ゴミ（車両）

担架は車輪のない 乗り物の一種で、人を運ぶための人力輸送手段の一種です。小型の担架は、2人以上の担架者が運ぶオープンチェアやベッドの形をしており、天候から守るために囲われているものもあります。中国の皇帝が担架にしていたような大型の担架は、12人以上の肩に載せられた台の上に置かれた小さな部屋のような形をしています。担架を最も効率よく運ぶために、担架の運搬者は担架の棒を直接肩に載せるか、ヨークを使って担架の棒から肩に荷物を移します。

簡易担架は、長さに沿ってポールに取り付けられた、またはフレーム内に張られたスリングで構成されます。ポールまたはフレームは、ポーターによって前後に運ばれます。このような簡易担架は、戦場や緊急事態でよく使用されます。地形上、車輪付きの車両で死者や負傷者を運ぶことができない場合です。

担架は、棒を椅子に縛り付けることによって簡単に作ることもできます。このような担架は、雨風を防ぐための傘と 2 本の丈夫な竹の棒が付いた簡単な籐の椅子で構成されており、黄山などの中国の山岳リゾートでは今でも、観光客を景色のよい道や他の交通手段ではアクセスできない展望台に運ぶために使われています。

より豪華なタイプは、乗客が横たわるためのベッドまたは長椅子で構成され、カーテンで囲まれることもあります。これらは、長椅子の側面のブラケットに通された木製のレールを使用して、前後に少なくとも 2 人のポーターが同数で運びます。最も大きく重いタイプは、荷役動物によって運ばれます。

もう一つの形式は、一般にセダンチェアと呼ばれ、1人乗りに適した椅子または窓付きのキャビンで構成され、椅子の側面のブラケットに通された木製のレールを使用して、少なくとも2人のポーター（1人は前、もう1人は後ろ）によって運ばれます。これらのポーターはロンドンで「チェアマン」として知られていました。これらは19世紀以降非常にまれですが、このような密閉された持ち運び可能な担架は、特に女性が隔離されている文化では、何世紀にもわたってエリートの移動手段として使用されてきました。

19世紀まで使用されていたセダンチェアには、夜間に松明を持ったリンクボーイが同行していた。 ^[1]可能であれば、リンクボーイが乗客をチェアマンまで案内し、乗客を宿泊先のドアまで送った。^{[1]イギリスのサマセット州バースにあるいくつかの家には、今でも特大のろうそく消しのような形をしたリンク消火器が外装に取り付けられている。[1]} 1970年代、起業家でバースウィック在住のジョン・カニンガムが、短期間ながらセダンチェアサービス事業を復活させた。^[1]

伝統的なカトリックの行列では、今でも聖像や聖遺物が担架を使って通りを運ばれます。

ファラオ時代の エジプトや、インド、 ローマ、中国などの多くの場所では、国家儀式や宗教祭典の際に、統治者や神々（クリシュナ神のような偶像の形）が、しばしば行列を組んで、公に担架で運ばれました。

出エジプト記に出てくる契約の箱の作り方の指示は担架に似ています。

古代ローマでは、レクティカまたはセラと呼ばれる輿が、馬に乗っていないときには、皇族やその他の高官、裕福なエリート層を運ぶことが多かった。

この習慣はかなり根強く残っていたに違いない。なぜなら、 675年に開かれたブラガの第3回公会議では、司教が殉教者の遺物を運ぶ行列の際には教会まで歩いて行かなければならず、白衣を着た助祭が椅子や担架で運ぶのではなく、そうしなければならないと命じる必要があるとされたからである。

カトリック教会では、教皇は同じように聖体輸送車（セディア・ゲスタトリア）で運ばれていたが、後に教皇車（ポープモービル）に取って代わられた。

かごは、通常1人の乗客を乗せる屋根付きの担ぎ手である。前後に突き出した棒を使って、偶数人（2人から8人だが、最も一般的には4人）の担ぎ手が肩に担いで運ぶ。^{[2] [3] [4]}

