中島菊花

キッカ
キッカ
一般情報
タイプ	; 対艦攻撃
メーカー	中島 ; 久義昭
デザイナー	松村健一
状態	プロトタイプ
プライマリユーザー	大日本帝国海軍
建造数	プロトタイプ 1 台とさらに 24 台が建設中
歴史
初飛行	1945年8月7日

橘花は、当初皇国二号兵器と命名された日本初のターボジェットエンジン搭載航空機である。第二次世界大戦末期に開発され、完成した試作機は戦争終結前の1945年8月に一度だけ飛行した。

設計と開発

1942年にドイツ駐在の日本武官がメッサーシュミット Me 262の試験を視察した後^[1] 、日本海軍は中島に同様の航空機を開発して高速攻撃機として使用するよう要請した。設計の仕様には、主に未熟練労働者で製造できること、主翼が折りたたみ可能であることなどが含まれていた。この後者の特徴は、海軍が本土防衛の準備を始めたときに、航空機を日本周辺の洞窟やトンネルに隠すことができるようにするためであった。中島の設計者、松村健一と大野一雄は、Me 262 に非常に似ているが表面的な航空機を設計した。^[2]

橘花は、基本的にはアフターバーナー付きのダクトファンである原始的なモータージェットスタイルのジェットエンジンであるTsu-11 を使用するように予備的に設計されました。その後の設計は、Ne-10（TR-10）遠心流ターボジェットと、Ne-10の前部に4段軸流圧縮機を追加したNe-12を中心に計画されました。この動力装置のテストでは、航空機を推進するのに必要なパワーにまったく及ばないことがすぐに判明し、プロジェクトは一時的に中断されました。その後、ドイツの BMW 003をベースにした新しい軸流ターボジェットを製造することが決定されました。^[2]

このエンジンの開発は、BMW 003 の写真と 1 枚の断面図に基づいたものであったため困難を極めたが、適切なユニットである石川島 Ne-20が 1945 年に迅速に製造された。1945 年半ばまでに、橘花プロジェクトは再び進展し、この段階では、戦況の悪化により、海軍は橘花を神風兵器として使用することを検討した可能性があるが、当時のターボジェットエンジンの製造に伴う高コストと複雑さのため、この見通しは疑問視されていた。神風攻撃専用に設計された、より経済的な他のプロジェクト、たとえばよりシンプルな中島桃花(日本の旧式エンジンの在庫を吸収するように設計された)、パルスジェット駆動の川西梅花、より有名な横須賀桜花などが、進行中または既に量産中であった。

Me 262と比較すると、橘花の機体は明らかに小型で、直線の主翼（Me 262のようなわずかな後退角はない）と尾翼を備え、より従来的な設計であった。^[2]ドイツの設計に特徴的な三角形の胴体断面は、燃料タンクが小さかったため、それほど目立たなかった。橘花の主脚はA6M零戦から、前輪は横須賀P1Y爆撃機の尾翼から採用された。

指定

橘花はJ9N1、あるいはJ9Y1と呼ばれることが多いが、国立航空宇宙博物館の研究者によるとこれは誤りだという。この航空機に付けられた正式名称は「橘花」である。自爆攻撃に使用することを意図した日本の航空機と同様に、この航空機にも名前のみが与えられた。当時の日本海軍の航空機の指定は、米国海軍の航空機に似ていた。最初の文字は航空機の役割/タイプを示し、その次に同じ役割の航空機シリーズのどこに航空機が属するかを示す数字が続き、次の文字は設計製造会社を示し、最後に2番目の数字は航空機のサブタイプを示す。最初の3文字は、航空機が製造される可能性のあるすべてのサブバリアントを通じて一定である。^[3]

