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 2021年、ワシントン州バンクーバーのカスケード鉄道車両 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 太平洋岸北西部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | BN / UP / SP回廊列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1971年5月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | アムトラックはワシントン州およびオレゴン州運輸局と提携して | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 941,727（24年度）  40.6% [a] [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | アムトラックカスケード | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ブリティッシュコロンビア州バンクーバーオレゴン州 ユージーン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 467マイル（752 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 500–519 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラス | エコノミークラス ビジネスクラス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 障害者アクセス | 完全にアクセス可能 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席配置 | エコノミークラスでは4列、 ビジネスクラスでは3列 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | カフェカー、ラウンジカー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手荷物施設 | 一部の駅では頭上の棚、受託手荷物を利用できます | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | シーメンス チャージャー タルゴ シリーズ 8 ホライゾン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 79 マイル (127 km/h) (上) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | UP、BNSF、 サウンドトランジット[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アムトラックカスケードは、太平洋岸北西部を走る旅客列車の路線で、アムトラックが米国のワシントン州およびオレゴン州と提携して運行しています。路線が並行するカスケード山脈にちなんで名付けられました。467 マイル (752 km) の路線は、ブリティッシュ コロンビア州のバンクーバーからワシントン州のシアトル、オレゴン州のポートランドを経由して、オレゴン州のユージーンまで続きます。
2023年12月現在[アップデート]、この路線では毎日7往復が運行されており、バンクーバー〜シアトル間が1往復、バンクーバー〜シアトル〜ポートランド間が1往復、シアトル〜ポートランド間が3往復、シアトル〜ポートランド〜ユージーン間が2往復となっている。路線全体を走行する列車はない。バンクーバーやユージーンへ直通しない列車については、アムトラックのスルーウェイバスサービスで乗り継ぎが可能である。[3]さらに、アムトラックのスルーウェイサービスは、鉄道路線にないブリティッシュコロンビア州、アイダホ州、オレゴン州、ワシントン州の他の目的地への乗り継ぎも提供している。
2017年度、カスケードはアムトラックの8番目に混雑する路線で、年間乗客数は81万人を超えました。[4] 2018年度、この列車の運賃回収率は63％でした。 [5] 2021年度の定時運行率は58.7％でした。[6]
歴史
以前のサービス
シアトルとポートランド間の旅客列車サービス（カスケード回廊の中核）は、1925年から1970年までノーザン・パシフィック鉄道、グレート・ノーザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道の共同事業として運営され、3社のシアトル・ポートランド路線の乗車券は相互利用が可能だった。1970年にグレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道がバーリントン・ノーザン鉄道に統合された後、再構成された事業提携により、1971年にアムトラックが設立されるまでシアトル・ポートランド間のサービスが継続された。 [7] ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとシアトル間のサービスはグレート・ノーザン鉄道/バーリントン・ノーザン・インターナショナル鉄道が、ポートランドとユージーン間のサービスはサザン・パシフィック鉄道が提供した。
