トニー・ロルト

トニー・ロルト
ザントフォールト・サーキット、1948年8月7日。ピーター・エイトケン（1912-47）がアルファロメオ8Cビモトーレをベースに製作した3.2リッターのエイトケン・アルファに乗るトニー・ロルト
国籍	イギリス
生まれる	アンソニー・ピーター・ロイランス・ロルト1918年10月16日ボルドン、ハンプシャー、イングランド、イギリス ( 1918-10-16 )
死亡	2008年2月6日(2008-02-06)（享年89歳）イギリス、イングランド、ウォリックシャー 、ウォリック
F1世界選手権でのキャリア 活動年数 1950年、1953年、1955年 チーム コノート（非工事を含む） 非工事ERA エントリー 3 選手権 0 勝利 0 表彰台 0 キャリアポイント 0 ポールポジション 0 最速ラップ 0 最初のエントリー 1950年イギリスグランプリ 最後のエントリー 1955年イギリスグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア 年 1949年– 1954年 チーム RRC ウォーカー、ナッシュ ヒーリー モーターズ、ジャガー カーズ 最高の仕上がり 1位（1953年 クラスの勝利 1 ( 1953 )

アンソニー ・ピーター・ロイランス・ロルト少佐（MC & Bar）（1918年10月16日 - 2008年2月6日）は、イギリスのレーシングドライバー、軍人、エンジニアでした。戦争の英雄であるロルトは、舞台裏ではあるものの、スポーツとの長いつながりを維持していました。彼が関わったファーガソン4WDプロジェクトは素晴らしい成果をあげ、彼は他のエンジニアリングプロジェクトにも関わりました。

死去時、彼は1950年にシルバーストーンで開催された初の世界選手権グランプリの最長生存者となった。また、戦前に生き残った最後の優勝者の一人でもあり、1939年大英帝国トロフィーを20歳で獲得した。これは、1935年に16歳で三輪モーガンに乗りスピードトライアルに出場してキャリアをスタートさせた後のことだった。1953年のル・マン24時間レースで優勝し、3回のF1世界選手権グランプリに出場した。^{[1] [2] [3]}

ロルトはハンプシャーのボルドンで生まれ、ウェールズのデンビーシャーのセントアサフで育った。彼は准将スチュアート・ロルトの4番目の子供であり、イートン校で教育を受けたが、そこで車を所有していたことで問題を起こした。^{[4] [5] [6]}

彼はイートン校在学中にモーガンの三輪バイクでトライアルレースに参加し、1936年にジャック・エリオットとトライアンフ・グロリア・ビテッセをシェアしてスパ24時間レースでトラックデビューを果たし、2人はクラス4位の11位でフィニッシュした。彼がこのレースに車を運転したのは、デンビー・ハイストリートでのスピード違反で英国の運転免許証を失ったばかりだった。1937年を通して彼はトライアンフ・ドロミテでレースに参加し、コロネーション・トロフィーを獲得した後、同窓生のシャム王子チュラ・チャクラボンスとビラ・ビラボンスから有名なERA レムスを受け取った。

ブルックランズでの小さなレースで、ERAの排気口からボルトが落ち、ロルトの膝の周りで炎が渦巻き始めました。彼は手袋を外し、その穴にもう1つを突っ込んでレースに勝利しました。1939年、彼は別のERAを購入し、すぐにドニントンパークで開催された200マイルのブリティッシュエンパイアトロフィーレースで優勝しました。^{[5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]}

彼はサンドハースト王立陸軍士官学校に入学し、1939年にライフル旅団に入隊した。第二次世界大戦中、ロルトはライフル旅団の中尉であり、1940年にフランスに派遣され、偵察小隊の指揮を執った。彼はすぐに戦闘の真っ只中に身を投じ、カレーの防衛に貢献した。カレーを守る兵士たちは、ドイツ国防軍第10装甲師団の前進を阻止しようと3日間持ちこたえ、ダンケルクへの攻撃を遅らせた。彼はカレーの戦いの終わり、ダンケルク撤退の直前に捕らえられ、捕虜となった。彼の功績により、彼は軍事十字章を授与された。彼の功績には、前進するドイツ軍にブレン銃を発砲しながら負傷した戦友を助けたことなどがある。 ^{[5] [6] [9] [12] [13]}