この単語はサンスクリット語の「palyanka 」に由来し、「ベッド」や「ソファ」を意味する。マレー語とジャワ語の形は 「palangki」、ヒンディー語とベンガル語では「palki」、テルグ語では「 pallaki 」である。ポルトガル人は明らかにこれに鼻音語尾を加えて「palanquim 」とした。英語ではポルトガル語から「palanquin」として採用された。^{[2] [3]}

かごの大きさや豪華さは様々です。最も小さくてシンプルなものは、四隅を竹の棒に吊るした簡易ベッドまたはフレームで、2人の担ぎ手が担ぎます。これはドーリと呼ばれます。 [ ^{3] [5]}大型のかごは、長さ8フィート、幅4フィート、高さ4フィートの長方形の木箱で、両側の開口部はカーテンまたはシャッターで仕切られています。 ^[2]内装には寝具と枕が備え付けられています。装飾は旅行者の社会的地位を反映しています。最も華やかなかごは、漆塗りで、棒の端に鋳造された青銅のフィニアルが付いています。デザインには、葉、動物、幾何学模様などがあります。^[4]

イブン・バットゥッタは、これらの荷物を「4人ずつ2組に分かれた8人の男たちが、交代で休憩したり運んだりして運ぶ。町では、バザールやスルタンの門、その他の人の門に、常に数人の男たちが立っていて、雇われている」と述べている。「女性用の荷物は、絹のカーテンで覆われている」^[6]

かごはラーマーヤナ（紀元前 250 年頃）の文献にすでに登場しています。 ^[3]インドの高貴な女性は常にかごに乗って旅をしていました。^[2]この乗り物はインドに住むヨーロッパ人の間で人気があり、頻繁に利用されていました。17世紀のイタリア人旅行者 ピエトロ・デッラ・ヴァッレは次のように書いています。

インドのポルトガル領土では、男性がパランチノで出かけることは禁止されている。それは、実に女性らしすぎる行為だからである。しかし、ポルトガル人は自国の法律をほとんど守らないため、当初は雨天時や好意、贈り物としてパランチノが許容され始め、その後、一年中ほぼすべての人がパランチノを使用するほど一般的になった。^[7]

ヘブライ語聖書のいくつかの翻訳では、ソロモン王が自分のために作ったと言われる木製のかごについて言及されています。 ^{[8] [9]}

かごで移動するのは快適だった。^[4]かごを所有し、それを動かす人員を雇っておくことは、東インド会社の低賃金の事務員にとっても手の届く贅沢だった。この贅沢が「放浪」を優先して業務を怠ることにつながることを懸念し、1758年に会社の取締役会は下級事務員にかごの購入と維持を禁止した。^{[3] [10]}また、イギリスがインドに駐留していた時代には、ドーリは軍の救急車として使用され、戦場から負傷者を運ぶのに使われた。^[5]

19世紀初頭、富裕層にとって長距離輸送の最も一般的な手段はかごでした。^{[10] [11]郵便局は数日前に通知すれば、かごを}駅や駅の間で運ぶ担ぎ手を交代させることができました。^{[3] [11]}政府のダック（ヒンディー語で「郵便」）^[12]システムにおけるこれらの間の距離は平均約10マイル（16 km）で、3時間で移動できました。通常、かごの担ぎ手は2人、荷物運搬人2人、かご担ぎ手8人で構成され、担ぎ手は4人1組で働きましたが、急勾配の区間では8人全員が協力することもありました。乗客は直行することも、特定の駅にあるダック バンガローで途中休憩することもできました。^[11]

19世紀半ばまで、かごは余裕のある人々の間で人気があったが^[10]、蒸気船、鉄道、車輪付きの交通に適した道路が開発されると、長距離の旅には不向きとなった。^[3] 20世紀初頭までに、かごは「ヨーロッパの上流階級の間ではほぼ時代遅れ」となった。^{[10] 1930年代に導入された} 人力車が、街中の移動手段としてかごに取って代わった。^[3]

