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| ヤク-23 | |
|---|---|
 ドルゾヌフのルブスキ博物館ヴォイスコウェにあるポーランドのヤク 23 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| メーカー | ヤコブレフ |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 316 + 3プロトタイプ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1949年10月～1951年1月 |
| 導入日 | 1949 |
| 初飛行 | 1947年7月8日 |
| 引退 | 1960年代初頭 |
| 開発元 | ヤコブレフ Yak-17 |
ヤコブレフYak-23（ロシア語：Яковлев Як-23、USAF /DoD 報告名Type 28、NATO 報告名 Flora）[1]は、直線翼を持つソ連の 初期のジェット 戦闘機である。 1940年代後半にYak-17から開発され、英国製エンジンのリバースエンジニアリングされたコピーを使用した。後退翼の ミコヤン・グレヴィチ MiG-15より性能が劣っていたため、大量生産はされなかった。多くの Yak-23 がワルシャワ条約機構諸国に輸出され、1950年代のほとんどの間使用され続けたが、10年後もまだ使用されていたものもあった。
開発と説明
1947年3月11日、人民委員会議はアレクサンドル・ヤコブレフの設計局を含む複数の設計局 ( OKB ) に、英国製ロールス・ロイス ニーンまたはロールス・ロイス ダーウェントターボジェットエンジン1基を搭載した単座直線翼ジェット戦闘機の開発を命じた。この航空機は、海面で最高時速950キロメートル (590マイル) 、高度5,000メートル (16,400フィート) で時速1,000キロメートル (621マイル) の速度を発揮する必要がある。この高度まで3.5分以内で上昇でき、最大航続距離は1,200キロメートル (750マイル) 以上である必要がある。アレクサンドル・ヤコブレフは、省の命令に従ったヤコブレフYak-25と、軽量で機敏な航空機（Yak-23）の2つの設計を開発し、どちらかが省から注文を勝ち取ることを期待した。ヤコブレフの決定は危険なものだった。発覚すれば、国家資金の不正使用と解釈され、ヤコブレフは大きな問題に巻き込まれる可能性があった。[2]
リスクを最小限に抑えるため、この新型機は以前の Yak-17 戦闘機と同じ「ポッド・アンド・ブーム」レイアウトを採用したが、金属製の胴体はセミモノコック構造に再設計され、単座の非与圧 コックピットと涙滴型のキャノピーが主翼後縁のすぐ上に位置していた。偶然ではないが、この位置は、ダーウェント V の無許可コピーである 1,590キログラム力(15.6 kN ; 3,500 lbf )の遠心流式 クリモフ RD-500エンジンの排気口の上にもあった。三輪式の着陸装置が装備されており、主脚は胴体内に格納され、前脚は前方に格納された。Yak-17 とは異なり、Yak-23 の前脚は格納時に胴体と面一になっていた。層流の2桁の主翼は胴体の中央に取り付けられていた。スロット付きフラップとエルロンを装備し、上反り角は3° 30'であった。水平安定板の上反り角は5°であった。パイロットは防弾の風防と装甲された射出座席の背面で保護されていた。Yak-23は胴体内に非自己密閉式燃料タンクを5つ装備し、総容量は910リットル(200 英ガロン; 240 米ガロン) であった。さらに、翼端の下に195リットル (43 英ガロン; 52 米ガロン) のドロップタンクを2つ搭載できた。この戦闘機は、それぞれ90発の弾丸を装填できる23ミリ (0.9 インチ)ヌーデルマン・リクター NR-23機関砲を2門装備していた。[3]
2機の試作機と静的試験用の機体が発注され、1947年7月8日にソ連邦英雄ミハイル・イワノフ中佐の操縦で初飛行した。試作機1号機は製造元の飛行試験中であったが、 8月3日にはトゥシノ飛行場での飛行試験に参加した。ヤコブレフOKBは9月24日に試験を終了し、10月22日に試作2号機を国家承認試験に引き渡した。Yak-23は量産型として承認されたものの、エルロンとラダーの力が大きすぎる、コックピットの与圧と暖房換気が不十分、パイロットの保護が不十分、武装が弱いなどの批判を受けた。テストパイロットは、推力対重量比が高いため、機動性が高く、加速と離陸および上昇能力に優れていると高く評価した。試作2号機はその後、これらの問題のいくつかに対処するために改良され、1948年に再び試験に成功した。[4]
運用履歴
最初の航空機は1949年10月にトビリシの工場で製造され、1949年後半にソ連空軍に配備された。ソ連軍ではYak-23は、より優れた性能を持つ、より複雑な後退翼のMiG-15にすぐに置き換えられた。Yak-23は、1951年に生産が終了するまでに合計316機しか製造されなかった。戦闘機とは別に、少数が製造されたYak-23の練習機バージョンが2つあった。Yak -23UTI複座練習機は、教官が生徒の前に座るという珍しい配置だったようで、もう1つはルーマニアで製造されたYak-23DC練習機である。
Yak-23は少数がチェコスロバキア（1949年から20機、S-101と命名）、ブルガリア（1949年から）、ポーランド（1950年から約100機）、ルーマニア（1951年から62機）に輸出された。ポーランドとチェコスロバキアは同機のライセンスを取得したが、代わりにより優れたMiG-15を製造した。Yak-23は1950年代後半までに撤退したが、ルーマニアでは1960年まで使用された。[5]
1952年10月28日の夜、ドゥミトル・バラウル少佐が操縦するルーマニアのYak-23がソ連のイリューシンIl-28の迎撃に成功した。地上からレーダーで追跡されていたIl-28は、ルーマニア領空に2度目に侵入した後、イアンカ飛行場から緊急発進したYak-23戦闘機によって迎撃された。爆撃機がルーマニア人パイロットの指示に従わなかったため、戦闘機は撃墜位置に移動したが、基地に呼び戻された。これはルーマニア空軍が実施した最初の迎撃任務であった。 [6]
米国のテスト
