オリヴィエ・パニス

オリヴィエ・パニス
2009年のパニス
生まれる	( 1966-09-02 )1966年9月2日（58歳） ウラン、リヨン、フランス
配偶者	アン ​ （ 1996年生まれ）
子供たち	オーレリアンを含む3人
F1世界選手権でのキャリア
国籍	フランス語
活動年数	1994年– 1999年、2001年– 2004年
チーム	リジェ、プロスト、BAR、トヨタ
エントリー	158 (157 スタート)
選手権	0
勝利	1
表彰台	5
キャリアポイント	76
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1994 ブラジルグランプリ
初勝利	1996 モナコグランプリ
最後のエントリー	2004年日本グランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2008 – 2011
チーム	オレカ
最高の仕上がり	第5回（2009年、2011年）
クラスの勝利	0

オリヴィエ・ジャン・ドニ・マリー・パニス（フランス語発音： [ɔlivje panis] 、1966年9月2日生まれ）は、 1994年から2004年までF1に出場したフランスの元レーシングドライバーである。パニスは1996年のモナコグランプリでリジェで優勝した。

パニスはリジェ、プロスト、BAR、トヨタでF1に参戦し、リジェでは1996年にモナコグランプリで優勝し、表彰台に5回上がった。パニスはF1の後スポーツカーレースに転向し、 FFSA GT選手権とル・マン・シリーズで優勝している。ル・マン24時間レースには4回参戦し、2009年と2011年にはオレカで5位に入った。

オリヴィエ・ジャン・デニス・マリー・パニスは1966年9月2日にリヨンのウランで生まれました。^{[1]パニスは}カートでキャリアをスタートしました。

パニスはレーシングドライバーのオーレリアン・パニスの父親である。^[2]

オリヴィエはカートを卒業した後、フランスF3を含む数々のジュニアシリーズで数年間レースに出場しました。1989年にフォーミュラ・ルノーで優勝し、1991年にはフランスF3で2位になりました。最終的にフォーミュラ3000に参戦し、1993年に同シリーズのチャンピオンシップを獲得しました。

27歳のパニスは、1994年にフランスのリジェチームでF1ドライバーとしてのキャリアを獲得した。ブラジルでデビューし、11位で終えた。そのシーズン、ホッケンハイムではチームメイトのエリック・ベルナールを抑えて2位を獲得し、チームのランキングで11位となった。フランスを除くすべてのレースで完走したが、ポルトガルではスキッドブロックの摩耗違反により失格となった。

1995年のオーストラリアグランプリでは、トップのデイモン・ヒルから2周遅れだったにもかかわらず、再び驚きの2位を獲得し、さらに4位も数回獲得して、チャンピオンシップで8位を獲得しました。

パニスは1996年のモナコグランプリで衝撃的な勝利を収めた。濡れた路面で14番手からスタートしたパニスは、狭いサーキットでマーティン・ブランドル、ミカ・ハッキネン、ジョニー・ハーバートを含む他のライバルをパスし、完璧なタイミングでスリックタイヤに交換した。彼はロウズヘアピンでエディ・アーバインを追い抜き、3位を走っていたが、ウィリアムズ-ルノーのデイモン・ヒルとベネトン-ルノーのジャン・アレジが両方とも致命的な技術的トラブルに見舞われた。レースを完走したわずか3台の車のうちの1台（他の2台はイギリス人の デビッド・クルサードとジョニー・ハーバート）となったパニスは、終盤のクルサードの猛追を抑えて優勝した。レースは2時間の制限時間に達したため、予定されていた78周中75周で終了した。パニスの勝利はリジェチームにとって15年ぶりの勝利（そして最後の勝利）であり、モナコでのフランス車によるフランス人の勝利としては66年ぶりであった。しかし、これが1996年シーズンの唯一のハイライトであり、ハンガリーでは5位以上の成績は残せなかった。

パニスは、リジェを買収したアラン・プロストのためにドライブしていた1997年、大きなシーズンになる可能性を秘めていた。ブリヂストンタイヤを履いた彼は、ブラジルでタイヤ会社初の表彰台を獲得。引退前のアルゼンチンでは2位を走っていた。6レースを終え、スペインで2位となり再び表彰台に上がったおかげで、チャンピオンシップで3位に立った。そのレースでは、7周にわたって後方を周回遅れになり、リーダーのジャック・ヴィルヌーヴに合計6秒遅れをとっていなければ、優勝も可能だったかもしれない。^[3] 1997年カナダグランプリで、彼は高速事故で両足を骨折し、シーズンの次の7レースを欠場することになった。チームでの彼の代わりはヤルノ・トゥルーリが務めたが、シーズン最後の3レースで復帰した。ルクセンブルクでは6位を獲得し、事故前と同じように良い走りを見せ、事故から完全に回復したことを示した。彼はシーズンの半分を欠場したにもかかわらず、16ポイントを獲得してチャンピオンシップで9位を維持した。