アムトラック時代
アムトラックは1971年5月1日に民間鉄道から都市間旅客鉄道の運行を引き継いだ。シアトル・ポートランド間の当初の運行は1日3往復で、1本の長距離列車はサンディエゴまで走り、2本の回廊列車はバーリントン・ノーザンから引き継いだものだった。南のユージーンまでの回廊列車はなく、カナダ国境への列車も全くなかった。列車には1971年11月まで名前が付いていなかったが、その時に2本の回廊列車はマウント・レーニアとピュージェット・サウンド、長距離列車はコースト・スターライトと名付けられた。[8]
ブリティッシュコロンビア州バンクーバーへの旅客鉄道サービスは、1972年7月17日にシアトル・バンクーバー・パシフィック・インターナショナルの開通とともに再開されました。この列車はドーム型車両（短距離では珍しい）で運行されました。 [9] [10]この列車はアムトラックの最初の国際列車でした。[10]
この回廊のサービスに次に大きな変化が起こったのは1977年6月7日で、アムトラックがシアトル、ポートランド、ユタ州ソルトレイクシティを結ぶ長距離列車パイオニアを導入した。シアトルとポートランド間のサービスレベルを同じに保つため、ピュージェットサウンドは廃止され、マウントレーニアのスケジュールが変更された。[11] : 59
1980年8月3日、この路線はポートランド南部からユージーンまで拡大され、オレゴン州からの財政的補助を受けて1日2往復運行されていたウィラメットバレー号が追加された。 [8]パシフィックインターナショナル号とウィラメットバレー号は乗客の誘致に苦戦し、それぞれ1981年9月と1981年12月に廃止された。[12]
これにより、シアトル・ポートランド間の路線には、地域列車のマウント・レーニアと長距離列車のパイオニアとコースト・スターライトの 3 つの列車が残ることになりました。このレベルのサービスは 13 年間変更なく維持されました。
1990年代の拡大
1994年、アムトラックはシアトル・ポートランド回廊で最新のタルゴ設備による6か月間の試験運行を開始した。アムトラックはこのサービスをノースウェスト・タルゴと名付け、試験運行が終了したら（マウント・レーニアを補完する）この回廊に2番目の従来型列車を導入すると発表した。[13] [14]定期運行は1994年4月1日に開始された。[15]
将来を見据えて、アムトラックはバンクーバーからユージーンまでの展示旅行を行った。アムトラックは10月30日にノースウェスト・タルゴをマウント・アダムスに置き換えた。 [16] [17]同時に、オレゴン州とアムトラックは、 1995年6月までマウント・レーニアをユージーンまで延長することに合意し、オレゴン州は150万ドルの補助金の3分の2を負担した。[18]
1995年5月26日、マウント・ベーカー・インターナショナルがバンクーバーとシアトル間で運行を開始し、カナダへのサービスが再開された。ワシントン州は1994年からデモンストレーターと同様のタルゴの機器をリースした。 [19] [20]マウント・レーニアは1995年10月にカスケーディアに改名された。新しい名前は、列車がオレゴンとワシントンで共同運行されることを反映した。[21]
シアトル - ポートランド間の3番目の回廊列車は、廃止された長距離パイオニアに代わるリースのタルゴの設備を使用して、1998年春に運行を開始しました。シアトル - ポートランド/ユージーン間の他の列車もタルゴの列車セットの使用を開始しましたが、シアトル - バンクーバー間の列車は従来の設備を使用していました。バンクーバー路線にもタルゴの設備が導入される準備として、アムトラックは1998年春の時刻表から、4つの列車すべてに一時的なパシフィック・ノースウェストのブランドを導入し、個別の名前を削除しました。
アムトラックカスケード
アムトラックは1998年秋の時刻表で新しいアムトラックカスケーズブランドを発表し、新しい設備は12月に運用を開始しました。 [22] [23]タルゴ列車の座席デザインの問題により6週間の遅延があった後、カスケーズブランドの完全版は1999年1月12日に導入されました。 [24] [25]アムトラックは2000年後半に2本目の列車をユージーンまで延長しました。
1990 年代半ばから 2008 年 5 月 12 日の Amtrak システム時刻表まで、シアトルのキング ストリート駅からバンクーバーまで北上する列車ではフル サービスの食事が利用できました。ポートランド行きの南行列車では、1999 年 5 月 16 日のシステム時刻表まで、短期間フル ダイニング サービスが提供されていました。
2004年にレールプラスプログラムが開始され、一部のカスケード鉄道でシアトルとエバレット間のサウンドトランジットのサウンダー通勤鉄道とアムトラックの相互乗車が可能になった。[26]
