アルタ空港

アルタ空港 アルタ空港
IATA : ALF ICAO : ENAT
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	アヴィノール
サーブ	アルタ、ノルウェー
位置	エルヴェバッケン、アルタ、フィンマルク
ハブ​	ヴィデロー
標高 AMSL	3メートル/10フィート
座標	北緯69°58′34″ 東経023°22′18″ / 北緯69.97611° 東経23.37167° / 69.97611; 23.37167
Webサイト	アビノール
地図
アルフ
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 11/29 2,254 7,395 アスファルト
統計（2014年）
乗客 368,393 空気の動き 11,707 貨物（トン） 330
出典: [1] [2]

アルタ空港（ノルウェー語：Alta lufthavn、北サーミ語：Álttá girdihámman、クヴェン語：Alattion lentohamina、IATA：ALF、ICAO：ENAT ）は、ノルウェーのフィンマルク県アルタ市のアルタ市にある国際空港です。空港はエルベバッケンにあり、市内中心部から東に4キロメートル（2.5マイル）です。アルタフィヨルドの南岸に、11/29番の2,253メートル（7,392フィート）の滑走路が1本あります。アルタ空港は国営のアヴィノール社が所有・運営しており、2014年には368,393人の乗客が利用し、フィンマルクで最も利用者数の多い空港となっています。

ヴィデロー・グランドハンドリングは空港のハンドリング代理店であり、この空港にはヴィデロー、スカンジナビア航空(SAS)、ノルウェー航空が乗り入れています。ヴィデローはトロムソ市や、ヴァーツ空港、バツフィヨルド空港、ハンメルフェスト空港、キルケネス空港などフィンマルク州のいくつかの地方空港への便を運航しており、大手航空会社の路線に接続しています。

ここは、バブコック・スカンジナビア・エアアンビュランス社とヘリトランス社が所有するビーチクラフト・キングエア2機の基地として機能しています。特にアルタ川のサケ漁の季節には、限られた数の国際チャーター便とプライベートジェットが運航されます。

この地域の最初の空港は、1943年にドイツ空軍によって建設された軍用飛行場であったが、第二次世界大戦中に修復不可能なほどの被害を受けた。民間空港は1963年5月4日にオープンした。当初はSASが北部の他の主要空港やオスロへのサービスを提供していたが、1970年代にはフィンマルクにいくつかの地方空港がオープンし、ヴィデロー航空がそれらの空港への乗り継ぎ便を運航した。アルタ空港の地域的重要性は、1990年に新設されたSASコミューターの拠点となり、増大した。ノルウェー航空は2003年にアルタへの運航を開始し、新しいターミナルビルは2009年にオープンした。

アルタの最初の空港は、ドイツによるノルウェー占領中にドイツ国防軍によって建設された。アルタは第二次世界大戦中のドイツ軍活動の中心地であり、1943年にエルベバッケンに滑走路が建設された。^[3]空港は、 1944年のフィンマルクからのドイツ軍撤退であるノルトリヒト作戦で修復不可能なほど損傷を受けた。 1945年、ノルウェー空軍はノルウェー北部の海岸に沿って水上飛行機のルートを運用し、アルタにも立ち寄った。しかし、このルートは翌年の夏まで再開されなかった。^[4]自治体は、アルタへの航空ルートを確立するために空軍と民間航空当局にロビー活動を開始した。具体的には、ブクタの水上飛行場とアルタゴード/エルベバッケンの飛行場の両方が将来の空港に関する国家計画に含まれるべきだと主張した。アルタゴードレッタの地域は1946年に軍によって解放され、空港として使用するように指定された。^[5]