現代では、かごの使用は儀式の場に限られています。伝統的な結婚式では、ドーリが花嫁を運びます。 ^[13]また、ヒンドゥー教の行列では、ドーリが宗教的な像を運ぶのに使われることもあります。^[14]インドのウッタル・プラデーシュ州ゴーラクプルやその周辺の多くの地域では、ヴィシュワカルマのコミュニティが結婚式の行列用のドーリ作りに携わってきました。最後に知られているドーリ作りは、2000年頃にウッタル・プラデーシュ州ゴーラクプルのシャルマス(ヴィシュワカルマ)によって行われたものです。

漢代の中国では、上流階級の人々は、リュックサックのように背負った軽い竹の椅子で旅をしていました。北魏や南北宋の時代には、棒に載せた木製の馬車が風景画の巻物に描かれています。

庶民は木製または竹製の 民轎（中国語：民轎、ピンイン：min2 jiao4）を使用し、官吏階級は絹のカーテンで囲まれた官轎（中国語：官轎、ピンイン：guan1 jiao4）を使用していました。

おそらく最も重要な椅子は、花嫁の椅子（中国語：喜轎、ピンイン：xi3 jiao4）です。伝統的に、花嫁は「肩車」（中国語：肩輿、ピンイン：jiān yú ）で結婚式に運ばれますが、これは通常レンタルされます。これらは縁起の良い赤色の漆塗りで、豪華に装飾され、金箔が施され、花嫁を傍観者から隠すための赤い絹のカーテンが備え付けられていました。^[15]

かつて香港では輿が唯一の公共交通機関で、タクシーの役割を果たしていた。ホテル、埠頭、主要な交差点にはすべて輿スタンドがあった。公共の輿は認可されており、店内に掲示される料金表に従って料金が請求された。^[15]個人の輿は人の身分を示す重要な目印であった。文官の身分は輿に繋がれた担ぎ手の人数で示された。^[15]香港のピーク・トラムが1888年に運行を開始する前は、ピークの裕福な住民はポーターに輿に乗せられ、涼しい気候を楽しめるリチャード・マクドネル卿（元香港総督）の別荘などの住居までの急な坂道を上っていった。1975年以来、マチルダ国際病院の資金援助と昔の習慣を記念して、 毎年輿レースが開催されている。

朝鮮では、王族や貴族はガマ（韓国語：  가마）と呼ばれる木製の担架で運ばれました。ガマは主に王族や政府高官によって使用されました。6種類のガマがあり、それぞれ異なる政府高官の階級に割り当てられていました。^[16]朝鮮半島の山岳地帯がもたらす困難さと舗装道路の欠如のため、ガマは車輪付きの乗り物よりも好まれました。^[16]伝統的な結婚式では、新郎新婦は別々のガマで式場に運ばれます。^{[17]この習慣は}朝鮮王朝時代にまで遡り、当時はガマが官職試験合格の祝いや葬儀にも使用されていました。

日本の人口が増加し、家畜の放牧に利用できる土地がますます少なくなるにつれて、非軍事目的での馬の使用が制限され、その結果、人力による輸送がますます重要になり、最終的に普及しました。

駕籠（漢字：駕籠、ひらがな：かご）は、日本では武士以外の市民を運ぶためによく使われていました。乗物は武士階級や貴族によって使用され、最も有名なのは徳川時代に地方の武士​​が家族とともに一年の一部を江戸（東京）で過ごすことが義務付けられ、その結果、富裕層や権力者が日本の中央幹線道路に沿って首都と首都を 毎年行き来する（参勤交代）ことになったときです

駕籠と見た目が似ているのは、神道の神社の最も神聖な場所に通常見られる中心的なトーテム核である「神体」（御神体）を、いくつかの宗教的な祭りの際に神社への巡回に運ぶために使用される輿神輿です。

伝統的なベトナムでは、カンとキエウという 2 種類の担架が使用されていました。カンは、基本的な竹の棒で、乗る人はハンモックに寄りかかっています。より精巧なカンには、乗る人を保護するために、調節可能な竹製の編み込みシェードが付いています。高官には日傘を持った随行員がいました。

