エンジン

エンジンまたはモーターは、1つまたは複数の形態のエネルギーを機械的エネルギーに変換するように設計された機械です。^{[1] [2]}

利用可能なエネルギー源には、位置エネルギー（例：水力発電で利用される地球の重力場のエネルギー）、熱エネルギー（例：地熱）、化学エネルギー、電位、核エネルギー（核分裂または核融合による）などがあります。これらのプロセスの多くは、中間エネルギー形式として熱を生成するため、熱機関は特別な重要性を持ちます。大気対流細胞などの一部の自然プロセスは、環境熱を運動に変換します（例：上昇気流の形で）。機械エネルギーは輸送において特に重要ですが、切断、粉砕、破砕、混合などの多くの工業プロセスでも役割を果たします。

機械熱機関は、さまざまな熱力学的プロセスを介して熱を仕事に変換します。内燃機関は、燃料の燃焼による熱によって燃焼室内のガス状燃焼生成物が急速に加圧され、膨張してピストンを駆動し、クランクシャフトを回転させる機械熱機関の最も一般的な例です。内燃機関とは異なり、反動エンジン(ジェットエンジンなど)は、ニュートンの運動の第 3 法則に従って、反動物質を排出することで推力を生成します。

熱機関の他に、電気モーターは電気エネルギーを機械的な動きに変換し、空気圧モーターは圧縮空気を使用し、ゼンマイ仕掛けのおもちゃのゼンマイ仕掛けのモーターは弾性エネルギーを使用します。生物系では、筋肉のミオシンなどの分子モーターが化学エネルギーを使用して力を生み出し、最終的には運動を生み出します（化学エンジンであり、熱機関ではありません）。

燃料反応の一部として空気（周囲の大気ガス）を使用する化学熱機関は、空気呼吸エンジンと見なされます。地球の大気圏外で動作するように設計された化学熱機関（ロケット、深海潜水艦など）は、酸化剤と呼ばれる追加の燃料成分を搭載する必要があります（ただし、酸素自体よりも強力な酸化剤であるフッ素など、ロケットでの使用に適した超酸化剤も存在します）。または、用途によっては、核反応などの非化学的な手段で熱を得る必要があります。

化学燃料を使用するすべての熱機関は排気ガスを排出します。最もクリーンなエンジンは水のみを排出します。厳密なゼロ排出とは、一般に水と水蒸気以外の排出がゼロであることを意味します。厳密な定義では、純粋な水素（燃料）と純粋な酸素（酸化剤）を燃焼する熱機関のみがゼロ排出を実現します（実際には、ロケットエンジンの一種）。水素が空気と組み合わせて燃焼すると（すべての空気呼吸エンジン）、大気中の酸素と大気中の窒素の間で副反応が起こり、少量のNO _xが排出されます。炭化水素（アルコールやガソリンなど）が燃料として燃焼すると、温室効果ガスであるCO 2_が排出されます。空気中の水素と酸素は、燃料電池によってNO _xの副生成なしに水に反応させることができますが、これは電気化学エンジンであり、熱機関ではありません。

エンジンという語は、古フランス語の enginに由来し 、ラテン語の ingenium （独創的という意味の語源）に由来する。カタパルト、トレビュシェット、破城槌などの産業革命以前の戦争兵器は攻城兵器と呼ばれ、その製造方法に関する知識は軍事機密として扱われることが多かった。綿繰り機の ginという言葉は、エンジンの略である。産業革命中に発明されたほとんどの機械装置はエンジンと呼ばれ、蒸気機関はその顕著な例である。しかし、トーマス・セイヴァリの蒸気機関などの最初の蒸気機関は機械的なエンジンではなくポンプであった。このように、元の形の消防車は単なる水ポンプであり、エンジンは馬によって火災現場に運ばれた。^[3]

現代の用法では、エンジンという用語は通常、燃料を燃焼または消費してトルクまたは直線的な力（通常は推力の形で）を及ぼすことで機械的な作業を実行する蒸気エンジンや内燃機関などの装置を指します。熱エネルギーを運動に変換する装置は、通常単にエンジンと呼ばれます。^[4]トルクを及ぼすエンジンの例には、よく知られている自動車のガソリンエンジンとディーゼルエンジン、およびターボシャフトが含まれます。推力を生成するエンジンの例には、ターボファンとロケットがあります。

