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ロッキードP-80 シューティングスターは、ロッキード社が設計・製造した初期のジェット戦闘機です。アメリカ陸軍航空隊(USAAF)が実戦で使用した最初のジェット機であり、第二次世界大戦末期に実戦任務に従事しました。[ 1 ]
P-80は、ロッキードが以前設計したL-133に端を発しているが、アメリカ陸軍航空隊は最終的に、技術的に実現不可能であるとして、競合機のベルP-59エアラコメットを採用した。しかし、P-59の性能が不十分であることが判明し、 1943年春にナチス・ドイツのMe 262戦闘機が発見された後、ロッキードは1943年5月にXP-80となる機体の開発に着手するよう指示された。イギリス製のハルフォードH-1 B「ゴブリン」ターボジェットエンジンを搭載するように開発されたこの機体は、クラレンス・L・「ケリー」・ジョンソン率いる128人の技術者によって、後にスカンクワークスとして知られるようになった部署で開発された。機体の設計作業は1943年6月26日に開始され、最初の機体はわずか143日後にムロック陸軍飛行場に納入された。 1944年1月8日、最初の試作機が初飛行を行った。P-80の初期飛行では、アメリカのトップエースの一人であるリチャード・ボング[ 2 ]を含む複数のパイロットが命を落とした。1944年末までに、12機の試作機がアメリカ陸軍航空隊に納入された。2機の試作機は第二次世界大戦終戦直前にイタリアで限定的に運用されたが、直接戦闘に参加することはなかった。[ N 1 ]
P-80の生産は紛争後も継続され、アメリカ海軍（USN）と新設されたアメリカ空軍（USAF）の両方に採用され、後者はF-80の名称を与えた。この機種は冷戦初期に広く配備され、ベルリン封鎖などの出来事への対応の一環となった。朝鮮戦争では戦闘機と写真偵察機の両方として大規模な戦闘作戦に従事した。最盛期には、少なくとも10個飛行隊のUSAFが朝鮮上空でF-80Cを運用していた。しかし、紛争終結までに、F-80の戦闘機型は他のプラットフォームに取って代わられ、朝鮮戦線から撤退していた。この航空機はアメリカ初の成功したターボジェットエンジン搭載戦闘機であったが、直線翼で設計されていたため、ソ連のMiG-15などの新世代の後退翼戦闘機にすぐに性能で劣ることになった。このため、F-80は超音速飛行が可能なノースアメリカンF-86セイバーに制空任務で急速に取って代わられることになった。アメリカ空軍のF-80は1959年に全て退役し、同型機を最後に運用していたチリ空軍も1974年に機体を退役させた。
P-80の派生型は数多く生産され、例えば朝鮮戦争で実戦投入された複座全天候型迎撃機、ロッキードF-94スターファイアなどが挙げられる。また、密接に関連するロッキードT-33シューティングスターも派生型の一つで、初期のジェット練習機として1980年代までアメリカ空軍とアメリカ海軍で運用され続け、21世紀に入っても少数ながら現役で使用されていた。
ロッキードは、1939年にL-133設計研究に着手し、ジェット機の開発に着手した最初のアメリカの航空機会社でした。L -133は、カナード翼やブレンデッドウィングボディなど、数多くの未来的な特徴を備えた、より高度な設計へと段階的に発展しました。しかし、ロッキードがこの設計をアメリカ陸軍航空隊（USAAF）に提示したところ、技術的に実現不可能として却下されました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]代わりに、USAAFは、はるかに革新的ではないベルP-59エアラコメットの開発にリソースを集中させることを選択し、1942年10月に初飛行を行いました。飛行試験中に、P-59の性能は、当時のピストンエンジン戦闘機と比べてわずかに優れているだけであることが明らかになりました。[ 7 ]ベル社は低翼と胴体搭載型単発エンジンを備えたP-59の改良版（XP-59Bという名称が与えられた）の予備作業を行っていたが、ベル社の工場は他のプロジェクトで手一杯になっていたため、アメリカ陸軍航空隊はプロジェクトをロッキード社に移管することにした。[ 8 ]