この路線は成長を続け、2006年にはポートランドとシアトルを結ぶ別の列車が開通し、待望のバンクーバーとポートランド間の直通運転が開始され、シアトルでの乗り換えが不要になった。この直通運転は、この路線で恒久的に運行する列車が実現可能かどうかを判断するためのパイロットプロジェクトとして2009年8月19日に開始された[27]。カナダ連邦政府がアムトラックに毎日2本目の列車の国境管理費用の支払いを要請したため、この列車は2010年10月31日に廃止される予定だった。しかし、ワシントン州とカナダの当局はサービス継続を試みるための協議を行い[28] 、カナダ政府は料金を永久に免除した。[29]
2017年12月18日にはシアトルとポートランド間の往復2便が追加され、各都市から早朝に出発し、夕方遅くに帰ってくるため、2都市間の同日出張が可能になった。[30] [31] [32]新しい時刻表の運行初日に、ワシントン州タコマ南部のデュポン郊外で列車が脱線した。[33]追加の往復便なしで、古い時刻表を使用して運行が再開された。
COVID-19 パンデミック
2020年3月、COVID-19パンデミックに対応してカナダとアメリカの国境を越えたすべての不要不急の旅行が制限された後、シアトル北部のアムトラックカスケードサービスは無期限に停止されました。[34] [35]アムトラックの乗務員は2022年2月にシアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバーの間で練習旅行を行い、この2都市間のサービスは2022年9月26日に再開されました。[36]ポートランドとバンクーバー間の往復は2023年3月7日に再開され、COVID-19パンデミック以前に存在していたシアトルとバンクーバー間の2回目の旅行が復活しました。[37]シアトルとポートランド間のサービスは2023年12月11日に6往復に拡大され、当初2017年に開始する予定だったシアトルとポートランド間の2往復が追加されました。[38] [39] [40]
ルート
駅と接続
乗客数
2008年の総乗客数は774,421人で、1993年のサービス開始以来最高の年間乗客数となった。[41] 2009年の乗客数は740,154人に減少したが[42] 、 2010年度には13%増加して836,499人となり、[42] 2011年には847,709人となった。
2011年から2015年にかけて乗客数は着実に減少したが、これは2012年5月にシアトル・ポートランド間の直行便を開設した格安バス会社ボルトバスとの競争が一因であった。 [43] [44] [45]ガソリン価格の低下や線路工事による運行スケジュール変更も乗客数の減少の一因となった。乗客数は2016年に再び増加し、ポイントディファイアンスバイパス建設プロジェクトの完了後、2017年以降も増加し続けると予想されていた。[46]しかし、 2017年のワシントン列車脱線事故後、乗客数は再び減少し、 2020年にはCOVID-19パンデミックによりアムトラックネットワーク全体の乗客数が大幅に減少した。
車両
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カスケードルートのサービスは現在、アムトラックの国内車両の設備とタルゴ社製の連節列車2編成を使用して提供されています。これらの車両は曲線に受動的に傾斜するように設計されており、従来の列車よりも高速で通過できます。傾斜技術により、シアトルとポートランド間の移動時間が25分短縮されます。[61]現在の線路と安全要件により、列車の速度は時速79マイル（127 km/h）に制限されていますが、列車は最高設計速度時速124マイル（200 km/h）で設計されています。[61]
典型的な列車セットは13両の車両で構成され、荷物車1両、ビジネスクラス客車2両、ラウンジカー（ダイナーカーとも呼ばれる）1両、カフェカー（ビストロカーとも呼ばれる）1両、コーチクラス客車7両、運転台/動力車（運転台、ヘッドエンド発電機、その他の機器を収容）1両である。 [62]列車セットは通常、シーメンス チャージャー機関車とペアになっており、塗装はマッチングしている。また、運転台車のない列車セットは、エンジンを搭載していない旧式の機関車である非動力制御ユニット（NPCU）とペアになっており、これもマッチングした塗装で運転台車として使用されている。[63] : 140
この車両群は、2013年に製造された2編成のタルゴシリーズ8編成で構成されています。これらの編成は、2020年に引退するまで、5編成の古いタルゴシリーズVI編成と並んで運行されていました。異なる編成タイプが提供するサービスは似ていますが、2つのモデルの間には若干の違いがあります。最も顕著な違いは、古いシリーズVI編成は、列車の両端に高さ7フィート (2.1 m) のテールフィンがあり、ロープロファイル編成や大型機関車からの美的移行として機能していることです。 [61]シリーズ8編成にはテールフィンはありませんが、代わりに動力車にキャブが組み込まれており、別の制御ユニットなしでプッシュプル操作が可能です。内装にも若干の違いがあります。