キエウは、精巧に彫刻された固定された屋根と扉で囲まれた輿に似ています。 倉は廃れてしまいましたが、キエウは寺院の信仰行列の一部である特定の伝統的儀式で保持されています。

タイでは、王族は大きな儀式の際にウォ("พระวอ" プラウォ、文字通り「王室のセダン」) と呼ばれる木製の輿で運ばれました。ウォは精巧に装飾された輿で、繊細な彫刻と金箔で彩色されています。輿の装飾にはステンドグラスも使用されています。現在、タイでは王室のウォと馬車は王室の儀式にのみ使用されています。これらはバンコク国立博物館に展示されています。

伝統的なジャワ社会では、一般的なかご（ジョリ）は、2本の棒に取り付けられた天蓋付きの籐の椅子で、男性が肩に担ぎ、お金を払う客なら誰でも借りることができました。^[18]地位の象徴として、金メッキの玉座のようなかご（ジェンパナ）は、もともとは王族専用でしたが、後にオランダ人によって地位の象徴として取り入れられました。かごが豪華であればあるほど、持ち主の地位が高かったのです。ジョリは、雇われた人、貴族の農民、または奴隷によって運ばれました。

歴史的に、ジャワの王 ( raja )、王子 ( pangeran )、領主 ( raden mas )、その他の貴族 ( bangsawan ) のかごは、 jempanaとして知られていました。より王座に似たものはpangkemと呼ばれていました。かごは常に大規模な行列の一部であり、黄色 (ジャワで王族を表す色) の四角い天蓋が付いています。儀式用のパラソル ( payung ) がかごの上に掲げられ、かごの後ろは担ぎ手によって運ばれ、両側には槍、サーベル、槍、マスケット銃、クリス、およびさまざまな偽装刃を備えた最も忠実な護衛 (通常 12 人ほど) が付きました。対照的に、スマトラのかごの天蓋は楕円形で白い布で覆われていました。これはイスラム教がより文化的に浸透していたことを反映しています。^{[19] [オリジナル研究? ]}時には、重要なクリスやトンバックなどの武器や家宝に専用のかごが与えられることもあった。今日のバリ島のヒンドゥー文化では、縁起の良い像、武器、家宝をかごに乗せる伝統が続いており、特に葬儀ではそれが顕著である。より手の込んだ儀式では、かごに遺体を乗せ、その後、死者と一緒に火葬される。

植民地時代以前のフィリピンでは、担架は上流階級の人々（マギヌー、ギヌ、トゥマオ）の移動手段でした。ラジャ、ラカン、ダトゥ、君主（ラジャムダ）とその妻たちは、サンカヤンまたはサカヤン（精巧で複雑な彫刻が施された木製または竹製の玉座）を使用し、召使が運びました。また、従者の中には、猛暑から王族や貴族を守る パヨン（傘）持ちもいました。

世間から隔離された王女（ビニビニ、ダヤンダヤン）は、ビヌコットまたはビノコット（「隔離された」）と呼ばれていました。特別な種類の王族であるこれらの人々は、地上を歩いたり、一般大衆の前に姿を現したりすることを禁じられていました。どこかに行く必要があるときは、ベールをかぶせられ、ハンモックか、奴隷が運んだ鳥の巣に似たバスケットのような担架で運ばれました。長距離の旅では、絹のカバーで覆われたより大きなかごで運ばれ、中には小さな小屋の形をしているものもありました。

スペイン植民地時代のフィリピンでは、担架はスペイン人住民や現地のプリンシペリア階級の人々にとって交通手段の選択肢の一つであり続けました。

ガーナ南部のアカン族とガ・ダンメ族は、首長や王が国家の祭典に姿を現すとき、彼らをかごに乗せて運ぶ。このような行事で使用されるこれらのかごは、ヨーロッパの国営馬車やガーナ北部で使用される馬の代わりとみなされる。グレーター・アクラ州(ガーナ) のガ族 (マンツェメイ)の首長は、首長の家族のシンボルやトーテムにちなんで作られた比喩的なかごも使用する。しかし、今日では比喩的なかごはほとんど使用されていない。これらは、過去 50 年間にガ族の間で非常に人気が高まった比喩的な棺と関係がある。これらの比喩的な棺は、1989 年にパリのポンピドゥー・センターで開催された展覧会「地上の魔術師たち」で展示されて以来、世界中の多くの美術館で展示されている。^[20]

