トリエステ港

トリエステ自由港は、イタリアのトリエステにあるアドリア海の港です。貿易量は 6,200 万トンで、イタリアで最も重要な商業港です。

港は 5 つの自由区域に分かれており、そのうち 3 つは商業活動に割り当てられています。残りの 2 つ、鉱物油自由区域と「Canale di Zaule」自由区域は、産業活動に使用されます。港は、民間企業が管理するさまざまなターミナルで構成されています。

1700 年初頭から 1850 年にかけて、トリエステは主に商業の中心地であり、 1719 年に神聖ローマ皇帝カール 6 世によって自由港の地位を与えられました。1740 年にオーストリアのマリア テレジア女帝が権力を握ると、彼女が最初に採用した措置の 1 つは、自由港エリアの境界を町の周辺まで拡張し、商業の中心地、港、新市街、旧市街を統合することでした。女帝は、関税免除を市全体に拡大することを決定し、^[1]さまざまな国やあらゆる階層の人々 (イタリア人、セルビア人、スロベニア人、クロアチア人、ユダヤ人、ギリシャ人) が集まりました。彼らのために、「Editto di tolleranza」という法律が可決され、信仰の自由、自由な交渉、商品の所有が可能になりました。

1770 年代から 1780 年代にかけて、トリエステ会社(「オーストリア東インド会社」とも呼ばれる) は、ハプスブルク帝国をインドおよび中国の市場に直接結び付けようと試みました。

港湾インフラと鉄道網の拡張が必要と思われた。1857年、南鉄道が北東ルートに沿って運行を開始し、トリエステ、ポストイナ、リュブリャナ、グラーツ、ウィーンを結び、さらにブダペストやバルカン半島へと繋がった。鉄道の要素は港湾構造の設計において中心的な位置を占めた。トリエステでは、北ヨーロッパの港湾のラーガーホイザーシステムがモデルとして使用された。フランス人技師、ポーリン・タラボットがプロジェクトを設計した。1868年は、4つの異なる時期にインフラが開発される商業港としてのトリエステの始まりを記念する年である。トリエステとの鉄道接続がなかったため貿易を引き付けることができた北部の港との競争に対抗するため、また、 1869年のスエズ運河開通後に増加する非ヨーロッパの海上輸送のニーズに対応するため（その結果、トリエステとボンベイの距離が7,500マイル短縮された）、1868年に現在のポルトヴェッキオ（旧港、当時はポルトヌオーヴォ、新港と呼ばれていた）の建設が開始されました。港の北部は、外防波堤やその他の海上インフラとともに、1868年から1883年の間に建設されました。

1871 年 12 月 22 日、トリエステとボンベイを結ぶ新しい月例サービスが開始されました。1874 年には、港の開発のために南鉄道と契約が締結され、1879 年には Magazzini Generali (倉庫) が建設されました。同じ年に、トリエステ、ウーディネ、ポンテッバ、フィラッハ、ザルツブルク、ミュンヘンを結ぶポンテッバナ鉄道が正式に開通しました。

1891 年に港は自由港となり、囲いによって町の残りの部分から分離されました。以前は市全体に及んでいた自由港の地位は、このエリアに限定され、市は物理的にそこから切り離されました。1901 年から 1914 年にかけて、河川エリア (堤防) の拡張、ベルサリエリ埠頭、スカロ レニャーミ (木製埠頭)、サン アンドレア港 (埠頭 V と VI) の建設工事が開始されました。1924 年から 1936 年にかけての第 4 期は、海上インフラ、埠頭 V と VI の港湾設備、サイロ、スタツィオーネ マリティマ (旅客駅)、イドロスカロ (空港) を完成させる大規模な公共事業の実現を特徴としています。