P-80の開発のきっかけは、1943年春に連合軍の情報機関がMe 262を発見したことだった。当時、Me 262は設計試作機の最初の4機（V1からV4の機体）の試験飛行しか行っておらず、すべて格納式尾輪着陸装置が装備されていた。長年にわたるイギリスのジェット機研究の文書と設計図を受け取った陸軍航空隊司令官ヘンリー・H・アーノルドは、イギリス製のハルフォードH-1 B「ゴブリン」ジェットエンジンを搭載するように開発された機体は、新しいドイツのジェット機に匹敵する優れた性能を提供できると考え、資材軍団のライトフィールド研究開発部門は、L-133での経験に基づいて航空機を設計するようロッキードに依頼した。[ 9 ] [ 10 ] XP-80のコンセプト作業は1943年5月に始まった。イギリスのターボジェットはまだ納入されていなかったため、ロッキードはアメリカ陸軍航空隊の命令によりベルから設計図の寸法を入手した。[ 11 ] [ 5 ]ロッキード社の128人のエンジニアのチームは、クラレンス・L・「ケリー」・ジョンソンが率いる仮設の建物で試作機の設計と組み立てを行っていた。その建物は人里離れた安全な場所にあり、既存の小屋の周りにパレットと梱包用木箱で建てられ、小屋全体はレンタルしたサーカスのテントで覆われていた。このテントエリアはスカンクワークスとして知られるようになり、エリートエンジニアリングプロジェクトを指す言葉として初めて明確に使われた。[ 12 ] [ 5 ]
ドイツとイギリスが明らかに開発で大きく先行していたため、ロッキードはできるだけ早く同等のジェット機を開発するよう迫られた。ケリー・ジョンソンは6月中旬に設計案を提出し、試作機は180日で完成すると約束した。[ 9 ] [ 13 ] 19日目の終わりまでに、機体の実物大の木製モックアップが完成した。139日目の終わりまでに、最初の試作機が完成し、エンジンテストの準備が整ったが、組み立て棟から部分的に解体する以外に機体を取り出す方法がなかったため、納入が一時的に遅れた。[ 14 ] 1944年1月8日、初飛行のためにムロック陸軍飛行場に納入された。[ 14 ] [ 15 ]
このプロジェクトは極秘だったため、130人以上の作業員のうち、ジェット機を開発していることを知っていたのはわずか5人だけだった。また、ハルフォードH1エンジンを納入したイギリス人エンジニアは、ロッキード社の関係者が身元を保証できなかったため、警察に拘束された。[ 14 ]エンジンが機体に取り付けられた後、最初のランナップ中に異物による損傷でエンジンが破壊された。エンジンを納入したイギリス人エンジニアは、吸気ダクトのスキンが薄すぎるとロッキード社に警告していたが、アメリカ人エンジニアはこの警告を無視したため、両方のダクトが崩壊し、エンジンが全開運転したときにエンジンに吸い込まれた。[ 16 ] [ 5 ]このため、2番目のエンジン（他に現存する唯一のエンジン） [ 17 ]がイギリスから納入されるまで初飛行は延期された。デ・ハビランド社は、試作機ヴァンパイア用に用意されていたエンジンを惜しみなく寄贈した。[ 18 ] [ 16 ]
XP-80は、従来型の全金属製機体で、細身の低翼と三輪式着陸装置を備えていた。[ 19 ]第二次世界大戦中に設計された初期のジェット機の大部分に共通していたのは、連合国が後退翼の速度上の利点を裏付けるドイツの研究データを入手する前のことであり、XP-80は以前のプロペラ駆動戦闘機と同様に直線翼を備えていた。パイロットはバブルキャノピーで覆われた与圧式コックピットに搭乗し、比較的シンプルな計器類を装備していた。[ 20 ]
