ニューヨーク州道32号線

NY 32 は、ウッドベリーのハリマン村境のすぐ北、ニューヨーク州スルーウェイの料金所の西側にあるクイックウェイ高架橋からNY 17 が分岐する地点から始まります。東にはウッドベリー コモン プレミアム アウトレットがあり、モンロー・ウッドベリー中央学区のセントラル バレー小学校の向かい側にあります。^{[ 9 ]}多くの交通渋滞が発生するモールを過ぎると、^{[ 10 ]} NY 32 はセントラル バレーのダウンタウンへと下っていきます。北へ2 マイル (3 km)のところに、ウッドベリー町の別の集落、ハイランド ミルズがあります。集落の北端にあるラッシュモア記念図書館を過ぎると、オレンジ郡で最も高い山、シュネムンク山の南東の麓に達すると、道路はわずかに東に曲がります。   

ハイランドミルズを過ぎてすぐ、メトロノース鉄道が運営するポートジャービス線が高架橋で交差する。ウッドベリークリークを渡り、スルーウェイの下をくぐった後、ニューヨーク州道32号線はシュネムンクとハドソンハイランズの間の狭い谷の東側に沿って走る。^{[ 9 ]}この区間の道路は、ウッドベリーからコーンウォールに向かう間、ほとんどが森林地帯を通る。 

マウンテンビルのすぐ北、シュネムンクの北端で、道路はウッドベリー・クリークとの合流点より下流でムードナ・クリークを横切る。南に0.25マイル（0.40km ）のアンゴラ・ロードとの交差点は、かつては旧ニューヨーク州道307号線の起点であったが、現在は郡道107号線の西端となっている。郡道107号線の対岸には、ストーム・キング・アートセンターに通じる別の郡道であるオアーズ・ミルズ・ロードがある。^{[ 9 ]}    

道路は小川の谷から緩やかに登り、開発地域に入ります。アンゴラ・ロードの北1.6マイル（2.6km ）地点でニュー・ウィンザーの町境を越え、ベイルズ・ゲートの中心にある複雑な5方向交差点に到達し、NY 94号線とNY 300号線の始点と交差します。次の2マイル（3.2km ）には中央に右折レーンがあり、NY 32号線はニュー・ウィンザーの主要な商業地区になります。この区間はテンプル・ヒル・アベニューで終わり、西側にはスネーク・ヒルがあります。道路は広いレイク・ストリートとしてニューバーグ市に入ると、引き続き商業地区となります。^{[ 9 ]}     

ニューバーグのメインストリートであるブロードウェイ（NY  17K）で、NY  32は東に曲がる。標識のない短い重複区間は、旧ブロードウェイ・スクールのそばで17KがUS  9W（ロビンソン・アベニュー）に合流する地点で終わる。しかし、NY 32は再び北に曲がり、US 9W との重複区間の最初の区間が始まる。 

2つの高速道路は、フレデリック・ロー・オムステッドとカルバート・ヴォーが設計したダウニング公園を通過し、市境に達するまで、次の1.2マイル（1.9km ）にわたって合流したままです。市境では、 I-84とNY 52が高速道路を横断し、ニューバーグ・ビーコン橋に向かいます。その交差点のすぐ先で、NY 32はUS 9Wから分離し、北西に向かいます。 ^{[ 9 ]}    

ニューバーグには市の北側に商業地区があり、ミッドバレーモールやスーパーマーケットを核とした別の大型ショッピングプラザがあります。この開発は1マイル（1.6km ）で終わり、 32号線は南側にあるニューバーグ町のクロノマーヒル公園を通過し、山頂の展望台まで車で少し走ったところにあります。^{[ 9 ]}さらに2マイル（3km）進むと、NY 32号線はクロノマーバレーの集落の中心部とNY 300号線との珍しい交差点に到着します。信号機で制御された通常の4方向交差点のように見える場所で、両方の道路が曲がっており、北に向かうNY 32号線を進むには北東に曲がる必要があります。この交差点で直進する交通はNY 300号線に流れます。 ^{[ 9 ]}      

