Loading article…
PZL.50 Jastrząb (タカ) は、1930年代後半にポーランドでヴィシェヴォウォド・ヤキミウクが設計した戦闘機で、ポーランド航空局で開発されました。単座の低翼単葉機で、ポーランド軍航空隊の他の戦闘機を全て置き換える多目的戦闘機および護衛機として使用される予定でした。1936年以降に設計され、試作機は1939年2月に初飛行しました。9月までに最初の量産機が完成に近づいていましたが、ナチス・ドイツとソ連によるポーランド侵攻により、それ以上の開発は中断されました。
1930年代初頭、ポーランド空軍は当時最先端の全金属製ガルウィング単葉機PZL P.11を装備していた。これはジグムント・プワフスキが設計した戦闘機ファミリーの最新機種である。しかし、10年の終わりまでに、より高性能な新型戦闘機や爆撃機が登場し始め、PZL P.11は旧式化してしまった。プワフスキのP.11設計の改良輸出型であるPZL P.24を除いて、他の戦闘機の開発は行われなかった。1930年代半ばまでに、ルドミル・ライスキ将軍率いるポーランド空軍司令部は、ポーランドの基本的な汎用戦闘機および軽爆撃機は双発重戦闘爆撃機PZL.38 Wilkであり、軽量で安価な低翼単葉機PZL.39 /LWS-4がそれを補完するものになると予想していた。[ 1 ] PZL.38 は潜在的に適切な設計であったものの、適切なエンジンを見つけるのに問題があり、PZL.39 の推定性能は低すぎた (最高速度400 km/h (250 mph) ) ため、両方の計画は中止された。[ 2 ]将来の戦時経験から、重戦闘機は高速単発迎撃機には不利であることが明らかになった。空軍は国を守るために近代的な迎撃機が必要であることが明らかになり、ついに 1936 年 10 月、軍備委員会 (KSUS) はそのような迎撃機の要求を提出した。[ 1 ]
1936年後半、ライスキーはPZLの主任設計者でありP.11cの主任設計者であったヴィシェヴォウォド・ヤキミウクに、PZL.44ヴィッヒャー旅客機の開発を中止し、引き込み式着陸装置を備え、時速約500km （310マイル）の速度を持つ近代的な単発戦闘機の開発に着手するよう命じた。同時に、ライスキーはプロジェクトの動力源として、イギリスのブリストル・マーキュリーVIII（840メートル馬力/825インペリアル馬力）星型エンジンを選定した。PZLは既にマーキュリーVエンジンを製造しており、ポーランド製のエンジンが設計上の主要な考慮事項の一つであったため、後のバージョンを製造するために設備を改修することができた。[ 3 ]しかし、この選択は将来の戦闘機の性能を制限し、歴史家によれば、プログラム全体が少なくとも2年遅れて開始された。[ 4 ]
PZL.50プロジェクト「Jastrząb（鷹）」は1936年末に開始された。[ 1 ]設計は1937年に空軍司令部によって承認され、2機の試作機が発注された。1938年6月には、PZL WS-1工場でライセンス生産されたPZL Merkury VIIIエンジン300基が発注され、最初のエンジンは1939年6月に納入された。試作機用のエンジンはイギリスから輸入され、1938年9月に取り付けられた。試作機は10月までにほぼ完成していたが、イギリスのダウティ社から納入された格納式着陸装置がなかったため、完成が遅れた。[ 5 ]この遅れにより、ポーランドの航空当局は、ポーランドの産業がまだ適切な格納式着陸装置を生産していなかったため、一時的な固定式着陸装置で飛行試験を開始する機会を逃した。[ 1 ]量産型にはアヴィア社製の降着装置が指定された。[ 5 ]
最終的に、最初の試作機 PZL.50/I が完成し、1939 年 2 月下旬にパイロットのイェジー・ヴィダフスキによって飛行した。公式には秘密扱いであったが、2 月 27 日にはイタリア外務大臣のガレアッツォ・チアーノ伯爵のために静態展示された。[ 3 ]テストは主にボレスワフ・オルリンスキと他の数人のパイロットによって行われ、彼らは試作機が尾部を改造した後、迎撃機としては機敏ではないものの、満足のいく操縦性と機動性を示したと指摘した。[ 6 ]最大の懸念は、無線機と機関銃がなくても、420 ～ 430 km/h (260 ～ 270 mph)しか達成できなかったことである。[ 7 ]マーキュリー VIII エンジンは、キャブレターの吸気口が不適切であったため、フルパワーを発揮できず、改造後、試作機は442 km/h (275 mph)に達することができた。テストパイロットは出力が低すぎると不満を言い続けたが[ 1 ] 、より優れたエンジンであれば、量産型は470 km/h（290 mph）を超えることができたであろうと一部の観察者は推定した[ 2 ]。