カスケード鉄道の運行は 1998 年秋にシリーズ VI の列車 4 編成で開始されました。そのうち 2 編成はワシントン州運輸局(WSDOT) が所有し、残りの 2 編成はアムトラックが所有していました。各列車は 12 両編成で製造され、荷物車、サービス車、ラウンジ車、カフェ車、および 2 両の「客車クラス」客車を含む 6 両編成の予備編成も製造されました。列車は 12 両編成で 304 人の乗客を収容できます。
1998年、アムトラックはロサンゼルスとラスベガス間の潜在的なサービスのデモンストレーションとして、シリーズVIの列車セットを追加購入しました。この列車セットには2両の「コーチクラス」の客車が追加され、合計14両になりました。デモンストレーションルートには資金が投入されず、WSDOTは2004年にサービスを拡大するために列車セットを購入しました。[62]この購入により、アムトラックとWSDOTは「コーチクラス」の客車を再配分することができました。この新しい列車セットから2両の追加客車を使用し、予備セットの2両を通常のサービスに配置することで、機関は4本の13両編成の列車と1本の12両編成の列車を作成することができました。
2013年、オレゴン州運輸局（ODOT）は、サービスのさらなる拡大を可能にするためにシリーズ8の列車2編成を購入しました。[64]各列車には13両の車両が搭載されていました。
カスケード鉄道の設備は、エバーグリーン（濃い緑）、カスティーリャ・コッパー（茶色）、ナゲット（黄褐色）、ダブル・ラテ（クリーム色）と呼ぶ特別な塗装で塗られている。[61] [65] [66]列車セットは、太平洋岸北西部の山頂（多くはカスケード山脈）にちなんで名付けられている。4つのオリジナルのシリーズVI列車セットは、ベーカー山、フッド山、オリンパス山、レーニア山にちなんで名付けられた。ラスベガスとロサンゼルス間で運行するために製造されたシリーズVI列車セット（サーフライナー色に塗装）は、ワシントン州が購入した際にマウント・アダムスに改名された。この列車セットはその後、2017年12月18日のポイント・ディファイアンス・カットオフでの脱線事故で破壊された。2つのシリーズ8列車セットは、マウント・バチェラーとマウント・ジェファーソンと名付けられている。
2014年初頭、ワシントン州運輸局（WSDOT）は、カスケード山脈向けの新しいシーメンス チャージャー機関車8両を製造する契約をシーメンスUSAに授与しました。この注文は、イリノイ州、カリフォルニア州、ミシガン州、ミズーリ州によるより大規模な共同購入の一部でした。これらの機関車は2017年夏にWSDOTに納入され、2017年後半に運行を開始しました。[67] [68]追加の機関車により、ポイントディファイアンスバイパスプロジェクトの一環として2つの追加運行が可能になり（追加運行は中断されており、再開は発表されていません）、アムトラックからリースされた6両のEMD F59PHI機関車が置き換えられます。これらは2018年初頭にメトラに売却された。2017年12月18日、ポイントディファイアンスカットオフでSC-44機関車1両が脱線事故で破壊されたが、2020年8月にシーメンス社製の新造チャージャー（1408）に交換された。事故を受けて、アムトラックは、もともとウィスコンシン州での使用のために購入されたものの、一度も運行されなかったタルゴ列車2編成をリースまたは購入することを提案した。[69]
2019年8月、連邦鉄道局はWSDOTに、この路線用に3編成の新列車を購入するために最大3,750万ドルを交付し、古いタルゴVI編成の置き換えを可能にした。[70]タルゴVI編成は2020年6月に廃止された。 [71]一時的な代替として、ホライゾン車が既存のタルゴシリーズ8編成と並行して使用され、新しい車両が導入されるまで使用されている。[72]残っていた最後の2編成のタルゴVI編成は、2021年2月28日にスクラップ業者に引き取られた。[73]シリーズVIビストロの1両、7304号車は、後に2023年にノースウェスト鉄道博物館に取得された。[74] [75]
アムトラックとシーメンス・モビリティは2021年7月に73億ドルの全国鉄道車両の注文を発表したが、これにはカスケードサービス用の48両の新型シーメンス・ベンチャー客車と2両のチャージャー機関車への資金が含まれている。 [76]納入は2024年に開始される予定で、議会で資金が承認された後、2026年にサービスが開始される予定である。これらの列車セットは、2020年に引退したタルゴVI列車セットの置き換えとサービスの拡張に使用される。新しい客車は、タルゴ列車セットの定員をはるかに上回る300人の乗客を乗せる6両編成の列車セットで使用され、予想される乗客需要に基づいて列車セットの長さを変更できる。新しい客車の費用はWSDOTに1億5000万ドルかかると予想されており、そのうち7500万ドルは2021年7月時点で確保されている。[77] 8つの新しい列車セットは、レーニア山とフッド山のイメージを含む新しい塗装を使用します。主に緑色で、茶色と白がアクセントカラーになっています。[78]
資金調達