内燃機関が発明されたとき、当初は蒸気機関と区別するために「モーター」という用語が使用されました。蒸気機関は当時広く使用されており、機関車や蒸気ローラーなどの乗り物に動力を与えていました。モーターという用語は、ラテン語の動詞「moto」に由来しており、「動かす」または「動きを維持する」という意味です。つまり、モーターは動きを与える装置です。

モーターとエンジンは標準英語では互換性があります。^[5]一部の工学用語では、この2つの単語は異なる意味を持ち、エンジンは燃料を燃焼または消費してその化学組成を変える装置であり、モーターは電気、空気、または油圧で駆動され、エネルギー源の化学組成を変えない装置です。^{[6] [7]}しかし、ロケット工学では、燃料を消費するにもかかわらず、 ロケットモーターという用語を使用します。

熱機関は原動機、つまり流体の流れや圧力の変化を機械的エネルギーに変換する部品としても機能します。^[8]内燃機関で動く自動車はさまざまなモーターやポンプを利用しますが、最終的にはそのような装置はすべてエンジンから動力を得ています。別の見方をすると、モーターは外部から動力を受け取り、それを機械的エネルギーに変換しますが、エンジンは圧力から動力を生み出します（燃焼やその他の化学反応の爆発力から直接得られるか、二次的に空気、水、蒸気などの他の物質に対するそのような力の作用から得られます）。^{[9] [より良い情報源が必要]}

棍棒やオール（てこの例）などの単純な機械は先史時代のものである。人力、動物の力、水力、風力、さらには蒸気力を使用するより複雑なエンジンの歴史は古代にまで遡る。人力は、キャプスタン、ウインドラス、トレッドミルなどの単純なエンジンと、ロープ、滑車、ブロックとタックルの配置を使用することで集中的に伝達された。この力は通常、力を倍増し、速度を落として伝達された。これらは、古代ギリシャのクレーンや船、古代ローマの鉱山、送水ポンプ、攻城兵器で使用された。ウィトルウィウス、フロンティヌス、大プリニウスなど、当時の著述家たちはこれらのエンジンをありふれたものとして扱っているため、その発明はもっと古い可能性がある。西暦1世紀までには、牛や馬が製粉所で使用され、それ以前に人力で動かしていたものと同様の機械を動かしていた。

ストラボンによると、紀元前1世紀にミトリダテス王国のカベリアに水力で動く製粉所が建てられた。その後数世紀にわたって、製粉所での水車の​​使用はローマ帝国全土に広がった。中には非常に複雑なものもあり、水路やダム、水門で水を維持・誘導し、歯車システムや木と金属でできた歯車で回転速度を調節していた。アンティキティラ島の機械などのより洗練された小型装置は、複雑な歯車列と目盛りを使ってカレンダーとして機能させたり、天文現象を予測したりした。アウソニオスは紀元4世紀の詩の中で、水力で動く石切りのこぎりについて言及している。アレクサンドリアのヘロンは、紀元1世紀にアイオロスの球や自動販売機など、こうした風力や蒸気で動く機械を数多く発明したとされており、これらの機械は動く祭壇や自動化された寺院の扉など、礼拝と関連していることが多かった。

中世のイスラム技術者は、水車や揚水機に歯車を採用し、水車や揚水機に追加の電力を供給するための水力源としてダムを利用しました。 ^[10]中世イスラム世界では、このような進歩により、以前は肉体労働で行われていた多くの工業作業を機械化することが可能になりました。

1206年、アル・ジャザリは2つの揚水機にクランク・コンロッド方式を採用した。原始的な蒸気タービン装置は1551年にタキ・アル・ディン^[11]によって、 1629年にはジョヴァンニ・ブランカ^{[12]によって記述されている。 [13]}

13 世紀、中国で固体ロケット モーターが発明されました。火薬で駆動するこの最も単純な内燃機関は、持続的な動力は提供できませんでしたが、戦闘で敵に向かって武器を高速で推進したり、花火を打ち上げたりするのに役立ちました。発明後、この革新はヨーロッパ中に広まりました。

ワットの蒸気機関は、大気圧よりわずかに高い圧力の蒸気を利用して部分的な真空の助けを借りてピストンを駆動する最初のタイプの蒸気機関でした。 1712年のニューコメン蒸気機関の設計を改良したワットの蒸気機関は、1763年から1775年にかけて散発的に開発され、蒸気機関の発展における大きな一歩でした。燃料効率が劇的に向上したジェームズ・ワットの設計は、ビジネスパートナーのマシュー・ボールトンの功績もあって、蒸気機関の代名詞となりました。 これにより、水力がない場所で、以前は想像もできなかった規模で効率的な半自動工場を急速に開発できるようになりました。 その後の発展は蒸気機関車と鉄道輸送の大幅な拡大につながりました。