この交差点から、NY 32 号線は町の貯水池であるチャドウィック湖 を通り過ぎ、開発があまり進んでいない、ほとんどが森林地帯である田園地帯を北へ4 マイル (6 km)まっすぐ進み、森林がほとんどなくなる地点に近いアルスター郡境に到達します。 ^{[ 9 ]}プラットキルに入ってわずか1 マイル (1.6 km)のところで、この道路は再びスルーウェイを横切ります。その後すぐに北へカーブし、シャワンガンク尾根近くのほとんどが開けた野原をわずかに西向きに進み続けます。スルーウェイから4.5 マイル (7.2 km)の地点で、NY 32 号線はプラットキル町の別の集落であるモデナの中心部でUS 44 号線とNY 55 号線を交差します。^{[ 9 ]}そのすぐ先で、道路はガーディナーに入り、 19 世紀初頭の政治家ジョサイア・ハスブルックの連邦様式の邸宅であるロカスト・ローンを大きく迂回します。^{[ 11 ]}      

 モデナの北では、ニューヨーク州道32号線がニューパルツ町に入る付近で周辺地域がやや森林地帯になる。州道はニューパルツにあるニューヨーク州立大学のキャンパスに隣接して村に入る前にカーブする。キャンパスから北に2ブロック、ニューパルツ中学校のところで信号機で西に曲がり、村のメインストリートとしてニューヨーク州道299号線に合流する。^{[ 9 ]} 

NY  32 は公式には NY 299 と並行してNY 208 の北端の信号まで続きますが、ダウンタウンの中心部の手前にあるエルティング記念図書館の標識は、北行きの交通をノース フロント ストリートに誘導します。この近道により、交通は混雑することが多い交差点を迂回して、ノース チェスナット ストリートを通って村を出ることができます。村を過ぎると、西側にアルスター協同教育サービス委員会 (BOCES) の建物、東側に町役場が現れます。その後、NY 32 は再びほとんど田園地帯になります。^{[ 9 ]}  

次の5マイル（8km ）の間、道路は東に向かって進み、ウォールキル川にかかる橋の手前で東からNY 213号線が合流する。ここで32号線と213号線はスルーウェイから離れてティルソンの集落を通過し、その後、かつてのローゼンデール村でロンドアウト・クリークを渡るために下る。渡河直後のスチュワートのところで、 NY 213号線はクリークに沿って西に分岐し、2.5マイル（4.0km ）の重複区間が終了する。^{[ 9 ]}    

ニューヨーク州ローゼンデールから、ニューヨーク州道 32号線はロンドアウト渓谷を登り、東に向きを変えてメープルヒルの集落に入り、そこで再びスルーウェイを横断します。その後、ブルーミントンを通って北向きに進み、さらに数マイル進むとキングストン市の境界線を越えます。^{[ 9 ]}このニューヨーク州道32号線の全区間は、ニューヨーク州自転車ルート32号線 とも重複しています。

ニューヨーク州キングストンを通るルートでは、 32号線は頻繁に道路や方向を変えます。ブールバードとして町に入り、ワシントン・アベニューを少し過ぎたところで、東側のグリーンキル・アベニューとフェア・ストリートに分岐し、数ブロック続きます。ニューヨーク州道 213号線が戻ってきて、南からウィルバー・アベニューとして合流します。合流したルートは、クリントン・アベニューに2ブロック進み、その後ヘンリー・ストリートを東に約0.5マイル（0.8km ）進んでブロードウェイに到着します。そこでニューヨーク州道32号線は北に曲がり、ニューヨーク州道213号線は終点となります。^{[ 9 ] [ 12 ]}   

さらに0.5 マイル (0.8 km)進むと、ブロードウェイはI-587とNY 28 の両方が終点となる広い交差点に到着します。NY 32 はアルバニー アベニューを北東に進み、フラットブッシュ アベニューで方向を変えて東に向かいます。この道は最終的にわずかに北に曲がり、市境近くのイースト チェスター ストリートに至ります。そこで US 9W が再び合流し、NY 32 北行きが US 9W 南行きとなる短い逆走区間が始まります。標識のないまま1,500 フィート (460 m)進むと、 US 9W がフランク ケーニッヒ ブールバードに曲がる地点で終わります。^{[ 9 ]}        

