マンツジェット

マンツジェット
デイトン・コンクール・デレガンスに出展された1951年製マンツ・ジェット
概要
メーカー	マンツカーカンパニー
生産	1949年～1954年頃
組み立て	アメリカ: カリフォルニア州グレンデール イリノイ州エバンストン イリノイ州シカゴ
デザイナー	フランク・カーティス サム・ハンクス
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	ハードトップ コンバーチブル クーペ
パワートレイン
伝染 ; 感染	ゼネラルモーターズ ハイドラマティックオートマチックトランスミッション 3速ボルグワーナー マニュアルトランスミッション
推進	160 馬力 (120 kW)キャデラック V8 160 馬力 (120 kW)リンカーンV8
寸法
ホイールベース	2,870 mm (113 インチ)
身長	1,372 mm (54 インチ)
車両重量	1,814 kg (4,000 ポンド)
年表
前任者	カーティス スポーツカー

マンツジェットは、1949年から1954年頃にアメリカ合衆国のマンツ カー カンパニーで製造された2ドア ハードトップコンバーチブルである。世界初の個人用高級車と言われることもある。フランク カーティスが設計したカーティス スポーツカー(KSC) から発展し、アール "マッドマン" マンツが製造、販売した。この車には、160 馬力 (120 kW) のキャデラックエンジンまたは160 馬力 (120 kW) のリンカーンエンジンの2種類のV8エンジンのいずれかが搭載され、ゼネラルモーターズハイドラマティックオートマチック トランスミッションまたは3速ボルグワーナーマニュアル トランスミッションが装備されていた。ジェットは流線型で、数多くの豪華な装備が特徴で、パッド入りダッシュボードやシートベルトなど、当時のほとんどの車では標準ではなかった安全機能が装備されていた。

マンツ ジェットの生産は、 1954 年に中止されるまで、カリフォルニア州グレンデール、イリノイ州エバンストン、シカゴで行われました。この車は 1953 年に 5,500 ドル (2017 年で約 51,500 ドル) で販売されましたが、生産には 6,500 ドルかかりました。合計すると、マンツはこの事業で約 40 万ドルの損失を出しました。製造されたジェットはわずか 198 台で、そのうち推定 50 台から 130 台が現在も存在しています。2016 年までに、完全に修復された車はオークションで 10 万ドルを超える価格で販売されました。作家のマット ストーンはジェットを「当時最も速く、最も優れた性能を発揮したアメリカ車の 1 つ」と呼び、マンツは 1958 年のフォード サンダーバードが彼のジェットに触発されたと主張しました。

マンツジェットは、イリノイ州エルジン出身のアール・「マッドマン」・マンツが設立したマンツ自動車会社によって製造された。^{[1] [2]}マンツは1914年に生まれ、エルジン高校に3学期通った後中退し、^[3]テレビやその他の商用および消費者向け電子機器の販売で名声を確立していた。 ^{[4] [5] [6]}マンツはマンツ自動車会社を設立する前、中古車販売員として、またロサンゼルスとニューヨーク市のカイザー・フレイザー販売店で成功を収めており、 ^{[3] [4] [7]}「世界最大の自動車販売店」という異名も得ていた。^[8]自動車ジャーナリストのターク・スミスによると、マンツは生涯で「財産を築いたり失ったり」し、^[9] 7人の女性と結婚した。^{[2] [7]}

マンツジェットは、フランク・カーティスが設計した2人乗りのアルミボディのスポーツカー、カーティススポーツカー（KSC）から開発された。^{[5] [6] [10]}マンツは、KSCの権利を部品と工具とともにカーティスクラフトから20万ドルで購入した。^{[8] [11] [10]後に}1957年のインディアナポリス500で優勝するサム・ハンクスは、マンツの作成に必要な再設計と再エンジニアリングに貢献した。^[6]ジェットは頑丈なハードトップで製造された。^{[8] [12] [13]}ジェットには2つの異なるV8エンジンが使用されていた。160馬力（120kW）のキャデラックエンジンと160馬力（120kW）のリンカーンエンジンである。^{[11] [12] [14]}カリフォルニア州グレンデールで最初に製造されたジェットにはキャデラックエンジンとアルミニウムボディが搭載されていたが、後にイリノイ州で製造されたものはリンカーンエンジンとスチールボディを搭載していた。^{[15] [16] [17]}車にはゼネラルモーターズハイドラマティックオートマチックトランスミッションが搭載されていたが、^{[4] [14] [18]}オプションとして3速ボルグワーナーマニュアルトランスミッションも利用可能だった。^[1]

