ポンティアック ファイヤーバード

ポンティアック ファイヤーバード
ポンティアック ファイヤーバード トランザムの第2、第3、第4世代
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	1967年2月23日 – 2002年8月30日
モデル年	1967年 – 2002年
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー マッスルカー
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Fボディ
関連している	シボレー カマロ

ポンティアック・ファイヤーバードは、1967年から2002年モデルまでポンティアックが製造したアメリカの自動車である。 ^[1]フォード・マスタングに対抗するポニーカーとして設計され、 GMのシボレー部門のプラットフォーム共有カマロの5か月後の1967年2月23日に発表された。^[2]これは、フォードのマスタングのプラットフォーム共有高級バージョンである1967年マーキュリークーガーの発売とも一致した。 ^{[3] [4]} 「ファイヤーバード」という名前は、1950年代にGMがゼネラルモーターズのコンセプトカーのファイヤーバードシリーズに使用したこともある。 ^[5]

第一世代
1967 ポンティアック ファイヤーバード 400 クーペ
概要
生産	1967年2月23日～1970年1月
組み立て	アメリカ合衆国オハイオ州ローズタウン (1967–1969)アメリカ合衆国カリフォルニア州 ヴァンナイス(1968–1969)アメリカ合衆国オハイオ州 ノーウッド(1969)
デザイナー	ジャック・ハンバート[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
プラットフォーム	Fボディ
関連している	シボレー カマロ（初代）
パワートレイン
エンジン	230 立方インチ (3.8 L) ポンティアック SOHC I6 250 立方インチ (4.1 L) ポンティアック SOHC I6 326 立方インチ (5.3 L) ポンティアック V8 350 立方インチ (5.7 L) ポンティアック V8 400 立方インチ (6.6 L) ポンティアック V8
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速ターボハイドラマティックオートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	108.1インチ（2,746 mm）（1967年）
長さ	188.8インチ（4,796 mm）（1967年）
幅	72.6インチ（1,844 mm）（1967年）
身長	51.5インチ（1,308 mm）（1967年）[7]

初代ファイアーバードは、いとこであるシボレー カマロと共通の特徴的なコークボトル スタイルを採用していました。ポンティアックのスタイリング トレンドを先取りして、ファイアーバードのバンパーはフロント エンドのデザインに統合され、カマロよりも流線型の外観になりました。ファイアーバードのリアの「スリット」テールライトは、1966 - 1967 年のポンティアック GTOおよびポンティアック グランプリにヒントを得ました。2 ドアハードトップとコンバーチブルの両方が、1969 年モデルまで提供されました。もともとこの車は、オリジナルのバンシーコンセプトカーをベースにした 2 人乗りスポーツカーの生産を望んでいたポンティアックにとっての「慰め」でした。しかし、GM はこれがシボレー コルベットの売り上げを削ることを恐れ、シボレーとF ボディプラットフォームを共有することで、ポンティアックに「ポニー カー」市場の一角を与えました。オプション前のクーペの定価は2,666ドル（2023年ドル換算で24,361ドル^[8]）、コンバーチブルは2,903ドル（2023年ドル換算で28,519ドル^[8]）であった。^[9]

1967年型ファイヤーバードのベースモデルには、ポンティアック230 cu in (3.8 L) SOHC直列6気筒エンジンが搭載されていた。標準のシボレー230 cu in (3.8 L)直列6気筒エンジンのアーキテクチャをベースに 、1バレルのロチェスターキャブレターが取り付けられ、165馬力(123 kW)の定格出力を誇っていた。^[2]「スプリント」モデル6には4バレルのキャブレターが付いており、215馬力(160 kW)を発生した。^{[10]ほとんどの購入者は、3種類の}V8エンジンのうちの1つを選択した。2バレルキャブレターで250馬力(186 kW)を発生する326 cu in (5.3 L)、4バレルの「HO」(高出力)326で285馬力(213 kW)を発生した。またはGTOの325馬力（242kW）400立方インチ（6.6L）でした。1967年から1968年のすべての400CIエンジンには、キャブレターのセカンダリが完全に開くのを防ぐスロットルリストリクターがありました。^[2]「ラムエア」オプションも利用可能で、機能的なフードスクープ、より強力なバルブスプリングを備えたより高いフローヘッド、およびより高温のカムシャフトを提供しました。ラムエアパッケージのパワーは従来の400HOと同じでしたが、5,200rpmでピークに達しました。

230 cu in (3.8 L) エンジンは、1968年モデルではその後250 cu ビックインチ (4.1 L) に拡大され、ベースバージョンは1バレルキャブレターを使用して175 hp (130 kW) に増加した出力を発揮し、高出力のスプリントバージョンは4バレルキャブレターを使用して同じく215 hp を発揮した。また、1968年モデルでは、326 cu in (5.3 L) エンジンがポンティアック 350 cu in (5.7 L) V8に置き換えられた。これは実際の排気量が354 cu in (5.8 L) で、2バレルキャブレターで265 hp (198 kW) を発生した。改良されたカムを備えた 350 cu in (5.7 L) の HO バージョンもその年に開始され、320 hp (239 kW) を発生した。他のエンジンの出力はわずかに増加した。^[2]

1969年には、 400 cu in (6.6 L) V8エンジン用の追加のラムエアIVオプションがあり、ラムエア400(現在では口語的に「ラムエアIII」と呼ばれることが多いが、ポンティアックではこの名前は使われていない)を補完していた。ラムエアIVの定格出力は、5000 rpmで345 hp (350 PS; 257 kW)、3400 rpmで430 lb⋅ft (583 N⋅m)のトルクであった。 ^[11]そして335 hp (340 PS; 250 kW)。350 cu in (5.7 L) HOエンジンは、異なるカムとシリンダーヘッドで再度改良され、325 hp (242 kW)となった。 1969年には、量産車では搭載されていなかったアメリカスポーツカークラブ（SCCA）のロードレース用途向けに、特別な303立方インチ（5.0リットル）エンジンが設計された。 ^[12]

1968年モデルの変更点には、連邦政府が義務付けたサイドマーカーライトの追加が含まれ、車体前部では方向指示器が大型化され、車体前端を囲むように延長され、後部ではポンティアック（V字型）アローヘッドのロゴが両側に追加されました。フロントドアの換気窓は、一枚ガラス​​とアストロベンチレーション（新鮮な空気を取り入れるシステム）に置き換えられました。1969年モデルは、フロントエンドのデザインが新しくなり、大幅なフェイスリフトを受けましたが、GTOとは異なり、エンデュラバンパーは装備されていませんでした。計器パネルとステアリングホイールが改良されました。GMの新しいロック式イグニッションスイッチ/ステアリングホイールの導入により、イグニッションスイッチがダッシュボードからステアリングコラムに移動されました。^[2]

1969年3月、トランザムシリーズにちなんで名付けられた「トランザムパフォーマンスアンドアピアランスパッケージ」と呼ばれる1,083ドル（2023年には8,998ドル^[8]）^[13]のオプションハンドリングパッケージ、UPC「WS4」が導入されました。合計689台のハードトップと8台のコンバーチブルが製造されました。^[2]

エンジニアリング上の問題により、新型 1970 ファイアーバードの導入が例年の秋のデビューより遅れたため、ポンティアックは 1969 年型ファイアーバードの生産を 1970 年モデルの早い時期まで継続しました (1970 年ポンティアックの他のモデルは 1969 年 9 月 18 日に導入されていました)。1969 年春の終わりまでに、ポンティアックは、当時最新だった 1969 年モデルの生産期間の延長を見越して、ファイアーバードの資料や販促資料からモデル年に関する記述をすべて削除しました。

^[2]

• 
  1967 ポンティアック ファイヤーバード 400 コンバーチブル
• 
  1967 ポンティアック ファイヤーバードの内装
• 
  1968年式ポンティアック ファイヤーバード 400 HO コンバーチブル（オプションのフードタコメーター付き）
• 
  1968 ポンティアック ファイヤーバード 400 HO コンバーチブル リア
• 
  1969 ポンティアック ファイヤーバード トランザム

第二世代
1975 ファイアーバード トランザム
概要
生産	1970–1981
組み立て	アメリカ合衆国カリフォルニア州ヴァンナイス(1970–1971, 1978–1981)アメリカ合衆国オハイオ州 ノーウッド(1970–1981)
デザイナー	ビル・ポーター[15] [16]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
プラットフォーム	Fボディ
関連している	シボレー カマロ（第2世代）
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L) ビュイック V6 250 立方インチ (4.1 L) シボレー I6 265 立方インチ (4.3 L) ポンティアック V8 267 立方インチ (4.4 L) シボレー V8 301 立方インチ (4.9 L) ポンティアック V8 301 立方インチ (4.9 L) ポンティアック ターボ V8 305シボレー V8 350 立方インチ (5.7 L) オールズモビル V8 [a 2] 350 立方インチ (5.7 L) シボレー V8 [a 2] 350 立方インチ (5.7 L) ポンティアック V8 400 立方インチ (6.6 L)ポンティアック V8 403 立方インチ (6.6 L) オールズモビル V8 455立方メートル（7.5 L）ポンティアックV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速オートマチック 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	108.2インチ（2,748 mm）（1978年）[17]
長さ	196.8インチ（4,999 mm）（1978年）
幅	73.4インチ（1,864 mm）（1978年）
身長	49.3インチ（1,252 mm）（1978年）

1970年モデルの2代目デビューは、工具やエンジニアリングの問題により1970年2月26日まで延期された。そのため、1970½モデルとして広く知られ、残りの1969年モデルは初期のポンティアックの資料ではモデルイヤーの識別なしで記載されていた。^[18]この世代のファイヤーバードはクーペのみで販売され、1969年モデル以降、コンバーチブルは1989年まで販売されなかった。