この路線の資金はオレゴン州とワシントン州から別々に提供されており、ポートランドのユニオン駅が両者の分岐点となっている。2023年12月11日現在、ワシントン州はシアトルとポートランド間の毎日6往復の資金を提供している。ワシントン州はまた、シアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバー間の毎日2往復の資金を提供している。オレゴン州はユージーンとポートランド間の毎日2往復の資金を提供している。7つの列車セットは半定期的な運行サイクルに編成されているが、特定の列車が常に1つのルートを持つわけではない。
地域パートナーシップ
カスケードサービスはワシントン州とオレゴン州の運輸局が共同で資金を提供しているため、公共交通機関や地方自治体は、同伴者用チケット クーポンなど、さまざまな割引を提供できます。
- FlexPassとワシントン大学UPassの所有者は、 Cascadesの定期旅行すべてで15％割引（割引コードは異なります）を受けられます。これらのプログラムに参加している雇用主は、従業員に配布するための無料の同伴者チケットクーポンを限られた数受け取ることもできます。[79]
- サウンドトランジットレールプラスプログラムでは、乗客はサウンダー通勤鉄道の運賃体系で、エバレットとシアトル間の平日のカスケード列車を利用できます。 [80]
カスケードサービスは、サウンド トランジットのサウンダーサービス向けの線路アップグレード、特にポイント ディファイアンス バイパスプロジェクトによる恩恵も受けています。
関連サービス
カスケード回廊には、ワシントン州政府が一部資金を提供し、MTRWesternに委託しているアムトラックのスルーウェイバスも運行している。アムトラックは2023年8月にカスケードサービスに初のバッテリー電気バスを導入した。[81]
提案された変更
2006年に発表された長期計画によると、ワシントン州運輸局鉄道部は、シアトルとポートランドの間を1日13往復、シアトルとベリンガムの間を4～6往復、そのうち4往復をバンクーバーまで延長する計画である。[82] アムトラック・カスケードは、提案されている太平洋岸北西部高速鉄道回廊の全域を走行しており、段階的な改良により、最終的にはより高速なサービスが実現される予定である。ワシントン州運輸局によると、現在の路線には「何百ものカーブ」があり、「土地の取得と新しい路線の建設にかかる費用」により、アップグレードには費用がかかりすぎて、最高時速110マイル（177 km/h）が限界だという。[83]
長期計画によると、最終的に高速鉄道サービスが開始されると、移動時間は次のようになるはずです。
- シアトルからポートランドまで – 3:30（2006年）; 3:25（ポイントディファイアンスバイパス完成後）; [83] 2:30（計画）
- シアトルからバンクーバー（BC）まで – 3:55（2006年）、2:45（計画）
- バンクーバーからポートランドまで – 7:55 (2009); 5:25 (計画)
これらの目標を達成するために列車の速度と頻度を上げるには、いくつかの段階的な線路改良プロジェクトを完了する必要があります。ゲートと信号を改善し、一部の踏切を分離し、線路を交換またはアップグレードし、駅の容量を増やす必要があります。バンクーバー、ワシントン、ポートランド間の既存のコロンビア川鉄道橋を改造し、既存の橋の隣に追加の鉄道橋を建設する必要があります。[82] : 5–22から5–23
シアトルからベリンガムまでの毎日2往復の往復列車をバンクーバーまで延長するため、BNSFはカナダで線路の改良を行う必要があり、ブリティッシュコロンビア州政府に資金援助を要請した。2007年3月1日、州、アムトラック、BNSFの間で合意に達し、バンクーバー発着の毎日2往復の列車が運行されることになった。 [84]このプロジェクトには、ブリティッシュコロンビア州デルタに700万ドルの費用をかけて11,000フィート (3.4 km) の側線を建設することが含まれていた。建設は2007年に開始され、完了した。
2008年12月、WSDOTは長期計画で提案されたサービスの中間レベルを達成するために必要なプロジェクトの詳細を記載した中期計画を発表しました。[85]
2009年、オレゴン州は、ユージーンとポートランド間のカスケード山脈のルートに平行して、使われていないオレゴン電気鉄道の線路を再開発するために、21億ドルの連邦補助金を申請した。 [86]しかし、助成金は得られなかった。代わりに、より多くの旅客列車とより速い速度を可能にする代替ルートの分析が進められた。2015年、多数のアップグレードを含む現在のルートが、プロジェクトチームによって推奨される優先代替案として選択された。[87]優先代替案が建設されれば、旅行時間は2時間35分から2時間20分に15分短縮され、ユージーンからポートランドへの毎日の列車の本数は2本から6本に増加する。[88]