フラットブッシュ・ロードとしてアルスター町に入ると、NY  32 号線は初めて US  9W 号線の東側を通り、川に近づきます。キングストン・ラインクリフ橋のすぐ西にあるインターチェンジでNY  199 号線と交差します。その後すぐにキングストン・アルスター空港を通過します。サウガティーズの南1 マイル (1.6 km)まで北向きに進み、そこで西に方向を変えて再び US 9W 号線と合流します。^{[ 9 ]} 2 つのルートはエソパス・クリークを渡って村に入り、そこでパーティション・ストリートはメイン・ストリートに変わります。その T 字路で US 9W 号線は北へ進み、NY 32 号線は新しいNY 212 号線に合流して西へ町を出て行きます。^{[ 9 ]}     

メインストリートを1ブロック進むと、NY  32とNY  212はマーケットストリートに曲がり、さらに1ブロック進むとアルスターアベニューに東へ曲がります。鉄道線路を横断して村を出ると、道路は広がり、スルーウェイの出口の直前で商業幹線道路になります。NY  32がスルーウェイを横断するのは今回で4回目ですが、出口で横断するのは初めてです。高架橋を過ぎると、 NY 32 が再び北へ向かうため、重複区間は終了します。近くの狭いオンランプから南行きのスルーウェイにアクセスできます。^{[ 9 ]} NY 32はキャッツキル 山地には入りませんが、この区間ではキャッツキル山地へのアクセスを提供しています。^{[ 9 ]}

 この地点で、NY 32 とスルーウェイの距離が広がり始めます。 ^{[ 9 ]}マルデン ターンパイク ( CR  34 )との交差点で、NY  32 は西に向かい、キャッツキル断崖に向かい、岩を切り開いて登り始めます。ブルー マウンテン ロード ( CR  35 ) が南から合流すると、NY  32 は尾根と平行に北に向かいます。その交差点から1 マイル (1.6 km)の地点で、唯一の接尾辞付きルートであるNY 32Aが西に分岐し、NY 23Aとカアタースキル クローブを経由してタナーズビルとハンターに直接アクセスできます。^{[ 9 ]}   

グリーン郡に入ると、道路は 未開発の交差点でNY 23Aと交差する。NY  32は断崖の下の低地をまっすぐ進み、主に森林地帯とキスカトムの集落を通過し、カイロ・ラウンドトップの北側を回り込んでカイロでNY  23と合流する。1.5マイル（2.4km ）進むと、NY 32は分離帯のある幹線道路を離れ、再び北に向かって2車線の道路となる。西に向かって進み、最西端まで達した後、フリーホールドのすぐ南で北北東に方向を変える。^{[ 9 ]}  

フリーホールドの北で道路は上り坂になり始めます。グリーンビルの中心部に近づくと、南にキャッツキル山地の景色が現れ、そこでニューヨーク州道 81号線と交差します。さらに1マイル（1.6km ）進むと、ニューヨーク州道32号線はベーシッククリーク貯水池近くのウェスターロを経由してオールバニー郡に入ります。郡境からさらに1マイル進むと、ニューヨーク州道32号線は最高地点である標高1,060フィート（320m ）に達し、ヘルデルベルク断崖の南にある高原で上り坂は止まります^{[ 13 ]}。周囲の景色が開け、広い畑に囲まれ、ハドソン川への緩やかな下り坂が始まると、道路は東に曲がり始めます。    

NY 143 号線と2 マイル (3.2 km)の道路を共有した後、アルコーブ貯水池の北端を横切り、ヘルデルベルク断崖の南端を下ると、道路は東に向きを変えてオールバニーに向かいます。^{[ 9 ]}そこへ行くには、フューラ・ブッシュの集落のすぐ後でニュー・スコットランドに入り、セルカークの北西にある賑やかな鉄道操車場の北端にかかる長い橋を渡ります。そこでは、ニューヨーク市行きの貨物列車がアルフレッド・H・スミス記念橋でハドソン川を渡る前に待機しています。  

