レッジャーネ Re.2005 サジタリオ

Re.2005サジタリオ
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	レッジャーネ
主なユーザー	共和国航空 ドイツ 空軍
建造数	48 [1]
歴史
製造	1942年9月– 1944年5月
導入日	1943年4月/5月
初飛行	1942年5月9日
引退	1945
開発元	レッジャーネ Re.2001
バリエーション	レッジャーネ・レ 2004

レッジャーネRe.2005サジッタリオ（英: Archer、 Sagittarius ）は、第二次世界大戦後期にイタリア空軍向けに製造された単葉 戦闘機および戦闘爆撃機である。マッキ C.202 / C.205およびフィアット G.55とともに、レッジャーネ Re.2005 はセリエ5のイタリア戦闘機3機のうちの1機であった。胴体のラインは空気力学的に効率的であり、設計は有名なダイムラー・ベンツ DB 605エンジンを活用することを目的としていた。^[2]唯一の欠点は、胴体後部の構造上の脆弱性であった。^[2]休戦までに48機のみが納入され、これらの戦闘機はナポリ、ローマ、シチリア島の防衛に参加し、生存者はドイツの記章を着けて、崩れ落ちるベルリンの廃墟の上空で戦った。^[3]イギリスのエースであり軍事観察者であるDSO DFCのダンカン・スミス大尉は、「Re.2005は全体的に素晴らしく強力な飛行機だった」と語った。^[4]

レッジャーネ 2005 は、第二次世界大戦中に製造されたレッジャーネ航空機ラインの最後の機体である。1941 年に開始されたこのプロジェクトは、ロベルト ロンギ率いるチームと、設計者のアレッシオ、マラスキーニ、トニオーロ、ポッツィによって遂行された。新しいプロジェクトであり、レッジャーネRe.2002などの既存の設計の開発ではなかったにもかかわらず、準備作業は年末までに完了した。DB 605 エンジンは、機体が完成した 1942 年 2 月には納品を待っていた。^[5]この新しい機体は、枢軸国の戦時中の航空機の中で最高の機体の一つと評価されただけでなく、見た目も最高ではないとしても、最高の機体の一つであった。^[5]半楕円形の翼、長い機首、大きな尾翼は、この小型で機敏な戦闘機の特徴であった。

プロトタイプのMM.494は1942年5月9日に初飛行したが、翌日、激しい着陸により着陸装置が故障して深刻な損傷を被り、6月まで飛行不能となった（MM.494はテストでさらに2回損傷を受けた）。このプロトタイプには4挺のブレダ12.7mm機関銃と1門のモーゼル機関砲が搭載され、主にテストに使用され、その後ナポリの防空に使用された。激しい競争の結果、C.205Nはすぐに放棄され、G.55の方が生産の観点から優れていると考えられた（戦闘機としてはわずかに劣るが、大量生産がはるかに容易であったため）ため、イタリア王立空軍は750機のRe.2005航空機の生産を発注した。これは戦時中のイタリアでは楽観的な数字であった。

Re.2005は、低翼、単発、単座の軽合金製単葉戦闘機であった。推進力は、ドイツで最初に生産されたものか、フィアット社によってRA.1050 RC.58 Tifone (Typhoon)として製造されたもののいずれかである、1,475馬力 (1,100kW) のダイムラーベンツ DB.605A-1 エンジンであった。この機体は、右旋回、3枚羽根のピアッジオP.2001 定速、機械制御、可変ピッチ金属プロペラを備えていた。流線型だが小型の胴体は、燃料貯蔵庫がほとんどなく、ほぼ完全にDB 605エンジンで占められていた。胴体に搭載されたMG 151/20機関砲の弾薬は、翼に搭載されたものよりも少なかった (2番目の試作機以降は、150発に対して翼の銃座には170発)。比較対象となるフィアット G.55 は、胴体銃に 250 発の弾丸を搭載していましたが、12.7 mm 機関銃にも 600 発の弾丸を搭載していました。小型の Re.2005 も 20 mm 弾丸が 100 発少ないものの、12.7 mm 弾丸が 100 発多く搭載されており、武装はより軽量でした。

