パシフィックインターナショナル

パシフィックインターナショナル

1973年ベリンガムでのパシフィック・インターナショナル
概要
前任者	国際的
最初のサービス	1972年7月17日 ( 1972-07-17 )
最後のサービス	1981年9月30日 ( 1981-09-30 )
元オペレーター	アムトラック
ルート
テルミニ	カナダ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー、米国、ワシントン州 シアトル
停止	6
移動距離	156マイル（251 km）
平均所要時間	4時間30分
運行頻度	毎日
列車番号	793/794
機内サービス
ケータリング施設	カフェカー

パシフィック・インターナショナルは、ワシントン州シアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバー間をアムトラックが運行していた旅客列車でした。アムトラック初の国際列車サービスであり、1972年から1981年まで運行されていました。

1971年5月1日にアムトラックが米国のほとんどの都市間旅客列車の管理を引き継いだとき、アムトラックは国境を越えたサービスを保持していませんでした。1972年のアムトラックへの予算の一部として、米国議会はバンクーバー、モントリオール（モントリオールラー）、およびヌエボラレド（インターアメリカン）へのサービスを確立するために200万ドルを使用するように指示しました。 ^[1]バーリントン・ノーザン鉄道のインターナショナルは、アムトラックが設立されるまでシアトル-バンクーバー路線にサービスを提供していたため、サービスの再開に大きな問題は発生しませんでした。^{[2] [3]}アムトラックの最初の国際列車である最初のパシフィック・インターナショナルは、1972年7月17日に運行されました。^{[4] [5]}この列車は、両方向でロサンゼルス-シアトル・コースト・スターライト^{に接続するように予定されていました。 [3]} 1979年10月から1980年4月の間、南行きのパシフィック・インターナショナルはバンクーバーを正午に出発し、オレゴン州ポートランドに終着するようになりました。^[6]

書類上、パシフィック・インターナショナルは成功するはずだった。20世紀の大半、シアトルとバンクーバーの間で鉄道サービスが運行されていた。しかし、この列車は歴史を通じて乗客を集めるのに苦労した。1975年、米国運輸省は、この列車は乗客1マイルあたり47セントの赤字で、システム内で最悪の業績であると述べた。この列車の批評家は、このサービスを確立したウォーレン・マグナソン上院議員（ワシントン州民主党）の影響を指摘した。^[7] 1979年初頭、運輸長官ブロック・アダムスはアムトラックの路線網の43％を削減することを提案し、パシフィック・インターナショナルは削減対象となった。^[8]最終的に議会は、削減は少なかったが、それでもまだ大幅な削減で合意し、パシフィック・インターナショナルはさらに2年間存続した。^{[9]アムトラックは、別の再編の一環として、1981年9月30日に}パシフィック・インターナショナルを廃止した。^{[10] [11]}

廃止後、バンクーバーへのサービスは、 1995 年にマウント ベイカー インターナショナルが開通するまで復活しませんでした。この路線は 1998 年にアムトラック カスケードブランドに統合され、現在もシアトルからバンクーバーへの往復 1 日 2 便とポートランドからバンクーバーへの往復 1 日 2 便が運行されています。

• ゴールドバーグ、ブルース (1981)。『アムトラック - 最初の 10 年』、メリーランド州シルバースプリング: アラン ブックス。OCLC 7925036  。
• ソロモン、ブライアン (2004)。アムトラック。ミネソタ州セントポール: MBI。ISBN 978-0-7603-1765-5。