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.jpg/500px-StateLibQld_1_170591_Serpa_Pinto_(ship).jpg) 第二次世界大戦でセルパ・ピントと呼ばれた船
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | ワークマン・クラーク＆カンパニー、ベルファスト |
| ヤード番号 | 333 |
| 発売 | 1914年9月8日 |
| 完了 | 1915年1月 |
| 故障中 | 1930年 – 1935年; 1948年8月 – 1949年1月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1955年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 8,480 GRT、5,174 NRT |
| 長さ | 450.3 フィート (137.3 メートル) |
| ビーム | 57.8 フィート (17.6 メートル) |
| 下書き | 25フィート6インチ（7.8メートル） |
| 深さ | 30.6 フィート (9.3 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 1,055頭 |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 容量 | 乗客：1等車278名、2等車328名 |
| 補体 | AMCとして：33名の役員、230名の等級 |
| クルー | 定期船として: 165 |
| センサーと 処理システム | 潜水艦信号 |
| 武装 | |
| 注記 | 姉妹船：エセキボ |
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RMSエブロは、1914 年にアイルランドで進水した定期船でした。所有者の変更に伴い、 1935 年にプリンセサ オルガ、1940 年にセルパ ピントに改名されました。1955 年にベルギーで解体されました。
エブロ号は、ロイヤルメール蒸気船会社向けに進水しましたが、1915年にイギリス海軍の武装商船(AMC)エブロ号として徴用されました。1922年にRMSPは、同船をパシフィック蒸気航行会社(PSNC) に移管しました。1935年にユーゴスラヴェンスカ・ロイドが同船を購入し、プリンセサ・オルガと改名するまで、ロイヤルメール船でした1940年に、コロニアル航行会社(CCN) が同船を購入し、セルパ・ピントと改名しました。
第一次世界大戦ではHMSエブロとして1915年から1917年まで第10巡洋艦隊に所属し、1918年にはイギリス諸島とシエラレオネ間の船団護衛を行った。RMSエブロとしてパナマ運河を経由してニューヨークとチリの間を航行した。プリンセサ・オルガとしてイタリアとパレスチナの間を航行した。第二次世界大戦ではセルパ・ピントとして数回の大西洋横断航海を行い、ドイツ占領下のヨーロッパから逃れてきた多くの難民を運んだ。
これはエブロと名付けられた4隻のロイヤルメール船のうちの3番目でした。最初の船は1865年にラカイアとして建造された帆船兼蒸気船で、1871年に購入されてエブロに改名され、1882年に難破しました。[1] 2番目は1896年に建造され、1903年に売却されて改名され、1917年に機雷で沈没した蒸気船です。[2] 4番目は1952年に建造され、1969年に売却されて改名され、1978年に解体されたモーター船です。 [3]
構築と導入
1914年、ベルファストのワークマン・クラーク社は、 RMSPのイギリスと西インド諸島間のサービス向けに2隻の蒸気船を進水させた。造船所番号334は7月6日にエセキボとして進水し、[4] 、造船所番号333は9月8日にエブロとして進水した。[5]
エブロの登録全長は450.3フィート（137.3メートル）、全幅は57.8フィート（17.6メートル）、深さは30.6フィート（9.3メートル）[6]、喫水は25フィート6インチ（7.8メートル）でした。[7]総トン数は8,480 GRT新燃料5,174 NRT。[6]スクリューがあり4倍膨張エンジンで駆動されていました。[6]2つのエンジンの合計出力は1,055NHP、[6]15ノット（28 km/h）の速度を発揮しました。[7]
RMSPはベルファストでエブロを登録した 。英国の公式番号は136346、コード文字はJHMV、[6]、無線コールサインはMTJであった。[8]