「コークボトル」スタイルに代わったのは、より「急な」ボディスタイルだったが、いくつかの伝統的な要素は残されていた。リアウィンドウのラインの上部は、ほぼ真っ直ぐにトランクリッドの縁まで伸びていた。新しいデザインは当初、大きなCピラーが特徴だったが、1975年にリアウィンドウが拡大された。当初は、Cピラーの多くを占める「ラップアラウンド」スタイルのウィンドウがデザインになる予定だったが、リアウィンドウの接着剤と密閉に問題があったため、1975年にボディが再設計されるまでフラットスタイルのウィンドウが使用されていた。^[19]このスタイルは、ファイアーバードの生涯で最も長い期間、Fボディのスタイルを象徴する外観となった。

モデル

• 火の鳥
• ファイアーバード エスプリ
• ファイアーバードフォーミュラ
• ファイアーバード トランザム

2代目ファイアーバードの初年度は、より幅広いモデルのサブタイプが提供され始め、ファイアーバード エスプリとファイアーバード フォーミュラが登場しました。ファイアーバード エスプリは、外観オプション、デラックス インテリア パッケージ、ポンティアック 350 が標準装備された高級モデルとして提供されました。フォーミュラはトランザムの代替として宣伝され、フェンダー フレア、シェイカー スクープ、フェンダー ヒート エクストラクターを除くトランザムのすべてのオプションを注文することができました。^[9]

ベースモデルのファイアーバードには、155馬力（116kW）、250立方インチ（4.1L）直列6気筒エンジンが搭載されていました。ファイアーバードエスプリとファイアーバードフォーミュラには、255馬力（190kW）、350立方インチ（5.7L）が標準装備されていました。エスプリは、2バレルキャブレター付き400立方インチ（6.6L）、265馬力（198kW）にアップグレードでき、フォーミュラは、330馬力（246kW）を生み出すL78 4バレル400または345馬力（257kW）のL74ラムエアIII 400をオプションで搭載できました。^[20]

1970年のトランザムには、1969年から引き継がれた2種類のラムエア 400 cu in (6.6 L)エンジンが用意されていた。335 hp (250 kW) のL74ラムエア III 400と、345 hp (257 kW) のL67ラムエア IV である。ラムエア IV はトランザム専用で、下位のファイアーバードモデルには注文できなかった。^[要出典] GTOとファイアーバードのエンジンの違いは、セカンダリーキャブレターのスロットルリンケージに、リアバレルが完全に開かないようにするリストリクターが付いていたことだった。 ^[2]リンケージを変更することで、キャブレターをフル稼働させることができ、エンジン性能は同じになった。^{[21] [22]}

1970年と1971年モデルでは、ラジオを搭載したすべてのファイアーバードのアンテナはフロントガラスの「ガラス内」に取り付けられていました。^[2]

1971 年モデルでは、ファイアーバードにいくつかの小さな変更が加えられました。全モデルのフェンダーには、フェンダーの下半分に 1 年限定の排気口が設けられました。内装オプションも、デラックス インテリアの新しいスタイルのカラー付きバケット シートに変更され、前年のヘッドレスト付きシートは利用できなくなりました。後部座席コンソールがオプションとして導入され、ハニカム ホイールがすべてのファイアーバードで利用できるようになりました。

エンジン選択ではポンティアック最大のV8である455が追加され、L75 325馬力（242kW）バージョンとLS5 335馬力（250kW）HOバージョンで利用可能になりました。455と455 HOの両方がファイアーバードフォーミュラのエンジンオプションとして利用可能でしたが、トランザムには455 HOが標準装備されていました。^[23]

1972年のストライキの際、ファイヤーバード（および類似のFボディの カマロ）はほぼ落下した。^[24]

1972年モデルでは外観に若干の変更が加えられた。1972年型ファイヤーバードと他の1970～73年型ファイヤーバードとの違いは、車体のノーズに六角形のハニカムグリルが取り付けられていることである。^[25]

1972年には、業界全体で工場出荷時のエンジン定格の決定方法が変更され、誤解を招くSAE総馬力定格がより正確なSAEネット数値に置き換えられました。^[26]多くのエンジンでは、より環境に優しい低鉛燃料の使用が義務付けられていたため、圧縮比も低下し、出力定格がさらに低下しました。

エンジンオプションはほとんど変更されなかったが、L75 455エンジンは廃止され、LS5 455 HOはフォーミュラのオプション、トランザムの標準として残った。^[27]ポンティアックは1972年の455 HOを300馬力にデチューンしたと宣伝したが、エンジンは1971年から変更されなかった。^[28]

1972年から1977年まで、ファイアーバードはオハイオ州ノーウッドの工場でのみ生産されました。^[2]

1973 年、トランザムにはバッカニア レッドとブリュースター グリーンの 2 つの新色が追加されました。その他の外装のアップグレードには、より現代的なノーズ バードのアップデートが含まれていました。新しいボンネット バードは、トランザム専用の 55 ドルのオプション「RPO WW7 ボンネット デカール」でした。「トランザム」デカールは以前のバージョンよりも大きく、ボンネット バードと同じアクセント カラー スキームを共有していました。

1973年型ファイヤーバードの内装は、標準装備が前年とほぼ同じだった。オプションのカスタムインテリア「ホースカラー」には、新しいシートカバーとドアパネルが採用された。内装色は黒、白、赤、サドルに限定されていたが、顧客が内装オプションのどれかにオレンジ、赤、青のカーペットを注文できるという珍しいオプションもあった。^[29] 1973年型ファイヤーバードは、1973年の新安全および排出ガス規制も満たさなければならなかった。バンパーには追加の鉄筋が、フェンダーにはコアサポートが設けられた。

1973 年型トランザム エンジンは、ベース L75 とスーパー デューティ LS2 オプションで 455 立方インチの排気量でした。ベース 455 は、丸型ポートのスーパー デューティ 455 よりも 40 馬力低い出力でした。ベース L75 455 の馬力は、4000 rpm で 250 hp (186 kW)、2800 rpm で 370 lb⋅ft (502 N⋅m) でした。ポンティアックはベース エンジンから HO の指定を削除し、機能しなくなったシェーカーに「455」とデカールで表示しました。

「すべて手作業で組み立てられた」LS2 SD455 エンジンは、4000 rpm で 290 hp (216 kW)、3600 rpm で 395 lb⋅ft (536 N⋅m) の定格出力でした。すべてのポンティアック エンジンには新しい EGR システムが含まれていたため、SD-455 プログラムは生産年度の後半まで延期されました。スクープのシェーカー デカールには「SD-455」と書かれていました。

1973 年型トランザムでは「ラジアル チューンド サスペンション」が導入されました。注文時には 15 インチのラジアル タイヤが付属していました。これにより、乗り心地が向上し、コーナリング性能も向上しました。

1973 年のトランザムの生産台数は前年より増加し、L75 455 の生産台数はオートマチックで 3,130 台、マニュアル トランスミッションで 1,420 台でした。特別注文の 550 ドルのオプション LS2 SD-455 の生産台数は、オートマチックが 180 台、マニュアルが 72 台でした。

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  1973 ポンティアック ファイヤーバード トランザム
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  1973 ポンティアック ファイヤーバード トランザム インテリア

1974 年モデルでは、時速 5 マイル (8.0 km/h) の伸縮式バンパーの導入や、その他の衝突安全関連の構造強化により、車両重量が劇的に増加しました。SD455 トランザムの車両重量は、生産初年度 (1974 年モデル、実際は 1973 年) で 3,850 ポンド (1,746 kg) でした。

1974年モデルは、再設計された「ショベルノーズ」フロントエンドと新しい幅広の「スロット」テールライトを特徴としていました。400、455、およびSD-455エンジンは、1974年にトランザムとフォーミュラモデルで提供されました。1974年6月に新しく納入された個人所有のSD-455トランザムのテストがスーパーストックとドラッグイラストレイテッドに掲載されました。改造されていない車両と4,010ポンドのテスト重量で、テスターは101 mphで14.25秒を記録しました。この車両にはターボハイドラマティック400 3速オートマチックトランスミッションが装備され、エアコンが装備されていましたが、これは車両とエンジンにかなりの重量を追加するオプションでした。^[30]出力は4,400 RPMで290馬力（216kW）でした。 1974 年型 SD455 の生産ラインストックは、High-Performance Pontiac誌 (2007 年 1 月) の報告によると、シャーシ ダイナモで 253 hp (189 kW) を出力しました。これは、工場定格の 290 SAE 純馬力 (クランクシャフトで測定) と一致しています。

1974年型ファイヤーバードは、パイロット版と『ザ・ロックフォードの事件メモ』の第1シーズン（1974年 - 1975年）でジム・ロックフォードが運転していた。その後のシーズンでは、ロックフォードは次のモデルに乗り換えた。しかし、第6シーズン（1979年 - 1980年）でも、主演のジェームズ・ガーナーが1979年モデルのフロントエンドのデザイン変更を嫌ったため、ロックフォードは第5シーズンから引き続き1978年型ファイヤーバードを運転していた。番組内の車は下位のブロンズ色のファイヤーバード・エスプリのバッジが付いていたが、実際はバッジを外したファイヤーバード・フォーミュラ400で、ツインスクープのボンネットが標準のフラットベースモデルのファイヤーバードのボンネットに交換されていた。番組の多くの場面で、エスプリには装備されていなかったツインエキゾーストとリアアンチロールバーが見えた。

1975 年モデルは、B ピラーを広く占めるように外側にカーブした新しいラップアラウンド リア ウィンドウを特徴としていましたが、リア ボディの形状とバンパーは変更されていませんでした。方向指示器はバランス パネルからグリルに移動され、それ以外は類似している 1974 年フロント エンドと 1975 年フロント エンドを区別するのに役立ちました。この年は、ファイアバード フォーミュラの大型プロファイルの大型スナウト フォーミュラ フードが採用された最後の年でもありました。