P-80は、エンジンを胴体内部に埋め込んだ最初の運用可能なジェット戦闘機であり、この形式は、1939年の先駆的なドイツのハインケルHe 178 V1や1941年のイギリスのグロスターE.28/39ジェット実証機で以前に使用されていた。他の初期のジェット機は、出力が限られていたため、通常は2基のエンジンで駆動され、整備の容易さのために外部ナセルに取り付けられていた。より強力なイギリスのジェットエンジンの登場により、胴体内部に1基のエンジンを搭載する構成の採用が可能になった。XP -80はまた、チップタンクを装備した最初の航空機でもあった。これは、翼端の渦を減らすことで全体の抗力を低減し、航空機のロール応答を改善し、翼のスパン方向の荷重を強化した。[ 5 ] [ 6 ]
最初の試作機（44-83020）は、塗装のせいで「グリーン・ホーネット」とも呼ばれるルル・ベルという愛称で呼ばれた。試作機のデ・ハビランド・ヴァンパイア・ジェット戦闘機から流用したハルフォードH1エンジンを搭載し、 [ N 2 ] 1944年1月8日にロッキードのテストパイロット、マイロ・バーチャムの操縦で初飛行した。[ 5 ]この飛行の後、ジョンソンは「素晴らしいデモンストレーションだった。我々の飛行機は大成功だった。ドイツがジェット機の予備開発で長年得ていた一時的な優位性を克服するほどの完全な成功だった」と語った。寄贈されたイギリスのジェットエンジンとプログラムデータは、間違いなく非常に貴重なものだった。試験飛行で、XP-80は最終的に高度20,480フィート（6,240メートル）で最高速度502mph （808km /h、436kn ）に達し、水平飛行で500mph （800km /h）を超えた最初のターボジェットエンジン搭載の米陸軍航空隊機となった[ 5 ] [ 15 ]。これは、1944年8月にリパブリックP-47サンダーボルトの特別高速型[ 21 ]が記録した504mph （811km /h、438kn ）の飛行に続くものであった。当時のパイロットは、P-80のような先駆的なジェット機に移行する際、大きなレシプロエンジンなしで高速飛行することに慣れておらず、対気速度計に頼ることを学ばなければならなかった[ 22 ]。
2番目の試作機であるXP-80Aは、より大型のゼネラル・エレクトリックI-40エンジン（改良型J31、後にアリソン社がJ33として製造）用に設計された。[ 5 ] [ 23 ] 2機（44-83021と44-83022）が製造された。44-83021は「パールグレー」の塗装からグレイ・ゴーストという愛称で呼ばれ、83022は飛行特性の比較のために塗装されずに残され、シルバー・ゴーストとして知られるようになった。XP-80Aの最初の試験飛行は印象的ではなかったが、設計上の問題のほとんどはすぐに試験プログラムで対処され、修正された。XP-80Aに対する最初の評価は肯定的ではなく、ロッキード社の主任技術試験パイロットであるマイロ・バーチャムは、ハルフォードエンジンを搭載した非常に気に入っていた航空機が今や「犬」になってしまったとコメントした。 XP-80Aは主に、より大型で強力なエンジンと吸気設計のテストベッドであり、その結果、XP-80よりも大型で25パーセント重かった。[ 5 ] [ 15 ]
P-80の試験プログラムは非常に危険であることが判明した。バーチャムは1944年10月20日、3機目のYP-80A、44-83025を操縦中に死亡した。[ 5 ]グレイ・ゴーストは1945年3月20日の試験飛行で失われたが、パイロットのトニー・ルヴィエは脱出した。バーチャムの後任として主任技術試験パイロットに昇進したばかりのルヴィエは、エンジンのタービンブレードの1枚が折れて機体の尾部に構造的な損傷が生じた際に脱出した。ルヴィエは激しく着地して背骨を折ったが、6か月の療養の後、試験プログラムに復帰した。第二次世界大戦でアメリカ陸軍航空隊のトップエースであるリチャード・ボング少佐も、1945年8月6日にアメリカで生産されたP-80の受領飛行中に死亡した。バーチャムとボングはどちらもメイン燃料ポンプの故障により墜落した。バーチャムの死は、新たに設置された緊急燃料ポンプバックアップシステムについて彼に説明しなかったことが原因だったが、ボンの墜落事故の調査では、彼がこのポンプのスイッチを入れるのを忘れていたことが判明し、それが事故を防ぐことができた可能性があった。[ 5 ]機体が逆さまに回転したときに彼は脱出したが、地面に近すぎたためパラシュートが開かなかった。