高速道路がSABIC工場や鉄道操車場に付随するその他の開発地を通り過ぎ、ベスレヘムの町に入ると、景観はより開発が進んでいるものの、依然として田園地帯である。デルマーの南端で、NY  32はさらに東に曲がり、平面交差のある分離帯のある高速道路となる。これはNY  32の中でこの形態をとる唯一の非同時進行区間である。この区間は、NY  335と交差し、US 9Wとの最終的な同時進行地点に到達する前にスルーウェイの下を最後に通過するまで、ほとんど開発されていないまま続く 。スルーウェイの東0.5マイル（0.8km ）で、NY 32は再び9Wから離れ、住宅地のコーニングヒルロードを下ってリバーロードまで進み、そこで再び北に曲がり、ノーマンズキルを渡ってオールバニーに入り、サウスパールストリートとなり、オールバニー・レンセラー港を過ぎてI-787と短い距離並行した後、その下を通過する。^{[ 9 ]}  

NY 32 は、マンション地区とパスチャーズ 地区の間をサウス パール ストリートに沿って進み、ダン記念橋へのアプローチ付近でUS 20 (マディソン アベニュー) と交差し、その後、アルバニーのダウンタウンの 2 つの主要道路の 1 つになります。クリントン スクエアとパレス シアターで、クリントン アベニューに沿ってUS 9 と交差します。市境近くで、NY 32 はI-90の下を通過します。隣接するメナンズ村に入ると、NY 32 はウォルファート アベニューに進路を変え、ブロードウェイにアクセスします。アルバニーのダウンタウンを起点とする商業幹線道路であるブロードウェイは、ウォルファート アベニューの南0.06 マイル (0.10 km)からアルバニー市境まで、標識のない参照ルートであるNY 910Cに指定されています。 ^{[ 1 ]} NY 32 は、ウォルファート アベニューの北、アルバニー インターナショナルの旧本社のすぐそばでブロードウェイを通り、I-787 と並行しています。 I-787の出口6ランプはメナンズでNY 32と合流し、その後NY 32は鉄道線路を横断してすぐに村を離れます。NY 32はコロニー町のシュイラーハイツの集落に入ります。少し進むと道路はウォーターブリート市に入り、そこで名前がブロードウェイからサードアベニューに変わります。ウォーターブリート兵器廠のため、NY 32はナインスストリートとして北東にカーブします。その後、信号でNY 32はブロードウェイに左折します。^{[ 9 ]}             

13 番街で 、NY  32 はブロードウェイを離れ、13 番街を西に 2 ブロック進み、2 番 街との交差点に至ります。ここでNY  155 が始まり、2 番街の西側の 13 番街を通り、NY  32 は北に曲がって 2 番街に入ります。NY  32 は、I-787 とその延長であるNY  787の近くを通り、ウォーターブリートを通り、コロニーの町に戻ります。今度はメープルウッドの集落を通り、コホーズに至り、そこで NY 787 は、ニュー コートランド ストリートでモホーク川とハドソン川が合流する近くの NY 32 で終わります。NY 787 を過ぎると、NY 32 はモホーク川を渡ってサラトガ郡のウォーターフォードの町に入り、ウォーターフォードの村を越えた後、村の中心部でUS 4と交差する前にエリー運河を渡ります。 2つのルートは合流し、ハドソン川に沿って北に向かって重複する部分を形成する。^{[ 9 ]}     