LS2 スーパーデューティ エンジンとターボ ハイドラマティック 400 3 速オートマチックは、1975 年には入手できなくなりました。1975 年から触媒コンバーターが使用されるようになったため、TH400 は車両下部の触媒コンバーターの横に収まりませんでした。エンジンの出力が以前の年に比べて大幅に低下したため、小型のターボ ハイドラマティック 350 3 速オートマチックが適していると判断されました。TH350 は消費電力が少なく、電子キックダウン システムも必要ありませんでした。ポンティアック L78 400 はトランザムの標準で、455 は 1975 年モデルと 1976 年モデルの両方でオプションでした。

1975 年には、同様の 5 で始まる鋳造コードに加えて、「500557」鋳造 400 エンジン ブロックの生産も開始されました。500557 ブロックはニッケル含有量が低いため、強度の低い鋳造品と見なされ、ブロックの下部ジャーナルの金属が削り取られて全体の重量とコストが削減されました。これらのブロックは、1977 年後半に 481988 鋳造で W72 エンジンが 10 年初頭の元の仕様に戻るまで使用されました。

当初、L75 455 7.5L V8は完全に廃止されましたが、年半ばに4速ボルグワーナースーパーT-10のみで復活し、フォーミュラでは利用できなくなりました。「455 HO」として復活しましたが、初期のファイアーバードに搭載されていた1971-1972 LS2 455 HOと同じエンジンではありませんでした。これは、より大きなボディのポンティアックプラットフォームにも搭載されていた、ロープロファイルカムシャフトと制限された排気システムを備えた標準Dポートエンジンでした。出力は200 HPに制限され、トルク定格は2,000 rpmで330 lb⋅ftでした。^[31]これは、当時入手可能な最大排気量の「パフォーマンス」エンジンでした。1975年のトラックテストでは、455は1/4マイルを16.12秒で走行できることが示され、これはL82コルベットと同等でした。^[32]

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  1975 ポンティアック ファイヤーバード エスプリ
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  1975年型トランザムのリアビュー

1976 年モデルではデザインが改訂され、前後バンパーのゴム製バンパーレットが廃止されました。代わりに、当時の安全基準に準拠したポリウレタン製の前後バンパーを備えた、より洗練されたデザインのボディが採用されました。内装デザインは標準内装から変更されていませんでしたが、デラックス内装シートは、より大きく深いバケットシートに変更されました。ファイアーバード全体のエンジン オプションは、前年と同じままでした。これは、オプションの 15x7 ハニカム ホイールが装備された最後の年でした。1976 年は、厳しくなる排出ガス規制に適合できなくなったため、ポンティアック L75 455 7.5L V8の終焉となり、前年に使用された「HO」という名称は廃止されました。L75 は、4 速マニュアルのボルグワーナースーパー T-10 のみで利用でき、トランザム専用でした。

1976 年には、フォーミュラ モデル ラインに「W50 外観パッケージ」も導入されました。これは、ボディ下部の低いアクセント、各ドアの下部の大きな「フォーミュラ」デカール、およびリア スポイラーのファイアーバード デカールを備えたツートン外観パッケージで構成されていました。フォーミュラには、このモデル イヤーの 1 年間限定のスチール製フード デザインがあり、フード シュノーケルは小さく凹んで目立たなくなりました。

ポンティアックは1976年に創立50周年を迎えた。^{[33]この出来事を記念して、ポンティアックは1976年の}シカゴオートショーで特別なトランザムオプションを発表した。^[34] RPOコードY82と指定され、金色のアクセントが付いた黒色に塗装されたこの車は、初の「アニバーサリー」トランザムパッケージであり、初の量産型黒と金色の特別版であった。ハーストが開発した取り外し可能なTトップは、すべてのY82 50周年記念T/Aに搭載される予定であったが、取り付けと品質管理に問題があることが判明し、ほとんどのY82にハーストTトップルーフが装備されなかった。ハーストTトップを装備した車はすべてオハイオ州ノーウッドの工場で製造された。L75 455エンジンを搭載した110台のY82にハーストTトップが装備された。

Tトップは1977年に他のファイヤーバードの通常生産オプションとなった。^[34] Y82のオプションには、専用の黒と金のデカール、車体に沿った金のピンストライプ、金のスポークとホーンボタンを備えたフォーミュラステアリングホイール、金のハニカム15x7ホイール、金のウィンドウクランクカバー（パワーウィンドウと一緒に注文した場合）、オートマチック車用の金のシフトボタン、黒のアウトラインが付いた金のアルミニウム機械加工ダッシュベゼルが含まれていた。

1977年型ファイヤーバードは、4つの長方形のヘッドランプを備えたフェイスリフトを受けました。シェイカースクープもこの年のために改訂され、1977年初期に製造されたT/Aには、中心からずれた、より低いプロファイルのシェイカースクープが付属しました。フォーミュラフードは、2代目として最後に変更され、プロファイルが大幅に低くなりました。スノーフレークホイールはすべてのファイヤーバードのオプションとなり、Y82外観パッケージでは標準でしたが、クレジットオプションとしてラリーIIホイールに交換することもできました。^[35]

エスプリでは、RPO W60のオプションの外観パッケージ「スカイバード外観パッケージ」が利用可能になり、外装と内装がすべて青になりました。このパッケージは、当初、次のモデル年に続く「イエローバード」と「レッドバード」パッケージと同様に「ブルーバード」と呼ばれる予定でしたが、この名前はすでにスクールバスを製造する会社で使用されていました。^[36]

1977年、ゼネラルモーターズは下位モデルのファイアーバードに供給するV8エンジンのより幅広い選択肢を調達し始め、オールズモビル350（5.7L）と403（6.6L）V8、およびシボレー305（5.0L）と350（5.7L）V8が、1977年6月以降ファイアーバード、エスプリ、フォーミュラのオプションになりました。 ^[37]それ以前は、シボレーの直列6気筒がファイアーバードで唯一の外部調達エンジンでした。ポンティアックは下位モデルのファイアーバードで301（4.9L）V8を注文できるようにしましたが、需要と人気が非常に高かったため、他のポンティアックラインに十分な301エンジンを確保するためにファイアーバードモデルからその提供を削除しました。 1979年に400の生産が終了し、ツールが301に切り替えられたため、オプションとして再導入されました。^[38]

トランザムには、標準のポンティアック L78 400、オプションの追加料金のポンティアック W72 400、オールズモビル製の L80 403 の 3 つのエンジン オプションが用意されました。1977 年モデルでは、シェイカーの立方インチの数字がメートル法の排気量に変更されました。シェイカーには、すべての L78 ポンティアック 400 および L80 オールズモビル 403 エンジンに「6.6 リットル」のデカールが貼られていました。オプションの W72 ポンティアック 400 にのみ「T/A 6.6」のデカールが貼られました。^[39]

ポンティアックは前モデル年に455の製造を中止したため、RPO W72を搭載した「T/A 6.6」と呼ばれる改良型400ポンティアックV8が、標準L78 400の有料アップグレードとして利用可能になった。これは、調整された4バレル800CFMロチェスタークアドラジェットキャブレターを搭載し、定格出力200 bhp (203 PS; 149 kW) @ 3,600 rpm、最大トルク325 lb⋅ft (441 N⋅m) @ 2,400 rpmであった。これに対し、定格出力180 hp (134 kW)の通常の「6.6リッター」400 (RPO L78)は、定格出力180 hp (134 kW)であった。T/A 6.6エンジンにはクロームバルブカバーも装備されていたが、ベース400エンジンには青色に塗装されたバルブカバーが装備されていた。 1977年モデルでは、W72はL78と同じエアクリーナーと500577鋳造ブロックを共有していましたが、6x4ヘッドが採用されました。一方、L78は低圧縮の6x8ヘッドのみを採用しました。6x4ヘッドは初期のポンティアック350ブロックに使用されており、圧縮率の向上に役立ち、また高回転域での動作を可能にするためにバルブシートが硬化されていました。^[40]

オールズモビル403は、400ポンティアックが標高の高い州やカリフォルニア州の排出ガス規制を満たせなかったために導入された。トランザムに6.6Lのオプションを提供したいと考えていた403オールズは、AIR排出ガスシステムを装備すればこれらの州の排出ガス基準を満たし、トランザムに期待される出力定格を提供できるため、適切な代替品と見なされた。L80オールズモビル403 V8は、標準のL78ポンティアック400よりもわずかに高い185馬力（138kW）で、同じ低速トルク320lb⋅ft（430N⋅m）を、より使いやすい2,200rpmの動作範囲で提供した。^[41]

1977 年から 1981 年まで、ファイヤーバードは 4 つの四角いヘッドライトを使用していましたが、カマロは第 2 世代のデザインで共通していた 2 つの丸いヘッドライトを引き続き使用していました。1977 年型トランザム Y82 スペシャル エディションは、映画「スモーキーとバンディット」でデビューして大きな名声を獲得し、その後数年間でポンティアック ファイヤーバードの売上が劇的に増加し、現在ではコレクターズ アイテムとなっています。

1978年モデルの変更はわずかで、ハニカムパターンからクロスハッチパターンのグリルへの変更がボディスタイルの最も顕著な変更点でした。標準のトランザムのデカールは、「ループスタイル」の文字から「ブロックスタイル」のフォントに変更され、これは第2世代の終わりまでファイアーバードに残っていました。^[42]オプションのTトップは、ハーストが取り付けたユニットから、GMが「社内で」設計および作成したフィッシャーユニットに1978年半ばに移行しました。ポンティアックは、ファイアーバードエスプリモデルにレッドバードパッケージも導入しました。コード72ローマンレッドで塗装され、それにマッチしたデラックスカーマインレッドのインテリアで、外部のBピラーにユニークなレッドバードグラフィックでゴールドのアクセントが際立っていました。また、スペシャルエディションパッケージに含まれるものと似た、ゴールドスポークとゴールドダッシュベゼルを備えたフォーミュラステアリングホイールも含まれていましたが、赤とゴールドのステアリングホイールはレッドバードエスプリ専用でした。^[43]