ボングの死後、アメリカ陸軍航空隊とロッキード社はP-80の信頼性を証明したかった。ライトフィールド飛行試験部門のロバート・E・タッカーは、他の3人のパイロットを選抜し、ロッキード社から5機のP-80を受け取り、ムロック陸軍航空基地まで飛行し、そこで各機を500時間飛行させるよう命じられた。タッカーはチャック・イェーガーと他の2人のパイロットを選抜し、彼らはその後何事もなく各機で500時間の飛行を行った。[ 24 ]
それにもかかわらず、P-80は1946年にアメリカ陸軍航空隊が運用した戦闘機の中で最も高い事故率を記録しており、パイロットの経験不足がその一因として挙げられた。[ 25 ]パイロットは、ピストンエンジン機からジェットエンジン機への移行に苦労することが多く、スロットル操作に対する反応の遅さを過小評価したり、速度認識が不十分であったりすることがすぐに明らかになった。[ 5 ] [ 26 ]これを受けて、専用のジェットエンジン搭載練習機の開発が開始された。これは、P-80をベースに、それ以外は標準的な機体を4フィート6インチ延長して教官用の2つ目の座席を収容することで直接派生したものである。T -33シューティングスターと命名されたこの機体は、運用期間中に25万人ものパイロットの訓練に広く使用された。[ 5 ] [ 27 ]
1945年8月、P-80は世界最速の航空機であると公言された。[ 19 ]しかし、戦争直後にアメリカ陸軍航空隊がP-80とMe 262を正式に比較したところ、次のように結論付けた。「総重量に約2,000ポンド（900kg ）の差があるにもかかわらず、Me 262は加速性能、速度においてP-80より優れており、上昇性能はほぼ同等であった。Me 262は、抗力の観点から見て、現在の陸軍航空隊の戦闘機よりも明らかに高い臨界マッハ数（Me 262AはM 0.86 ）を持っている。」 [ 28 ]
シューティングスターは1944年後半に12機の試作型YP-80Aで運用を開始したが[ 29 ]、そのうちの1機はバーチャムが死亡した事故で破壊された。13機目のYP-80Aは唯一のF-14写真偵察型に改造されたが[ 30 ] 、 12月の墜落で失われた。
4機の航空機が運用試験（デモンストレーション、習熟、および迎撃任務の可能性）のためにヨーロッパに送られ、[ 31 ] 2機はイギリスに、2機はイタリアのレジーナ飛行場の第1戦闘航空群に送られたが、1945年1月28日にイギリスのランカシャー州バートンウッド空軍基地でYP-80A（44-83026）のデモンストレーション中にテストパイロットのフレデリック・ボルソディ少佐がエンジン火災による墜落で死亡したため、YP-80Aは一時的に運用停止となった。[ 32 ] [ 5 ]しかし、第二次世界大戦が終わる前に、2機の試作型YP-80Aが1945年2月と3月に偵察任務を遂行するため、イタリアでアメリカ陸軍航空隊によって限定的に使用された。[ 33 ]量産機の納入が遅れたため、P-80は紛争中に実際の戦闘に参加することはなかった。[ 34 ]
1945年2月にアメリカ陸軍航空隊がP-80Aを受領した後、最初の生産注文1,000機が発注された。[ 31 ] 1945年7月末までに合計83機のP-80が納入され、そのうち45機がムロック陸軍飛行場の第412戦闘航空群（後に第1戦闘航空群に改称）に配属された。戦争終結後まもなく、P-80の生産は大幅に縮小され、戦時中の5,000機の計画は、1機あたり10万ドル弱の単価で2,000機に削減された。[ 25 ] 1946年春までに、アメリカ陸軍航空隊は301機のP-80を運用しており、そのほとんどすべてがアメリカ本土に拠点を置いていた。[ 35 ]