後部胴体はイタリアの基準から見ても異常に小さく、無線機器、酸素ボンベを収容し、比較的大きな安定板を支えていた。コックピットは出入りのために右に傾くキャノピーで覆われ、装甲された 50 mm ガラスの風防を備えていた。その他の防御として、重さ 40 kg (88 ポンド) の 8 mm (0.31 インチ) 厚の鋼鉄製シェルを備えた座席があった。座席は、短距離であれば 25 mm (0.98 インチ) をも貫通する 12.7 mm 砲弾に対してはほとんど防御力を提供しなかったが、装甲は焼き入れされており、均質鋼よりも防御力は高かった。厚い鋼板の重量を考慮して、使用される鋼合金をより強くするあらゆる試みがなされ、隔壁 6 にヘッドレストが取り付けられた。

洗練された主翼のデザインは、しばしば楕円形と表現されるが、半楕円形で、翼厚は根元で 15 パーセント、先端で 8 パーセントと徐々に薄くなっている。3 本の桁の構造には「T」字型断面が組み込まれている。三角形の主翼と尾翼の操縦翼面は、ほとんどが布張りで、全金属製の 2 分割式フラップと静的にバランスのとれたエルロンが含まれていた。燃料は、前方 2 個、後方 2 個の計 4 個のセルフシール式主翼タンクに搭載され、容量は 525 L (115 英ガロン、139 米ガロン) であった。幅広の降着装置は翼の外側に格納され、尾輪は完全に格納可能であった。Re.2005 は、大戦中、油圧作動式フラップを備えた唯一のイタリア航空機であった。^[要出典] Re.2005は最も先進的なイタリアの戦闘機の一つであったが、イタリアの産業で製造するには先進的すぎたため、最も高価な機体の一つであった。^[5] Re.2005の設計の複雑さと小型化により、フィアットG.55が大量生産に適した選択肢として評価された。

Re. 2005を実戦で使用した最初のパイロットは、第22飛行隊の指揮官、マジョーレ・ヴィットーリオ・ミングッツィであった。この部隊は都市防衛のためナポリ＝カポディキーノ飛行場を拠点としていた。ミングッツィはグイドニアでの飛行試験評価後、Re.2005の試作機（MM.494）を受け取り、1943年3月7日にこの機体で初飛行を行った。ミングッツィと同飛行隊の最も有能なパイロットたちは、3月23日までこの試作機を飛行させ、全員が非常に好印象かつ熱狂的な印象を受けた。その後、彼はこの機体をナポリ＝カポディキーノに持ち込み、そこでこの機体は第362飛行隊に編入された。この部隊は、ジェルマーノ・ラ・フェルラ大佐の指揮下にあり、Re.2005を装備した最初の部隊であった。^[6]

ミングッツィは、ナポリが攻撃された3月24日にサジッタリオで初めて緊急発進し、4月2日にはイスキア島上空で4発エンジンのB-24リベレーター爆撃機を撃墜したと主張している。この主張は、対応するアメリカ空軍の損失とは照合できない。イタリアのエース、ヴィットリオ・ミングッツィは、1943年4月2日のテストと実戦デビューの後、この航空機に感銘を受けた。彼は次のように書いている。

この航空機は高度7,000～7,500メートル（23,000～24,600フィート）で理想的な飛行状態にあり、あらゆる位置や方向からアメリカの重爆撃機に繰り返し攻撃することができます...したがって、速度と操縦性は高度7,000メートル（23,000フィート）でも優れており、マッキ202と比較すると、サジタリオはマッキC.202が1回の通過に必要な時間で2回の攻撃を行ったと言えます。^[7]