トランザム向けに提供された新しい外観パッケージは、1977年後半に注文可能になったゴールドのY88スペシャル外観パッケージでした。これはブラックのY82スペシャル外観パッケージの新しいバリエーションで、オールゴールドのカラーパレット、専用のゴールドミラーTトップ、15x7スノーフレークアルミホイール、新しい5色のゴールドフードデカールが特徴でした。すべてのY88は塗装コード51ソーラーゴールドで塗装され、常にコード62キャメルタンのインテリアが特徴でしたが、WS6スペシャルパフォーマンスパッケージ、デラックスインテリア、タンカラーのシートベルトは依然として有料オプションでした。Y88は、Y82/Y84パッケージのゴールドのピンストライプとは対照的に、ブラウンのピンストライプが特徴で、新デザインの5色のフードデカールとブロックスタイルのゴールドフォントのコールアウトが含まれていました。ハードトップの Y88 が製造されたことは確認されていません。Y88 は、ソーラー ゴールド ペイントで縞模様が入ったり、ヴァン ナイズ組立工場で使用された水性ペイントで緑色に変色したりするなどの問題が発生したため、製造中止となりました。その後、1978 年スペシャル エディション トランザムの残りの製造分については、黒の Y84 (RPO Y82 に代わる) スペシャル ルックス パッケージに戻されました。

W72 エンジン オプションでは、カムシャフト持続時間の見直しと Rochester Quadrajet のチューニングも行われ、馬力が前年より 10% 増加し、合計 220 馬力になりました。さらに、以前のより強力で耐久性の高い 481988 鋳造ブロックが W72 に復活し、鋳造コード近くのブロックの側面に大きな「XX」鋳造が突き出ています。ハーブ アダムスが開発した WS6 Trans Am Special Performance パッケージは、Trans Am のハンドリング オプションとして導入され、直径の大きいリア スウェイバー、よりタイトなレシオのステアリング ボックス、15 x 8 インチのスノーフレーク ホイール、追加のフレーム ブレース、およびその他のサスペンションの変更が含まれています。当初、W72 エンジンは WS6 パッケージにバンドルされていましたが、年半ばにオプションが分離され、ディーラーの請求書で 2 つの追加料金項目になりました。製造の遅れにより、1978年モデルではリアディスクブレーキ（RPO J65）が利用できませんでした。^[44] 1979年初頭のポンティアックの販売情報によると、1978年のトランザムの約23.1％（28,239台）にWS6オプションが装備されていました。

1979年モデルではボディが完全に再設計され、新しい空力フロントエンド、改良されたリアエンドスポイラー、トランザム用の大型フレア、およびファイヤーバードの他のデザインに一貫して残る改良された連結シングルテールライトアセンブリデザインを特徴としました。グリルはフロントバンパーの下部に再配置され、より多くの冷気がラジエーターとエンジンベイの下部に直接流れるようになりました。インテリアは前モデルからほとんど変更されていませんでしたが、デラックスクロスインテリアはベロアからホブネイルパターンに変更されました。1978年のY88 SEとソーラーゴールド車のフードデカールは、トランザムライン全体の標準デザインとなり、さまざまな色で提供されるようになりました。下位モデルではオプションでトランザムでは標準だったフォーミュラステアリングホイールは、インテリアに合わせて色分けされるようになりました。

1979年モデルでは、3種類のエンジンオプションが用意されていた。L80オールズモビル 403 6.6L V8エンジンが標準オプションとなり、ターボ ハイドラマティック 350 3速オートマチックのみで利用可能となった。W72ポンティアック 400 6.6L V8は短期間、限定供給で提供された。これはポンティアック大排気量V8エンジンのラインアップの最後であり、4速マニュアルのボルグワーナー スーパー T-10 トランスミッションのみで利用可能であり、このドライブライン選択と併せてWS6ハンドリング パッケージが必須装備として必要であった。クレジットオプションとして、小排気量のL37 ポンティアック 301 4.9L V8があり、スーパー T-10 4速マニュアルトランスミッションまたはターボ ハイドラマティック 350 3速オートマチックのいずれかが付属していた。^[45]

フォーミュラは1979年モデルでいくつかの改訂を受け、ツートンカラーのW50カラーのストライプデカールがフォーミュラの標準外観になりましたが、W50パッケージはまだ利用可能であり、ドアとリアデッキスポイラーの下部に「フォーミュラ」の文字が追加されました。WS6パッケージは、ファイアーバードフォーミュラで利用可能になったため、「トランザムMk IVスペシャルハンドリングパッケージ」から「スペシャルハンドリングパッケージ」に名前が変更されました。ダッシュボードベゼルには、トランザムと同じ機械加工された渦巻き状のアルミニウムベゼルが付けられました。ポンティアック400の生産が中止されたため、ポンティアック301の生産が増加したため、フォーミュラの標準エンジンになりました。WS6ハンドリングパッケージで4輪ディスクブレーキを受け取るオプションの人気と需要が非常に高かったため、一部のWS6装備車はリアディスクブレーキのオプションなしで出荷され、代わりにWS7とコード化されましたが、WS6パッケージに含まれる他のすべての装備が引き続き提供されました。^[46]

1969 年型ファイアーバード トランザムの 10 周年を記念した限定版ファイアーバードが 1979 年モデルとして生産されました。プラチナシルバーの塗装にチャコールグレーのアッパーペイントのアクセント、ミラーTトップ、15x8インチの「ターボ」ホイール、カスタム刺繍のファイアーバードエンブレムが付いたシルバーのレザーシート、航空機をイメージしたゲージの赤い照明を備えた特別なインテリアが特徴でした。通称「TATA」（10周年記念トランザム）と呼ばれ、ファイアーバードで利用可能なすべての生産オプションを備えていましたが、クルーズコントロールはマニュアルトランスミッションと互換性がなかったため、4速装備のTATAのウィンドウステッカーにオプションが記載されていました。TATAには、ボンネットからフロントフェンダーまで伸びたファイアーバードのボンネットデカールなど、特別な10周年記念デカールも特徴的でした。ポンティアックは7,500台のY89 TATA（RPO Y89）を生産し、そのうち1,817台はポンティアック「T/A 6.6」W72 400エンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載していました。いずれもL80オールズモビル403と3速オートマチックトランスミッションを搭載していました。2台のTATAは、1979年のデイトナ500のペースカーとして実際に使用され、「NASCARを生み出したレース」とも呼ばれていました。

カー・アンド・ドライバー誌は、WS6スペシャル・パフォーマンス・パッケージを装備したトランザムを1979年の最高のハンドリング車に選出した。当時のダイナモテストで、全米ホットロッド協会は「T/A 6.6」W72ポンティアック400エンジンを260～280ネット馬力と評価したが、これはポンティアックの控えめな評価である220馬力を大幅に上回っていた。1979年、ポンティアックは116,535台のトランザムを販売し、ファイアーバードのモデルイヤーとしては最高の販売台数となった。

1980年、排ガス規制がますます厳しくなったため、ポンティアックは大排気量エンジンを全て廃止した。^[47]この年はトランザムにとって最大のエンジン変更があった年であった。 1979年にクレジットオプションとして提供された301が標準エンジンとなった。1980年のファイアーバードにはマニュアルトランスミッションは用意されておらず、すべて3速オートマチックのターボハイドラマティック350が搭載された。ディーラーの注文情報にはベースモデルのファイアーバードのビュイックV6で3速マニュアルが利用可能と記載されていたが、注文も製造もされなかった。

トランザムとフォーミュラのオプションエンジンには、ターボチャージャー付きの301 4.9L V8またはLG4シボレー305 5.0L V8スモールブロックが含まれていました。シボレー305は、カリフォルニア州および高地排出ガス州では義務付けられていました。1980年には、L37 301、W72 301 E/C "T/A 4.9"、およびLU8 301ターボの3つの異なるバージョンの301がありました。W72 E/C 301はトランザムでは標準で、フォーミュラではオプションでしたが、トランザムではW72 E/Cを削除し、代わりにクレジットで標準のL37 301を装備することができました。ターボチャージャー付きの301は、ギャレットTB305ターボをロチェスタークアドラジェット4バレルキャブレター1基に取り付けたもので、ボンネットに「ブースト」ゲージが取り付けられており、TB305のブーストが蓄積されると点灯する。301T搭載のファイヤーバードのボンネットには、ターボチャージャーの排気管がエンジンベイの大きなスペースを占めていたため、キャブレターのエンジンへの取り付け位置に合わせて大きなオフセットバルジが設けられていた。301T搭載車はオートマチックトランスミッション、3.08のリアディファレンシャル比に制限され、エアコンが必須だった。1980年後半にポンティアックからディーラーに送られたメモには、すべての301T車はJ65リアディスクブレーキ付きで注文しなければ注文が拒否されると書かれていた。しかし、WS6スペシャルハンドリングパッケージは301ターボでは必須ではなかった。^{[48] [49]}

レッドバード エスプリは 1980 年に生産中止となり、新しいイエローバード エスプリが導入されました。この年は、カラー エスプリ 外観パッケージを採用した最後の年でした。ツートン イエローの外装にイエローのスノーフレーク ホイール、デラックスなキャメル タンの内装、ゴールドのダッシュ ベゼル、特別なイエローのファイアーバード デカール、フォーミュラ ステアリング ホイールが特徴でした。

