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ポンティアック・スターチーフは、1954年から1966年にかけてポンティアックが製造した自動車モデルです。ポンティアック・チーフテンの最上位グレードであり、後の世代ではホイールベースが延長され、ポンティアック・ボンネビルのベースプラットフォームとなりました。この車は、車体の様々な箇所に施された3つまたは4つの星型のトリムによって容易に識別でき、すべてのスターチーフにこの星型のトリムが装備されていました。
1954年から1957年の間、スターチーフはポンティアックの高級モデルであり、ポンティアックチーフテンをベースにしていました。1954年には、ポンティアックはボンネットの下にすべてのコンポーネントを備えたエアコンも導入しました。これはこの価格帯では初めてのことでした。[ 1 ]シートベルトは1956年にオプションとして追加されました。[ 2 ]スターチーフはデラックスとより高価なカスタムのトリムで利用可能で、最上位のトリムレベルのハードトップはカタリーナと呼ばれていました。1954年には、リアフェンダーに3つのクロームの星のマークが特徴でした。
スターチーフの導入以前は、すべての米国製ポンティアックは122インチ（309.9cm ）のホイールベースを共有し、シボレーのAプラットフォームの改良版を使用していた。1954年にこの新しい最高級モデルが導入されたことで、 ジュニアオールズモビルとビュイックのより長い123.5インチ（313.7cm）のホイールベースがポンティアック部門に初めて適用された。この車は依然としてAプラットフォームを使用していたが、フレームの後方に11インチ（28cm ）追加された。 [ 3 ]初年度の動力はポンティアックの由緒ある直列8気筒エンジンから供給され、6気筒は利用できなかった。8気筒エンジンはスターチーフで127hp （95kW ）を発揮し、他のポンティアックに搭載された場合よりも5hp高かった。[ 4 ]
全く新しいボディとともに、1955年には直列8気筒エンジンが新しいストラトストリークV8エンジンに置き換えられました。 [ 3 ] 1955年のポンティアックの特徴は、ボンネットの全長に沿って走る2本の太い「シルバーストリーク」のデザインです。ボンネットのマスコット「インディアン」は琥珀色のプラスチックで、ヘッドライトを点灯すると光りました。また、1955年には、シボレーのベルエアノマドに似た新しいスターチーフサファリ2ドアハードトップワゴンが導入され、ポンティアックチーフテンと共通でした。このバリエーションは1957年まで続き、その後、サファリという名前は部門のすべての標準4ドアワゴンに使用されました。サファリは1955年1月31日に発表され、1955年の他のモデルより3か月以上遅れていました。スターチーフの価格は平均2,594米ドル（2025年換算で31,176ドル[ 5 ]）で、1955年には203,404台が製造されたと記録されている[ 1 ]。
1954年から1955年のシーズンで「アイ・ラブ・ルーシー」のストーリーがハリウッドを舞台に展開すると、登場人物たちは（第110話「カリフォルニアへようこそ」で）赤と白の1955年型スターチーフ・コンバーチブルに乗って西海岸へ向かった。この車は、前のエピソード「ルーシー、運転を学ぶ」で1922年型キャデラック・タイプV-63と「ぶつけ合われた」 。[ 6 ]その後の「ハリウッド」編のいくつかのエピソードでもこの車が登場した。ゼネラルモーターズはこの番組のスポンサーであり、ポンティアックは何度か商品配置に使用された。[ 7 ]
サファリは、ホイールベースが短いチーフテン122インチ (3,100 mm)であったため、スター チーフ ラインの一部ではありませんでした。公式には「27 シリーズ」の一部でしたが、より長いスター チーフは「28 シリーズ」の指定を受けました。[ 3 ] 1957 年 1 月、他の新モデルよりしばらく遅れて、4 ドアの「カスタム サファリ トランスコンチネンタル」ステーション ワゴンが発表されました。[ 3 ]
1956年モデルでは、デザインが若干変更され、バンパーがより重厚に見え、フロントドアのスウェージラインの上に縦のスラッシュが付けられました。1957年には、部門長がブランドを低迷から脱却させようとした取り組みの一環として、高性能のスターチーフカスタムボンネビルが導入されました。ボンネットに沿って走る銀色の筋は、新しい「スターフライト」デザインのために削除されました。すべての計器はダッシュボードの楕円形に配置され、サイドトリムにはフロントドアの後ろにミサイル型の槍が付いていました。1955年には、フロントドアからフロントフェンダーにかけて3つのクロームスターマークが付けられました。1956年には、コンチネンタルキットが装着されている場合、トランクの蓋に3つのクロームスターマークが付けられました。1957年には、リアフェンダーに4つのクロームスターマークが付けられました。