ロルトは、ラウフェン（オフラッグ VII-C）、ビーベラッハ（オフラッグ VB）、ポーゼン（スタラグ XXI-D）、ヴァールブルク（オフラッグ VI-B）、アイヒシュテット（オフラッグ VII-B ）を含むドイツの捕虜収容所から7回脱走した後、最終的に1943年7月14日にコルディッツ城の厳重警備刑務所オフラッグ IV-Cに送られた。ある脱走の試みでは、スイス国境から数ヤードのところまで迫ったが再び捕まり、東ドイツの要塞に移送された。ロルトは断固とした脱走を試みたことで、軍事十字章にバーを授与された。1944年初頭、彼は大胆なグライダー脱走計画の首謀者の1人であったが、1945年春に米軍が城を解放したため、その計画は不要になった。^{[4] [5] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]}

戦後、ロルトは少佐の階級で任務を辞し、先進的な自動車技術の開発に携わった。

戦後、ロルトはアルファロメオ ビモトーレでレースに復帰し、1948年のザントフォールトGPで2位という好成績を収めた。1949年から1952年にかけて、フレディ ディクソン、ロブ ウォーカーと親交を深め、ディクソンとエンジニアリングのパートナーシップを結び、ウォーカーの1926年製デラージュとデラハイでレースに出場した。1950年と1951年には、ダンカン ハミルトンとナッシュ ヒーリーをシェアし、ル・マンで2回とも4位と6位に入った。1952年から1955年にかけて、ロルトはウォーカーのダークブルーのコンノートでレースに出場し、イギリス国内のイベントで大成功を収め、数多くのフォーミュラ2、フォーミュラ リブレ、ハンディキャップ レースで優勝した。残念ながら、仕事の都合でレース活動を制限せざるを得なかった。また、1952年には、彼のレース人生で最も重要な転機が訪れた。彼はジャガーチームに招待された。 「私はダンドロッドでかなり競争力があることを証明し、実際にCタイプをスターリング[モス]よりも速く周回しました。それから彼らは私に誰をコ・ドライバーにしたいかと尋ね、私はダンカンと答えました。彼らは「ダンカン、あなたは頭がおかしいでしょう！」と言いましたが、彼は1952年に私のチームに加わり、私たちはいつも一緒に長距離レースを走りました」。ジャガーで一緒に走った最初のル・マンは惨事で、ヘッドガスケットが壊れて早期リタイアとなりました。^{[9] [16] [17] [18]}

ロルトは1950年、1953年、1955年のイギリスグランプリの3回のF1世界選手権レースに出場したが、3回ともリタイアに終わった。F1世界選手権の初戦となった1950年のイギリスグランプリでは、ピーター・ウォーカーが予選通過したERAで10番グリッドからスタートしたが、4周後にギアボックスが故障した。1953年のレースでも10番グリッドからスタートしたが、 70周後にコノートのハーフシャフトが故障した。最後のグランプリでは、1955年に再びウォーカーとドライブを分担した。両ドライバーにとって最後のF1出場となったこのレースで、彼らのコノートは14番手からスタートし、 18周後にトランスミッショントラブルでリタイアした。スターリング・モスは、ロルトが定期的にレースに出場していれば、トップGPドライバーの一人になっていただろうと断言している。^{[9] [10] [11] [12] [19] [20] [21]}

ロルトは1949年から1955年まですべてのル・マン24時間レースに出場し、 1953年にはハミルトンとジャガーCタイプをシェアして優勝したことで有名である。当初、このペアは、同じ時間にサーキットを走っていた別のドライバーと同じレーシングナンバーのジャガーで練習走行したため失格となったが、復帰した。ハミルトンの証言はモーターレースの伝説となっている。ジャガーのチームマネージャー、ロフティ・イングランドが主催者を説得してレースに参加させたとき、ドライバー2人はすでに地元のバーで酔っ払っていた。イングランドは「もちろん、彼らが飲酒運転でレースをさせるなんて絶対にしなかった。シラフで十分問題になったんだ！」と語った。 ^{[5] [6] [12] [22] [23]}

ロルト/ハミルトンのパートナーシップは1954年も続き、彼らはスクーデリア・フェラーリのワークスチーム、ジャガーDタイプに次いで2位でゴールした。これは、雹の降る嵐の中の事故にもかかわらずのことだった。ロルトは視界が悪くなっていることに気づき、バイザーを交換するためにピットインしたが、フェラーリがピットインしていたため、チームは再び彼に退場を命じた。ロルトが次のラップで再びピットインしたとき、彼のゴーグルは水でいっぱいだった。彼はバイザーを装着するために車から飛び降り、ハミルトンは車に飛び乗って走り去った。4周の差を埋めたロルト/ハミルトンのDタイプは、優勝したフェラーリからわずか4キロ差でゴールした。彼らはまた、ジャガーで12時間国際レース、ランス・ヴォワチュール・スポールでも2位に入ったが、1955年のル・マン24時間レースでは2位を走行中にリタイアした。ロルトと妻のロイスは、その年、ピエール・ルヴェのメルセデスがコースを外れて観客に突っ込み、 80人以上の命が失われた大惨事を目撃した。その後、彼はエンジニアリングに専念した。1956年末までに、ロルトはジャガーのワークスチームのメンバーであったものの、ファーガソンの開発プログラムに全力を注ぐため、現役のレースから引退した。^{[5] [6] [10] [11] [16] [24] [25] [26]}