メカニックビルでは、US  4 号線と NY 32 号線がNY 67 号線 と短時間重なる。さらに北へ行くと、2 つのルートはスティルウォーターの北、サラトガ国立歴史公園の南端で分岐する。US 4 号線は公園の東側をまたぐ一方、NY 32 号線は公園の南端と西端に沿って進み、シューラービルの南で US 4号線に再び合流する。シューラービルでは、2 つのルートは村を出る前にNY 29 号線と短い距離だけ重複する。村の北、ノーサンバーランドでは、NY 32 号線は US 4 号線から分岐し、北西に向かってガンズヴォートに向かい、そこでNY 50 号線と合流する。NY 32 号線は NY 50 号線の道路敷地を北に進み、サウス グレンズ フォールズに至り、そこでUS 9 号線が NY 32 号線に合流し、ハドソン川を渡って北へグレンズ フォールズへと続く。^{[ 9 ]}            

市街地に入ってすぐ、NY  32 はウォーレン ストリートに曲がり、US  9 から分岐してハドソン川に沿って東へ進み、ハドソン フォールズに向かいます。ハイランド アベニューで NY 32 は東に曲がり、ハイランド アベニューに沿ってクエーカー ロード ( NY 254  )を過ぎてディックス アベニューに進み、そこで東へディックスに合流します。NY 32 はディックスをハドソン フォールズまで進み、村の北で US 4 と最後にもう一度交差してから、交差点を通過してバーゴイン アベニューに進みます。ルートはバーゴイン アベニューに沿って南へ進み、ハドソン フォールズの北東部を回り込んでNY 196に至り、NY 32 はそこで終点となります。^{[ 9 ]}バーゴイン アベニューは南西にCR 37としてフォート エドワードのUS 4まで続きます。       

マウンテンビルの南では、ニューヨーク州道32号線はニューウィンザー・アンド・コーンウォール有料道路 の一部であり、サウスフィールズのオレンジ有料道路からニューウィンザーまで伸びていた。この有料道路はハリマンの南でニューヨーク州道17号線となった。ニューバーグの北では、道路はニューバーグ・アンド・サリバン有料道路に沿ってニューヨーク州道300号線との交差点まで続き、ニューヨーク州道300号線からアルスター郡までは旧プラットキル有料道路となっている。 ^{[ 14 ]}ニューバーグの南では、道路はウェストショア・ルート自動車道の一部となり、アルバニーからウォーターブリートまでは、ニューヨーク・アルバニー・トロイ郵便ルートの北への延長線であった。^{[ 15 ]}   

 現代のニューヨーク州道32 号線のアルバニーとメカニックビル間の区間は、 1924 年にニューヨーク州道 6 号線の一部として指定されました。メカニックビルからハドソンフォールズまでは、現在のニューヨーク州道 32 号線のルートがニューヨーク州道30 号線 の一部となりました。^{[ 16 ]} 1926 年までに、現在のニューヨーク州道32 号線のハリマンからニューバーグまでの区間は、ニューヨーク州道 58 号線として指定されました。ニューバーグからアルバニーまでは、当時ニューヨーク州道 32 号線には番号が付けられていませんでした。^{[ 17 ]} 1927 年にニューヨーク州で初めてUS ルートが割り当てられたとき、アルバニーからウォーターフォードまでのNY 6 号線の区間は、 US 9W 号線の最北端の区間として指定されました。ウォーターフォードでは、US 9W 号線はUS 9E 号線と合流し、 US 9 号線として北に進み、メカニックビルで US 9 号線は西に曲がり、現在のニューヨーク州道67 号線になりました。^{[ 18 ]}           

1930年のニューヨーク州の州道番号変更では、US  9Wはアルバニーまで短縮され、US 9はアルバニーとラウンドレイク 間の新しい区間を通るようにルート変更されました。アルバニーとメカニックビル間のハドソン川沿いの両ルートの旧ルート、およびNY 58の全区間とシューラービルからグレンズフォールズまでのNY 30の一部は、新しいNY 32に統合され、ハリマンとスティルウォーターのベミスハイツの間、およびシューラービルからグレンズフォールズまでの現在のルートをたどりました。^{[ 19 ]}ベミスハイツとシューラービルの間では、NY 32はハドソン川沿いの現在のUS 4に沿っており、 2つの場所間のNY 30の旧ルートはNY 32Aになりました。^{[ 2 ] [ 20 ] [ 21 ]}同時に、以前はグレンズフォールズで終わっていたUS 4号線は、ハドソンフォールズの南でルートが変更され、イーストグリーンブッシュで終わるようになった。^{[ 19 ]}ノーサンバーランドからウォーターフォードまでは、現在のNY 32号線が使われていた。 ^{[ 21 ]}         