1957年、「限定版」ポンティアック ボンネビルが顧客に販売されました。ボンネビル バッジ、ポンティアックの 347 cid V-8 エンジンに搭載されたシボレーの手動リンケージ燃料噴射システムが特徴でした。トランスミッションはジェットアウェイ 4 速オートマチックでした。1958年、ボンネビルはポンティアックのラインナップの中で初めて独自の地位を与えられ、究極のポンティアックとして、2 ドアハードトップと 2 ドアコンバーチブルのみで利用可能でした。もはやポンティアックのプレステージ モデルではありませんが、スター チーフは装備の充実した車であり、部門の最高級の 4 ドア ハードトップとセダンでした。1958 年のスター チーフは、その年のすべての GM 車と共通の外観を持つ、まったく新しいボディ ワークと更新されたシャシーを受け取りました。ボディはかなり長く低く、新しいハニカム グリル デザインとツイン ヘッドランプが特徴でした。[ 3 ]セダンとクーペモデルはすべて、より長い 124 インチのホイールベースを共有していましたが、カスタム サファリ モデルは、下位のチーフテンと共有する 2 インチ短いシャーシのままでした。[ 3 ] 1958 年モデルでは、リア フェンダーに 4 つのクローム スター マーキングが特徴でした。新しいボディ ワークにもかかわらず、1958 年スター チーフの販売台数は急激に減少し、約 60% 減少しましたが、ポンティアック全体の販売台数は 3 分の 1 以上減少しました。1958 年はまた、1933 年に初めて使用された「シルバー ストリーク」スタイリング フィーチャーが提供されなくなった年でもありました。[ 3 ]
エンジンは、 1957年に使用されていた347立方インチ（5.7L ）ユニットから、わずかにボアアップされた370立方インチ（6.1L ）バージョンに更新された。出力はわずかに増加し、マニュアルバージョンでは255hp （190kW ）になったが、最も強力な「PM」オプションは330hp （246kW ）にまで向上した。[ 3 ]
1959年、ボンネビルがフルボディスタイルを獲得した際、スターチーフはセダンとハードトップに限定され、ボンネビルと新型カタリーナモデルがポンティアックの市場での注目の大部分を占めるようになった。1959年、スターチーフはポンティアックの販売台数の17.97%を占めた。[ 1 ]また、この年はフロントトレッド幅63.7インチ（1,618 mm）、リアトレッド幅64インチ（1,626 mm）の「ワイドトラック」ポンティアックが初めて登場した年でもあった。[ 3 ]
1960年に新型ベンチュラが発表され、スターチーフはそれ以降4ドアセダンとハードトップのみとなった。これは斬新ではあったが、成功しなかったアプローチだった。スターチーフは、より低価格でやや小型のカタリーナシリーズと同様の装備と動力を備えていた。[ 3 ]
ベンチュラは高級ボンネビルのように豪華に装備されていたが、2ドアのみで、カタリーナよりわずかに短いホイールベースを採用していた。これにより、予算が限られているセダン購入者は、カタリーナよりわずかに高い価格でより多くの選択肢を得ることができ、高級クーペ購入者は、大型ボンネビルよりも軽量で軽快な代替車を得ることができた。ベンチュラは1961年までしか生産されず、さらにスポーティな新型グランプリに置き換えられた。スターチーフは生産終了まで4ドアのみで販売され続けた。カタリーナと比較すると、スターチーフは装備がほんの少し豪華だっただけで、主な追加インテリア機能は電気時計だった。[ 3 ]両年とも、第3世代（1957年）と同様に、リアフェンダーに4つのクロームの星マークが付けられていた。
1962 年、ポンティアックは、421立方インチ (7 L)のスーパー デューティー V8 エンジンを 2 つの 4 バレル キャブレターとともに提供し、定格出力は405 hp (302 kW)で、ベース スター チーフの価格が 3,097 ドル ( 2025 年ドル換算で32,963ドル[ 5 ] ) であるのに対し、2,250 ドルのオプションとして提供した。[ 10 ]珍しいオプションで、このやや重いセダンにはおそらく注文されなかった。他のポンティアック シリーズと同様に、4 ドアハードトップはスター チーフ ビスタと命名された。ボンネビル テール ライトと両側の 3 つのクローム スターは、引き続きこの車をカタリナと区別していた。1961-1962 年は、リア フェンダーに 3 つのクローム スター マークが特徴だった。 1963 年モデルではルーフの C ピラーに 3 つのクローム スター マークが付けられ、スター チーフの最終生産年である 1964 年モデルではリア フェンダーに 3 つのクローム スター マークが付けられました。ワゴンは提供されませんでした。この期間のすべてのサファリワゴン (ボンネビル サファリを含む) は、シボレーとカタリーナで共有されている 4.5 インチ短いホイール ベースを採用していました。[ 3 ]
1966年、この車はスター・チーフ・エグゼクティブと改名され、1960年代半ばには時代遅れになっていたその名前を廃止する第一歩となった。1967年、ポンティアックは米国での販売においてスター・チーフという名前を廃止し、中価格帯モデルをエグゼクティブと改名した。
カナダでは、ポンティアックのモデルは燃費向上のためシボレーのドライブトレインを採用していた。アメリカの中古車購入者が安価なカナダ製モデルを誤って購入しないようにするため、異なるシリーズ名が用いられた。スターチーフに相当するカナダのモデルはローレンシャンと呼ばれていた。しかしながら、ポンティアックはストラトチーフという類似した名前のシリーズも提供していたが、このモデルはカナダで販売された大型ポンティアックの中で最も低価格だった。
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