ハインケル He 280

1930年代後半、ハインケル社は世界初のターボジェットエンジン搭載機であるHe 178を開発し、1939年8月27日に初飛行に成功した。^{[ 4 ] [ 5 ]}しかし、He 178の空中デモンストレーションは、出席したドイツ帝国航空省（RLM）の職員に、機体自体にもジェット推進全般にも興味を示さなかったようだ。^{[ 6 ] [ 7 ]}ハインケルは知らなかったが、帝国航空省は既に同社の取り組みとは無関係に、独自のジェット技術の開発を密かに開始していた。^{[ 8 ] [ 9 ]}

さらなる開発のための国家の支援を確保できなかったにもかかわらず、ハインケルはターボジェットの潜在的な価値を諦めなかった。^{[ 10 ]}代わりに、同社は独自に、1939年後半に後のHe 280となる機体の開発に着手することを決定した。He 180という名称で開始されたこのジェット戦闘機開発の社内プロジェクトは、ドイツの航空設計者ロベルト・ルッサーが率いていた。^{[ 11 ] [ 12 ]}このプロジェクトは、概念実証としてだけでなく、飛行試験から得られた貴重なデータももたらした以前のHe 178プログラムによって大いに助けられた。^{[ 13 ]}しかし、He 178の設計は、特にエンジンを胴体内部に搭載することが非現実的であると判断されたため、さらなる開発には不向きであるとみなされた。^{[ 14 ]}

He 280 には、ターボジェットエンジンが 2 基搭載され、それぞれが翼の中央部に設置されました。これは、より単純な配置と考えられていました。^{[ 14 ]}斬新な推進方式にもかかわらず、この設計は、典型的なハインケル戦闘機の胴体、半楕円翼、双尾翼と方向舵を備えた上反角付き尾翼など、比較的オーソドックスな特徴を数多く採用していました。He 280 には、地上高が非常に低い三輪式降着装置が装備されていました。 ^{[ 15 ] [ 16 ]}この配置は、当時の草地や土の飛行場には脆弱すぎると一部の当局者によって考えられていましたが、三輪式レイアウトは最終的に受け入れられました。He 280 に組み込まれた特に画期的な特徴の 1 つは、圧縮空気で駆動する射出座席でした。これは、射出座席を装備した最初の航空機であるだけでなく、実際の緊急事態で射出座席を正常に使用した最初の航空機でもありました。^{[ 11 ] [ 17 ]}ドイツの別のジェット戦闘機であるメッサーシュミット Me 262とは対照的に、He 280 は設置面積が小さく、整備性も高かったと考えられている。^{[ 18 ]}

1940年の夏、最初の試作機の機体は完成したが、動力源となるはずだったHeS 8ターボジェットエンジンは、かなりの生産上の困難に直面していた。 ^{[ 19 ]} 1940年9月22日、エンジンの作業が続く中、最初の試作機はエンジンの代わりにバラストポッドを取り付けてHe 111に牽引され、滑空試験を開始した。 ^{[ 15 ] [ 19 ]}フリッツ・シェーファーが2番目の試作機を自力で飛行させたのは、それからさらに6か月後の1941年3月30日のことだった。着陸後、シェーファーはハインケルに、旋回時の操縦はやや難しいものの、熟練したパイロットであればHe 280の操縦は容易だろうと報告した。^{[ 20 ]}

1941年4月5日、ポール・バーダーはエルンスト・ウーデット、ルフト技師長、ライデンバッハ、アイゼンロールなど、さまざまなナチス高官の前で展示飛行を行った。しかし、RLMは最終的に、ライバルのジェット戦闘機であるMe 262の開発を優先した。^{[ 21 ]}しかし、ハインケルはタービン開発を継続するためにヒルト・モトーレンを与えられた。^{[ 22 ]}ドイツの政治指導部を感心させたHe 280の利点の1つは、ジェットエンジンが灯油を燃焼できることだった。灯油は、ピストンエンジン航空機で使用される高オクタン価燃料よりもはるかに費用と精製の手間がかからない燃料だった。しかし、初期開発の重要な段階で政府の資金が不足していた。航空作家のロバート・ドーアは、この支援不足の主な原因をウーデットの個人的な反対に帰している。^{[ 17 ]}

翌年、エンジンの問題が続いたため、開発は遅々として進まなかった。第2のエンジン設計であるHeS 30も開発中であり、それ自体が興味深いエンジンであると同時に、HeS 8の代替エンジンとなる可能性もあった。その間、V-1飛行爆弾の動力源となったアルグスAs 014パルスジェットなど、代替動力装置も検討された。^{[ 23 ]}最大8基が使用されることが提案された。^{[ 23 ]}