運用履歴

最初の試作機は、1945年6月30日に中島工場で地上試験を開始しました。翌月、分解されて木更津海軍飛行場に運ばれ、そこで再組み立てされ、飛行試験の準備が整いました。初飛行は1945年8月7日（広島への原爆投下の翌日）に行われ、操縦は高岡進少佐でした。20分間の試験飛行中、機体は良好な性能を示しましたが、唯一の懸念は離陸滑走距離でした。4日後の2回目の試験飛行（日本の降伏宣言の4日前）では、ロケット補助離陸（RATO）装置が機体に取り付けられました。パイロットはロケット管の角度に不安を抱いていましたが、修正する時間がなかったため、ロケットの推力を800kgから400kgに減らすことにしました。離陸から4秒後、RATOが作動し、即座に機体が後ろに倒れ、パイロットは効果的な尾部制御が不可能になった。RATOの9秒間の燃焼時間が経過した後、機首が下がり、前輪が滑走路に接触して急減速したが、両方のエンジンはまだ正常に機能していた。この時点でパイロットは離陸を中止することを選択したが、機体をブレーキをかけ、グラウンドループを実行しようと奮闘することは、他の施設に衝突する危険を冒すだけだった。最終的に、機体は排水溝に乗り上げ、三輪式着陸装置が引っ掛かり、機体は前方に滑り続け、水辺の手前で停止した。^[4]修理される前に日本は降伏し、戦争は終わった。

この時点で、2番目の試作機は完成に近づいており、さらに約23機の機体が製造中であった。^[1]このうち5機は2人乗りの練習機であった。^[5]

戦後

戦後、3、4、5号機の機体（およびおそらく他の部分的な機体）が研究のために米国に持ち込まれた。今日、国立航空宇宙博物館には2つの例が現存している。1つ目は分析のためにメリーランド州のパタクセントリバー海軍航空基地に運ばれた菊花である。この航空機は非常に不完全で、様々な半完成の機体をつなぎ合わせたと考えられている。現在もメリーランド州シルバーヒルのポール・E・ガーバー保存、修復、保管施設に保管されている。2つ目の菊花は、メリー・ベーカー・エンゲン修復格納庫内のNASMウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。2001年に日本の推進専門家である石澤一彦氏と書簡を交わした際に、中島は博物館の菊花の機体を飛行試験ではなく荷重試験用に製造したという説が立てられた。これは、博物館の菊花の機体に以前取り付けられていたエンジン・ナセルがNe-20エンジンを収容するには小さすぎる理由を説明できるかもしれない。^[1]しかし、石澤は後に、ポール・E・ガーバー施設での限定的な調査で、配線、油圧装置、制御装置が存在するため、この菊花は強度試験機ではない可能性があるという結論に達したと述べています。^[6]さらに、菊花のエンジン艤装を担当していた渡辺進は、強度試験機のエンジンナセルは標準の航空機と同じであり、強度試験機は破損するまでストレスがかかったことを思い出しました。^[7]この情報に基づくと、模擬ナセルは米国への輸送後に展示目的で追加された可能性があります。

1946年、 2機のNe-20ジェットエンジンが米国に持ち込まれ、分析のためクライスラー社に送られた。この事実は、当時プロジェクトを担当していたWIチャップマンによって2005年に初めて明らかにされた。2機のNe-20の部品から作動可能なエンジンが組み立てられ、11時間46分間テストされた。1947年4月7日には「日本製NE-20ターボジェットエンジン。構造と性能」と題された報告書が発行された。この文書は現在、東京国立科学博物館に展示されている。

バリエーション

中島飛行機社は、この航空機のいくつかの派生型を開発した。

戦争末期に建造中だった5機は複座練習機として完成する予定だった。^[5]他に提案された後継機種には偵察機や、 1門あたり50発の30mm五式機関砲2門を搭載した戦闘機などがあった。戦闘機はNe-20のより発展したNe-20改6.37kN (650 kgf)を搭載する予定で、Ne-20よりも約30%推力が向上する予定だった。^[8]

オペレーター

日本

大日本帝国海軍（予定）

仕様（キッカ）

Kikkaのデータ 、モノグラムクローズアップ 19

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 9.25 m (30 フィート 4 インチ)
翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
高さ: 3.05 m (10 フィート 0 インチ)
翼面積: 13.2 m ² (142 平方フィート)
翼型：根元はK125、先端はK309
自重: 2,300 kg (5,071 ポンド)
総重量: 3,550 kg (7,826 ポンド)
最大離陸重量: 4,312 kg (9,506 ポンド)
動力装置:石川島 Ne-20軸流ターボジェットエンジン2 基、各 4.66 kN (1,047 lbf) の推力

