンガリー

• ハンガリー王立空軍

 イタリア王国

• イタリア空軍

 スウェーデン

• スウェーデン空軍

Re.2000のデータ ...「最先端の」Reggiane、^[51] Reggiane Re.2000（プロファイル番号123の航空機）^[52]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.99 m (26 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
• 高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 20.4 m ² (220 平方フィート)
• 翼型： N-38 ^[53]
• 自重: 2,090 kg (4,608 ポンド)
• 総重量: 2,839 kg (6,259 ポンド)
• 動力装置:ピアッジオ P.XI RC40 14 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、高度 4,000 m (13,000 フィート) で 1,000 CV (986 hp; 735 kW)
• プロペラ: 3 枚羽根の Piaggio-D'Ascanio、直径 3.1 m (10 フィート 2 インチ) の定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 5,300 m (17,400 フィート) で時速 530 km (時速 330 マイル、290 ノット)
• 巡航速度: 440 km/h (270 mph、240 kn)
• 範囲: 545 km (339 マイル、294 海里)
• 実用上昇限度: 11,200 m (36,700 フィート)
• 高度までの所要時間: 4,000 m (13,000 フィート) まで 4 分
• 翼面荷重: 137 kg/m ² (28 lb/sq ft)

武装

• 銃：上部カウリングに12.7 mm（0.50インチ）ブレダ-SAFAT機関銃2挺、銃あたり300発

関連開発

• MÁVAG Héja (Re.2000 をベースにしたハンガリーの戦闘機)
• レッジャーネ Re.2001
• レッジャーネ・レ 2002
• レッジャーネ・レ 2003
• レッジャーネ・レ 2004
• レッジャーネ・レ 2005
• レッジャーネ・レ 2006
• レッジャーネ・レ 2007

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブロッホ MB.152
• カーチス P-36
• カーチスライト CW-21
• 80 インドルピー
• マッキ C.200
• 三菱 A6M
• 中島キ43
• ポリカルポフ I-180
• 50 円
• セヴァスキー P-35
• ヴァイス・マンフレッド WM-23 エズスト・ニール

関連リスト

• 戦闘機一覧
• 第二次世界大戦におけるイタリアの航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Reggiane Re.2000 Falco Iに関連するメディアがあります。

• アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。 
• ベルグストローム、クリスター、アンドレイ・ディコフ、ヴラド・アンティポフ。『ブラック・クロス・レッド・スター：東部戦線上空の航空戦、第3巻：スターリングラードのためのすべて』。マサチューセッツ州ハミルトン：イーグル・エディションズ、2006年。ISBN 0-9761034-4-3。 
• カッタネオ、ジャンニ。レッジャーネ Re.2000（プロファイル番号 123 の航空機）。英国バークシャー州ウィンザー：プロファイル出版社、1967 年。ISBN なし。
• イヴ・ドマンジュ（1999年3月）。 「Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l' Italie fasciste... (2 ^ème party: la Belgique et l'Angleterre)」 [西側民主主義国家がファシストイタリアから航空機を購入したとき... (パート 2: ベルギーとイギリス) ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (72): 40–47。ISSN  1243-8650。
• ダンカン・スミス、ウィルフレッド（退役大佐）『スピットファイア・イン・バトル』フェルサム、ミドルセックス、イギリス：ハムリン・ペーパーバック、1981年。ISBN 0-7195-3831-9。 
• エセル、ジェフリー・L. 『第二次世界大戦の航空機』グラスゴー：コリンズ＆ジェーンズ、1995年。ISBN 0-00-470849-0。 
• ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「RE 2000... 最先端のレジアーネ」。Air Enthusiast、41、1990年夏、pp. 54-69。ブロムリー、イギリス：Tri-Service Press。ISSN 0143-5450。
• ロンギ、ロベルト。「レッジャーネと私...戦闘機設計者の回想」。エア・エンスージアスト、第2号、1976年、214～224 ページ。ISSN 0143-5450
• モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦の枢軸国航空機簡潔ガイド』ニューヨーク：バウンティブックス、1996年。ISBN 1-85152-966-7。 
• ノイレン、ハンス・ヴェルナー。『ヨーロッパの空で：ドイツ空軍と同盟を組んだ空軍 1939-1945 』。ラムズベリー、マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス、2000年。ISBN 1-86126-799-1 
• プンカ、ジョージ。『第二次世界大戦のハンガリーのエース』。オスプレイ出版、オックスフォード、イギリス、2002年。ISBN 978-1-84176-436-8。 
• パンカ、ジョージ。『Reggiane Fighters in action』。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、2001年。ISBN 0-89747-430-9。 
• スガルラート、ニコ。レッジャーネ（イタリア語）。イタリア、パルマ：西方向版、2006 年。
• スネデン、ロバート。第二次世界大戦の戦闘機。英国ブリストル: パラゴン、1997 年。ISBN 0-7525-1684-1。 
• ショアーズ、クリストファー。エアエース、コネチカット州グリニッジ：バイソンブックス、1983年。ISBN 0-86124-104-5。 
• テイラー、ジョン WR「レジアーネ Re.2000 ファルコ I (ファルコン)」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。