ハインケル He 178

彼 178
ロストック・ラーゲ空港のHe178レプリカ
一般情報
タイプ	実験用プロトタイプ/パイオニア航空機
メーカー	ハインケル
歴史
初飛行	1939年8月27日

ハインケルHe 178 は、ドイツの航空機メーカーであるハインケルが設計・製造した実験機です。ターボジェットエンジンの推力を利用して飛行した世界初の航空機でした。

He 178は、1930年代半ばにドイツの技術者ハンス・フォン・オハインが考案したジェット推進のコンセプトをテストするために開発されました。エルンスト・ハインケルの産業的支援を確保したフォン・オハインは、1937年9月に実用的なターボジェットエンジン、ハインケルHeS 1を実証することができました。ハインケルは、ドイツ当局やドイツ空軍から独立した民間ベンチャーとしてHe 178の開発を進め、開発の大部分で航空機を比較的秘密にしていました。ハインケルは航空ガスタービンの機能を実証することに熱心だっただけでなく、高速飛行技術の開発にも重点を置いていました。

1939年8月27日、最初の試作機であるHe 178 V1が、エーリッヒ・ヴァルジッツの操縦で初飛行を行った。この飛行はわずか6分間で、その3日前にも同じ機体が短時間飛行していた。最高速度が時速598キロメートル（372マイル）であることや、比較的短い航続時間など、性能上の制約のため、この機体は、デモ飛行に参加したエルンスト・ウーデットやエアハルト・ミルヒなどのナチスの高官に感銘を与えることはできなかった。その後、ハインケルはHe 178の教訓を基に双発ジェット戦闘機を開発し、He 280を生産した。He 178は、その後のジェット航空機の開発を導く貴重な試験データを提供した。 He 178 V1 の試作機自体は、1943 年に連合軍の空襲で破壊されるまで、しばらく ベルリンで静態展示されていました。

1935年、若いドイツ人エンジニア、ハンス・フォン・オハインは、ガスタービンの排気を推進手段として利用する特許を取得することに成功した。 ^[1]オハインは航空エンジニアのエルンスト・ハインケルに自分のアイデアを提示し、彼は非常に感銘を受け、その概念の開発に協力することに同意した。この産業界の支援は、オハインの研究に非常に有益であることがわかった。^[2]ニューサイエンティストによると、ハインケルはオハインとその研究に出会う前から、すでにガスタービンの可能性に興味を持っていたという。^[1]

1937年9月、フォン・オハインは最初のエンジンであるハインケルHeS 1の実証に成功した。^{[2] [3]}そのため、同様のエンジンを搭載して空中でテストできる航空機の設計を開始することがすぐに決定されました。He 178と命名されたこの航空機は、フォン・オハインの3番目のエンジン設計であるディーゼル燃料またはガソリンを燃焼するHeS 3に基づいて設計されました。^{[4] [5]}プログラムをサポートするために、HeS 3はハインケルHe 118でテスト飛行されましたが、それは従来のピストンエンジンの補助エンジンとしてのみでした。^{[6] [7]}

He 178 は比較的コンパクトな航空機で、主に金属製の胴体を持ち、ほぼ従来通りの構成と構造を採用していました。機首には中央胴体内に収納されたエンジンの空気取り入れ口がありました。この航空機には尾輪式の着陸装置が装備されていました。主脚は格納式になる予定でしたが、実際には飛行試験中ずっと「下」の位置で固定されていました。この航空機には、ギュンター兄弟の特徴的な 楕円形 後縁を持つ、高く取り付けられた木製の主翼が装備されていました。「直線翼」(翼の平面形状が前縁と後縁の両方で直線的に先細り) を示す写真は、動力飛行をしなかった2 番目の試作機He 178 V2 のものです。

1939年8月27日、この飛行機はドイツがポーランドに侵攻するわずか数日前に初飛行を行った。 ^{[8] [9]}エーリッヒ・ヴァルジッツが操縦したこの飛行はわずか6分間続き、無動力着陸進入中の判断ミスにより危うく大惨事に陥るところだったが、無事に回復した。^[10]ヴァルシッツは後にこの画期的な飛行について次のように述べている。「スロットルレバーをゆっくりと前方に動かした。機体がロールし始めたとき、最初は推力にかなりがっかりした。176 のように前に突き出さず、ゆっくりと動き出したからだ。300 メートルの地点で機体は非常に速く動いていた。何度か試みたが、着陸装置を引き込むことができなかった。それは重要ではなく、機体が飛んだことがすべてだった。方向舵とすべてのフラップはほぼ正常に機能し、タービンはうなり声をあげていた。今度は着陸で運を試すしかなく、横滑りで高度を失っていた。着陸直前に機体を正しい姿勢に戻し、素晴らしい着陸をし、ヴァルノウのすぐ手前で着陸した。」^[11]