エブロ号とエセキボ号は、英国と西インド諸島を結ぶRMSPの航路で「これまでに建造された中で最も優れた2隻の船」と評された。エブロ号は同航路で処女航海を行ったが、その後海軍本部は同船をAMCへの改造のため徴発した。エセキボ号は病院船への改造のため徴発された。[9]
HMSエブロ
エブロは6インチQF砲、6ポンド砲、爆雷を装備していた。イギリス海軍は1915年4月15日にロンドンのロイヤルアルバートドックでM78のペナント番号就役した[7]
エブロは4月21日にロンドンを出港した5月15日までケントグレーブセンドとシアネスに留まりフェロー諸島、アイスランド、ノルウェー海燃料補給は通常グラスゴーで行われた。[7]
1917年12月15日、エブロはグラスゴーを最後に出港し、シエラレオネのフリータウンへ向かい、12月27日に到着した。その後1918年11月まで、エブロはフリータウンとイギリス諸島の間を船団護衛し、本土ではデボンポートを基地とした。 5月18日から6月4日、および7月17日から8月2日までエイボンマウス港に停泊した。11月24日にティルベリーに到着し、翌日ロイヤルアルバートドックに到着、12月6日にすべての弾薬が降ろされて退役した。[7]
RMSエブロ
海軍本部はエブロをRMSPに返却した。ある資料によると、1919年10月28日、エブロはRMSPの子会社PSNCの任務で初めてパナマ運河を通過し、カリブ海から太平洋に向かった。 [10] 1919年12月までにエブロはPSNCのために働いていたことは確かである。 [11] 12月6日、エブロはジャマイカのキングストンを出港し、12月11日にニューヨークに到着した。[12] 12月16日、PSNCのニューヨーク代理店であるサンダーソン・アンド・サンズが、ノース川のピア42でエブロに乗っていた175人の船員と鉄道員を招いて宴会を開いた。[11] 12月18日、エブロはクリスマスに向けてバミューダへの航海に出発する予定であった。[13]ロイド・サンダーソンは、新年にはエブロ号とエセキボ号がパナマ運河経由でニューヨークとバルパライソを結ぶ航路を開始し、2020年6月までには同航路の航路が2週間ごとにニューヨークを出発する予定であると食事客に語った。 [11]エブロ号は12月26日にバミューダを出航し、12月29日にニューヨークに戻った。[14]
1920年1月7日、エブロ号はニューヨークを出港し、バルパライソへの最初の航海に出発した。[15 ] 1月26日にはペルーのモレンドに寄港した。[16] 2月1日にバルパライソに到着した。[17]帰路では2月29日にパナマのコロンに寄港し、3月8日にニューヨークに戻った。[18]
1921年6月1日、エブロ号は南米太平洋岸の港から17万2,884ドルを積んでニューヨークに到着した。[19]その夏、大西洋横断客船は満席となり、RMSPは6月か7月に大西洋横断救援サービスを提供するためにPSNCからエブロ号をチャーターした。 [20] 8月6日までに、エブロ号はニューヨークとバルパライソ間の航路に戻った。[21]
1922年4月15日、ニューヨークで艀が漂流し、エブロ号の左舷後部に衝突した。船体板2枚が損傷し、舷窓ガラスが割れたが、その日のうちにバルパライソに向けて出港することができた。[22] 1922年末までに、RMSPはエブロ号とエセキボ号の所有権をPSNCに譲渡し、代わりにオービタ号を含む一部のPSNC船と交換した。[23] エブロ号は、パナマ運河を経由してニューヨークとバルパライソを結ぶPSNCの航路上に残った。[24]
1923年1月19日、エブロ号がノース川のピア42に入港すると、米国税関職員が積荷目録に記載されていなかった「大量の」酒類、麻薬、自動小銃数丁を押収した。[25 ] 1924年3月、ニューヨークの税関職員がRMSPのオルドゥニャ号を捜索し、1万6000ドル相当の酒類とモルヒネを押収した。ニューヨーク南部地区の米国検事ウィリアム・ヘイワードは連邦法違反でオルドゥニャ号を押収しようとした。 [26]乗組員5人が港に酒類を持ち込んだ罪を認めた。[27]その結果、1924年4月からRMSPとPSNCはニューヨーク港に停泊中の各船に2人以上の武装警備員を配置した。[28]
1924年3月、ハーランド・アンド・ウルフの会長ピリー子爵は、妻ピリー子爵夫人とその妹とともにサザンプトンから南米へ航海した。彼らはブエノスアイレスから陸路でチリへ渡り、そこでエブロ号に乗船した。ピリーはアントファガスタで肺炎にかかり、船がイキケに着いた頃には容態が悪化した。パナマ市では2人の看護婦が乗船し、彼の世話をした。その頃には彼は衰弱していたが、運河を見るために甲板に上がることを強く望んだ。彼はエブロ号の閘門通過の仕方に感心した。[29] [30]