しかし、10年以上にわたって飛行場の建設は進展しなかった。代わりに、ブクタの水上飛行場が改良された。当初、乗客はボートで航空機まで輸送されていたが、数年後には浮き桟橋が建設された。サービスは5月から9月の夏の5か月間のみ提供された。年間の残りの期間、アルタには航空便がなく、^[5]オスロへの移動時間は主に船で6日間かかった。^{[6]この路線は1954年に}ヴィデローに引き継がれ、同社はデ・ハビランド・カナダのDHC-3オッターを購入し、トロムソからアルタを経由してハンメルフェスト、キルケネス、ヴァッソーへの路線を運航した。トロムソでは、この路線はノルウェー航空の水上飛行機サービスと接続してオスロに向かった。^[7]ブクタ​​の年間乗客数は1957年に2,000人に達し、^[8]夏季路線は1960年から毎日運航された。^[5]

1950年代半ばに地元の政治家が再び飛行場計画について議論し始め、アルタの空港は1956年に開始された国家空港計画に盛り込まれた。自治体は必要な地域の収用を含む準備作業を開始した。当時の計画では、それぞれ1,000メートルと800メートル（3,300フィートと2,600フィート）の長さの滑走路が2本必要だった。1958年までに自治体は空港用地への水道管と下水道管も建設し、準備作業と土地の購入に6万ノルウェークローネを費やした。 ^[5]中央政府は同時に西フィンマルクの空港に最適な場所を探しており、当時閉鎖されていた軍用空軍基地であるポルサンガー自治体バナクのラクセルフ空港を検討していた。 ^[9]

エルヴェバッケンの場所はアルタでは多少議論を呼んでいた。特に、空港が町の中心部に近すぎるため、騒音公害を引き起こす可能性があるからだ。ソッケルマの代替案も検討されたが、周囲の山々が着陸条件を悪くしたため却下された。アルタ空港を建設する決定は1961年に下され、その後、追加の土地収用が行われた。建設はバナク空港とキルケネス空港、ホイブクトモエン空港の建設と同時に行われ、合わせてフィンマルクには3つの主要空港ができた。^[9]

建設は1962年2月に始まり、費用は320万ノルウェークローネでした。^[9]滑走路はその年の秋までに完成しましたが、建設の他の部分は遅れました。1963年4月下旬までに、空港には消防設備が不足しており、地上要員はまだ十分な訓練を受けていませんでした。しかし、問題は解決され、空港は予定通り1963年5月4日にオープンすることができました。ラクセルブ空港とキルケネス空港も同じ日にオープンし、^[8]トロムソ空港は翌年にオープンしました。[ ^10]アルタ空港がオープンしたとき、いくつかの重要な施設が欠けていました。管制塔と旅客ターミナルは1964年まで完成しなかったため、最初は小屋がターミナルとして使用されました。^[8]

当初、このサービスはスカンジナビア航空システム（SAS）によって運営されていました。当初、同航空会社は56人乗りのコンベアCV-440メトロポリタン機を使用しており、南はオスロ、西はラクセルブとキルケネス、1964年からはトロムソへのフライトも運航していました。オスロからフィンマルクへの複数区間のフライトを飛行するという一般的なルートスキームは、1990年まで残っていました。1969年4月7日、SASは85人乗りのダグラスDC-9-21ジェット旅客機をアルタサービスに導入しました。最後のメトロポリタンは1970年4月1日に飛行しました。 [ ^6] 1974年8月1日には、ソルクヨセン、ハンメルフェスト、メーハムン、ベルレヴォーグ、ヴァッソーの5つの地方空港がオープンし、ホニングスヴォーグ空港は1977年7月1日に開港した。^[11] SASの交通量は1970年代を通じて増加し、その結果SASは徐々にサービスの頻度を増やし、後にはより大型のDC-9も使用するようになった。マクドネル・ダグラスMD-80は1986年7月11日にアルタ路線で初めて飛行した。^[6]

SASコミューターは1988年に設立され、1990年5月にノルウェー北部で運航を開始し、アルタをフィンマルクの主要ハブとした。これにより、アルタからオスロへのDC-9便はすべて直行便となるよう運航が変更された。逆に、ノルウェー北部の空港への便はすべて、より小型のフォッカー50を使用して運航された。こうしてSASはDC-9/MD-80による地方路線の運航をやめ、代わりに便数を増やすことでコストを削減することができた。この変更により、アルタはフィンマルクでオスロへの直行便を持つ唯一の空港となった。^[12] 1989年から1990年にかけて、アルタの年間航空機移動数は7,711便から10,035便に増加した。^[13]