内燃ピストンエンジンについては、1807年にフランスでド・リヴァズがテストし、ニエプス兄弟も独立してテストした。理論的には1824年にカルノーが発展させた。^[要出典] 1853年から1857年にかけて、エウジェニオ・バルサンティとフェリーチェ・マテウチがフリーピストン原理を用いたエンジンを発明し、特許を取得した。これはおそらく最初の4サイクルエンジンであった。^[14]

後に商業的に成功した内燃機関の発明は、1860年にエティエンヌ・ルノワールによってなされた。^[15]

1877 年、オットーサイクルは蒸気エンジンよりもはるかに高い出力対重量比を実現し、自動車や航空機など多くの輸送用途でより優れた性能を発揮しました。

カール・ベンツが開発した最初の商業的に成功した自動車は、軽量で強力なエンジンへの関心を高めました。4ストロークのオットーサイクルで動作する軽量ガソリン内燃エンジンは、軽自動車で最も成功しており、熱効率の高いディーゼルエンジンはトラックやバスに使用されています。しかし、近年では、特に米国以外では、非常に小型の自動車でも ターボチャージャー付きディーゼルエンジンがますます普及しています。

1896年、カール・ベンツは、水平対向ピストンを備えた最初のエンジンの設計で特許を取得しました。彼の設計により、対応するピストンが水平シリンダー内を移動して同時に上死点に到達し、個々の運動量に関して互いに自動的にバランスをとるエンジンが生まれました。この設計のエンジンは、その形状と低いプロファイルから、「フラット」または「ボクサー」エンジンと呼ばれることがよくあります。これらは、フォルクスワーゲン ビートル、シトロエン 2CV、一部のポルシェとスバルの車、多くのBMWとホンダ のオートバイに使用されました。対向4気筒エンジンと6気筒エンジンは、小型のプロペラ駆動航空機の動力源として引き続き使用されています。

自動車に内燃機関が使用され続けているのは、エンジン管理プロセスを提供するオンボードコンピューターや電子制御燃料噴射などのエンジン制御システムの改善によるところが大きい。ターボチャージャーとスーパーチャージャーによる強制空気導入により、より軽量で通常の巡航パワーでの燃費効率が高い小排気量エンジンの出力が向上した。同様の変更が小型ディーゼルエンジンにも適用され、ガソリンエンジンとほぼ同じ性能特性を実現している。これは、ヨーロッパで小型ディーゼルエンジン車が人気を集めていることからも明らかである。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも炭化水素とCO ₂の排出量は少ないが、粒子状物質とNO _xの汚染は多い。^[16]ディーゼルエンジンは、同等のガソリンエンジンよりも燃費が40%優れている。^[16]

20 世紀前半には、特に米国モデルでエンジン出力が増加する傾向がありました。^{[説明が必要]}設計変更には、効率を向上させるためにシリンダー内の圧力を高めること、エンジンのサイズを大きくすること、エンジンが仕事を生み出す速度を上げることなど、エンジン容量を増やす既知の方法がすべて組み込まれました。これらの変更によって生じた力と圧力が高まったことで、エンジンの振動とサイズに問題が発生し、より剛性が高くコンパクトなエンジンが生まれ、長い直線配置に代わって V 型および対向シリンダー レイアウトが採用されました。

乗用車における最適な燃焼効率は、冷却水温度が約110℃（230℉）のときに達成されます。^[17]

初期の自動車エンジン開発では、現在一般的に使用されているよりもはるかに幅広いエンジンが開発されました。エンジンは1気筒から16気筒までの設計があり、それぞれ全体の大きさ、重量、エンジン排気量、シリンダーボアが異なります。4気筒で、出力は19馬力から120馬力 (14kWから90kW) でした。3気筒、2ストロークサイクルのモデルもいくつか作られましたが、ほとんどのエンジンは直列シリンダーでした。V型モデルや、水平対向2気筒および4気筒のモデルもいくつかありました。オーバーヘッドカムシャフトがよく採用されました。小型エンジンは一般的に空冷式で、車両の後部に配置され、圧縮比は比較的低かったです。1970年代と1980年代には燃費向上への関心が高まり、効率を上げるために気筒あたり5バルブもの小型のV6および4気筒レイアウトが復活しました。ブガッティヴェイロン16.4 はW16 エンジンで動作します。つまり、2 つのV8シリンダー レイアウトが隣り合って配置され、同じクランクシャフトを共有する W 字型を形成します。