6月7日、ピリーは死去した。遺体は防腐処理された。6月13日、エブロ号はノース川のピア42に到着し、そこでピリーの友人であるインバーフォース男爵とその妻がピリー子爵夫人とその妹に会った。ニューヨーク港の英国船は半旗を掲げ、ピリーの遺体はピア59に移され、ピリーが建造した最大の船の一つであるホワイト・スター・ラインのRMS オリンピック号に乗せられ、英国に送還された。[29] [30] [31]
エブロは石炭燃料船として建造されたが、1924年8月までに石油燃料船に改造された。[32]
1927年7月5日午前2時頃、エブロ号がニューヨークに近づいたとき、6番貨物倉にあった綿花800俵から火災が発見された。船長のエリス・ロバーツ船長は、火災への空気供給を最小限に抑え、乗客に船内で火災が発生していることを知らせないために、すべてのハッチを閉め、すべての換気装置を閉じるよう命じた。船は午前9時前に検疫を通過し、午前10時にノース川に停泊した。[33]
最後の乗客が下船してから5分後、ロバーツは6番ハッチを開けるよう命じ、ガスマスクを着けた港湾労働者が交代で船の下に行き、綿の俵を持ち上げて火元に近づいた。ニューヨーク市消防局の 消防艇 ジョン・パロイ・ミッチェルとトーマス・ウィレットが船倉に水を注ぎ、14:00までに火は消し止められた。港湾労働者は綿の俵230個を撤去した。残りの5万ドル相当は全損として処分された。[33]
1929年8月10日、強風がチリを襲った。エブロ号はアントファガスタに停泊しており、他の船とともに嵐を乗り切るために出航した。港の防波堤はほぼ完全に破壊された。[34]
1930年までにエブロの無線コールサインはGQRLとなった。[35] 1934年までにこれがコード文字に取って代わった。
1929年のウォール街大暴落の影響で、海運業は世界的に不況に陥った。1930年12月からエブロ号はエイボンマウスに係留された。[10]
プリンセサ・オルガ
1935年にユーゴスラヴェンスカ・ロイド社がこの船を購入し、ユーゴスラビアのポール王子の妻であるギリシャとデンマークのオルガ王女にちなんでプリンセサ・オルガ[24]と改名した。この船はドゥブロヴニクに登録され、コールサインはYTFKであった。[36]この船は4月から11月まで、コリントス運河を経由してイタリアのトリエステとパレスチナのハイファの間を季節運航していた。寄港地はヴェネツィア、スプリット、ドゥブロヴニクのグルージュ、ピレウス、アレクサンドリアであった。[37]
セルパ・ピント
1940年にCCNはプリンセサ・オルガ号を購入し、探検家アレクサンドル・デ・セルパ・ピント（1846年 - 1900年）にちなんでセルパ・ピント号と改名した。船籍はリスボンで、コールサインはCSBAであった。[38]
1940年5月からセルパ・ピントはCCNのリスボンとモザンビークのベイラ間の航路で運航した。同年後半、CCNはセルパ・ピントをリスボンとブラジルのサントス間の航路に転属させた。その後1945年の終戦まで、セルパ・ピントはブラジル航路で10往復した。[10]
9月8日、ドイツの補助巡洋艦 ヴィダーが南大西洋でギリシャの 貨物船 アントニオス・シャンドリスを拿捕した。ドイツの司令官は乗組員に船を放棄するよう命じ、余分な食料と水を与えた後、アントニオス・シャンドリスを自沈させ、乗組員を2隻の救命ボートに乗せて海上に残し、位置は11°25′N 34°10′W / 11.417°N 34.167°W / 11.417; -34.167であった。[39]
2隻の船は離れ離れになった。1ヵ月後の10月8日、1隻の船に乗っていた22名の乗組員がセルパ・ピント号を発見し、救難ロケットで信号を送った。[40] セルパ・ピント号は生存者を救助し、リオデジャネイロに上陸させた。[41] 11月3日、彼らは別のCCN船、タグス号に乗り込み、ヨーロッパに戻った。[40]英国の貨物船がもう1隻の救命ボートを発見し、10月21日に生存者10名をブエノスアイレスに上陸させた。[42]
1940年12月から、CCNはセルパ・ピントのスケジュールを変更した。リスボンとブラジル間の航海は、リスボンとニューヨーク間の航海と交互になった。貨物室には追加の3等船室が設置された。片道料金は、3等船室で180ドル、1等船室で360ドルから540ドルであった。1941年1月4日、北大西洋で数日間の暴風雨が続いたため、予定より2日遅れでニューヨークに到着した。628人の乗客を乗せたが、そのうち90～95パーセントはドイツ占領下のヨーロッパからの難民だった。乗客は、船内の食事が非常にまずい、船員が不足している、乗組員が過重労働である、暴風雨で3等船室の一部に水が入った、などと苦情を述べた。[43]