1980年に生産された新しい限定版トランザムは、インディアナポリス500レースシリーズで紹介されたY85ターボトランザムペースカーでした。ペースカーは合計5,700台製造されました。Y85の標準装備には、ミラーTトップ、特別なボンネットとボンネットとルーフを覆うペイントデカール、15x8インチアルミターボホイール、301立方インチ（4.9 L）ターボ、WS6ハンドリングパッケージ、刺繍入りの高級オイスターホブネイルクロスインテリア、特別なデジタルAM/FM ETRステレオ、パワーウィンドウ、タングステンハロゲンヘッドランプ、革巻きステアリングホイールが含まれていました。 Y85 ペースカーでは一部のオプションが標準装備されていましたが、パワードアロック、パワートランクリリース、チルトステアリングコラム、クルーズコントロールなど、多くのオプションは依然として追加装備でした (Y89 TATA では可能なすべてのオプションが標準装備されていました)。「公式ペースカー」ドアデカールは、顧客のリクエストまたはディーラーの好みに応じて取り付けるために、車と一緒にディーラーに出荷されました。

1980年型ターボトランザムY84スペシャルエディションは映画『スモーキー&バンディット2』に登場したが、望ましい性能を得るためにマーヴィン・ミラー・システムズ社製の亜酸化窒素タンクが取り付けられた。 ^[50]

1981 年モデルは、第 2 世代ポンティアック ファイヤーバードの最終生産年となりました。モデル ラインナップの 3 つのエンジン オプションは変更されませんでしたが、フォーミュラとトランザム用に 4 速ボルグワーナー スーパー T-10 のオプションが再導入されましたが、これはシボレー製の LG4 305「5.0 LITRE」V8 でのみ利用可能でした。W72 E/C 301 が標準の L37 301 に取って代わり、すべての 301 エンジンに電子スパーク コントロール システムが搭載されたため、W72 コードは廃止されました。301T は、カリフォルニア州および H/A の排出ガス規制に合格したと認定され、前年よりわずかに出力が低下したものの、1970 年代半ば以降カリフォルニア州で販売された最も強力なポンティアック エンジンとなりました。1981 年の他のすべてのゼネラル モーターズ車と同様に、すべてのエンジンにはキャブレターに取り付けられた「コンピューター コマンド コントロール」(CCC) システムが装備されていました。^{[51] [52]}カナダ市場向けと輸出向けのファイヤーバードモデルは若干異なり、カナダで出荷されたZ49ファイヤーバードにはコンピューター制御のキャブレターシステムは搭載されなかった。輸出用ターボエンジンには前年と同じパワーエンリッチメントバキュームレギュレーター（PEVR）が搭載された。カナダのベースモデル、エスプリ、フォーミュラの一部にはシボレー製のL39 267cu V8が搭載された。

1981 年モデルのボンネット デカールとレタリングも若干変更されました。フェンダー、リア スポイラー、レタリング デカールのサイズが縮小されました。すべての Firebird には、リア テールライトに取り付けられたガソリン タンク キャップにエンボス加工されたシルバーの Firebird デカールが付けられました。特別版の Trans Ams では、この Firebird はゴールドでした。以前は 301 Turbo 車専用だった「Turbo」ホイールは、わずかに小さいサイズ (WS6 Formula/Trans Am の 15x8 インチに対して 15x7.5 インチ) で、Esprit および Formula ライン全体で利用できるようになりました。インテリア デザインは同じままでしたが、シートの素材と色の組み合わせのオプションが若干変更されました。デラックス クロス Hobnail 素材は Pimlico クロス素材に置き換えられました。

1981 年モデルではフォーミュラにいくつかの変更が加えられました。1979 年から 1980 年にかけて、フォーミュラの文字のないツートン W50 スタイルの塗装が標準でした。ただし、W50 パッケージを注文しなかった場合、フォーミュラは注文したボディカラーで、フェンダーのデカールが小さくなりました。これにより、デカールが基本フォーミュラ パッケージに含まれなくなったため、W50 オプションの価格も上昇しました。1981 年半ば、ビュイック V6 がフォーミュラの標準エンジンになりました。

過去 10 年間、すべてのトランザムに標準装備されていたG80「Safe-T-Track」リミテッド スリップ ディファレンシャルは、追加料金が必要なオプションになりました。ポンティアックは、RPO G80 がトランザムの標準オプションではなくなった第 3 世代のファイアーバードの新しい注文と価格設定にディーラーを準備するためにこの決定を下しました。

新たに提供された限定版トランザムは、デイトナ500レースシリーズ用のY85ターボトランザムペースカーの新しいイテレーションでした。 ^[53]前年のグレー/オイスターとホワイトの配色ではなく、1981年型ペースカーは黒と白のツートンカラーの外装と、ドアパネルと後部座席に刺繍されたファイアーバードが入ったデラックスな黒と赤のレカロインテリアが特徴です。ドイツ製のレカロシートとインテリアを工場標準装備とした最初のゼネラルモーターズ量産車でしたが、ポンティアックは1978-79年型のカマバックKタイプステーションワゴントランザムなどのプロトタイプ車両にレカロシートを使用していたほか、マチョトランザムのDKMやファイアーアムのVSEなど、多くのディーラーやチューナー会社がレカロシートを取り付けていました。 1981 年の Y85 は 2,000 台に限定され、1980 年の Y85 と同様に、この車のオプションの多くは、ペース カーの高額な基本価格に加えて追加されました。カセットを内蔵した Delco デジタル ETR AM/FM ステレオが標準装備され、このステレオを 40 チャンネル CB ラジオを内蔵した Delco AM/FM ステレオに交換するオプションもありました。

^[2]

第三世代
1989 20周年記念ターボトランザムコンバーチブル
概要
生産	1982–1992
組み立て	アメリカ合衆国カリフォルニア州ヴァンナイスアメリカ合衆国オハイオ州 ノーウッド(1982–1987)
デザイナー	ジェリー・パーマー、ビル・ポーター[54] [55]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアリフトバック 2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	Fボディ
関連している	シボレー カマロ（第3世代）
パワートレイン
エンジン	151 cu in (2.5 L) ポンティアック I4 173 cu in (2.8 L) GM 60° V6 191 cu in (3.1 L) GM 60° V6 231 cu in (3.8 L) ビュイック ターボ V6 305 cu in (5.0 L) シボレー V8 350 立方インチ (5.7 L) シボレーV8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	101インチ（2,565 mm）
長さ	1990–92 ファイヤーバード: 195.1 インチ (4,956 mm) 1990–92 トランザム: 195.2 インチ (4,958 mm) 1988 年以前 のファイヤーバード: 190.5 インチ (4,839 mm) 1988 年以前のトランザム: 191.8 インチ (4,872 mm)
幅	72.4インチ（1,839 mm）
身長	49.7インチ（1,262 mm）

ガソリンの入手しやすさとコスト（この時までに2度の燃料危機が起きていた）を考えると、第3世代の車は重量と燃費を設計時に考慮する必要があった。Fボディの開発では、第3世代のファイヤーバードとカマロの両方が前輪駆動プラットフォームの候補として提案されたが、このアイデアは却下された。コンピュータ化されたエンジン管理はまだ初期段階であり、燃費効率が主な目的であったため、高い馬力とトルクを出すことは不可能だった。彼らは、加速性能が1981年モデルよりも良くなるように、設計から十分な重量を削減することに成功した。彼らはまた、燃費削減にも成功し、4気筒のファイヤーバードで34マイル/米ガロン（6.9 L/100 km）を実現した。^[56] GMの幹部は、エンジニアリングの努力は空力とシャーシ開発に費やすのが最善であると判断した。彼らは、エンジン技術が進歩したときに、加速、ブレーキ、ハンドリング、空力のバランスの取れたパッケージになるように、現代的なプラットフォームを作成した。

1982年モデルでは、ファイヤーバードとカマロが完全に再設計され、フロントガラスの傾斜は62度（GMがそれまでに試みたものよりも約3度急）に設定され、金属構造を必要としないガラス主体の大型ハッチバックが初めて採用されました。Fボディ車では初となる、2つの隠しポップアップヘッドライトは、第3世代ファイヤーバードをカマロ兄弟およびその前身と区別する主な特徴でした（スタイリング上の特徴は第4世代のデザインに引き継がれました）。以前のデザインよりも約500ポンド（230 kg）軽量化されたことに加えて、新しいデザインはGMがこれまでにリリースした中で最も空力的な製品でした。新しいFボディプラットフォームの形状を形成するために風洞が使用され、ポンティアックはそれを最大限に活用しました。

• ファイアーバード基地
• ファイアーバード S/E (1982–1986)
• ファイアーバードフォーミュラ（1987年～1992年）
• ファイアバード フォーミュラ ファイアホーク (1991-1992)
• ファイアーバード トランザム
• ファイアーバード トランザム GTA (1987-1992)

1988年、標準の350 cu in 5.7 L V8エンジンを搭載して製造されたトランザムGTAには、取り外し可能なルーフ「Tトップ」のオプションが提供されました。ただし、このオプションを注文した購入者は、305 cu in 5.0 L V8エンジンしか注文できませんでした。ルーフはエンジンからのすべての追加トルクをサポートできず、このオプションを希望する人はパワーを犠牲にする必要があったためです。ポンティアックは、1988年モデルのトランザムGTAに、800ドル（2023年時点で約2,061ドル）の「ノッチバック」という珍しいオプションも導入しました。これは、ファイヤーバードのデザインをカマロのデザインに似せないようにするために、標準の長くて大きくガラスで覆われたハッチバックに代わるもので、ポンティアック フィエロと外観を共有していました。ノッチバックは特殊なグラスファイバー製のリアデッキリッドで、長く傾斜した窓を短い垂直のリアウィンドウに置き換えたもので、フェラーリ 288 GTO の背面に似ています。

1988年には合計718台のノッチバックが製造された。プロモーションは、利用可能なオプションを記したノートの裏に書かれたシートの形でのみ行われた。^[57]これらはミシガン州オーバーンヒルズのオートファブ社で製造された。ヴァンナイズ工場でノッチバックがGTAに正しく取り付けられなかった問題により、このオプションを希望する購入者は数ヶ月の遅延を余儀なくされた。^[58]さらに、ノッチバックには品質管理上の問題があり、多くのオーナーがグラスファイバー製リアデッキの波打ちや変形に不満を述べ、またノッチバックにニキビのような大きな欠陥ができていると不満を述べた。ポンティアックは保証期間内に欠陥を研磨して再塗装し修理しなければならなかったが、数ヶ月後にはさらに多くの欠陥が再び表面化した。品質の悪さと、保証修理や再塗装の費用が高額なことが何度もあったため、ノッチバックは1988年8月の公告で1989年モデルがキャンセルされたが、生産記録によると少数が生産されたことが示されている。