この記述は、2機の航空機の現実的な比較を示している。理論上の速度では、マッキ C.202はわずか30 km/h (19 mph) 遅いだけであったが、DB-605エンジンと大型の翼を備えたRe.2005は、高高度での性能が大幅に向上した（C.205Vとの比較でわかるように、中低高度では差はそれほど顕著ではなかった）。4月中に、362a飛行隊は0シリーズからさらに3機のRe.2005を受け取ったが、22°グルッポのRe.2005の数は8機を超えることはなかった。

最初の確認された航空勝利は4月28日で、第22飛行隊のRe.2005が4機（C.202とデヴォワティーヌD.520 1機）カポディキーノから緊急発進し、ナポリへ向かう30機のB-24リベレーター編隊と30機の戦闘機の護衛を迎撃した。Re.2005の操縦者はマジョーレ・ミングッツィ、カピターノ・ラ・フェルラ、テネンテ・ジュリオ・トッレージ、セルジェンテ・ドナーティだった。第22飛行隊はB-24を1機（ミングッツィ）と推定4機（1機は後に地上観測員によって確認され、ドナーティのものとされた）を撃墜したと主張した。さらに10機が飛行隊全体で共同損傷したと主張した。^[8]

362a飛行隊にはさらに多くの航空機が到着し、その後数週間でこの部隊はC.202部隊よりもはるかに高い威力を発揮し、Re.2005の2機の損失に対して数機の爆撃機の損害を主張した。^{[5] 1943年6月25日までに、レジアーネRe.2005のパイロットは合計7機のB-24の損害とその他多数の損害を主張したが、主張された損失が実際の損失と一致することはほとんどなかった。（例えば、}マッキC.205の項目にある8月2日のカポ・プーラの戦いに関する一節を参照。このとき、USAAFは主張した12機のP-38ライトニングのうち1機も失っていなかったが、アメリカ軍は枢軸軍戦闘機に対して損失なしで3機か4機を撃墜したと主張している。後の記録では、カタリナとC.202のみが撃墜されたことがわかった。）少なくとも1機のレジアーネ、モレシ中尉のMM.092343が撃墜された。^{[9] [10]}

1943年7月2日、362aは差し迫った侵攻に対処するためシチリア島に派遣され、スピットファイアとの戦闘に参加し、7月11日から14日にかけて5機を撃墜したと主張した（2機は撃墜が確認されたもので、偵察機のスピットファイア1機とコミゾ上空の機銃掃射で撃墜されたもう1機である）。^[11]スピットファイアは（多くがMk Vであったとしても）手ごわい敵であり、7月11日には2機のRe.2005が撃墜され、残りは地上で爆撃または機銃掃射を受けた。シチリア島に戻ったのは2機のみであった。

362aにはさらに10機の戦闘機が加わったが、1943年8月21日に急降下中に1機が損傷したため、懸念が浮上した。8月25日、MM.092356（ダリオ・シニョリーニ中尉が脱出）が別の急降下中に行方不明となり、それ以降の飛行は中止された。時速660km（410mph）TASを超える速度では、あらゆる操作が尾部の飛行制御に悪影響を及ぼし、次にフラッターにより胴体に損傷を引き起こす可能性があることが判明した。Re.2005のパイロットは非常に高い速度（VNE 800km/h（500mph））に到達することを禁じられていたが、その頃には休戦協定が発効したため作戦は徐々に縮小されつつあった。^[5] 1943年7月の試験で、デ・プラート中佐は制御不能やフラッターを経験することなく、急降下中に時速980km（610mph）の速度を達成した。^[要出典]

ライセンス生産された DB 605のフィアット RA 1050ティフォーネエンジンの量産では、通常の 2,800 rpm ではなく 2,650 rpm に制限され、それに応じて出力が 1,100 kW から 1,007 kW (1,475 hp から 1,350 hp) に低下しました。DB 605 を装備した MM.494 プロトタイプは、完全装備で飛行したときに 678 km/h (421 mph) の速度を記録しましたが、この速度は急降下後に機体を水平にすることで達成されました。公式の最高速度は、高度 6,950 m (22,800 ft) で 628.5 km/h (390.5 mph) でした。Re.2005 はドッグファイトで良好な操縦性を示し、Re.2005 とスピットファイアの両方を操縦したミングッツィ将軍によると、Re. 2005 年モデルは、急旋回やハンドリングにおいてスピットファイアよりもさらに優れていました。^{[出典が必要]}。