アルタ空港の活動はその後数年間でピークを迎えた。SASはアルタに1日最大10便を運航し、ピーク時にはヴィデローからの2機を含む6機の航空機が同時に空港にいた。^[6] 1992年から、SASはキルケネスからオスロへの直行便を再開し、東フィンマルクの航空機が再びキルケネスに流入し始めた。^[14]こうして、SASは徐々にハブパラダイムを放棄した。^[6]アルタのフライトは徐々に減少し、2000年には4,935回の移動（着陸と離陸）と最低を記録した。^[13] 1999年にホニングスヴォーグとノルドカップを本土に接続するノースケープトンネルが開通した。これによりアルタへの移動時間が短縮され、ノルドカップの人々はホニングスヴォーグ空港を犠牲にして長距離飛行にアルタをより多く利用するようになった。^[15]

SASは2001年にブラーテンスを買収し、その結果、ブラーテンスは2002年4月1日よりオスロ行きのサービスを引き継いだ。 ^[16]ノルウェー北部のSASコミューターの全サービスは、2002年10月にヴィデロー航空に引き継がれた。^[17] ノルウェー・エアシャトルは2003年8月19日にオスロからアルタへのサービスを開始し、当初は1日3便を運航した。^[18] SASとブラーテンスは2004年に合併してSASブラーテンスとなった。^[19]この航空会社は2007年に社名をスカンジナビア航空に戻した。^[20]

1,670平方メートル（18,000平方フィート）のターミナル施設を拡張する計画は、1990年代に民間空港管理局によって初めて表明されました。この改修は2000年の計画で優先されましたが、すぐに保留され、キルケネス空港とスヴァールバル空港（ロングイヤー）の改修が優先されました。2005年までに民間航空局は、アルタの航空機駐機場が滑走路に近すぎるため、改修が行われない限り、2008年に空港の認証を失うと発表しました。^[21]もう1つの懸念は、空港が2つのゲートで同時に処理できる乗客が150人だけであるため、容量不足でした。^[22]

アビノールは2007年2月に3億ノルウェークローネをかけて新しい旅客ターミナルとタワーを建設することを決定した。新しいターミナルは5,000平方メートル（54,000平方フィート）で、古いターミナルと港湾施設の間に位置していた。セキュリティ管理のための設備が改善され、国際サービスも可能になった。^[22]新しいターミナルは2009年10月23日に使用が開始され、9月25日に正式にオープンした。^[23]

空港はアルタフィヨルドの南岸、アルタエルヴァ川の河口のエルベバッケンとアルタゴールに位置しており、^[5]アルタの町ボッセコップの東約4キロメートル（2.5マイル）にある。 ^[24]国営のアヴィノール社が運営しており、誘導路はなく、11-29（おおよそ東西）の方向に並ぶ2,253メートル（7,392フィート）の滑走路1本を有する。片側にはカテゴリーIの計器着陸装置が装備されている。 ^[1]ターミナルビルは5,000平方メートル（54,000平方フィート）あり、国際線を扱うことができる。^[22] 2013年には、この空港の乗客数は368,393人、航空機の移動回数（着陸と離陸）は11,707回、貨物量は330トンで、フィンマルクで最も混雑する空港となった。^[2]

空港バスサービスはボレアル交通によって運営されており、町の中心部まで10分で行くことができます。空港ではタクシーやレンタカーも利用できます。^[24]空港には520台分の長期駐車スペースがあります。^[25]アルタからハンメルフェストまではバスと高速フェリーの両方のサービスがあります。^[26]ハンメルフェストまでの移動時間は2時間です。^[27]