少なくとも15世紀から19世紀まで、コンゴ王国ではティポエと呼ばれる様々なタイプの担架が、エリートたちの移動手段として使われていた。椅子型の担架は、背もたれに1本の棒が付いており、2人の男性（通常は奴隷）が担ぎ、上に傘を載せていた。ベッドの形をしたラウンジ型の担架は、各隅にポーターがいて、1人から2人を運ぶのに使われた。熱帯気候のため、馬はこの地域に生息しておらず、ポルトガル人によって持ち込まれた後も長く生き延びることはできなかった。この地域では、人間による担架運搬が唯一の移動手段であり、非常に巧妙に行われ、担架運搬者は「馬が疾走するのと同じくらいの速さ」で移動できたと宣教師が述べている。^[21]

ポルトガルとスペインの航海者や植民者は、インド、メキシコ、ペルーでさまざまな種類の担架に遭遇しました。スペインに輸入されたこのような新製品は、フランスに広まり、その後イギリスに渡りました。これらの装置のヨーロッパの名前はすべて、最終的にはラテン語のsedere「座る」の語源であるsed-から派生しており、そこからseda（座席）とその縮小形sedula（小さな座席）が生まれ、後者はsellaに短縮され、これは担架を含む椅子の伝統的な古典ラテン語名です。^[22]

ヨーロッパでは、この交通手段はすぐに成功を収めた。イングランドのヘンリー8世（在位1509-1547年）は輿に乗って運ばれたが（晩年には4人の屈強な輿に運ばれた）、"輿"という表現は1615年まで印刷物には登場しなかった。トレヴァー・フォーセットは、イギリス人旅行者のファインズ・モリソン（1594年）とジョン・エブリン（1644-45年）がナポリとジェノバのセジョーリについて言及したと記している（リンクを参照）。セジョーリとは、棒から吊り下げられ、2人のポーターの肩に担がれた、公共の貸し出し用の椅子である。

17 世紀中ごろから、バースの湯に入浴する客は、特に熱い風呂に入ってすぐに寝床に就く場合には、ベーズのカーテンで囲まれた椅子で運ばれた。カーテンは、致命的となる可能性のあるすきま風を防いでいた。これらは、「上流階級の訪問客や病人や虚弱者を運ぶ」のにふさわしい輿ではなかった ( Celia Fiennes )。^[要出典] 17 世紀と 18 世紀には、これらの椅子は設備の整った都市の邸宅のメインホールに置かれ、女性はそこに入って、汚れた通りに足を踏み入れることなく目的地まで運ばれた。シャーロット王妃(1761 年から 1818 年まで王妃)のために作られた新古典主義の輿は、バッキンガム宮殿に残っている。

17 世紀半ばまでに、セダンのレンタルは一般的な交通手段となった。ロンドンでは 1634 年に「チェア」のレンタルが可能になった。各チェアには番号が付けられ、チェアは免許制だった。これは、この事業がチャールズ1 世の廷臣の独占だったためである。セダン チェアは、馬車が通行するには狭い通りも通行できるため、ロンドンの通りで馬車がひしめき合う状況の緩和に役立った。これは交通渋滞の初期の事例である。同様のシステムが後にスコットランドでも運用された。1738 年にはスコットランドのセダンに運賃制度が確立され、バースのチェアに関する規則は現代のタクシー委員会の規則を彷彿とさせる。市内の移動は 6 ペンス、1 日のレンタルは 4 シリングであった。セダンはスコットランドの王立病院で救急車としても使われた。^[要出典]

