アルストム PL42AC

PL42AC
ニュージャージートランジットPL42AC #4029、コンベント駅
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー アルストム、EMD モデル PL42AC ビルド日 2003–2006 [要出典] 総生産量 33
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 42インチ（1,067 mm） 長さ 69 フィート 10 インチ (21.29 メートル) 幅 10 フィート 8 インチ (3.25 メートル) 身長 15フィート5インチ（4.70メートル） 機関車の重量 287,000ポンド（130,000キログラム）[1] [2] 燃料容量 2,250 米ガロン (1,870 英ガロン; 8,500 L) 原動力 16-710G3B-T1 の詳細情報 エンジンタイプ V16、2ストロークディーゼル オルタネーター TA-17 ヘッドエンド電源 800kW（1,100馬力） シリンダー 16
パフォーマンス数値 最高速度 時速100マイル（160キロメートル）[1] 出力 オルタネーター時: 4,200 hp (3.1 MW) レール時: HEPオンで最大3,620馬力(2.70MW) 牽引力 始動: 69,975 lbf (311.26 kN) 連続: 27,000 lbf (120 kN) [説明が必要]
キャリア オペレーター ニュージャージートランジット 数字 4000–4032 [3]
出典: [2] [4]注記のない限り

アルストムPL42AC は、アルストムがGM-EMDと共同で設計した4 軸BB ディーゼル電気機関車です。2003 年から 2006 年にかけて、NJ Transit Rail Operations向けに 33 台が製造されました。

PL42ACは、ニュージャージー・トランジット向けにアルストムが16-710G3Bエンジンを搭載して製造した4軸ディーゼル電気機関車です。最初の2両は2003年にスペインのバレンシアにあるマインフェサ工場で製造されました^。[5]続く31両は2004年にニューヨーク州ホーネルにあるアルストム輸送工場で組み立てられ、 ^[6] 2006年初頭まで生産されました。PL42AC機関車の定格出力は、 牽引力とヘッドエンド電力を合わせて4,200馬力(3.1MW  )です。この機関車のデザインはGEジェネシスに似ていますが、これは主にPL42ACとジェネシスシリーズの両機関車が工業デザイナーのセザール・ベルガラによって設計されたためです。^[7]

この機関車は、牽引力に精密な牽引コンピュータを備えたIGBT技術を使用しています。PL42AC には、800キロワットのヘッドエンド電力とWABCOの EPIC II ブレーキ システム、およびソフトウェアとハ​​ードウェアによって車輪のフラット スポットを防止する Wabtec製の E-7 車輪スライド デバイスが搭載されています。

ボンバルディア トランスポーテーションテクノロジーに基づくインテリジェント ディスプレイ ユニット (IDU) が搭載されており、エンジニアや技術者はこれを使用して、過去数週間または数か月間のデータを表示したり、イベントや障害をダウンロードしたりできます。技術者は IDU からさまざまなテストを実行して、特定のシステムが正しく動作しているかどうかを判断できます。

PL42AC は、コンピュータのハードウェアとソフトウェアを使用して機能を制御し、エンジンを保護します。たとえば、オンボード コンピュータがシステム内のオイルが少なすぎることを検出すると、損傷を防ぐためにエンジンを停止します。

2020年7月、ニュージャージートランジットは、 PL42ACの信頼性の低さと、環境保護庁の新しい基準を満たすようにアップグレードできないため、 PL42AC艦隊の古い機関車を追加のALP-45Aデュアルモード機関車に置き換えると発表しました。^[8] 33台のうち23台は交換が予定されており、残りの10台は引き続き運行するために軽いオーバーホールを受ける予定です。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、 PL42AC 機関車に関連するメディアがあります。