パフォーマンス

最高速度:高度 10,000 m (33,000 フィート) で 696 km/h (432 mph、376 kn)
航続距離: 948 km (589 マイル、512 海里)
実用上昇限度: 12,000 m (39,000 フィート)
高度到達時間:爆弾搭載状態で 12 分で 6,000 m (20,000 フィート)
翼面荷重: 269 kg/m ² (55 lb/sq ft)
推力/重量: 0.27

武装

爆弾: 500 kg (1,102 lb) 爆弾 1 発、または 800 kg (1,764 lb) 爆弾 1 発

参照

関連開発

中島キ201

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ abc Lee, Russell (2016年9月28日). 「日本初のジェット機の歴史」.国立航空宇宙博物館. ワシントンD.C.: スミソニアン協会. 2017年11月17日閲覧。
^ abc 国際航空機百科事典1991年、24ページ。
^ フランシリオン、1995 年、51–52、549–554 ページ。
^ モノグラムクローズアップ19 - モノグラムアビエーションパブリケーションズ1979年、4頁。
^ ab Mikesh 1979、p. 23を参照。
^ 石澤 2006 p60
^ 石澤 2006 p61
^ 石澤和彦 (2006) 『橘花：国産初のジェットエンジン Ne-20 の技術検証』東京：三木書房ISBN 978-4895224680。

文献

フランシロン、ルネ・J. (1995) [1970].太平洋戦争における日本の航空機. ロンドン: パトナム・アンド・カンパニー. ISBN 0-370-30251-6。。
国際航空機百科事典。トロント、オンタリオ州、カナダ：B.ミッチェル、1991年。ISBN 0-88665-964-7。
石澤和彦『菊花：国産初のジェットエンジンNe -20の技術検証』三木書房、2006年。ISBN 978-4895224680。
Mikesh, Robert C. Kikka、「Monogram Close-Up 19」。マサチューセッツ州ボリストン: Monogram Aviation Publications、1979 年。ISBN 0-914144-19-7。
山下健夫編「秋水」と日本陸海軍ジェット、ロケット機。【「秋水」と陸海軍のジェット機とロケット機】東京：モデルアート株式会社、1998年。
別冊航空情報編集部航空秘話復刻版シリーズ (2): 知られざる軍用機開発(下)。東京：関東社、1999年。ISBN 4-87357-051-4。
歴史群像編集部。 [歴史群像] (2006).大戦末期航空決戦兵器、橘花、火龍、秋水、キ74....幻のつばさ(2) [後期大戦II航空決戦兵器、橘、火龍、秋水、キ74 ]。太平洋戦史シリーズ Vol.56。東京：学研。ISBN 4-05-604536-4。。

外部リンク

Hikoki: 1946 ウェブサイトの中島菊花のエントリー
スミソニアン NASM の中島菊花のページ 2010-04-08ウェイバックマシンにアーカイブ
中島菊花 – Minijets.org 2019-06-09 にWayback Machineでアーカイブ

[Lee-1] Lee, Russell (2016年9月28日). 「日本初のジェット機の歴史」.国立航空宇宙博物館. ワシントンD.C.: スミソニアン協会. 2017年11月17日閲覧。

[The_International_Encyclopedia_of_Aircraft-2] 国際航空機百科事典1991年、24ページ。

[3] フランシリオン、1995 年、51–52、549–554 ページ。

[4] モノグラムクローズアップ19 - モノグラムアビエーションパブリケーションズ1979年、4頁。

[:0-5] Mikesh 1979、p. 23を参照。

[6] 石澤 2006 p60

[7] 石澤 2006 p61

[8] 石澤和彦 (2006) 『橘花：国産初のジェットエンジン Ne-20 の技術検証』東京：三木書房ISBN 978-4895224680。