これまでに製造された最大の内燃機関は、 2006年に進水した世界最大のコンテナ船、エマ・マースク号の動力源として設計された、14気筒2ストロークターボチャージディーゼルエンジン、ヴァルチラ・スルツァーRTA96-Cです。このエンジンの質量は2,300トンで、102rpm（1.7Hz）で稼働すると80MWを超える出力を生み出し、1日あたり最大250トンの燃料を使用できます。

エンジンは、運動を生み出すために受け入れるエネルギーの形態と、出力する運動の種類という 2 つの基準に従ってカテゴリに分類できます。

内燃機関は、燃焼プロセスの熱によって駆動される熱機関です。

内燃機関は、燃焼室内で燃料（一般的には化石燃料）と酸化剤（通常は空気）の燃焼が起こるエンジンである。内燃機関では、燃焼によって生成された高温高圧のガスの膨張が、ピストンやタービンブレード、ノズルなどのエンジン部品に直接力を加え、それらを一定距離移動させることで機械的な仕事を生み出す。^{[18] [19] [20] [21]}

外燃機関（ECエンジン）は、エンジン壁または熱交換器を介した外部源の燃焼によって内部の作動流体が加熱される熱機関です。流体は膨張してエンジンのメカニズムに作用し、運動と使用可能な仕事を生み出します。^[22]その後、流体は冷却され、圧縮されて再利用されるか（クローズドサイクル）、または（あまり一般的ではありませんが）廃棄され、冷たい流体が引き込まれます（オープンサイクルエアエンジン）。

「燃焼」とは、燃料を酸化剤で燃やして熱を供給することを指します。同様の（または同一の）構成と動作のエンジンは、核、太陽、地熱、または燃焼を伴わない発熱反応などの他の熱源からの熱供給を利用する場合がありますが、その場合は厳密には外燃エンジンではなく、外部熱エンジンとして分類されます。

作動流体は、スターリングエンジンの場合のようにガス、蒸気エンジンの場合のように蒸気、または有機ランキンサイクルの場合のように有機液体（n-ペンタンなど）です。流体はどのような組成でもかまいません。ガスが最も一般的ですが、単相液体が使用されることもあります。蒸気エンジンの場合、流体は液体とガスの間で相変化します。

空気吸入式燃焼エンジンは、ロケットのように酸化剤を搭載するのではなく、大気中の酸素を使用して燃料を酸化（「燃焼」）する燃焼エンジンです。理論的には、これによりロケットエンジンよりも 優れた比推力が得られるはずです。

空気吸入エンジンには、連続した空気の流れが流れています。この空気は圧縮され、燃料と混合され、点火されて排気ガスとして排出されます。反動エンジンでは、燃焼エネルギー (熱) の大部分が排気ガスとしてエンジンから排出され、直接推力を生み出します。

例

代表的な空気吸入エンジンには以下のものがあります。

• レシプロエンジン
• 蒸気機関
• ガスタービン
• 空気吸入式ジェットエンジン
• ターボプロペラエンジン
• パルスデトネーションエンジン
• パルスジェット
• ラムジェット
• スクラムジェット
• 液体空気サイクルエンジン/反応エンジン SABRE。

エンジンの作動は、通常、空気の質と周囲の騒音レベルに悪影響を及ぼします。自動車の動力システムの汚染発生特性がますます重要視されるようになっています。これにより、代替動力源と内燃機関の改良に対する新たな関心が生まれています。少数の限定生産のバッテリー駆動式電気自動車が登場しましたが、コストと動作特性のために競争力がありませんでした。^[要出典] 21世紀では、ディーゼルエンジンが自動車所有者の間で人気が高まっています。しかし、排出ガス性能を改善するための新しい排出ガス制御装置を備えたガソリンエンジンとディーゼルエンジンはまだ大きな挑戦を受けてはいません。^[要出典]多くのメーカーがハイブリッドエンジンを導入しており、主に小型ガソリンエンジンと電動モーターおよび大型バッテリーバンクを組み合わせており、環境への配慮から人気のある選択肢になり始めています。