1989 年モデルのほとんどのファイアーバード モデルは、1988 年に製造されたモデルとほぼ同じでした。トランザム GTA およびフォーミュラ 350 モデルには、1987 年および 1988 年モデルに搭載されていた 5.7 リッター L98 エンジン バージョンに代わって、アップグレードされたコルベット 5.7 リッター L98 エンジンが搭載されました。L98 は、1989 年のトランザムの非 GTA バージョンでは工場オプションではなく、5.0 リッター LB9 エンジンのみを搭載するようにダウングレードされました。マニュアル トランスミッションで販売されたフォーミュラおよび GTA モデルもすべて LB9 エンジンを搭載していました。

1989年、ポンティアックは限定版の20周年記念ターボ トランザムを製造しました。これはその年のインディアナポリス500のペースカーでした。20周年記念モデルは、1987年のGNXで使用された3.8リッターのターボチャージャー付きビュイックエンジンを搭載していましたが、2つの変更点がありました。シリンダーヘッドの再設計(FボディはGボディよりもエンジンルームが狭いため)、圧縮比が9:1から8:1に、ターボチャージャーコンポーネントのアップグレードによりブーストがさらに増加(ビュイックGNXの14 psiに対して16 psi)。ターボ トランザムには、ビュイックGNXに適用されていた12か月12,000マイル保証ではなく、5年間50,000マイル保証が付いていました。公式には250馬力（186kW）、340ポンドフィート（461Nm）と評価されているが、20周年記念モデルのダイナモメーターテストでは定期的に300馬力以上を記録した。ハガティは、ターボトランザムは0-60mphと1/4マイルの両方のテストでGNXよりも0.1秒速かったと報告した。^{[59] [60]}

20周年記念トランザムにはシボレーの高性能「ポリスカマロ」1LEブレーキも搭載され、インディアナポリスでのペースカーの任務を遂行するためにエンジン、サスペンション、その他の性能アップグレードや改造を必要としなかった最初のインディ500ペースカーとなった。^[61]

20周年記念トランザムは、カスタムインテリアと特別な外装ペイントトリム以上の特徴を備えた最後の「アニバーサリー」モデルでした。

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第4世代
1993-97 ポンティアック ファイヤーバード
概要
生産	1992年11月 – 2002年8月30日[63]
モデル年	1993–2002
組み立て	サント・テレーズ、ケベック州、カナダ (サント・テレーズ議会)
デザイナー	ジョン・フォールデン[64]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアリフトバック 2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	Fボディ
関連している	シボレー カマロ（第4世代）
パワートレイン
エンジン	207 立方インチ (3.4 L) L32 V6 (160 馬力) 231 立方インチ (3.8 L) L36 V6 (205 馬力) 350 立方インチ (5.7 L) LT1 V8 (275-305 馬力) 350 立方インチ (5.7 L) LT4 V8 (330 馬力) 346 立方インチ (5.7 L) LS1 V8 (305-330 馬力) 346 立方インチ (5.7 L) SLP ファイアホーク LS1 V8 (345-350 馬力)
伝染 ; 感染	THM 4L60 4速オートマチック（1993年） THM 4L60E 4速オートマチック（1994年～2002年） ボルグワーナー T-5 5速マニュアル（V6エンジン） ボルグワーナー T56 6速マニュアル（V8エンジン）
寸法
ホイールベース	101.1インチ（2,568 mm）
長さ	1993–1997 ファイヤーバード: 195.6 インチ (4,968 mm) 1998–2002 ファイヤーバード: 193.3 インチ (4,910 mm) 1993–1997 トランザム: 197 インチ (5,004 mm) 1998–1999 トランザム: 193.8 インチ (4,923 mm) 2000–2002 トランザム: 193.7 インチ (4,920 mm)
幅	1993年～1997年: 74.5インチ (1,892 mm) 1998年～2002年: 74.4インチ (1,890 mm)
身長	1993–1999 ファイヤーバード 52 インチ (1,321 mm) 2000–2002 ファイヤーバード: 51.2 インチ (1,300 mm) 1993–1995 トランザム: 51.7 インチ (1,313 mm) 1996–1999 トランザム: 52 インチ (1,321 mm) 2000–2002 トランザム: 51.8 インチ (1,316 mm) 1993–1999 ファイヤーバード コンバーチブル: 52.7 インチ (1,339 mm) 2000–2002 ファイヤーバード コンバーチブル 51.8 インチ (1,316 mm) 1994–1999 トランザム コンバーチブル: 52.4 インチ (1,331 mm)
車両重量	3,440 ポンド (1,560 kg) (5.7 L LT1 クーペ) 3,284 ポンド (1,490 kg) (5.7 L LS1 クーペ)

第4世代のファイヤーバードは、前世代で始まった空力的なスタイリングをさらに強化した。ライブリアアクスルと前部座席の後ろのフロアパンはほぼ同じままだったが、ファイヤーバードの部品の90パーセントは完全に新しくなった。^[65]全体的に、ファイヤーバードのスタイリングは、 1991年の「フェイスリフト」よりもバンシーIVコンセプトカーをより強く反映していた。カマロと同様に、主な改良点には、標準のデュアルエアバッグ、4輪アンチロックブレーキ、16インチホイール、ラックアンドピニオンパワーステアリング、ショート/ロングアームフロントサスペンション、およびいくつかの錆びない複合ボディパネルが含まれていた。第4世代を通じて、トリムレベルにはV6エンジン搭載のファイヤーバード、V8エンジン搭載のフォーミュラ、およびトランザムが含まれていた。標準のマニュアルトランスミッションは、V6エンジン用のT5 5速マニュアル、 V8エンジン用のボルグワーナーのT56 6速マニュアルであった。 4L60 4速オートマチックは1993年に両方にオプションとなり、1994年には電子制御を内蔵した4L60Eになりました。

1993年から1995年まで（1995年カリフォルニア以外の車）、ファイヤーバードには160馬力（119kW）の3.4L V6が搭載されました。これは第3世代の3.1L V6の強化版です。1995年半ば以降、200馬力（149kW）のシリーズII 3.8L V6がファイヤーバードの唯一のエンジンになりました。1993年から1997年まで、フォーミュラとトランザムの唯一のエンジンは5.7L LT1 V8で、吸排気システムの流れをより制限するものを除けば、 C4コルベットのLT1と基本的に同じです。ステアリングホイールのオーディオコントロールは、オプションの上位カセットまたはコンパクトディスクステレオシステムに含まれていました。

1994年モデルから、「デルコ2001」シリーズのステレオシステムが以前のデルコユニットに取って代わりました。^{[66] : 898}この改訂シリーズは他のポンティアック車にも導入され、人間工学に基づいて設計されたコントロールパネルと大きなボタン、オプションの7バンドグラフィックイコライザーを備えていました。また、1994年には第4世代のコンバーチブルも発売され、すべてのファイアーバード（およびカマロ）コンバーチブルには電動デフロスターが組み込まれたガラス製リアウィンドウが装備されました。

1995 年モデルは以前のモデルと同じでしたが、LT1 ファイアーバードではコンソールのスイッチで操作するトラクション コントロール (ASR: 加速スリップ制御) が利用可能でした。すべてのファイアーバードのステアリング ホイールも変更され、オプションの内蔵オーディオ コントロールが両側にさらに密集して配置されました。「トランザム GT」トリム レベルは、1994 年モデルを最後にラインナップから削除されました。1995 年モデルでは、すべてのトランザムに時速 155 マイルのスピードメーターと Z 定格のタイヤが装備されました。1995 年モデルは、LT1 F カーの Opti-Spark ディストリビューターのベント バージョンが初めて採用された年でもあり、ユニットの一般的な機械的欠陥に対処しました。「トランスミッション実行」ボタンは、1994 年と 1995 年のフォーミュラとトランザムでのみ利用可能でした。このオプションは 1996 年以降のモデルでは廃止されましたが、未使用の接続は 1996 年と 1997 年のフォーミュラとトランザムで引き続き利用可能です。 1995 年の車ではまだ OBD-I (オンボード診断) コンピュータ システム (F ボディを含むアメリカ車が OBD-I を使用する最後の年) が使用されていましたが、ほとんどの車ではダッシュボードの下に OBD-II コネクタ ポートがありました。

1996年モデルのファイアーバードの性能レベルは、新しいベースエンジンとしてより強力な200馬力の3.8L V6エンジンが採用され、LT1の出力定格は新しいデュアル触媒コンバータ排気システムにより285に増加したことにより向上した。1996年はOBD-IIコンピュータシステムの初モデルでもあった。オプションの性能強化はファイアーバードの各トリムレベルで利用可能であり、V6用のY87性能パッケージは、4輪ディスクブレーキ、より高速なステアリング、リミテッドスリップリアディファレンシャル、デュアルテールパイプなど、V8セットアップの機械的特徴を追加した。^{[66] : 904}フォーミュラとトランザムでは、機能的なデュアルインレット「ラムエア」フードがWS6性能パッ​​ケージの一部として復活した。オプション パッケージにより、定格馬力が 285 から 305 に、トルクが 325 lb·ft から 335 に向上しました。また、275/40ZR17 タイヤを装着した 17x9 インチ ホイール、サスペンションの改良、楕円形のデュアル テールパイプ チップ、WS6 バッジも含まれていました。ビルシュタインショックもパッケージのオプションでした。