当初は PZL.50 を 300 機発注する予定だったが[ 8 ]、1939 年 4 月、新空軍司令官カルクス将軍と防空監察官ユゼフ・ザヤツ将軍は、現在の PZL.50 の設計では規定の性能目標を満たしていないと判断し、PZL にさらなる開発を命じ、25 ～ 30 機の限定シリーズのみ発注された改良型機PZL.50Aを製造するように指示した[ 1 ] [ 9 ]。量産機の翼面積は 15.8 m 2から19 m 2に拡大される予定だった[ 2 ]。計画されていた発注総数は 200 機に減り、ポーランドは海外で戦闘機を探し始め、フランスからモラーヌ・ソルニエ MS 406戦闘機を 160 機発注した。[ 9 ]暫定措置として、P.11cの機体にマーキュリーVIIIエンジンを搭載したPZL P.11gコブズ戦闘機100機が発注された。 [ 2 ]
2番目の試作機PZL.50/IIには、より強力な1,200～1,400馬力のエンジンが搭載される予定だった が、それは実現しなかった。1939年になってようやく、PZL.50/IIは輸出型PZL.50B（推定最高速度560 km/h（350 mph）[ 1 ] ）用に1,100馬力のグノーム・ローン14N21エンジン、またはポーランド空軍向けに1,060馬力のブリストル・トーラスIIまたはIII（推定速度530～560 km/h（330～350 mph））に改造された。グノーム・ローンエンジンは1939年8月に納入されたが、最新の英国製トーラスは10月か11月に納入される予定だったが、戦争のため最終的な納入は延期された。とはいえ、トーラスの開発は困難を極めた。[ 1 ]他のエンジン候補としては、1940年春に完成予定だったポーランドのPZL Waranエンジン、1,000馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプ、または1,375馬力のブリストル・ヘラクレスなどがあった。[ 9 ] 1938年には早くもヤキミウクが1,100馬力のイスパノ・スイザ12Y直列エンジンを搭載したPZL.56カニアという派生型を提案したが、採用されなかった。[ 7 ]
1939 年 8 月末までに完成したのは、最初の非武装飛行試作機 PZL.50/I、2 番目の未完成でエンジンなしの試作機 PZL.50/II、未完成の予備機 PZL.50、および 4 機の PZL.50A の部品のみであった。最初の試作機はキャノピーの後ろに短いフェアリングがあり、他の試作機はすべて「全周視界フード」を収容するために後部胴体を切り詰めた点で区別された。[ 5 ]量産シリーズでは、異なるキャノピーと胴体下面のフェアリングが組み込まれる予定であった。ドイツの侵攻と第二次世界大戦の勃発後、1939 年 9 月 2 ～ 3 日に、2 機の未完成機 (パターン PZL.50 および PZL.50/II) がオケンチェの WP-1 工場からチェルニアコフスカ通りのシトロエン工場に移送され、そこでドイツ軍に鹵獲され、おそらく 1940 年以降にスクラップされた。[ 1 ]
最初の試作機は9月6日にヤン・ヴィダフスキによって東へ飛行し、ルヴフに向かったが、燃料切れのためラヴァ・ルスカ付近に不時着した。 [ 1 ]
航空機を取り巻く秘密主義のため、65年以上もの間、その存在は、チアノへのプレゼンテーション中に撮影された最初の試作機の断片の4枚の写真に基づいて部分的にしか知られていなかった。そのうち2枚は、航空機の代表的な図面も掲載されているイェジー・ツィンク著『ポーランド航空機 1893-1939 』に掲載されている。 [ 10 ] 2005年になって初めて、チェルニアコフスカ通りで2機の未完成の航空機が写っている写真が数枚発見された。[ 1 ]ドイツ兵とポーランドのアマチュア写真家によって撮影されたこれらの写真により、PZL.50の設計上の特徴を忠実に再現することが可能になった。[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