火花点火エンジンの排気ガスは、窒素70～75%（体積比）、水蒸気10～12%、二酸化炭素10～ 13.5%、水素0.5～2%、酸素0.2～2% 、一酸化炭素0.1～6%、未燃焼炭化水素および部分酸化生成物（アルデヒドなど）0.5～1%、一酸化窒素0.01～0.4%、亜酸化窒素<100 ppm、二酸化硫黄15～60 ppm、燃料添加剤や潤滑剤などのその他の化合物の痕跡、ハロゲン化合物や金属化合物、その他の粒子で構成されています。^[23]一酸化炭素は非常に有毒で、一酸化炭素中毒を引き起こす可能性があるため、密閉された空間でのガスの蓄積を避けることが重要です。触媒コンバーターは有毒な排出物を減らすことはできますが、完全に除去することはできません。また、現代の工業化社会におけるエンジンの広範な使用から生じる温室効果ガス（主に二酸化炭素）の排出は、地球温暖化に関する最大の懸念である地球温室効果に寄与しています。

一部のエンジンは、非燃焼プロセスからの熱を機械的な仕事に変換します。たとえば、原子力発電所は核反応からの熱を使用して蒸気を生成し、蒸気エンジンを駆動します。また、ロケットエンジンのガスタービンは、過酸化水素を分解することで駆動される場合があります。エネルギー源が異なることを除けば、エンジンは内燃機関または外燃機関とほぼ同じように設計されることがよくあります。

非燃焼エンジンの別のグループには、熱音響熱エンジン（「TAエンジン」と呼ばれることもある）が含まれます。これは、高振幅の音波を使用して熱をある場所から別の場所に送り出す、または逆に熱差を使用して高振幅の音波を誘導する熱音響デバイスです。一般的に、熱音響エンジンは定在波デバイスと進行波デバイスに分けられます。^[24]

スターリングエンジンは、非燃焼熱機関の別の形態である。スターリングエンジンは、熱を仕事に変換するためにスターリング熱力学サイクルを使用する。一例として、アルファ型スターリングエンジンがあり、このエンジンでは、ガスが復熱装置を介して、90°位相がずれた往復ピストンに取り付けられた高温シリンダーと低温シリンダーの間を流れる。ガスは高温シリンダーで熱を受け取り膨張し、ピストンを駆動してクランクシャフトを回転させる。膨張して復熱装置を通過した後、ガスは低温シリンダーで熱を放出し、その結果生じる圧力降下によってもう一方の（変位）ピストンによって圧縮され、高温シリンダーに戻る。^[25]

非熱モーターは通常、化学反応によって駆動されますが、熱エンジンではありません。例には次のものがあります。

• 分子モーター– 生物に見られるモーター
• 合成分子モーター。

電気モーターは、通常、磁場と電流を運ぶ導体との相互作用を通じて、電気エネルギーを使用して機械エネルギーを生成します。機械エネルギーから電気エネルギーを生成する逆のプロセスは、発電機またはダイナモによって行われます。車両で使用されるトラクションモーターは、多くの場合、両方のタスクを実行します。電気モーターは発電機として動作させることも、発電機を電気モーターとして使用することもできますが、これは常に実用的であるとは限りません。電気モーターはいたるところに存在し、産業用ファン、ブロワー、ポンプ、工作機械、家庭用電化製品、電動工具、ディスクドライブなど、さまざまな用途に使用されています。電気モーターは、直流 (たとえば、電池式のポータブルデバイスまたは自動車) または中央配電網からの交流によって駆動される場合があります。最小のモーターは、電気腕時計に使用されています。高度に標準化された寸法と特性を持つ中型モーターは、産業用途に便利な機械的動力を提供します。最大の電気モーターは、定格が数千キロワットで、大型船の推進力やパイプラインコンプレッサーなどの目的で使用されます。電気モーターは、電力源、内部構造、用途によって分類できます。

電流と磁場の相互作用によって機械的な力が発生するという物理的原理は、1821 年にはすでに知られていました。19 世紀を通じて効率の高い電気モーターが製造されましたが、大規模な電気モーターの商業的利用には、効率的な発電機と配電網が必要でした。