ハインケルはターボジェットエンジンとテストベッド機であるハインケルHe 178 V1を極秘で開発していた。その存在はドイツ空軍にも知られていなかった。1939年11月1日、ポーランドでのドイツの勝利後、ハインケルはナチスの役人の前でその飛行機のデモンストレーションを企画した。^{[12]ドイツ空軍の}ヘルマン・ゲーリング総司令官は出席しなかったが、デモンストレーションは航空機生産・補給大臣のエルンスト・ウーデットとエアハルト・ミルヒによって視聴されたが、伝えられるところによると彼らはその性能に満足しなかったという。^{[13] [2]} He 178は技術的には成功を収めていたが、最大5.8kN（1,300lbf）の推力を発生できるより強力なHeS 6エンジンを搭載した場合でも、速度は時速598キロメートル（372mph）に制限されており、^[14]戦闘持続時間はわずか10分に制限されていました。

ハインケルは、彼の民間ジェット機に対する政府の関心の低さに失望した。自伝の中で、彼はその原因を、ドイツ航空省の指導者たちがジェット推進の利点とHe 178が意味する画期的な進歩を理解できなかったことにあるとしている。^[15]外部関係者からの支援が不足していることにもめげず、ハインケルはHe 178試作機の飛行から学んだことを生かし、民間ベンチャーとして双発ジェット戦闘機の開発に乗り出すことを決意した。これが、初のジェット戦闘機試作機であるHe 280となった。^[16]ただし、He 178から派生したものではない。その理由の1つは、胴体内にエンジンを搭載するなど、設計の一部がさらなる開発に不向きと判断されたことが挙げられる。これは実用的ではないことが判明した。^[17]

ハインケルは知らなかったが、帝国航空省はすでに独自のジェット技術を開発していた。^[16]実際、1939年9月には、特定の航空機タイプをできるだけ早く運用できるようにするために、非中核開発作業を削減するという一般命令にもかかわらず、ジェットエンジンを搭載した単座航空機の開発を継続するよう命じられた。^{[18]しかし、}ユンカースとBMWが開発するジェットエンジンはHe 178で使用されたエンジンとは大きく異なり、以前の遠心設計の代わりに軸流方式を採用した。^{[1] [19]}それでも、He 178プログラムは、その後の開発努力に大きく貢献した貴重なテストデータ源でした。^[20]

He 178 V1の機体はベルリンのドイツ航空博物館に展示されていたが、1943年の空襲で破壊された。^[21]

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.48 m (24 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 7.2 m (23 フィート 7 インチ)
• 高さ: 2.1 m (6 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 9.1 m ² (98 平方フィート)
• 翼型： 根元： ギュンター対称11%、先端：ギュンター対称7% ^[22]
• 自重: 1,620 kg (3,571 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,998 kg (4,405 ポンド)
• 動力装置:ハインケル HeS 3 ターボジェットエンジン1 基、推力 4.41 kN (992 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 598 km/h (372 mph、323 kn)
• 範囲: 200 km (120 マイル、110 マイル)

同等の役割、構成、時代の航空機

• ベル P-59 エアラコメット
• グロスター E.28/39
• ハインケル He 280

関連リスト

• 航空業界初のリスト
• 1939～45年のドイツの航空機プロジェクト一覧
• 第二次世界大戦のジェット機一覧
• ドイツの軍用機一覧
• 第二次世界大戦におけるドイツの軍用機一覧

• バトラー、トニー（2019）。『第二次世界大戦のジェット機のプロトタイプ：グロスター、ハインケル、カプロニ・カンピーニの戦時ジェット機プログラム』ブルームズベリー出版。ISBN 9781472835994。
• クリストファー、ジョン（2013年）。『ヒトラーのXプレーンズをめぐる競争』ザ・ミル、グロスターシャー：ヒストリー・プレス。
• 歴史室 (2002)。輝かしいビジョン、揺るぎない目的。航空システムセンター、空軍資材司令部。ISBN 0-1606-7599-5。
• ケーラー、H. ディーター (1999)。エルンスト・ハインケル – パイオニア・デア・シュネルフルクツェウジ。ボン: バーナードとグレーフ。ISBN 978-3-7637-6116-6。。
• マーテル、チャールズ R. (1987)。軍用ジェット燃料、1944-1987。航空推進研究所、空軍ライト航空研究所、空軍システム司令部、米国空軍。
• マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
• スミス、JR; ケイ、アントニー L (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン: パトナム。ISBN 978-0-85177-836-5。。
• Warsitz, Lutz (2009)。『世界初のジェット機パイロット - ドイツ人テストパイロット、エーリッヒ・ヴァルジッツの物語』イギリス：ペン・アンド・ソード。ISBN 978-1-84415-818-8。。

ウィキメディア・コモンズには、ハインケル He 178に関連するメディアがあります。

• エーリッヒ・ヴァルシッツ（公式サイト）ハインケル He 178 の珍しいビデオや音声解説も含まれています。
• ハインケル He 178 と He 282 – 最初のジェット機、2011 年 6 月 9 日 – YouTube 経由
• ハインケル He-178、世界初のジェット機、sciencephoto.com