乗客の中にはチェコスロバキア、フランス、ドイツの映画プロデューサー、監督、脚本家がおり、チェコ人の ポール・シラーも含まれていた。また、ドミニカ共和国のソスアにあるユダヤ人コミュニティに加わろうとする50人のドイツ系ユダヤ人難民の一行も乗船していた。ポルトリコ・ラインは、一行が乗り継ぎをする時間を与えるため、ニューヨークで自社の船コアモを3時間停泊させた。 [43]タグボートが一行をコアモまで運んだ。[44]
セルパ・ピントの次の北大西洋横断は、1941年3月15日にリスボンから始まった。ポルトガル当局は、CCNが船の宿泊施設にさらに170人の乗客用の寝台を追加する許可を拒否した。それでも、船倉には3つのセクションに分かれた4等船室があり、デッキ間には、片道料金は170ドルだった。英国当局は、検査のために予定外の寄港を命じた。船はバミューダのハミルトン、英国当局は3日間拘留した。船はスタテン島のステープルトンナウム・アロンソンセファルディ系ユダヤ人の首席ラビ、ネシム・オバディアを含む640人の乗客を乗せていた。[45][46][47]
リスボンからニューヨークへの別の航海で、セルパ・ピント号は685人の乗客と6人の密航者を乗せて6月23日にステープルトンの第8埠頭に到着した。乗客には、2か月前にドイツの補助巡洋艦 アトランティスによって南大西洋で沈没したザムザムの生存者29人が含まれていた。 [48]また、ラビのメナヘム・メンデル・シュネルソン、[49]ワシントン・ルイス、ブラジルの元大統領、そしてブロニスワフ・フーベルマンに届けるストラディバリウスのバイオリンを携えた2人のポーランドの10代の貴族も乗船していた。[48]
1941年9月7日、ユダヤ通信社は、56人の難民の子供たちからなる一行が同日、ヴィシー・フランスのマルセイユを出発し、9月11日にセルパ・ピント号に乗ってリスボンを出発する予定であると報じた。[50] USHMMのホロコースト百科事典によると、9月24日に船はニューヨークに到着し、57人の子供を下船させた。[51]
アメリカ・ユダヤ人共同配給委員会（JDC）は、HICEMと協議の上、セルパ・ピント号がリスボンで難民を乗船させ、10月25日に出航し、フランス領モロッコのカサブランカでさらに多くの難民を乗船させ、北大西洋を渡りドミニカ共和国、キューバ、メキシコ、ニューヨークへと運ぶよう手配した。[52]航海の開始は遅れ、[53]セルパ・ピント号は11月17日に138人の乗客を乗せてリスボンを出発した。[54] [55]同船はカサブランカに寄港し、メキシコ行きのスペイン共和党員450人を含むさらに890人の乗客を乗船させた。 [56]同船の乗客には多くのユダヤ人難民も含まれており、そのほとんどはヴィシー政権下のフランスの収容所やフランス領モロッコの強制労働収容所からの難民であった。[57]
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英国はセルパ・ピント号を再びバミューダで拘留したが、今回は4日間であった。彼らはドイツ人夫婦とスペイン人夫婦の4人の乗客を降ろした。航海中に3人の乗客が死亡した。2人の老女と12歳のドイツ人少女であった。[56] 150人の難民がサントドミンゴで下船し、239人がキューバで下船し、12月22日までに船はベラクルスに到着した。[58] [59] 12月26日、船はスタテン島のピア9に到着し、下船した乗客には反ファシストのランドルフォ・パッチャルディが含まれていた。2人の密航者が船内で発見され、エリス島に送られた。[56]
1942年2月9日、ジャマイカ難民開発委員会の代表者を伴った150人のポーランド系ユダヤ人難民がジャマイカへの再定住のためにセルパ・ピント号に乗ってリスボンを出発したと報告された。[60]
セルパ・ピント号はブラジルでも任務を続けた。1942年5月6日、乗組員3名がリオデジャネイロでドイツ外交官の依頼でプラチナを[61]
セルパ・ピント号は1942年6月にリスボンからニューヨークへ渡った。6月18日、英国は同船をバミューダで拘留した。[62]USCOMの保護下にある50人の子供が含まれており、そのうち23人はスペイン共和主義者の子供、13人がドイツ人、13人がポーランド人だった。乗船していた成人難民にはアルフレッド・ドレフュス。JDCはほとんどの難民の面倒を見、自分で支払う余裕のない難民の運賃を支払った。[63]同船は7月2日にニューヨークを出港し、リスボンへの帰路につく予定だった。しかし、米国当局は少なくとも2日間同船を拘留したと伝えられている。これは、戦争のどちらの側でも外交官を送還する際にスウェーデンの定期船「ドロットニングホルム」が米国のどの港を利用するべきかについてドイツ政府と争ったためである。[64][65]