NY  32 は 1930 年の制定以来、いくつかの場所でルートが変更されています。当初ルートが指定されたときは、現在のように東側を迂回するのではなく、パレンビルを通っていました。1940 年代初頭、NY 32 は集落 の東にある新しい高速道路に沿ってルート変更されました。パレンビルへの NY 32 の以前のルートはNY 32Aに再指定されました。サラトガ郡の元の NY 32A (US 4 と重複していた) は、このときにルート変更された NY 32に置き換えられました。 ^{[ 22 ] [ 23 ]} US 4 と NY 32の重複部分のベミス ハイツとシューラービルの部分は、1950 年代に2 つの場所間の NY 32 の元のルートがアップグレードされたときに解消されました。高速道路の建設は1950年代半ばに始まり、1958年までに完成し、その時点でUS 4は川沿いの道路に沿ってルート変更された。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}         

ニューヨーク州オールバニーの南郊外ベスレヘムでは、 当初ニューヨーク州道32号線はフューラ・ブッシュとグレンモントの集落間のフューラ・ブッシュ・ロードに沿っていました。グレンモントの北では、ニューヨーク州道 32号線は現在のニューヨーク州道 144号線に沿っていました。^{[ 27 ]} 1956年、オールバニー郡監督委員会はニューヨーク州に対し、ベスレヘムのニューヨーク州道 43号線（現在のニューヨーク州道 443号線）の交通量を減らす高速道路を開発するよう要請しました。^{[ 28 ]} 1959年に州が発表した当初の計画では、ニュー・スコットランドのニューヨーク州道 85号線とベスレヘムの国道9W号線の間に4車線の分離帯のある高速道路を建設することが求められていました。デルマー・バイパスとして知られるこの新しい道路は、スリンガーランズ、デルマー、エルズミアの集落の南を通り、エルム・アベニューと国​​道9W号線の間の北側でフューラ・ブッシュ・ロードにほぼ平行に走ることになっていました。 ^{[ 29 ]}  

しかし、1961年2月までに、州はエルム通りからスリンガーランズまでバイパスを北に通し、そこでニューヨーク州道 85号線の北にあるスリンガーランズ・バイパスの計画に接続するという新しいルートを支持した。その結果、道路はデルマーの西部とスリンガーランズの東部を通ることになった。計画変更は2月 8日の公聴会で地域住民から強い反対を受け^{[ 29 ]}、1週間後の会議でベスレヘム町議会は全会一致で変更されたルートに反対した^{[ 30 ]} 。これらの行動により、州は最終的に1963年1月にエルム通りの西側のルートをキャンセルした^{[ 31 ]。}エルム通りの東側の3.37マイル（5.42km ）の区間は1963年12月に完成し^{[ 32 ]}、1970年代に再編成されたニューヨーク州道32号線の一部となった。^{[ 33 ] [ 34 ]}スリンガーランズ近くのデルマーバイパスの用地の一部は、最終的にチェリーアベニュー延長と呼ばれるNY 140のルート変更に使用されました。 ^{[ 29 ]}フューラブッシュロード沿いのNY 32の旧ルートは、標識のない参照ルートであるNY 910Aとして州によって維持されています。^{[ 35 ]}     