1946年1月27日、ウィリアム・H・カウンシル大佐はP-80で米国を無着陸横断し、初の大陸横断ジェット飛行を成し遂げた。[ 36 ] [ 5 ]彼はロングビーチとニューヨーク間の2,457マイル（3,954km ）を4時間13分26秒で、平均速度584mph （507kn 、940km /h）で飛行し、上空の西風に助けられ、国際航空連盟の記録を樹立した。レーサーとして改造されP- 80Rと命名されたP-80Bプロトタイプ[ 37 ]は、 1947年6月19日にアルバート・ボイド大佐の操縦で、623.73mph （1,004.2km /h）の世界航空速度記録を樹立した。 [ 38 ] [ 39 ]
1950年の生産終了までに、単座型のF-80A、F-80B、F-80C、RF-80が合計1,714機製造され、そのうち927機がF-80C（運用中のF-80AをF-80C-11-LO規格にアップグレードしたもの129機を含む）であった。 [ 40 ]しかし、1948年3月22日に初飛行した2人乗りのTF-80Cは、6,557機が生産されたT-33練習機の基礎となった。[ 41 ] [ 42 ]
P-80Cの生産は1948年に開始され、6月11日、新設されたアメリカ空軍（USAF）は同機をF-80Cと改称した。USAF戦略航空軍団の第1戦闘航空群と第56戦闘航空群は、1946年から1948年にかけてF-80を運用した。ヨーロッパで最初に運用されたP-80は、1946年にドイツのギーベルシュタットにある第55戦闘航空群（後に第31戦闘航空群に改称）に加わり、18か月間運用された。ソ連がベルリンを封鎖したとき、デイビッド・C・シリング大佐率いる第56戦闘航空群の飛行隊が7月に単発ジェット機による初の西から東への大西洋横断飛行を行い、フォックス・エイブル作戦Iで45日間ドイツに飛行した。[ N 3 ]新たにF-80を装備した第36戦闘航空群がフュルステンフェルトブルックに駐屯し、第56戦闘航空群は1949年5月にフォックス・エイブルIIを実施した。同年、日本に拠点を置く第51戦闘航空群にF-80が初めて装備された。
第4戦闘航空群（バージニア州ラングレー空軍基地）、第81戦闘航空群（ニューメキシコ州カートランド空軍基地）、第57戦闘航空群（アラスカ州エルメンドルフ空軍基地）は、防空軍の迎撃飛行隊と同様に、1948年にF-80を取得した。F-80Cを運用した最初の空軍州兵部隊は、1947年6月にカリフォルニア州空軍州兵の第196戦闘飛行隊であった。[ 43 ]
1951年10月、米国が朝鮮戦争に積極的に関与していたにもかかわらず、米空軍はF-80AとF-80Bの両方の撤退を開始した。[ 44 ]
1945年6月29日から数機のP-80Aシューティングスター[ N4 ]がアメリカ海軍に移管され、P-80の名称が維持された。パタクセント・リバー海軍航空基地では、海軍のP-80のうち1機が着艦フックなどの必要な追加装備で改造され、1946年10月31日にバージニア州ノーフォークの空母USSフランクリン・D・ルーズ ベルトに搭載された。翌日、同機は海兵隊少佐マリオン・カールの操縦で4回の甲板滑走離陸と2回のカタパルト発艦、5回の着艦を行った。2回目の試験は11月11日に行われた。[ 45 ]
アメリカ海軍はすでに独自のジェット機の調達を開始していたが、納入の遅さがパイロットの定着率に問題を引き起こしており、特にヴォートF4Uコルセアを操縦していた海兵隊員の間でその傾向が顕著だった。1940年代後半に陸上基地でのジェット機移行訓練を強化するため、1949年にジェット練習機としてアメリカ空軍からアメリカ海軍に50機のF-80Cが移管された。海軍ではTO-1と命名され（1950年にTV-1に変更）、25機はカリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地のVF-52に配備され、16機は海兵隊に配属され、エル・トロ海兵隊航空基地のVMF-311に配備された。これらの機体は最終的に予備部隊に送られた。これらの機体の成功により、海軍は訓練用複座機として698機のT-33シューティングスター（TO-2/TV-2として）を調達することになった。ロッキード社はその後、空母搭載可能なバージョンであるT2Vシースターを開発し、1957年に就役させた。[ 45 ]