2013年、シアトルとポートランド間の移動時間は1966年と同じで、最速の列車で3時間30分でした。[89] [90] WSDOTは、中期計画で議論されたプロジェクトのために8億ドル以上の高速鉄道刺激資金を受け取りました。これは、この回廊がARRAからの資金の対象となる承認された高速回廊の1つであるためです。[91]刺激資金の使用期限は2017年9月です。スケジュールは、リーダーシップ評議会が2015年12月にこれに投票し、次にTier 1環境影響評価書の草案が2016年に発表されて公聴会が開催され、リーダーシップ評議会が2017年に推奨選定代替案を確定し、最終的なTier 1 EISを公開して2018年に決定記録を受け取ることでした。[92]その後、資金が見つかった場合は、建設を開始する前に設計とエンジニアリングを行う必要があります。
2023年10月、ワシントン州交通局は、将来の鉄道サービスについて5つの概念的選択肢を提示した予備的なサービス開発計画の概要を公表した。選択肢のうち3つは列車の最高速度を時速79マイル（127 km/h）に維持し、他の2つは最高速度を時速90マイル（145 km/h）に引き上げた。最も積極的な運行頻度の選択肢では、シアトルとポートランド間の往復便数が16便に、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとシアトル間の往復便数が6便に増加した。選択肢のうち4つには、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとシアトル間の一部の往復便に鉄道とバスの組み合わせが含まれていた。シアトルとベリンガム間の区間は鉄道で運行され、ベリンガムとブリティッシュコロンビア州バンクーバー間の区間はバスで運行される。[93] [94]
様々な管轄区域が、バンクーバーとベリンガムの間の約60マイル（97 km）の隙間に停車駅を追加する試みを何度か行ってきたが、これまでのところ成功していない。その目的は、バンクーバーのダウンタウンに戻ることなく、グレーターバンクーバー地域の南部の増加する人口にもっとよく対応することだった。ワシントン州ブレイン[95]とブリティッシュコロンビア州ホワイトロック[96]という国境の町に駅を設置する提案が何度かあった。また、バンクーバーのパシフィックセントラル駅から南東のスカイトレインの既存のスコットロード駅（ブリティッシュコロンビア州サレー）に北端を移す研究もあった。このシナリオでは、北行きの乗客はその後、スカイトレインの高速輸送システムに乗って約30分でバンクーバーのダウンタウンまで行くことになる。[97] [98] [82] : E–1からE–10
事故と事件
2017年7月の脱線事故
2017年7月2日、北行きの列車506号がワシントン州タコマの南西にあるチェンバーズベイの跳ね橋に接近中に脱線した。列車は橋の「接近」信号（次の信号の前で停止する準備をすることを示す）を通過した後、時速40マイル（64 km/h）の制限速度を超えて走行していた。橋が上がって開いたため、「脱線」と呼ばれる装置が作動し、列車が進んで水に落ちるのを事前に脱線させることで防ぐ。事故の根本原因は、機関士が状況認識を失ったことによる人為的ミスであった。事故発生時の速度が低かったため、機関士は橋が上がっているのを見て停止しようとしたため、軽傷を負ったのみであった。列車の編成はオレゴン州運輸局所有のタルゴVIIIセットで、修理のためにウィスコンシン州ミルウォーキーのタルゴ工場に返却され、2018年4月に運行を再開した。[99]
2017年12月の脱線事故
2017年12月18日、ポイントディファイアンスバイパスの初運行中、南行き列車501号がワシントン州デュポン近郊で脱線した。[100] [101]乗客3名が死亡、計65名が負傷した。事故は州間高速道路5号線の高架上で発生し、制限速度30mph（48km/h）の急カーブで、列車501号は80mph（130km/h）で走行していた。[102] [103] 事故当時、ポイントディファイアンスバイパスではポジティブ・トレイン・コントロール（列車の速度超過を防ぐシステム）はまだ有効化されていなかった。国家運輸安全委員会の調査では、当時新しかった線路と列車のシーメンス・チャージャー機関車のどちらについても、機関士が適切な訓練を受けていなかったことも判明した。[104]
WSDOTは、PTCが完全に実施されるまで運行を再開しないと発表しました。その後、2019年初頭に運行が再開される予定でした。 [105] PTCは2019年3月にポイントディファイアンスバイパスで有効化されましたが、バイパス上のカスケードサービスは脱線事故からほぼ4年後の2021年11月18日まで再開されませんでした。[106]
注記
- ^ アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アムトラック・カスケードに関連するメディアがあります。
Wikivoyage にはAmtrak Cascadesの旅行ガイドがあります。
テンプレート:添付 KML/Amtrak Cascades
KMLはWikidataから取得されています
- アムトラック カスケード – アムトラック
- 公式サイト
- アムトラック カスケード列車設備 (ワシントン州運輸局)
- 1972 年「カスケード」コンセプトの最初の草案 (オレゴン州運輸局)