1953年11月、ユーゴスラビア経由で米諜報部がYak-23を1機入手した。この機体はルーマニア製のYak-23で、亡命してきたミハイル・ディアコヌが操縦していた。機体は分解された状態で到着し、オハイオ州デイトン近郊のライトフィールドにある米空軍試験評価センターに輸送された。[7]再組み立てされ、数回の試験飛行で運用可能となったが、その間、米軍のマークで偽装されていた。機体の正体は秘密にするよう努められ、飛行は早朝のみに行われた。ある時、滑走路でF-86セイバーの編隊が機体を追い越し、パイロットが機体の正体を尋ねた。機体は似たレイアウトのベルX-5であるというストーリーが考案された。設計と飛行評価が完了すると、機体は再び分解され、元の塗装のままひっそりとユーゴスラビアに輸送された。
記録
1957年9月21日、ポーランドのパイロット、アンジェイ・アブラモヴィッチは、民間用マークSP-GLKのYak-23で、同重量級で2つのFAI世界記録を樹立した。高度3,000メートル（9,843フィート）まで119秒（4,962.6フィート/分、25.21メートル/秒）で上昇し、6,000メートル（19,685フィート）まで197秒（5,995.4フィート/分、30.45メートル/秒）で上昇した。この飛行機は1961年に退役した。
バリエーション
- Yak-23 : 戦闘機型、量産型。
- Yak-23UTI : 胴体が長く武装が軽い2人乗り練習機型。3機製造。
- Yak-23DC : ルーマニア製の複座練習機。1956年にASAM Pipera社によって4機の単座Yak-23が改造され、そのうち2機はブルガリア空軍が所有した。
- S-101 : チェコスロバキアの呼称。
オペレーター
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- アルバニア空軍- 最初の航空機は1951年に受領された。[8]
- ブルガリア空軍- 100機以上の航空機を受領し、1958年まで使用した。
- チェコスロバキア空軍- 1949 年に 20 機を受領。
- ポーランド空軍- 1950年から1956年の間に運用された約100機の航空機を受領。
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- ルーマニア空軍- 1951 年に 62 機の航空機を受領し、1960 年まで使用しました。
- ソビエト空軍- 1949 年から 1951 年まで運用された航空機。
仕様（Yak-23）
『The Complete Book of Fighters』のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.13 m (26 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 8.73 m (28 フィート 8 インチ)
- 高さ: 3.31 m (10 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 13.5 m 2 (145 平方フィート)
- 自重: 1,980 kg (4,365 ポンド)
- 総重量: 3,384 kg (7,460 ポンド)
- 動力装置:クリモフ RD-500遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 15.6 kN (3,500 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速925km (575mph、499kn)
- 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
- 実用高度: 14,800メートル (48,600フィート) [10]
- 上昇率: 47 m/s (9,300 ft/min) [10]
- 推力/重量: 0.46
武装
- 銃: 2×23 mmヌーデルマン・リヒター NR-23、装弾数90発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ Parsch, Andreas; Martynov, Aleksey V. 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの指定」www.designation-systems.net 。 2017年1月21日閲覧。
- ^ ゴードン & コムミサロフ、2014、156–57 ページ。
- ^ ゴードン & コムミサロフ、2014 年、204–11 ページ。
- ^ ゴードン & コムミサロフ、2014、164–65、168。
- ^ ポール・サンダチ (2001).ルーマニアでの反動的な活動: 1951 ～ 2001 年。ムゼウル・アヴィアシエイ。 p. 25.
- ^ “Prima missiune de interceptare a unei śinte reale în cadrul Forśelor Aeriene Române”. aviatiamagazin.com (ルーマニア語)。 2014 年 10 月 28 日。
- ^ “JEDNA OD NAJVEĆIH TAJNI TITOVE JUGOSLAVIJE: Projekat Alfa-slanje sovjetskih mlaznjaka u SAD”.
- ^ ab "Samolotypolskie.pl - Jakowlew Jak-23".
- ^ グリーンとスワンボロー1994年、604-605頁。
- ^ ガンストン1995年、478ページより。
文献
- ゴードン、イェフィム、コミッサロフ、ドミトリー。初期のソビエトジェット戦闘機。マンチェスター、イギリス：Hikoki Publications、2014年。ISBN 978-1-90210935-0。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『The Complete Book of Fighters』ロンドン：サラマンダー・ブックス、1994年、ISBN 1-85833-777-1。
- ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .
- ミコワイチュク、マリアン。ヤコブレフ Yak-23: 最初のヤコブレフ ジェット戦闘機。サンドミレス、ポーランド: Stratus、2008 年。ISBN 978-83-89450-54-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ Yak-23 に関連するメディアがあります。
- プラハ・クベリー博物館の Jak-23 のギャラリー