NY  32 は、1949 年 1 月 1 日にウォーレンストリート、ブールバード、フィーダー ストリートを経由して東にハドソン フォールズの US 4 まで延伸されるまで、グレンズ フォールズのダウンタウンで終点となっていました^{[ 36 ] [ 37 ] 。 [ 38 ]} 1980 年4 月 1 日、ハイランド アベニューとワシントン郡境の間のブールバードの所有権と維持管理がニューヨーク州からウォーレン郡に移管され、その見返りとしてウォーレン アベニューとワシントン郡境の間のハイランド アベニューとディックス アベニューの管理権がウォーレン郡に移管されました。ハドソン フォールズでは、翌年の4 月 1 日に、ブールバードとブールバードの南側のフィーダー ストリートの一部が、NY 196の北側のディックス アベニューとバーゴイン アベニュー全体の所有権と維持管理権と引き換えにワシントン郡に移管されました。^{[ 39 ]} NY 32 はその後まもなく、ハイランド アベニュー、ディックス アベニュー、バーゴイン アベニューに沿うようにルート変更されました。^{[ 40 ]}     

2008 年 6 月、ニューヨーク州運輸局 (NYSDOT )は、ローゼンデールのロンドアウト クリークにかかる橋の改修プロジェクトを開始しました。 1/2マイル(0.8 km) のプロジェクトでは、橋を半分ずつ改修しました。 このプロジェクトでは、築 74 年の橋を 2009 年秋までに基準に適合させる予定でした。 また、橋に通じる道路の改良も含まれていました。^{[ 41 ]}一度に 1 車線しか開通しないため、周辺で交通渋滞が発生しました。 プロジェクトの総費用は 550 万ドルでした。^{[ 42 ]}この橋は 1970 年に以前にも改修されていました。^{[ 43 ]} 

ウッドベリー・コモンズにある道路の南端は、特に2001年のブラックフライデー以来、最も頻繁に話題に上る。この日は、32号線だけでなく、6号線と17号線、スルーウェイの隣接区間を買い物客が大量に通過し、完全に麻痺した。「これは計画しておくべきだったのに、そうではなかった」と地元当局者は不満を漏らした。「今になってドアを閉めようとしているが、馬はもう逃げ出している」。^{[ 44 ]}何度かの努力と、その後のブラックフライデーでの州警察の出動にもかかわらず、 ^{[ 45 ]} 2006年のレイバーデーの週末にも同様の交通渋滞が発生した。悪天候が一時的に収まったことで買い物客が急増し、US 6号線とスルーウェイはそれぞれパリセーズ州間高速道路 とニューバーグまで渋滞した。ウッドベリー警察署長は、NY 32号線からスルーウェイに左折するドライバーによって生じたブロックが原因だと述べた。その交通が料金所へ直接行けるようにする出口ランプを建設する計画が加速された。^{[ 46 ]} 

2009年8月17日～18日の週末 、またも深刻な交通渋滞が発生し、一部のドライバーはショッピングモールからスルーウェイにたどり着くのに2時間もかかった。当局はいくつかの要因を挙げた。その週末は、サリバン郡でウッドストック・ミュージック・フェスティバル 40周年と、数マイル西にあるキリヤス・ジョエルでラビ・ジョエル・タイテルバウムの命日を祝う行事が行われていたため、ニューヨーク州道17号線は交通量が多かった。最近の落雷で故障していた信号機も一因となった可能性がある。^{[ 47 ]}

2007年、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）の職員は、さらなる交通渋滞を防ぐための長期計画を発表した。彼らは、南行きのNY  32号線からスルーウェイに直接交通が通れるように一連のループと高架橋を作り、モール前の信号機をいくつか撤去する予定だった。これらの変更は、NY 17号高速道路をI-86号線 に転換するための改良の一環として、2011年までに完了する予定だった。^{[ 48 ]}しかし、2009年に資金不足のため延期された。工事は2013年に開始される予定だったが、開始直前にアンドリュー・クオモ知事が州内の他の修繕プロジェクトに資金を振り向けた。^{[ 49 ]}このプロジェクトは、資金が確保されるまで2014年に無期限に保留された。^{[ 50 ]}

2016年、NYSDOTは、出口131プロジェクトを含む新たな5カ年資本支出計画を発表した。建設は早くても2018年まで開始されない見込みである。同機関によると、着工前に7.4エーカー（3.0ヘクタール）、さらに1.1エーカー（0.45ヘクタール）の永久地役権、および28エーカー（11ヘクタール）の一時地役権を取得する必要がある。DOTによると、改訂された計画により、当初計画されていた2段階ではなく、1段階でプロジェクトを完了し、工期を短縮できるという。費用は1億1500万ドルと見込まれていた。^{[ 49 ]}   