1942年、セルパ・ピント号はリスボンからボルチモアへ渡った。英国は9月22日に同船をバミューダで拘留した。[66] 10月11日に同船はボルチモアに到着し、そこで約300人の乗客を下船させた。そのうち120人はユダヤ人難民で、そのほとんどはフランス人だった。同船の乗客には他に48人のフランス人、66人のポーランド人、27人の米国人、26人のポルトガル人、13人の無国籍者が含まれていた。[67] HIASのボルチモア支部がユダヤ人難民と面会した。[68]
1942年にもセルパ・ピント号はリスボンからフィラデルフィアへ航海した。11月30日、同船はユダヤ人難民をフィラデルフィアに上陸させ、そこでHIASのニューヨーク支部と会った。[69]その後フィラデルフィアへ航海中、同船は1943年1月24日にデラウェア防波堤を通過したが、ペンシルベニア州マーカス・フック沖で止められ、米国政府機関5社が188人の乗客を尋問した後、下船を許可した。乗客には難民100人、米国市民43人、子ども36人、無国籍者35人が含まれていた。[70]乗客は1月26日に下船を許可された。[71]
1943年4月17日、セルパ・ピント号はリスボンからアメリカに向けて出発した。乗客には、1942年11月のドイツとイタリアによるヴィシー・フランス侵攻以来スペインで難民となっていた様々な国籍の子供32人が含まれていた。 [72]
1944年3月13日、セルパ・ピント号は米国とカナダから、送還すべき125人の英国の子どもたちを乗せてリスボンに到着した。[73] 4月7日、同号は376人の難民を乗せてフィラデルフィアに到着した。274人は列車に乗り換えてトロントとモントリオールに向かった。[74]これは戦争が始まって以来、カナダが入国を許可した最大の難民グループだった。ユダヤ人難民開発協会が彼らの渡航費を支払い、ユダヤ人難民連合会、戦争救済協会、ユダヤ人移民援助協会は彼らが公費負担とならないことを保証した。[75]カナダに向かうグループには当時2歳だったアレクシス・カナーも含まれていた。[ 76 ]
セルパ・ピント号を経由してヨーロッパを離れた他の著名な難民には、マルセル・デュシャン[77]、1941年に両親とともに出国したマルセル・ライヒ（後にマーク・リッチとなる） [78]、1942年のシモーヌ・ヴェイユ[77]がいる。彼女の子供の難民の一人は、ロック音楽のプロモーターであるビル・グラハムとなったウルフ・ウォロディ・グラジョンサである[79]。この船は友情船または運命船というニックネームが付けられた。[77]
拘留者U-541
1944年5月16日、セルパ・ピント号はリスボンを出発しフィラデルフィアに向かった。 5月18日にはポルトに、5月21日にはアゾレス諸島のポンタ・デルガダに寄港した。5月26日、 U-541が大西洋の真ん中で同船を止めた。Uボートの艦長は2人のアメリカ人青年を捕虜にし、残りの乗客154人と乗組員155人に船を放棄するよう命じた。船を放棄する際の事故で3人が死亡した。船医はロープのはしごから海に転落して死亡した。コックの1人は揺れるブロックとタックルのブロックが頭に当たって死亡した。ポーランド人難民夫婦の16か月の娘は救命ボートの1つを降ろしているときにボートの落下防止装置が壊れ、乗員全員が海に転落して死亡した。[80] [81]
Uボートの艦長は、客船を沈没させる許可を得るために、最高海軍司令部（OKM）に信号を送った。乗客と乗組員は9時間、救命ボートの中でOKMからの返答を待った。船が停止してから12時間後、 U-541は航海を再開するよう命じられた。乗客と乗組員は船に再び乗り込み、さらに5時間後、セルパ・ピントは航海を再開した。5月31日、同船はフィラデルフィアに到着した。[80]
戦後
1945年10月10日、セルパ・ピントは11回目の航海でリスボンを出港し、ブラジルに向かった。1948年8月、ブラジルからポルトガルに向かう途中でエンジンが故障。1949年1月まで修理のため運航停止となった。1953年8月14日からの航路はビーゴ、リスボン、フンシャル、ラ・グアイラ、キュラソー、ハバナ。この航路を12往復した。1954年7月9日、リスボンを出港し、サン・ヴィセンテ、カーボベルデ、リオデジャネイロを経由してサントスへ最後の航海に出た。1955年9月6日、リスボンを出港し、ベルギーのアントワープでスクラップにされた。[10] [82]
参考文献
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