ハーディ・スパイサー

Hardy Spicer は、自動車のトランスミッションまたはドライブライン機器のブランドであり、もともとは米国を拠点とするSpicer Manufacturingの特許を使用してイギリスの Hardy 社によって製造された機械式等速ユニバーサル ジョイントで最もよく知られています。Hardy 社と Spicer 社はすぐに提携関係になりました。その後、Spicer 社はDana Holding Corporationになりました。

1960 年代に前輪駆動車が商業的に成功し始めて以来、ユニバーサル ジョイントの製造業界は大きく成長しました。

ハーディ・スパイサーとレイコック・エンジニアリングの企業グループ（後にバーフィールドとして知られる）は、1966 年以来GKN ドライブライングループに所属しています。

エドワード・J・ハーディ・リミテッドは、バーミンガム生まれの自転車部品製造業者エドワード・ジョン・ハーディ（1874-1950）によって1903年に設立され、後に有限責任会社に改組され、イギリスの自動車製造業者向けにフランスから部品を輸入していました。当時はフランスの産業が優勢でした。

ニュージャージー州バウンドブルックのバウンドブルックベアリングは、 1922 年にエド J ハーディ アンド カンパニーに、オイルレス ベアリングとオイル保持ベアリングを製造し、ヨーロッパとイギリス帝国で販売する権利を売却しました。

第一次世界大戦の直前、ハーディはフレキシブルなラミネート布とゴムのカップリングを設計、特許を取得し、製造しました。これはすぐにイギリスの自動車やトラックの標準となりました。ハーディのフレキシブルカップリングを米国で製造するライセンスは、サーモイド・ラバー・カンパニーに与えられました。^{[1] [2]}

より強力なエンジンとより高速な速度には、機械式ユニバーサルジョイントが必要でした。米国では、すでにサーモイドとのつながりがあったハーディは、オハイオ州トレドのスパイサー製造会社と連絡を取りました。スパイサーは、イギリスの特許権とスパイサー機械式ジョイントのすべてのエンジニアリングデータと引き換えに、エド・J・ハーディ有限会社の株式を取得し、1926年にエド・J・ハーディ＆カンパニーの名称はハーディ・スパイサー＆カンパニー有限会社に変更されました。^[1]

1937年にリン青銅社が買収され、高品質の非鉄鋳造品の製造が認められ、翌年ハーディ・スパイサー社は自社の鍛造工場で独自の鍛造品を製造することを決定した。この工場の名前はフォージズ・アンド・プレスワーク（バーミンガム）リミテッドであった。シェフィールドのレイコック・エンジニアリング社もレイラブとして知られるフレキシブルカップリングを製造しており、ガレージや鉄道設備の大手メーカーでもあった。^[1]

1939年、ハーディ・スパイサーはレイコック・エンジニアリングと合併し、レイコック・エンジニアリングの会長ハーバート・ヒル（1901年 - 1987年）によってその目的のために設立されたバーフィールド・インダストリーズ・リミテッドという新しい持株会社の子会社となった。^[3]

ハーバート・ヒルはチームに基本的なRzeppa等速ジョイントの継続的な改良を促し、1960年代に世界の自動車産業の多くがバーフィールドジョイントを使用した前輪駆動に切り替えたときにその努力が報われました。バーフィールドジョイントは現在GKNドライブラインによって製造され、現在世界中の新車の3分の1以上に搭載されています。^[4]

オリジナルのRzeppa設計に対する注目すべき改良点は、スプラインカップリングの必要性を排除したことと、 1959年にBMCのMinisで導入されたボール溝とトラックステアリングボールケージに対するバーフィールドの改造である。^[4]

米国のソールズベリー・アクスルもスパイサー・グループの一員であり、1939年にはイギリスでソールズベリー・トランスミッション・カンパニーが設立され、ハイポイド・リア・アクスル^[1]を製造し、1950年代後半にはパワーロック・ リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを製造した。

レイコックの主力製品はスプリングダイヤフラムクラッチになりました。

1940 年代後半から 1970 年代にかけて、同社はde Normanville の特許に基づいてアドオンのエピサイクリック オーバードライブ ユニットを製造し、これによりメーカーはギアボックスに 4 速または 5 速ギアを組み込む必要がなくなりました。

グループメンバーを含む

Hardy Spicer、Laycock Engineering、Forgings & Presswork、Salisbury Transmission、Kent Alloys、Bound Brook、Felco Hoists、Hardy Spicer Walterscheid、John C Carlson、TB Ford、Shotton Bros、Felco Hoists、Birfield Filtration、R Jones & Co、Oddy Engineering、Birfield Machine Tools、Birfield Extrusions、Foundry Mechanisations (Baillot)、AE Callaghan & Son、Micron Sprayers、Birfield Industries。

海外グループメンバー

Bound Brook Bearing Corporation of America、Nordiska Kardan AB、Birfield (アイルランド)、Birfield (オランダ) Tranmissie、Felco France。

海外の関心

ユニ・カルダンAGの37.5%、フランスのグレンツァー・スパイサーSAの21%（いずれにせよユニ・カルダンが支配）、グレンツァー・スパイサーと共同所有するイタリアのバーフィールド・トランスミッションSpA、日本のトーヨーベアリングとの提携、その他多くの先進国での事業への少数の権益。^[5]

1966年、ゲスト・キーン・アンド・ネトルフォールドは地元の競合他社との合併に利点を見出し、米国のTRW社からの予想される入札に先んじて、イギリスの唯一のCVJサプライヤーであるバーフィールドを買収した。^[5]

また、ハーディ・スパイサーはEUと米国で強いのに対し、GKNは両地域で弱かったなど、合併には特に大きな利点もあった。^{[6] [7]}

GKNドライブラインの等速ジョイントは世界市場の約50％を占めており、ドライブラインは23か国46拠点で約22,000人の従業員を雇用しています。[ ^8]

無料辞書のウィクショナリーで「transmission」を調べてください。