戦後、ロルトはロルト・ディクソン・リサーチに戻り、メカニックのフレディ・ディクソンとともに、戦前から考えていた四輪駆動のアイデアに取り組みました。彼らが設立した会社は、ビスカス・カップリングの先駆者でもありました。これは最終的にトラクター王ハリー・ファーガソンの支援につながり、ファーガソンP99四輪駆動F1カーの開発につながりました。ロルトはその後、アメリカのSTPコーポレーション向けにインディアナポリス500トラックレース用の4WDカーを製造し、ファーガソンのトランスミッションは1964年から1969年のロータス56、ノビ・ファーガソン、STPパクストン・ターボカー・インディカーに登場しました。ロルトは、テクニカルディレクターのクロード・ヒル、プロジェクトエンジニアのデレク・ガードナーとともに、イギリスのレーシング開発における陰の立役者の一人でした。ファーガソン開発が閉鎖されると、ロルトは1971年にFF開発を設立し、乗用車、バン、救急車を四輪駆動に改造した。1980年代には、大手自動車メーカーがようやく四輪駆動技術の利点に気づき、同社はフォード、クライスラー、アウディ、フィアット、ゼネラルモーターズの主要な技術パートナーとなった。^{[4] [5] [6] [10] [12] [16] [21]}

1994年に事業はリカルドに売却され、リカルドはロルトFFDとファーガソンの経験を活かして「スマート」トランスミッションの開発を継続した。ロルトは、2000年以来ル・マン24時間レースやアメリカン・ル・マン・シリーズ耐久選手権を制覇してきたアウディのスポーツカーがリカルドのトランスミッションを採用していることを非常に誇りに思っていた。^[5]

1960年代初頭までに、ロルトとFFデベロップメントは、四輪駆動技術の価値を証明するために4WDレーシングカーを製造することを決定しました。ロルトはファーガソンP99の設計に協力し、テストも行いました。ロルトはテスト目的で十分な速度で車を運転する能力がありましたが、ジャック・フェアマンが1961年のブリティッシュ・エンパイア・トロフィーと1961年のエイントリーでのRACイギリスグランプリに呼ばれ、ダンロップ・マクサレット・ブレーキシステムと組み合わせた四輪駆動が濡れた路面で大幅に優れていることを疑いなく証明しました。P99はロブ・ウォーカー・レーシングの旗の下で運営され、スターリング・モスの手で1961年のオールトンパーク・ゴールドカップで優勝し、フォーミュラワンレースで優勝した唯一の4WD車となりました。この車はまた、F1レースで優勝した最後のフロントエンジン車でした。 1964年にピーター・ウェストベリーがイギリスヒルクライム選手権で優勝し、タスマンシリーズに出場したにもかかわらず、この車はその後あまり使用されなかった。その後、四輪駆動のコンセプトは米国で成功し、1966年にジェンセンFFロードカーに組み込まれた。^{[4] [6] [11] [12] [16] [21]}

ロルトは非常に内向的な人物だったが、魅力と存在感にあふれていた。また、個人的な宣伝を避ける威厳も持ち合わせており、コルディッツからの脱出を試みて英雄的なことをしたなどという考えは頭に浮かばなかった。コルディッツの同窓会にも参加しなかった。単に脱出を試みることを義務と考えており、そうした試みに軽い気持ちでやったことなど何もないと強調し、「脱出はゲームではない。楽しいことでもなかった。義務だったのだ」とよく言っていた。射撃とスキーで大きな満足感を得ていた。ロイスと娘のニッキは彼より先に他界したが、もう一人の娘アンジェラと息子のデイビッドとスチュアートが残された。スチュアートは1970年代にセダンでレースをし、英国レーシングドライバーズクラブ（BRDC）の会長を務めた。^{[5] [6]}

彼はシルバーストンで開催された第1回世界選手権グランプリの最後の生き残りドライバーであり、また1936年に選出された権威あるBRDCの戦前最後の会員でもあった。^{[4] [5] [27]}

（鍵）

* Peter Walkerとの共有ドライブを示します

• タイムズの死亡記事
• ガーディアン：死亡記事
• 最新のF1速報 - Grandprix.com
• ドライバー (R) kolumbus.fi

2007年1月12日、 Wayback Machineにアーカイブ