1943年7月11日の戦闘報告書の数少ない例の1つは、ミングッツィの陳述と矛盾しているように思われる。エウジェニオ・サルヴィのRe.2005が他のイタリア戦闘機と共にシチリア島上空でスピットファイアと戦ったときのことである。スピットファイアMk VがサルヴィのRe.2005の尾部に引っかかった。サルヴィは急降下、急旋回、上昇など知っているあらゆる技を試したが、スピットファイアは彼の動きに追従して尾部にしっかりとくっついたままで、その後発砲した。サルヴィのRe.2005は多数の銃弾を受け、おそらく弾切れでスピットファイアが突然消えたとき、サルヴィは自分が殺されるだろうと確信した。燃料レベルとパイロットの技量がおそらくこの事件の決定的な要因であった。

8月25日、デ・プラトはグイドニアでテスト潜水を行った。その後、彼は機体をレッジョ・エミリアに戻し、そこで8月27日、29日、31日にさらに3回の潜水を行った。デ・プラトの説明によると、テストの結果、「揺れ」は真対気速度660 km/h (410 mph) ^[要出典]で始まり、尾翼の動的バランスが不十分だったために生じたと結論付けられ、バランスは潜水中に行われたフルエクスカーションラダー操作中に失われた可能性が高い。バランスを修正した後、デ・プラトは機体をTAS 980 km/h (610 mph) ^[要出典]まで潜水し、 Re.2005の構造は高G操作に十分対応できると確信した。デ・プラトは「我々のパイロットはマッキやメッサーシュミットのような小型の舵操縦面に慣れていた。そのような航空機では舵を全開に動かしても問題にはならなかった」と書いている。^{[引用が必要]}

1943年9月8日の休戦協定により、残存していた数少ないRe.2005のうち数機は、ドイツ軍の手に渡るのを防ぐためパイロットらによって破壊された。6機がイタリア社会共和国空軍（ANR ）の練習機として使用された。約13機のRe.2005がドイツに接収され、一部の情報源によると、1943年後半にはベルリン上空の連合軍爆撃に対する防空のためにドイツ空軍によってこれらの機体が使用されていたという。また、Re.2005はルーマニアのドイツ軍によってプロイェシュティ油田上空の迎撃機として使用されたと考える者もいる。^{[3] [12]}他の研究では、この機体はおそらくイタリアから出ることはなかったと示唆されている。 1944年3月18日、イタリア空軍コマンド（MM096100、096106、096110）の3機がマニアーゴで米軍の空襲により大きな損傷を受け、さらに少なくとも他の3機がマニアーゴ（096108：1944年3月16日、096100：1944年6月1日）とアイラスカ（1944年4月19日）で事故に遭い、修理のためにレッジャーネに戻された。1944年7月31日の時点で、5機のRe.2005が第20飛行隊に所属しており、1944年6月から12月まで運用された。^[13]

Re.2005 は、Bf 109G-14とほぼ同様に上昇し、スピットファイア Mk IX とほぼ同様に旋回しました。旋回半径は、フルフラップなしで 195 m (639 フィート)、フルフラップありで 148 m (487 フィート) でした。レヒリン試験センターでのドイツの試験では、この航空機は「よく曲がり、Bf 109 G-4 のようにロールしますが、方向舵の力は少し弱くなります」という結論が出ました。