モーターの電力消費とそれに伴う二酸化炭素排出量を削減するため、多くの国のさまざまな規制当局が、より効率の高い電気モーターの製造と使用を奨励する法律を導入し、施行してきました。適切に設計されたモーターは、入力エネルギーの90％以上を何十年にもわたって有用な電力に変換することができます。^{[26]モーターの効率が数パーセントポイント上昇するだけで、}キロワット時（したがってコスト）での節約額は莫大なものになります。一般的な産業用誘導モーターの電気エネルギー効率は、1)固定子巻線の電気損失の低減(導体の断面積の増加、巻線技術の改善、銅などの電気伝導率の高い材料の使用など)、2)回転子コイルまたは鋳造の電気損失の低減(銅などの電気伝導率の高い材料の使用など)、3) より高品質の磁性鋼の使用による磁気損失の低減、4)モーターの空気力学を改善して機械的な風損の低減、5)ベアリングの改善による摩擦損失の低減、および 6) 製造公差の最小化によって向上できます。このテーマに関する詳細については、「プレミアム効率」を参照してください。

慣例により、電気エンジンは電気モーターではなく、 鉄道電気機関車を指します。

一部のモーターは位置エネルギーまたは運動エネルギーによって駆動されます。たとえば、一部のケーブルカー、重力飛行機、ロープウェイのコンベアは、移動する水や岩のエネルギーを利用しており、一部の時計には重力で落ちる重りが付いています。位置エネルギーの他の形式には、圧縮ガス (空気圧モーターなど)、バネ (時計仕掛けモーター)、ゴムバンドなどがあります。

歴史的な軍事 攻城兵器には、大きなカタパルト、トレビュシェット、そして（ある程度は）破城槌などがあり、位置エネルギーによって駆動されていました。

空気圧モーターは、圧縮空気の形で存在する位置エネルギーを機械的な仕事に変換する機械です。空気圧モーターは一般に、直線運動または回転運動によって圧縮空気を機械的な仕事に変換します。直線運動はダイヤフラムまたはピストン アクチュエーターによって行われ、回転運動はベーン型空気モーターまたはピストン空気モーターによって行われます。空気圧モーターは、手持ち工具業界で広く普及しており、輸送業界への使用を拡大する試みが継続的に行われています。ただし、空気圧モーターが輸送業界で実行可能な選択肢と見なされるには、効率の欠陥を克服する必要があります。

油圧モーターは加圧された 液体から動力を得ます。このタイプのエンジンは重い荷物を移動したり機械を駆動したりするために使用されます。^[27]

一部のモーターユニットは、複数のエネルギー源を持つことができます。たとえば、プラグインハイブリッド電気自動車の電気モーターは、バッテリーから、または内燃エンジンと発電機を介して化石燃料入力から電​​力を供給できます。

エンジンの性能評価には以下のものが使用されます。

速度とは、ピストン エンジンのクランクシャフトの回転速度、およびコンプレッサー/タービン ローターと電気モーター ローターの速度を指します。これは、毎分回転数(rpm) で測定されます。

推力とは、飛行機のプロペラまたはジェット エンジンが通過する空気を加速することによって飛行機に及ぼされる力です。また、船のプロペラが通過する水を加速することによって船に及ぼされる力でもあります。

トルクはシャフト上の回転モーメントであり、モーメントを引き起こす力とシャフトからの距離を乗じて計算されます。

パワーは、作業がどれだけ速く行われるかの尺度です。

効率とは、総入力と比較した有用なエネルギー出力の割合です。

車両の騒音は、低速時には主にエンジンから発生し、高速時にはタイヤと車両の周囲を流れる空気から発生します。^[28]電気モーターは内燃機関よりも静かです。ターボファン、ターボジェット、ロケットなどの推力発生エンジンは、推力を発生させる高速排気流が周囲の静止空気と相互作用するため、最も多くの騒音を発します。騒音低減技術には、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの吸排気システムマフラー（サイレンサー）やターボファン吸気口の騒音減衰ライナーなどがあります。

特に注目すべきエンジンの種類は次のとおりです。

• 米国特許 194,047
• 詳細なエンジンアニメーション
• 作動中の 4 ストローク エンジン – アニメーション アーカイブ 2019-04-25ウェイバック マシン
• さまざまなエンジンのアニメーションイラスト
• 内燃機関を再設計する5つの方法
• 小型SIエンジンに関する記事。
• 小型ディーゼルエンジンに関する記事。
• エンジンの種類
• ジェームズ・スラウ・ザーベの『モーターズ』（1915年）。