1998年はパニスにとって難しいシーズンとなった。彼はプロストチームで1ポイントも獲得できなかったが、それは主にマシンの品質が悪かったためである。しかし、1997年の事故後の手術の後遺症として足に残ったピンのせいで、彼の潜在能力は十分に発揮されなかった。シーズンのハイライトはオーストラリアでの9位入賞だったが、 1998年のカナダグランプリでもマシンの故障が介入するまでは力強い走りを見せた。1998年のチームの問題を象徴するのは、スパ・フランコルシャンでパニスのチームメイトであるヤルノ・トゥルーリが獲得した1ポイントだった。

翌年、パートナーシップは改善した。より強力なマシンと異例の状況により、このフランス人ドライバーは異例の調子を取り戻した。ブラジルでは苦戦したレースの後も6位を獲得し、ホッケンハイムでも同じ成績を収めた。予選ではフランスで3位、ニュルブルクリンクで5位、鈴鹿では6位を獲得し、レース序盤を3位で過ごした。1999年には調子を取り戻し始めたものの、戦略的なミスと不運によりポイント獲得は限られてしまった。改善にもかかわらず、パニスはプロストチームとの関係を終わらせた。

パニスは、当時不安定な状況にあったウィリアムズでのドライバー候補だったが、マクラーレンのテストドライバーになるためにそれを断った。これにより、パニスはF1の他のトップチームに知られることとなり、そこで彼は、レギュラードライバーのデビッド・クルサードや2度の世界チャンピオンに輝いたミカ・ハッキネンのテストタイムに定期的に匹敵するようになった。2000年のスペイングランプリでは、デビッド・クルサードの飛行機事故の後、パニスが彼の代わりに出場すると噂されたが、クルサードがレースに出場することを許可された。これにより、彼は2001年にBARでドライバーを務めることになった。BARは彼が望んでいたトップチームではなく、在籍した2年間とも14位で終え、合計8ポイントを獲得した。BARでの最高位はブラジルでの4位だった。彼はオーストラリアでのチームデビュー戦で4位だったが、黄旗違反のペナルティを受けてレースタイムに25秒加算され7位となり、キミ・ライコネンがデビューポイントを獲得することになった。

パニスは2003年にトヨタのレーシングチームに移籍した。彼はドライバーとして2年目のチームに知識を提供し、また新しいブラジル人のチームメイト、クリスチアーノ・ダ・マッタがF1のコツを学ぶのを手伝うために契約された。初期の結果は、彼が新しい1周予選をうまくこなしたこともあり改善されたが、最終結果は6ポイントで15位と、以前のシーズンとあまり変わらなかった。

パニスは2004年もトヨタに残り、F1での10年目のシーズンを過ごした。2004年10月初旬、彼は2004年の日本グランプリを最後にレースから引退する意向を発表したが、2005年と2006年はテストドライバーとしてトヨタに残る予定だった。引退前、彼は37歳でF1で最年長の現役ドライバーだった。2004年も彼はわずか6ポイントしか獲得できず、ブラジルではチームメイトのブラジル人テストドライバー、リカルド・ゾンタに交代した。

彼は2005年にフランスでトヨタの第3ドライバーに指名されたが、これがグランプリ週末に競技に参加した最後の機会となった。2006年9月18日、パニスは他の分野でレースをするためにF1から完全に引退することを発表した。^{[4]彼のF1テストドライバーとしての最後の出場は、2006年12月14日にスペインの}ヘレスで行われた。

パニスはレース技術が高く評価されていた。また、パニスがマクラーレンのテストチームを離れフルタイムのドライバーに戻ったことに特に憤慨したハッキネンのような人たちからも、彼はその分野で最高のテストドライバーの一人とみなされていた。

彼は2008年にル・マン・シリーズのオレカ・クラージュチームでレースに復帰した。また、フランスのA1グランプリチームのコンサルタントも務め^[5]、アンドロス・トロフィー・アイスレースにも参加した^[6]。彼はトップ・ギアのエピソードに出演し、アイスレースでチームと対戦し、その冒頭でおそらくアラン・プロストに次いで「フランスで2番目に優れたレーシングドライバー」と冗談交じりに呼ばれた。

2016年、パニスはプロサッカー選手からレーシングドライバーに転身したファビアン・バルテスと共に、自身のスポーツカーレーシングチーム、パニス・バルテス・コンペティションを結成した。2人はテック1レーシングが統括するヨーロピアン・ル・マン・シリーズとブランパンGTシリーズに参戦したが、2019年末にバルテスは退任した。^{[7] [8]}その後、パニス・レーシングは2020年と2021年にル・マン24時間レースのLMP2クラスで2年連続で表彰台を獲得した。 2024年にはTDSレーシングがテック1から運営パートナーを引き継ぎ、同年にはチームはマルクVDSとスポンサー契約を結んだ。^[9]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

• フランス出身のF1ドライバー

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