1997年モデルでは、標準のエアコン、デイタイムランニングランプ（フロントの方向指示灯を利用）、デジタルオドメーター、オプションの500ワットモンスーンカセットまたはコンパクトディスクステレオシステムがファイアーバードの全トリムレベルに導入されました。^{[66] : 907} V6ファイアーバードでは、カマロRSトリムレベルの対応としてW68スポーツ外観パッケージも導入されました。WS6「ラムエア」パフォーマンスパッケージは、フォーミュラとトランザムコンバーチブルでもオプションになりましたが、これらのコンバーチブルには17インチのホイールとタイヤの組み合わせは採用されませんでした。1996年から1997年にかけて、WS6パッケージを搭載したフォーミュラコンバーチブルは41台、トランザムコンバーチブルは463台生産されました。

1997 年、カマロに関連して、ファイアーバードは 1998 年モデルとして中期リフレッシュを受けました。主な変更点には、新しいボンネットとフロント フェイシア (デュアル吸気口付き)、格納式クアッド ハロゲン ヘッドライト、円形の方向指示器とフォグランプ、フロント ナンバー プレート ポケット、下部フェンダー エアベント、各トリム レベル用の統一スタイルの下部ドア隆起文字、および円形のバック ランプを備えた新しい「ハニカム」リア ライト パネルがありました。ダッシュボードでは、「次世代」の低出力デュアル エアバッグが標準装備になりました。以前と同様に、フォーミュラとトランザムには、LT1 (および LT4) V8 が廃止されたため、コルベットの 5.7 L V8 に近い派生型であるC5 コルベットの LS1 が再び搭載されました。^{[66] : 911} LS1ファイアーバードには、以前のスチール製バージョンに代えてアルミ製ドライブシャフトが装備され、ファイアーバードの全トリムレベルでは、デュアルピストンフロントキャリパーと各ホイールの大型ローターを備えた4輪ディスクブレーキが採用され、ソレノイドベースのボッシュ製アンチロックシステムも装備されました。フォーミュラコンバーチブルは販売されなくなりました。

1998年から1999年モデルでは、標準の16.8ガロンの非金属製燃料タンクにより、潜在的な走行距離が延長されました。GMのASRトラクションコントロールシステムは、V6エンジン搭載のFirebirdsにまで拡張され、すべてのLS1（V8）およびY87（V6）Firebirdsには、Zexel / Torsen IIスリップ低減リアアクスルも搭載されました。電子制動力配分（EBD）システムが、ブレーキ性能を向上させるために古い油圧比例弁に取って代わりました。強化されたセンシングおよび診断モジュール（SDM）は、エアバッグ展開前の最後の5秒間の車速、エンジン回転数、スロットル位置、ブレーキ使用を記録しました。^{[66] : 915} 1999年には、 6速マニュアル付きのバリアント用のハーストシフターとパワーステアリングクーラーがLS1 Firebirdsのオプションになりました。

2000 年、WS6 パフォーマンス パッケージは、2001 年モデルのトランザム クーペおよびコンバーチブル モデル専用に提供されました。

2002年には電動ミラーや電動アンテナなどの便利な装備が標準装備となり、カセットステレオは段階的に廃止されました。

ファイアホークは1992年に初めて量産車として販売された。1992年型ファイアホークはフォーミュラ350を改造したもので、エンジン、吸気口、サスペンションなどの主要装備のほか、シボレー コルベット ZR-1の6速トランスミッションも搭載されていた。350馬力（269kW）以上、390ポンドフィート（526Nm）以上のトルクを発生し、ポンティアックのディーラー（RPOコード：B4U）で販売された通常生産型ファイアーバードの中では最速かつ最強だった。 ^[67] 特別な改造はニュージャージー州トムズリバーのSLP（ストリート リーガル パフォーマンス）エンジニアリングによって行われた。これらの性能向上により価格は4万ドルにまで上昇した（さらに1万ドルでフェラーリF40で使用されているものと同じブレーキを含む特別なストリート レーシング アップグレードもあった）。その結果、1992年モデルでは「通常」のファイアホークは25台しか販売されず、レースモデルは2台しか販売されなかったため、1992年型ファイアホークは非常に希少な車両となった。 ^[68] 1992年型は唯一の第3世代Fボディファイアホークである。^[69]

特別版の超高性能ファイアホーク（1993年から1997年まではフォーミュラ トリム、1999年から2002年まではフォーミュラとトランザム トリムの両方で利用可能）は、SLPエンジニアリング社によって製造され、ポンティアックのディーラーを通じて販売されました。専用のエアクリーナー ボックスの上に機能的なツインインレット フードと、同名のファイアストンファイアホーク 275/40ZR17 タイヤを履いた17インチ ホイールを特徴とし、定格出力は300 hp (224 kW)、トルクは330 lb·ft (445 Nm) に増加しました。1993年には合計201台のファイアホークが製造されました。1994年には、ファイアホーク パッケージが拡張され、サスペンション アップグレードのオプションと、出力を315 hp (235 kW) に増加させる大径排気システムが追加されました。 Tトップフォーミュラクーペとコンバーチブルも、1995年からはFirehawkとしてオプションで選択できるようになりました。1996年と1997年には、Firehawkにフロントスクープ内に取り付けられた長方形のドライビングライトと、(Firehawkコンバーチブルを除く)トランザムの高くなったリアウィングが追加されました。1997年には、マニュアルトランスミッションの1996年コルベットに搭載されているものと同じ、330馬力(246kW)のバランス調整済みブループリントLT4 V8エンジンを搭載したLT4 Firehawkも利用可能になりました。合計29台のLT4搭載Firehawkが生産されました。

LS1 V8 を搭載した 1999 年型 Firehawk のパワー レベルは 327 hp (244 kW) に上昇しました (2000 年モデルは 330 hp、2001 年モデルは 335 hp、2002 年後半の「Blackwing」吸気装置を装備したモデルは 345 hp)。10 周年記念 Firehawk は 2001 年に発売され、金色に塗装されたボンネット ストライプ (プロトタイプのみ)、ボンネットとスポイラーの金色ビニール ストライプ (量産)、金色の 17 インチ ホイール、金色のテールパイプ チップを備えた黒色の Trans Am クーペ (123 台) とコンバーチブル (16 台) として区別されました。

1994 年のみ、「トランザム GT」オプションが利用可能でした。トランザム GT には特別なバッジ、グラフィック、エンブレムは付いておらず、外観はベースのトランザム車とまったく同じでした。GT パッケージには、245/50ZR16 タイヤと時速 155 マイルのスピードメーターが含まれていました。1994 年の GT オプションなしのトランザムには、235/55R16 タイヤ、時速 115 マイルのスピードメーター、およびはるかに低い最高速度リミッターが付いていました。「ハイライズ スポイラー」、レザー、T トップは、1994 年のトランザム GT 車、および LT1 トランザムのどの年でも標準装備ではありませんでした。 RPO コード T43「アップレベル スポイラー」はすべてのトランザムのオプションでしたが、1994 年型トランザム GT 車の大半は T43 スポイラーを装備していました (1993 ～ 1997 年型トランザムの大半も同様)。ただし、これはトランザム GT パッケージの一部ではありませんでした。ベース トランザムとトランザム GT はどちらもクーペ、T トップ、またはコンバーチブル バージョンとして注文でき、どちらもオートマチックまたはマニュアル トランスミッションが選択できました。GT パッケージは 1994 年型トランザムの有料オプションでしたが、1994 年型トランザムの大半は GT パッケージ付きで製造されました。

1994 年型トランザム GT のオプションはすべて、1995 年から 2002 年にかけてトランザム パッケージの一部として標準装備となり、GT という名称/パッケージは 1995 年には廃止されました。第 4 世代初期のトランザムおよびフォーミュラ ファイヤーバードの一部には、車両のタイトルまたは登録に「GT」と記載されています。これは、VIN が「パッケージ」(フォーミュラ、トランザム、トランザム GT、ファイヤーホークなど) を指定せず、エンジン (5.7 L V8 LT1) のみを指定するためです。タイトルは VIN のみに基づいているため、タイトルと登録には多くの場合すべてのパッケージが記載されていますが、車に特定のパッケージが装備されていることを意味するものではありません。

1994 年モデルはトランザムの 25 周年を記念したもので、もう 1 つの記念エディションがリリースされました。このモデルは、1970 年のトランザムを彷彿とさせる、車体の中央に 1 本の濃い青のストライプが入った白塗装です。また、白塗装の 5 本スポークの 16 インチ アロイ ホイール、白のレザー シート、ドア トリムも特徴です。このエディションは、クーペ、T トップ、またはコンバーチブルの形式で提供されました。

前回の25周年記念エディションと同様に、30周年記念エディションは、ボンネットからテールにかけてのツインダークブルーのストライプと、特徴的なブルーのアルマイト加工を施した5本スポークの17インチAモールド合金ホイール、ホワイトのレザーシートとドアトリムを備えたホワイトのWS6コンバーチブルまたはWS6 Tトップクーペのいずれかでした。

2001 年はポンティアックの 75 周年でした。75 周年記念パッケージには、アクセサリ電源を保持するパワードアロック、運転席側を高速で下げるパワーウィンドウ、デュアルパワースポーツミラー、パワーアンテナを含むパワーとパフォーマンスパッケージが組み込まれていました。ラジオ、CD プレーヤーと 7 バンドグラフィックイコライザーを備えた ETR AM/FM ステレオ、時計、シークアップ/ダウン、リモート CD 配線、10 スピーカープレミアムサウンドシステムを備えたモンスーン 500 ワットピークパワー、ドライバータッチラジオコントロール付きの革巻きステアリングホイール。 4速オートマチックトランスミッション、パワードライバー6ウェイシート、セキュリティパッケージ（盗難防止システムとリモートキーレスエントリーを含む）、3.42ギアと「ポジトラック」ゼクセルトルセンT2リミテッドスリップデフ、4輪ディスクブレーキ、デュアルマフラー、LS1ステアリングラック= 14.4：1、235/55/16タイヤ、ハッチルーフ、取り外し可能な16インチクロームアルミホイール、50州低排出ガス車を含む3800パフォーマンスパッケージ。2001年に販売されたこれらのパッケージは合計472台で、L36ファイアーバードが239台、フォーミュラW66クーペが231台、フォーミュラファイアホークが5台、トランザムが2台でした。^[70]メーカーのオリジナルのウィンドウステッカーには、アイテムと1つの価格をリストした別のパッケージとしてこれが含まれていました。