第二次世界大戦のイギリスの戦闘機パイロットであり戦闘機指揮官であった、DSO、DFC のダンカン・スミス大尉は、Re.2005 を非常に尊敬していました。

Re.2005「サジタリオ」は強力な航空機でした。この航空機と空中戦を繰り広げた経験から、もしイタリアやドイツがシチリア島作戦の開始時やマルタ島での作戦でこの航空機を装備した飛行隊をいくつか持っていたとしたら、我々のスピットファイアでは作戦上対処するのが困難だっただろうと確信しています。Re.2005は高速で機動性に優れ、全体的に優れた航空機でした。マッキ205もBf109Gも、機動性や上昇率の点でRe.2005シリーズの性能には及びませんでした。イタリアが製造した航空機の中で間違いなく最高のものだったと思います。Re.2001/5はイタリアのエンジニアリング技術の優れた例であったため、今日までRe.2001/5が残っていないのは残念です。^[4]

シチリア島に戻った2機のレッジャーネのうち1機はアメリカ陸軍航空隊に捕獲され、アメリカに送られたようだ。この航空機については、戦後行方不明となったため、ほとんど何も分かっていない。ドイツと一部の日本の航空機は徹底的にテストされたが、捕獲された少数のイタリアの航空機（現存する別の例としては、捕獲されたマッキC.202）はテストされたことが知られておらず、そのため、それらの詳細な情報や飛行特性は乏しい。スウェーデンはRe.2005（すでにDB-605をライセンス生産していた）に興味を示したが、50機の機体の発注は最終的に決まらなかった。総生産数には、後に実戦投入された試作機2機、量産型48機、評価のためにドイツ空軍に送られた試作機3機、工場での評価機1機が含まれている。

ドイツ航空省の要請により、1943年7月下旬の試験のために、Re.2005 (MM.495) 1機、レッジャーネRe.2005「LW」がドイツ規格に改造されました。最初はグイドニアで、その後はレヒリン飛行場で評価されました。試験では、戦時非常用動力を使用せずに水平飛行で、フィアットエンジンで最高時速628 km (390 mph)、DBエンジンで時速650 km (400 mph) 以上という性能向上が明らかになりました。

後継機Re.2006の試作機は1943年9月までにほぼ完成していたが、飛行はしなかった。1,750馬力(1,300kW)のDB 603エンジンを搭載し、推定最高速度は740km/h(460mph)であった。このエンジンで飛行したのはG.56のみであった。双胴型とモータージェット型のR.2005Rが検討された。R.2005Rでは速度を750km/h(470mph)まで上げることができたものの、燃料消費量はフルスロットルで約1,000L/h(220英ガロン/h、260ガロン/h)に達し、Re.2005の通常の消費量のほぼ4倍となった。この航空機プロジェクトはRe.2006の真剣な代替とは考えられていなかった。

 ドイツ

• ドイツ空軍は捕獲した航空機を運用した。

 イタリア王国

• イタリア空軍

 イタリア社会共和国

• 共和国航空

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.73 m (28 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
• 高さ: 3.15 m (10 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 20.4 m ² (220 平方フィート)
• 翼型： N-38 ^[14]
• 自重: 2,600 kg (5,732 ポンド)
• 総重量: 3,610 kg (7,959 ポンド)
• 動力源:フィアット RA.1050 RC58 ティフォーネV-12 倒立液冷ピストンエンジン 1,475  PS (1,455 hp; 1,085 kW) 1基^[15]

(ライセンス生産ダイムラーベンツ DB 605A-1 )

• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 高度6,950メートル（22,802フィート）で時速628キロメートル（時速390マイル、339ノット）^[16]
• 巡航速度: 515 km/h (320 mph、278 kn)
• 失速速度: 155 km/h (96 mph、84 kn)
• 航続距離: 980 km (610 mi, 530 nmi) 内部燃料

300 L (79 US ガロン; 66 英ガロン) のドロップタンクで 1,130 km (702 マイル; 610 海里)

300 L (79 US ガロン; 66 英ガロン) ドロップタンク + 2 × 150 L (40 US ガロン; 33 英ガロン) ドロップタンクで 1,270 km (789 mi; 686 nmi)

• 実用高度: 11,500 m (37,700 フィート)
• 上昇率: 20 m/s (3,900 フィート/分)
• 翼面荷重:最大177 kg/m ^{2 (36 lb/sq ft)}