第二次世界大戦の爆撃で被害を受けた建物を再建した後、コンテナ化と新しい輸送システムのニーズに合わせて革新的な港湾再編が開始されました。

自由港規則に基づき、イタリアまたはEUから陸路で港に到着する商品は確実に輸出されたものとみなされ、陸路で到着する外国産品は輸送中の外国商品とみなされます。海路で海外から到着する商品は自由に輸送され、海外の目的地に送られます。関税クレジットに関する排他的規則により、輸入予定の商品の関税は 6 か月後に減額された年利で支払われます。港の特別な関税外ステータスにより、外国制度に基づいて預けられた商品に対して商業活動を行うこともできます。再梱包、ラベル付け、工業加工なども、同じ条件で可能です。港湾局 (公的機関) の責任に加えて、港の倉庫の管理は、港湾局規則の範囲内で完全に自治権を持つ多くの民間企業 (運送会社または港湾ターミナル運営者) によっても行われています。

自由港区域の地位は、その歴史を通じてトリエステ港の特徴的な特徴であり続けています。1719 年にハプスブルク家によって付与され、1891 年に制限されたこの特別な地位は、その後の平和条約、欧州共同体、イタリア議会によって確認されました。港のほとんどの土地はこの規則の対象であり、したがって欧州連合税関の管轄外にあります。

5 つのフリーポートゾーンは次のように定義されます。

• 旧フリーゾーン
• 新しいフリーゾーン
• 木材ターミナルフリーゾーン
• 鉱物油フリーゾーン
• 工業フリーゾーン

最も古い施設群である旧自由港は、ポール・タラボットによって設計され、オーストリア＝ハンガリー帝国の支配下にあるすべての領土の貿易センターとしてのトリエステの役割を強化することを目的とした港湾・鉄道開発計画に従って、1868年から1883年の間に建設されました。最近、古い施設の横に、近代的な多目的ターミナルであるアドリアターミナルが建設されました。

新自由港は、スエズ運河の開通によって中東および極東との貿易が拡大したことを受けて、20世紀初頭に開始されたプロジェクトの結果です。1920年代から1930年代にかけて大部分が完成し、1960年代以降は第7埠頭のコンテナターミナルとリーヴァ・トライアナのRO-RO船/フェリーターミナルの開発によりさらに拡張されました。残りの自由貿易地域には、木材および石油ターミナルに加えて、第二次世界大戦後に設立された工業地区（EZIT）にサービスを提供するザウレ工業運河の一部が含まれます。

1890 年に建設されたこの流体力学プラントは、産業考古学上重要な遺物です。トリエステは、ハンブルク、ブエノスアイレス、カルカッタ、ジェノバとともに、世界で最初に流体力学プラントを備えた港のひとつです。

この建物は桟橋の後ろに位置し、高いレンガ造りの煙突と正面の両側にある 2 つの四角い塔が特徴です。

1983 年に使用が中止されたこの発電所は、水道システムから水を取り、さまざまな消費地点にエネルギーを供給していました。つまり、この発電所は、岸壁クレーン、外部クレーン、港湾倉庫の内部ホイストを稼働させる集中型エネルギー生成装置でした。

ウィーンの St. Jashka & Sohn 社が製造した、直径 2.10 m、長さ 10 m の2 本の煙道を持つ一連のLancashire ボイラーは、7 気圧の圧力で蒸気を生成しました。蒸気は、Maschinenbau Aktien Gesellschaft vormals Breitfeld、Danek & Com. Prag-Karolinenthal 社が製造した 4 台の主機械と 1 台の補助機械に送られました。

主要機械には、上部の動力部分と下部の作動部分がありました。動力部分である 25 馬力 (19 kW) の二重膨張蒸気エンジンには、直径 450 mm の中央高圧シリンダーと、直径 600 mm の 2 つの側面低圧シリンダーがありました。クランクシャフト ロッドのシステムにより、3 つのシリンダーのタイミングが正確に保たれました。油圧は、油圧アキュムレーターによって一定に保たれました。アキュムレーターのうち 2 つは工場のタワーにあり、もう 1 つは港のゲート近くのタワーのより中央の位置に配置されていました。

加圧水は、検査可能な地下通路に設置された 6.8 km の鋳鉄管システムを通じて港の主軸に沿って供給されました。主パイプラインは、個々の消費地点に接続された二次パイプに分岐しました。1920 年から 1939 年にかけて、このプラントでは 83 台の岸壁クレーン、倉庫用の外部クレーン 31 台、および 57 台のホイストが稼働していました。