ファイアーバードの最終年には、コレクターズ エディションのトランザムが、ボンネットからテールにかけての 2 本の黒いストライプ、黒く塗装された 5 本スポークの 17 インチ アロイ ホイール、さらに黒で縁取られたボディのディテールを備えた、黄色の WS6 コンバーチブルまたは WS6 T トップ クーペとしてリリースされました。

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  1994–1997 トランザム コンバーチブル
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  機能的な「ラムエア」フードを備えた 1996 年式ファイアーバード フォーミュラ
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  リアビュー（1993–1997）
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  1999年 トランザム30周年記念
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  1999年ポコノレースウェイのフロントストレッチでT-1でSCCAナショナルチャンピオンになるジョー・アキランテ
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  ポンティアック ファイヤーバード トランザム コレクターズエディション コンバーチブル

ポンティアック ファイヤーバード トランザム
2002 ポンティアック ファイヤーバード トランザム WS6
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	1969–2002
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー、マッスルカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル1969年、1987年～1989年 ポンティアック認定スペシャルエディション、1991年～1992年、1994年～2002年 2ドアクーペ1969年～2002年
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Fボディ

トランザムはファイアーバードの特別パッケージで、ハンドリング、サスペンション、馬力がアップグレードされるほか、専用のボンネット、スポイラー、フォグランプ、ホイールなどの外観上の細かい変更も施される。1969年から2002年にかけて4つの異なる世代が生産された。これらの車は、シボレー カマロと共有されていたFボディ プラットフォーム上に構築された。

トランザムはその名前にもかかわらず、最小のエンジンがSCCAの5リットル排気量制限を超えていたため、 当初はトランザムシリーズには使用されませんでした。

第 2 世代は 1970 年から 1981 年まで販売されました。ファイアーバード トランザムは、1979 年のデイトナ 500、1980年のインディアナポリス 500、そして 1981 年のデイトナ 500 の公式ペースカーとして選ばれました。

トランザム GTA (グラン ツーリスモ アメリカーノ) は、ファイアバード トランザムにオプション パッケージとして用意され、ゴールドの 16 インチ ダイヤモンド スポーク アロイ ホイール、単色塗装、特別な七宝焼き GTA バッジが追加されました。GTA (およびベース モデルのファイアバードと中級トランザムの間のギャップを埋めることを目的としたフォーミュラ モデル) は、元ポンティアック マーケティング マネージャーのルー ワッセルの発案によるものです。これは「究極の」トランザムを目指したもので、入手可能なファイアバードの中で最も高価なものでした。GTA 装備パッケージは 1987 年に正式に発売され、軽量の PW 16 インチ ゴールド クロスレース ホイールのおかげで、ガソリン グズラー税を回避しました。高性能 WS6 サスペンション パッケージも再調整され、タイトなハンドリング特性を維持しながら、より柔軟な乗り心地を実現しました。エンジンの選択肢は、GM のコーポレート 700R4 オートマチック トランスミッションと組み合わせた L98 5.7 リットル (350 cu in) TPI V8 または 5.0 リットル (310 cu in) TPI V8 でした。5 速マニュアルも利用可能でしたが、5.0 L のみと組み合わせられました。GTA トリム レベルは、1987 年から 1992 年モデルまで利用可能でした。

1989年、20周年記念ターボ トランザム プロジェクト (元々はポンティアックのビル オーウェンが考案) は、ジェフ ベイツェル率いるエンジニアリング会社 PAS, Inc. に外注されました。ベイツェルと彼のチームは、TTA 開発作業のほとんどを行いました。3.8 L ターボチャージ V6 エンジンは、PAS のカリフォルニア州シティ オブ インダストリーの 40,000 平方フィートの工場で製造されました。そこから、エンジンはカリフォルニア州ヴァン ナイズの GM 工場に送られ、F ボディの組み立てラインで GTA に取り付けられました。その後、車両は最終組み立て、テスト、品質管理のため PAS に送り返されました。ちなみに、GTA のシャーシはランダムに選択されたため、VIN と製造シーケンス番号の間に相関関係はありません。当初の生産台数は 500 台から 2,500 台の範囲でしたが、GM は最終的に 1,500 台に落ち着きました。合計で 1,555 台のターボ トランザムが製造されました。そのうちの 1 台は1989 年のインディアナポリス 500 のペースカーとして使用されました。

2002年モデルのWS6トランザムは、5.7L LS1 V8エンジンから5,200rpmで310馬力（231kW）、4,000rpmで340lb⋅ft（461N⋅m）のトルクを生み出しました。^[71]標準のWS6は、イーグルF1ストリートタイヤで1⁄4マイル（400m）を13.16秒で時速106.05マイル（170.67km/h）で走行しました。[ 72 ^]

注A:

1982 年以降、特に記載がない限り、すべてのエンジンはシボレー製となりました。

2012年、ゼネラルモーターズはトランザム・デポとライセンス契約を結び、新型トランザムのカスタムコーチビルドバージョンにトランザムの名前とポンティアックのロゴを使用しました。^[76]この契約に基づき、トランザム・デポは真新しいモデルのシボレー・カマロを購入し、それらを基本的なコンポーネントに分解し、新しいトランザムのように見えるものを再構築します。^{[77]彼らはこれを6T9バージョンのトランザム、6T9ゴート（「GTO」）、 [78] [79]} 7T7トランザム、および限定版ハーストトランザムのデザインで製造しています。 ^{[80] [81]}

2017年3月26日、ニューヨーク国際オートショーで、バンディットエディショントランザムが発表された。トランザムデポで製造され、バート・レイノルズによって署名された77台のみが生産される。^{[82] [83]}パワートレインは、現在の第5世代LT1 V8エンジンの455立方インチ（7.5リットル）直噴バージョンで、2.3リットル（140.4立方インチ）マグナソンスーパーチャージャーを搭載し、14 psi（0.97バール）のブーストで1,000馬力（746kW）、1,046ポンドフィート（1,418N⋅m）のトルクを発生する。^{[84] [83]}

2018年4月14日、フロリダ州パームビーチで行われたバレット・ジャクソン・コレクターカーオークションで、俳優バート・レイノルズが亡くなるわずか5か月前に、自身のコレクションからポンティアック・ファイヤーバード トランザム3台の販売を主宰した。このオークションは、バート・レイノルズ・コレクションの管理人であるフロリダのバンディット・ムービー・カーズを通じて販売された。バート・レイノルズは、スモーキーとバンディットの映画シリーズやフーパーの撮影後、熱心なファイヤーバードコレクターでもあった。最初の車は、マッスルカー・コレクションの修復から入手した赤い1977年式ファイヤーバード トランザムの生き残り車で、価格は57,200ドル（2023年時点で約224,521ドル）だった。2台目の車は希少な1974年式ポンティアック トランザム 455 スーパーデューティで、これも生き残り車で、100,000ドル（2023年時点で約480,810ドル）プラス10%の購入者手数料で落札された。レイノルズが販売した3台目の車は1980年型インディアナポリス・ペースカー・ターボ・トランザムで、これも10万ドル（2023年換算で約31万488ドル）で、これに購入者手数料10％が加算された。^[85]

ファイヤーバードは1960年代から1970年代にかけてトランザムシリーズで使用されました。ファイヤーバード トランザムが発売されたとき、当時入手可能な最小のエンジンが400立方インチ (6.6 L) とシリーズで使用するには大きすぎたため、このモデルはトランザムに参戦できないという論争がありました。また、この名前はSCCAの許可なく使用されたため論争を引き起こし、SCCAは訴訟を起こすと脅しました。GMは販売した車1台につきSCCAに5ドルを支払うことでこの論争を解決しました。トランザムが最後に見られたのは、2002年モデルのファイヤーバードが使用されていたときです。1996年から2006年まで、WS6 トランザム クーペは、インターナショナル レース オブ チャンピオンズ(IROC) で使用される機械的に同一のレーシングカーのボディスタイルを提供しました。

1995年、1996年、1997年のNHRAシーズン中、14回のファニーカーチ​​ャンピオンに輝いたジョン・フォースは、 1988年以来使用していた旧式のオールズモビル・カトラスとシボレー・ルミナのボディを、ファイアーバードのボディに交換した。フォースは3シーズン使用し、3年ともチャンピオンシップで優勝した。ファイアーバードは、デル・ウォーシャム、ティム・ウィルカーソン、フランク・ペドレゴン、ジェリー・トリヴァーなどのドライバーも使用した。ファイアーバードのボディは、1995年のプロストッククラスでもオールズモビル・カトラスに取って代わり、ウォーレン・ジョンソン、ジェリー・エックマン、マーク・パウクの各ドライバーは、1996年に向けてボディスタイルを交換する必要に迫られた。ファイアーバードのボディを使用した初年度は誰も優勝できなかったが、プロストックドライバーのジム・イェーツはファイアーバードのボディを使用して2年目のドライバーで、優勝した。

• マッスルカークラブのポンティアック ファイヤーバード
• トランザムワールドワイド
• クリッテンデン自動車図書館のポンティアック ファイヤーバードとポンティアック トランザム
• ファイアー・チキン 2017-02-02にWayback Machineでアーカイブ1987年ファイアーバードの復元プロジェクト
• カナダのファイアーバードクラブは、2021年9月8日にWayback Machineでアーカイブされました