F-80は朝鮮戦争で初めて実戦投入され、ジェット機同士の戦闘に参加した最初の航空機の一つとなった。アメリカ軍は朝鮮半島上空でF-80C戦闘機とRF-80写真偵察機を使用し、紛争開始時にはF-80が米空軍の戦闘機戦力の約半分を占めていた。[ 5 ] [ 46 ] F-80は空対空と空対地の両方の出撃を行い、北朝鮮のYak-9とIl-10に対していくつかの空中戦での勝利を主張した。
1950年11月1日、ロシアのMiG-15パイロット、セミョン・F・ホミニッチ中尉は、F-80を撃墜したと主張し、ジェット機同士の空中戦で撃墜したと認められた史上初のパイロットとなった。アメリカ側によれば、F-80は対空砲火で撃墜された。その1週間後の11月8日、F-80を操縦していたラッセル・J・ブラウン中尉がMiG-15を撃墜したと報告し、アメリカ側で初めてジェット機同士の空中戦での撃墜が主張された。[ 47 ]ソ連の記録では、その日にMiGは失われておらず、パイロットのハリトノフ上級中尉は低高度での急降下から機体を引き上げて生還したとされている。[ 47 ] [ 5 ]
当初は成功が謳われていたものの、直線翼のF-80の速度は時速668 マイル（1075km /h）のMiGに劣っていた。[ 5 ] [ 48 ] MiGは、後退翼が圧縮性問題の発生を遅らせ、音速に近い速度を可能にするというドイツの研究を取り入れていた。F-80は、改良された直線翼の海軍型FJ-1フューリーに後退翼を組み込むために遅れていたノースアメリカンF-86セイバーによって、すぐに制空任務から外された。しかし、F-80のパイロットは空中戦で合計6機のMiG-15を撃墜した。セイバーが十分に運用されると、F-80は地上攻撃任務のみを行い、日本では高度な飛行訓練任務や防空にも使用された。戦争終結時には、朝鮮で飛行していたF-80は写真偵察型のみであった。
韓国に駐留する米空軍の10個飛行隊はF-80C戦闘機を装備している。
朝鮮戦争で運用されたRF-80Aは1機だった。
朝鮮戦争中、368機のF-80が失われ、そのうち277機は戦闘任務で、91機は非戦闘で失われた[ 49 ]。作戦で失われた277機のF-80（現存機数の約30%）のうち、113機は地上からの砲火で、14機は敵機によって、54機は「原因不明」で、96機は「その他の損失」であった。[ 49 ] [ 5 ] [ 50 ] F-80は、空対空戦闘で17機、地上で24機の航空機を破壊したと米空軍に認められている。[ 51 ]チャールズ・J・ローリング・ジュニア少佐は、1952年11月22日に第80戦闘爆撃飛行隊、第8戦闘爆撃航空団でF-80を操縦していた際の功績により、死後名誉勲章を授与された。
1714機の量産機は、改造や再指定を受ける前に、元のブロック番号のまま空軍に納入された。
ロッキード社は、胴体を長くした2人乗りの練習機型であるT-33も製造した。T-33は1959年まで生産が続けられ、日本とカナダではライセンス生産された。この練習機は20カ国以上で使用され、合計6,557機が製造され、現在も一部が飛行している。
2機のTF-80Cは、3つの派生型が生産された全天候型戦闘機F-94スターファイアの試作機として改造された。
ブラジル
チリ
コロンビア
エクアドル
ペルー
アメリカ合衆国
ウルグアイ
データは Quest for Performance [ 82 ]、Lockheed Aircraft since 1913 [ 83 ]より。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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