1 世紀以上稼働していた機械の珍しい例であるこの流体力学プラントは、当時非常に人気があったロマネスク様式のドイツ版である建築様式、 ルンドボゲンシュティールの建物内にあります。

都市と港のつながりは、都市開発と歴史開発の単一のプロセスの中で結びついており、歴史的、芸術的価値の高い建築遺産を持つポルト ヴェッキオ地区で明らかになります。市の中心部に位置するポルト ヴェッキオは、約 600,000 平方メートルの面積を誇り、新たな機能の特定を通じて再活性化される宝石のような存在です。

港で最も古い建物である「カパンノニ」は、ラガーホイザーをモデルに建てられました。ラガーホイザーとは、港への到着から出荷、配送まで、商品の保管と貯蔵のための倉庫を含む、商品の取り扱いに使用される都市の部分を指す言葉です。

港システムは、ミラマーレ城、バルコラ、サンジュスト城を視覚的に結び、港と街を結ぶ中央方向、桟橋に対応する第 2 方向、鉄道に隣接する第 3 方向の 3 つの方向に沿っています。

倉庫と格納庫の分類（当初は 38 の主要な建物）は、次の 3 つの建物グループで構成されます。

• 地上1階建ての建物
• 2階建てまたは3階建ての地上建物で、地下室と屋根裏部屋があり、前室と後室をつなぐギャラリーがあり、鋳鉄製のマリオンで支えられている。
• 地上4階建ての建物で、地下室、地上階、ギャラリーのある上層階4階がある。

倉庫には当初、商品の積み下ろしに使われるクレーン、エレベーター、ホイスト、その他の昇降装置が備えられており、油圧で作動していました。第 1 グループと第 2 グループの建物にはペロン (鉄道車両の積み下ろし作業を行うために使用される、高さ約 1 メートルの高くなったプラットフォーム) があり、比較的最近 (1900 年初頭) に建てられた第 3 グループの建物には、地上レベルにも入口ドアがあります。

これらの記念碑的な建物の建築上の特徴は、ファサードに沿った垂直線と水平線、地下室、ドア、窓、そしてこの複合施設の建築言語のすべての要素の幾何学的定義にあります。

ファサードに沿って、水平線（例えば、ストリングコース）は建物に縦長の外観を与え、垂直線（ピラスターストリップとアヴァンコルプス）は中断を生み出します。線の調和により、構造要素は建築的な特徴を帯びます。ファサードの本体は、基礎から上部構造まで、統一性と立体的な価値を示しています。

建設当時、装飾はさま​​ざまな仕上げ材の使用と、熟練した装飾職人や石工の手によって実現されました。さまざまな素材で作られたコーニス、モディリオン、柱頭、地下室、窓台、前庭は、示唆に富んだ効果を生み出し、素材の自然な色によってそれが強調され、均一な色彩の印象を生み出しています。

灰色の鋳鉄製の縦桟は格納庫の 1 階の特徴的な部分です。

それぞれの建物は、防衛機能と設備の機械化という新しい傾向に適応しつつあった海洋構造物の建設原理と構成の過渡期であった 19 世紀末の技術建築の例です。

倉庫26号は、敷地面積9,000平方メートル、延べ面積約244メートル、地下室、地上階、上層階3階、屋根裏部屋からなる記念碑的な建物で、1893年に完成しました。

建物の長さを考慮して、設計には上層階に続く 2 つのメイン階段、7 つのエレベーター、8 つのリフト、および地下室につながる 2 つの内部ハッチが含まれていました。

アーキボルトは窓の単調な形状を中断しますが、メインファサードのデザインは他の建物と一致しています。

仕上げのコーニスの上にある小塔、豪華に装飾されたマンサード屋根、そして時計塔がこの倉庫の豪華さを引き立てています。

鋳鉄製の縦格子と前衛的な柱の列が、建物全体に並外れた景観を与えています。

• フィンカンティエリ
• イタリア・マリッティマ

ウィキメディア・コモンズには、トリエステ港に関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト（英語とイタリア語）

45°39′32″N 13°45′49″E / 45.6589°N 13.7636°E / 45.6589; 13.7636