2017年後半、クオモ知事は記者会見でニューヨーク州運輸局（NYSDOT）の新計画の詳細を明らかにした。主な内容は、インターチェンジをダイバージング・ダイヤモンド型に変更し、高架橋上で車線を切り替えて、NY 17号線への左折と右折の両方で対向車線とすれ違う必要がないようにすることである。州間高速道路の基準である16.5フィート（5.0メートル）の連邦クリアランス要件を 満たすため、段階的に州間高速道路86号線に転換されているNY 17号線は、新しい高架橋の下で4フィート（1.2メートル）下げられる。ナイニンガー・ロード（CR 64）は現在、インターチェンジのすぐ北でNY 32で終わっているが、東に延伸され、立体交差化され、新しい高架橋でNY 32の下を通り、モールへの新しいアクセス道路と北行きのNY 32からのオフランプと合流するロータリーに接続される予定だ。クオモ知事は、この新しい計画には1億5000万ドルかかり、2019年11月までに完成すると述べた。^{[ 51 ] [ 52 ]}       

ベイルズゲートにあるニューヨーク州道 32号線と94号線 の「ファイブコーナーズ」交差点は、第二次世界大戦までは四つ角の交差点だった。当時、陸軍はテンプルヒルロード（後のニューヨーク州道300号線）を南東に交差点まで延伸し、ウェストポイントと当時スチュワート飛行場と呼ばれていた空軍基地の間を兵士や物資がより迅速に移動できるようにした。1990年代になってガソリンスタンド、スーパーマーケット、ストリップモール、ファストフード店が各角に建てられるまでは、交通問題にはならなかった。 ^{[ 53 ]} 

20世紀末までに、この交差点は、発展を続けるコーンウォール、ニューバーグ、ニューウィンザーから1日に3万人のドライバーが通行するようになった。ニューヨーク州運輸局は、交差点を中央右折レーンとすべての進入路にオーバーヘッド標識を設置して拡張した。多くのドライバーは、依然としてこの交差点は分かりにくく、その混乱が、近くの店舗に出入りするために停車する多くの車と同じくらい交通を遅らせていると感じていた。2001年、州当局は、ファイブコーナーズの交通の流れを改善するためにできる限りのことをしたと述べた。渋滞が続いているのは、計画が不十分または存在しないためである。^{[ 53 ]}

もう一つのボトルネックは、ニューパルツ のメインストリートで、ニューヨーク州道32号線と299号線 が通る区間です。ここは、シャワンガンク山脈にあるモホンク自然保護区やミネワスカ州立公園保護区といった、ハイキングや登山に人気の高いエリアから、州間高速道路や州南部へ戻る主要ルートとなっています。また、大学町にある商業地区でもあり、路上駐車スペースも豊富です。

夏の週末や初秋の紅葉のピークの週末には村を通る交通量が非常に多いため、多くの住民がメインストリートを一方通行にして西方向のみに交通を流し、東方向の交通を2本の並行する道路のいずれかに迂回させることを提案している。^{[ 54 ]}このような変更を行った他の村では、道路を一方通行にすると小売店の売上が減少することがわかった。

4年間この問題を研究し検討した後、町と村は変更を行うことに合意した。しかし、2007年に、評議員時代にこの計画を支持していた村の新村長は考えを変え、村の支持は「保留」だと述べた。選挙運動中、村の住民でこの計画を支持した人はほとんどいなかったと彼は述べた。村長に就任してから彼が知ったことは、道路の変更を望んでいるのは主に町の住民であるという確信をさらに強めるだけだった。彼はまた、メインストリートを一方通行にすると、村を通過する車両が利用できるルートの総数が減り、メインストリート沿いの商店から交通が悪影響を受けるだろうと考えていた。^{[ 54 ]}