アルタ空港には3つの定期航空会社と2つのチャーター航空会社が乗り入れており、海外2か所を含む11か所の目的地にサービスを提供しています。^[28] スカンジナビア航空とノルウェー・エアシャトルはボーイング737型機を使用してこの空港に就航しており、^[29]それぞれオスロ行きのサービスを提供しています。^[28] ヴィデロー航空は運輸通信省との公共サービス義務契約に基づき、フィンマルクで地域便を運航しています。ただし、トロムソ行きの便は1日7便（うち直行便3便）あります。 ヴィデロー航空はデ・ハビランド・カナダのダッシュ8型機を運航しており、トロムソ行きには39人乗りと50人乗りのダッシュ8型機を使用し、フィンマルクの地域空港行きの便には39人乗りのダッシュ8型機のみを使用しています。^[30]

アルタ空港の集水域には、カウトケイノ市、ロッパ市、クヴァナンゲン市が含まれます。集水域には、ハンメルフェスト市（道路で137キロメートル、85マイル）も部分的に含まれています。ハンメルフェスト市にはハンメルフェスト空港が地方空港としてありますが、この地方空港はオスロへの直行便を運航しておらず、トロムソへの料金は高めです。^[26] 2007年には、ハンメルフェストとクバルスンドに住む人々によって、アルタ空港での推定81,000人の旅客便が発生しました。^[26]また、フィンマルク西部の他の地域からアルタ空港への往復は、例えばホニングスヴォーグ空港周辺、ヴァランからアルタ経由で行われることが多いです。^[15]セナランデットの峠は、吹雪の間は閉鎖されることがあります。^[31]このような事態が発生した場合、代替ルートは5〜6時間（363km）かかるため、6〜8時間前に天気予報を確認する必要があります。

2011年に運輸通信省の発注を受けたコンサルタント会社の提案では、2013年以降、フィンマルクの補助金対象路線は海岸沿いのルートをたどり、アルタに残る補助金対象路線はキルケネスと県都ヴァッソー行きのみとなることが示唆された。 ^[37]ハンメルフェストのために、1,999メートルまたは1,199メートル（6,558フィートまたは3,934フィート）の滑走路を備えた新空港をグロトネスに建設する提案がある。前者が選択された場合、ハンメルフェストはオスロへの直行便を運航できる。これにより、アルタの主要空港としての集客エリアが大幅に減少し、オスロ便の減少につながる可能性がある。^[38]ノルウェー政府は、ハンメルフェスト・グロトネス空港を建設しないことを決定し、代わりに2015年に開始されたアルタ・ハンメルフェスト道路の改良工事を行った。 ^[39]また、カウトケイノとトロムソに向かう道路も2010年から2019年にかけて改良されている。

• アルネセン、オッド (1984)。På grønne vinger over Norge (ノルウェー語)。ヴィデローのフライセルスカップ。
• ドラゲン、ラース。ウィルズバーグ、ケル (2011)。 「フィンマルクとノルド・トロムスの代替ルートオプレグ」(PDF) (ノルウェー語)。重力相談。2013 年 11 月 1 日のオリジナルからアーカイブ(PDF)されました。2012 年10 月 1 日に取得。
• アイケセット、ケル・ロジャー (1998)。Altas historie binding 3: Dramatisk tiår 1920–1964 (ノルウェー語)。アルタコミューン。ISBN 82-992148-3-1。
• リアン、ジョン・インゲン。ロネヴィク、ヨアヒム;トゥーン＝ラーセン、ハラルド（2008）。 Ny Hammerfest luftthavn – マーク、samfunnsøkonomi ogringvirkninger (PDF)。 TØI Rapport (ノルウェー語)。 Vol. 973.運輸経済研究所。ISBN 978-82-480-0900-9. 2012年10月1日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2012年10月1日閲覧。
• マルメ、モルテン (1997)。ノルゲ・パ・ヴィゲーネ！（ノルウェー語で）。アダンテ・フォルラグ。ISBN 82-91056-13-7。

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