武装

• 銃:
  
  • 上部カウリングに12.7 mm（0.500インチ）ブレダ-SAFAT機関銃2挺（1回あたり350発）
  • プロペラハブを通して発射される20 mm (0.8 インチ) MG 151 機関砲1 門(150 発)
  • 翼内に2×20mm（0.8インチ）MG151機関砲（200発）
• 爆弾:
  
  • 胴体下部（非標準）ハードポイント 1,000 kg（2,200 ポンド）爆弾または 1 × 300 L（66 英ガロン、79 米ガロン）ドロップタンク
  • 翼上のハードポイント: 160 kg (350 lb) 爆弾または 2 × 150 リットル (33 英ガロン; 40 米ガロン) ドロップタンク

関連開発

• レッジャーネ Re.2000
• レッジャーネ Re.2001
• レッジャーネ・レ 2002
• レッジャーネ・レ 2003
• レッジャーネ・レ 2004
• レッジャーネ・レ 2006
• レッジャーネ・レ 2007
• レッジャーネ・レ 2008

同等の役割、構成、時代の航空機

• フィアット G.55
• マッキ C.205
• メッサーシュミット Bf 109G
• ノースアメリカン P-51 マスタング

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 第二次世界大戦におけるイタリアの航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Reggiane Re.2005 Sagittarioに関連するメディアがあります。

• アレジ、グレゴリー。Ali d'Italia 16: Reggiane Re 2005 (イタリア語/英語)。イタリア、トリノ: La Bancarella Aeronautica、2001。ISBN 不明。
• アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ著『世界の航空機：第二次世界大戦、第 1 巻（サンプソン・ロー・ガイド）』。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978 年。
• Brindley, John F. 「Caproni Reggiane Re 2001 Falco II、Re 2002 Ariete、Re 2005 Sagittario」。Aircraft in Profile、第 13 巻。英国バークシャー州ウィンザー: Profile publications Ltd.、1973 年、217 ～ 241 ページ。ISBN 0-85383-022-3。 
• ディ・テルリッツィ、マウリツィオ。Reggiane Re 2005 Sagittario、Aviolibri 4 (イタリア語)。イタリア、ローマ: IBN Editore、2001 年。ISBN 88-86815-38-7。 
• Govi, S. Dal Re.2002 al Re.2005 (イタリア語)。イタリア、ミラノ: Giorgio Apostolo Editore (GAE)、1984 年。
• ロンギ、ロベルト（nd）。「レッジャーネと私...戦闘機設計者の回想」。航空愛好家季刊誌（2）：214-224。ISSN 0143-5450  。
• マトリカルディ、パオロ。Aerei militari: Caccia e Ricognitori 第 1 巻(イタリア語)。ミラノ・モンダドーリ・エレクタ、2006年。
• モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦の枢軸国航空機』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。 
• パンカ、ジョージ。『Reggiane Fighters in Action、航空機番号177』。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、2001年。ISBN 0-89747-430-9。 
• スガルラート、ニコ。 「Reggiane: i Caccia Italiani più Belli ("Reggiane: the Best Looking Italian Fighters) (in Italian)." I Grandi Aerei Storici、N. 17、2005 年 7 月。Delta Editrice。ISSN 1720-0636  。 注: この情報源にはすべてが含まれています。レッジャーネの戦闘機には、投影されたバージョンが含まれています。
• スミス、G/C ダンカン、WGG、DSO DFC RAF(退役)。『スピットファイア イン バトル』。フェルサム、ミドルセックス、イギリス: ハムリン ペーパーバック、1981 年。ISBN 0-7195-3831-9。 
• テイラー、ジョン WR「Reggiane Re.2005 Sagittario (Archer)」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。