議長たちはかなりの速さで動いていた。バースでは議長が通行権を持っていた。背後から「失礼します」という合図を聞いた歩行者は、議長たちが急いで通り抜ける間、壁や手すりに体を平らげなければならないことを知っていた。悲惨な事故、椅子の転倒、窓ガラスの破損が ^{頻繁に発生した。}

19 世紀初頭のイギリスでは、おそらく道路の舗装が進んだためか、あるいはより快適で乗りやすく、手頃なハックニー馬車の台頭により、公共の輿が使われなくなり始めました。グラスゴーでは、1800 年に 27 台の輿、1817 年に 18 台、1828 年に 10 台の輿が登録されていたという登録記録が輿の衰退を物語っています。同じ時期に、グラスゴーで登録されたハックニー馬車の数は 150 台に増加しました。

植民地時代のアメリカや初期のアメリカ合衆国の都市では、裕福な人々が輿を使用していたことが記録されている。1787年、当時81歳で痛風を患い、健康状態が悪化していたベンジャミン・フランクリンは、 4人の囚人に担がれた輿に乗ってアメリカ合衆国憲法制定会議に出席したと記録されている。 ^[23]

さまざまな植民地では、さまざまなタイプの担ぎ手が土着の伝統の下で維持されていたが、植民地の人々が新しい支配者や社会経済的エリートとして、実用的な理由（多くの場合、快適な近代的な交通手段が利用できなかった、たとえばまともな道路がなかった）やステータスシンボルとして採用することが多かった。17世紀から18世紀にかけて、かご（上記参照）はベンガルのヨーロッパ人貿易商の間で非常に人気があり、1758年には特定の下級従業員によるかごの購入を禁止する命令が出されたほどだった。^{[24] [より良い情報源が必要]}

18世紀から19世紀にかけて、ラテンアメリカの一部では、同様の、しかしより簡素な輿が上流階級によって使用されていた。しばしば単にシッラ（スペイン語で座席または椅子）と呼ばれるこの輿は、木製の簡素な椅子とそれに取り付けられたタンプラインから成っていた。乗員は椅子に座り、椅子は一人のポーターの背に固定され、タンプラインは頭で支えられていた。そのため、乗員は移動中後ろ向きだった。この形式の輿は、おそらくヨーロッパ式の輿が適さない険しい地形やでこぼこした狭い道のために作られたものと思われる。シッラで旅をする人は通常、数人のポーターを雇い、交代で乗員を運んだ。^[要出典]ポーターは、シレロス、カルゲロス、またはシレテロス（「鞍男」と訳されることもある）として知られていた。

ポーターの背に担がれた椅子は、シラとほとんど同じで、中国の山岳地帯では、年配の観光客や訪問者を山道を上り下りさせるために使われています。シラが今も使われている山の一つは、中国東部の安徽省の黄山です。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、人力駆動リッターに関連するメディアがあります。

• バスチェア
• ごみ（救出用バスケット）
• スリング（家具）
• 神輿
• セディア・ゲスタトリア、教皇の移動式玉座
• 契約の箱は、ヘブライ語聖書では持ち運び可能な神聖な容器と神の玉座として描写されており、移動式の神社や屋根付きの輿と類似点がある。
• ハウダ（象やラクダの背中に載せられた馬車）
• 葬列中に棺を運ぶ棺担ぎ手
• ガーニー

• ティルソ・ロペス・バルドン (1913)。「ブラガの公会議」 。ハーバーマン、チャールズ (編)。カトリック百科事典。ニューヨーク: ロバート・アップルトン社。

ウィキソースには、1911 年のブリタニカ百科事典の記事「ゴミ」のテキストがあります。

• レギュラ・チュミ：隠された芸術。ガーナの比喩的なかごや棺。ベルン、エディション・ティル・シャープ 2014。
• レグラ・チュミ：ガの比喩的なかごの歴史と意義。アフリカン・アーツ、第46巻、第4号、2013年、60～73ページ。
• トレバー・フォーセット、「バースの車椅子輸送」：バースの歴史II（1988 年）より：詳細に記された社会史
• 豪華なかごの運搬：Kamat.com の歴史的展示