前身のカーティスに比べ、ジェットは重かったが、より機敏で、ドライブレシオが低いため、より高速で走行できた。^[3]マンツはKSCより400ポンド（180 kg）重く、^[12]ほぼ4,000ポンド（1,800 kg）の重量があった。^[19]ホイールベースは113インチ（290 cm）で、^[18]カーティスより全長とホイールベースが10インチ（25 cm）長く、 ^{[1] [3]}後部座席を設けて4人の乗員を収容するのに十分なスペースがあった。^{[6] [10] [12]}ジェットの高さは54インチ（140 cm）だった。^[18]ボディオンシャーシ構造で作られ、独立した前部サスペンション（コイルスプリング付きAアーム）とリーフスプリング付きライブリアアクスルを備えていた。また、パワーステアリング、四輪油圧ブレーキ、デュアルエキゾースト、デュアルコイル点火装置も備えていた。^[8]

1951年4月、ノーマン・ニコルソンはジェットを「流線型の、小型のリムジンのような外観」と評した。^[18]ボーイブルーやエレファントピンクなどの色が用意されていた。^[11]外観はKSCに似ているが、マンツはスポーツカーの前身よりも豪華な装備が施されていた。^{[12] [20]}これらの装備には、オールレザーの「タックアンドロール」インテリア、^[6]レーシングスタイルのスチュワートワーナー製ゲージ、^[21]マンツ製ラジオ付きセンターコンソールが含まれていた。 ^[8]後部座席のアームレストの下に設置されたリカーキャビネットとアイスボックスはオプションで利用可能だった。^[3]ジェットには、パッド入りのダッシュボードやシートベルトなど、当時のほとんどの車では標準装備されていなかった安全機能が装備されていた。^{[3] [12]}

最初の26台から40台のマンツジェットはカリフォルニア州グレンデールで製造された。^{[3] [11] [16]その後、生産は}イリノイ州エバンストンのグレイアベニュー1000番地にある工場に移され、そこで車は1949年から1952年頃に製造された。^{[1] [16] [22]}グレンデールの元の工場を悩ませていた材料と輸送に関連した困難により、国をほぼ横断する移転が必要となった。^[1] 1951年4月、マンツ・カー・カンパニーはエバンストン工場で40人を雇用し、1日に1台の車を生産していた。^[18] 1952年頃、同社は再び工場をシカゴのレイクビュー地区のノースシェフィールドアベニュー2901番地へ移転した。 ^{[1] [16]}生産は1954年に終了した。^{[1] [8]}

1951年1月、ジェットの予想コストは5,000ドルだった。^[14]その年、マンツはヒューストン、ロサンゼルス、ニューヨーク市の工場直営ショールームでこの車を販売する計画を立てた。^[18]ディーラー網がなかったため、マンツのジェットは工場から直接顧客に販売された。^[1]この車は1953年に5,500ドルで販売されたが、2017年には約51,500ドルで販売された。 ^{[4] [13] [21]}同時期に、キャデラックのコンバーチブルは3,987ドル、^[7]同等のリンカーンは3,600ドルで販売されていた。^[1]ジェット1台の製造コストはおよそ6,500ドルで、^[16]定価より1,000ドル高かった。^{[13] [19] [23]}マンツ自身は、生産されたジェット1台あたりの人件費だけで合計2,000ドルになると見積もっていた。^[12]結局、彼はこの事業で約40万ドルを失い、4年後にそれを断念した。^{[13] [16]}ジェットの有名な所有者には、クララ・ボウ、ヴィック・ダモーン、グレース・ケリー、アルフレッド・「ラッシュ」・ラルー、ミッキー・ルーニーなどがいた。^{[12] [15] [21]}