しかし、1942年末までに、3番目の試作機には改良型のHeS 8エンジンが搭載され、次のデモンストレーションの準備が整った。12月22日、RLMの職員向けに模擬空中戦が行われ、He 280はピストンエンジンのフォッケウルフFw 190戦闘機と対戦した。このジェット機は、Fw 190が3周する前に楕円コースを4周し、その圧倒的な速度を実証した。^{[ 17 ] [ 24 ]}最終的に、この時点でRLMは興味を持ち、20機の試作機を発注し、その後300機の量産標準機を発注することになった。

エンジンの問題はプロジェクトを悩ませ続けた。1942年、RLMはハインケルに対し、HeS 8とHeS 30の両方の開発を中止し、より高度で問題の多い設計であることが判明した後継エンジンHeS 011の開発に全力を注ぐよう命じた。一方、最初のHe 280試作機はパルスジェットを装備し^{[ 23 ]}、テストのために上空に曳航された。ジェットのテストを行う前に悪天候により機体が着氷した。この状況により、パイロットのヘルムート・シェンクが射出座席を初めて使用した人物となった^{[ 17 ]} 。座席は完璧に機能したが、機体は失われ、回収されることはなかった。

HeS 011 はしばらくの間入手できないと予想されていたため、ハインケルはライバルのBMW 003エンジンを選んだが、このエンジンも問題や遅延に見舞われた。そのため、2 番目の He 280 試作機はユンカース Jumo 004にエンジンを換装した。^{[ 19 ]}次の 3 機体は BMW エンジン用に指定されていたが、実際には入手できなかった。Jumo エンジンは、この機体用に設計された HeS 8 よりもかなり大きく重く、1943 年 3 月 16 日の最初の動力飛行では十分に飛行できたものの、このエンジンが不適切であることは明らかだった。この機体は Me 262 よりも遅く、全体的に効率が悪かった。^{[ 15 ]}

それから2週間も経たない3月27日、ドイツ空軍総監のエルハルト・ミルヒは、ハインケル社に対しHe 280の開発を中止し、代わりに爆撃機の開発と製造に注力するよう命じた。この計画の中止は複数の要因によるものとされている。主な要因の一つは、Jumo 004エンジンを搭載したMe 262との競争であった。Me 262はHe 280のほとんどの特性を備えているように見えたが、エンジンとの相性がより優れているという利点があった。しかし、He 280 はもっと早く運用開始できたはずで、Me 262 の一時しのぎの対策としても役立ったかもしれないと考えられていた。^{[ 25 ]}航空関係の著者であるティム・ヒースとロバート・ドーアは、ハインケルが影響力のあるナチスの間で不人気になり、ウィリー・メッサーシュミットが好まれていたことを考えると、He 280 の中止には政治的な要因が関係していたと指摘している。 ^{[ 2 ] [ 26 ]}ハインケルはジェット推進に興味を持ち続け、そのようなエンジンを利用する航空機を設計する他の機会を模索した。その結果、単発エンジンのハインケル He 162が誕生し、 1944 年 10 月に緊急戦闘機計画の勝者として選ばれた。^{[ 27 ] [ 28 ]}

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• ドレッセル、ヨアヒム（1991）。ハインケル He 280：世界初のジェット機。米国ペンシルベニア州ウェストチェスター：シファー。ISBN 9780887403446。
• 歴史局（2002年）。『輝かしいビジョン、揺るぎない目的』。航空システムセンター、空軍資材軍団。ISBN 0-1606-7599-5。
• フォーサイス、ロバート（2016）。彼は162のフォルクスイェーガー部隊。ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-47281-459-3。
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• ヒース、ティム（2022）。『激動の空：第二次世界大戦におけるヒトラーのドイツ空軍との飛行』ペン・アンド・ソード・ヒストリー。ISBN 978-1-5267-8526-8。
• クリストファー、ジョン（2013）。『ヒトラーのXプレーンをめぐる競争：1945年のイギリスによるドイツ空軍の秘密技術奪取作戦』。英国グロスターシャー州ザ・ミル：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0752464572。
• ケーラー、H. ディーター (1999)。エルンスト・ハインケル – パイオニア・デア・シュネルフルクツェウジ。ドイツ、ボン：バーナード＆グレーフ。ISBN 978-3-7637-6116-6。
• ルパージュ、ジャン＝ドニ・GG（2009）。ドイツ空軍の航空機、1935-1945年：図解ガイド。マクファーランド。ISBN 978-0-7864-5280-4。
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• スミス、 J.リチャード（2026）。「世界初のジェット戦闘機」。アクシス・ウィングス。4 ：68-89。ISBN 978-1-9194374-0-8。