6台のジェットには、エデルブロックのアルミ製吸気口とツインの二連式ストロンバーグキャブレターを含む工場出荷時の「ホップアップ」キットが取り付けられていた。^[4]マンツ・カー・カンパニーの溶接主任ピーター・コンドスは、2台のジェットに331立方インチ (5,420 cc) のクライスラー・ファイアーパワーV8 エンジンが搭載されていたと主張した。^{[1] [15] [21]}

1951年の執筆で、ノーマン・ニコルソンは、量産型マンツジェットの公式最高速度は時速112マイル（180km/h）であると記している。マンツ自身は、0から80マイル（130km/h）まで9秒で加速できると主張した。^[18]また、彼はジェットが時速150マイル（240km/h）に達する可能性があると述べたが、自動車ジャーナリストのターク・スミスは1969年の執筆で、時速130マイル（210km/h）に達することすら疑問視している。^[9]

合計で198台のマンツジェットが製造された。^{[4] [8] [24]}以前は400台が製造されたと推定されていたが、この数字はマンツ本人が語ったものと思われるが、現在では不正確であると考えられている。^{[4] [13] [20]}これらの車のうち推定50台から130台が現在も存在している。^{[4] [16] [20]}この車のオーナーズクラブはないが、シリアルナンバーで約125台の車の所有者を登録した登録簿が存在する。^[4]ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館が3台のジェットを所有している。 ^[6] 2002年までに、よく修復されたジェットはオークションで5万ドルから7万ドルで販売されていた。^[1] 2016年までに、完全に修復された車はオークションで10万ドル以上で販売された。^[16]

オートウィーク誌の記者グラハム・コザックの評価によれば、ジェットは「タッカーほどの名声はないが、よく考え抜かれ、よくできた高級コンバーチブルとして独自の地位を築いている」。^[20]マット・ストーンによると、マンツは「当時のアメリカ車の中で最も速く、最も性能のよい車の一つ」だった。^[21]ターク・スミスは1969年に、よく調整されたジェットは「今日のほとんどの市販車よりも性能が優れている」と論じた。^[9] 1969年、マンツは1958年型フォード・サンダーバードはジェットに触発されたと主張し、「私は自分の車で時代を8年先取りしていた」と皮肉った。^[11]

トーマス・E・ボンソールは、ジェットを最初の個人向け高級車としている。^[25] 2000年、デイリー・ヘラルド紙の記者ジェリー・ターンクイストは、ジェットを「アメリカ初の高性能4人乗りスポーツカー」と呼んだ。^{[3]また、ジェットは}孤児車の一例でもある。^[26]ジェットの生産が1954年に終了した後、マンツは8トラックテープレコーダーの前身となる4トラックステレオパックテープレコーダーを発明し、製造した。^{[7] [8] [23]} 2000年6月、マンツの幼少期の故郷であるエルジンは、多数のジェットとその所有者が参加するパレードでマンツジェットの50周年を祝った。^[3]

• ライオンズ、ダン (2005)。『50年代の素晴らしい車』。ウィスコンシン州イオラ：クラウス出版。pp . 27–29。ISBN 978-087349-926-2。
• ペース、ハロルド; ブリンカー、マーク R. (2004)。ヴィンテージアメリカンロードレーシングカー： 1950-1969。ミネソタ州セントポール：MBIパブリッシングカンパニー。pp.94-95。ISBN 0-7603-1783-6。
• ストーン、マット (2015)。 『エキゾチックな納屋の掘り出し物: ランボルギーニ、フェラーリ、ポルシェ、アストンマーティンなど』ノースブランチ、ミネソタ: CarTech。pp. 14–17。ISBN 978-1-61325-202-4。