サファーン駅

サファーン
サファーンの駅。線路に沿って北のノルドコップ山方面を眺める。
一般情報
位置	2 ラマポ アベニュー サファーン、ニューヨーク
座標	北緯41°06′50″ 西経74°09′14″ / 北緯41.113972° 西経74.153894° / 41.113972; -74.153894
所有者	ニュージャージートランジット
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	ロックランド交通局：59、93、モンセイループ3、タッパンZEExpress ショートラインバス：17M/MD/SF
工事
駐車場	366台[1]
アクセス可能	いいえ[1]
その他の情報
駅コード	2501（エリー鉄道）[2]
運賃ゾーン	14 [3]
歴史
オープン	1841年6月30日[4] [5] (June 30, 1841)
再建	1887年[6] 1941年[7]
乗客
2012	830（平日平均）[8]
サービス
前駅 ニュージャージートランジット 次の駅 ターミナル メインライン マワ ホーボーケン方面 バーゲン郡境 平日 前駅 メトロノース鉄道 次の駅 スローツバーグ ポートジャービス方面 ポートジャービスライン ラムジールート17 ホーボーケン方面 マワ （限定サービス） ホーボーケン方面
以前のサービス 前駅 エリー鉄道 次の駅 ヒルバーン シカゴ方面 メインライン マワ ジャージーシティ方面 ターミナル ピアモント支店 トールマンズ スパーキル方面 デートの交差点 フラッグストップ スパーキル方面
位置

サファーン駅はサファーン村にある鉄道駅です。サファーンのラマポ アベニューにあるこの駅は、ニュージャージー トランジットのメイン ラインとメトロノース鉄道のポート ジャービス ラインの列車が停車します。サファーン駅はメイン ラインの列車のターミナルとして機能し、列車は北へ進んでヒルバーン ヤードに入ります。ニュージャージー州にある次のメイン ラインの駅はマフアです。北の次のポート ジャービス ラインの駅はスローツバーグです。駅は両方向の列車用の 2 つの低い側プラットホームで構成されていますが、どちらも1990 年のアメリカ障害者法では障害者にはアクセスできません。

サファーンの鉄道サービスは、 1841年にニューヨーク・アンド・エリー鉄道がアイルランドのアントリム出身の地元開拓者ジョン・サファーンの家族が所有する土地に建設されたことから始まりました。寛大な気持ちを表して、ニューアントリムの駅は彼らに敬意を表してサファーンと名付けられました。この地域での定期旅客サービスは、1841年9月23日にゴーシェンとピアモントの間で開始されました。サファーンの鉄道サービスは、1848年10月19日にパターソン・アンド・ラマポ鉄道が旅客サービスを開始したため変更され、既存のサファーン駅は本線ではなく鉄道の支線の一部になりました。1862年に新しい駅が建設され、2つの路線のサービスが向上しました。これは、1887年3月9日にエリー鉄道本線とピアモント支線の分岐点の間に置き換えられました。鉄道会社は、 1941年元旦にこの駅を現在の構造に置き換えました。

ラマポの町とサファーン村を通る鉄道の建設は、 1831年11月にロックランド郡のピアモントからシャトークア郡のダンケルクまでの計画路線であるニューヨーク・アンド・レイク・エリー鉄道の法人化にまで遡る。 ^{[9] 1832年に}エレアザー・ロードの関心と財政的影響力を得るなど、資金調達が数年遅れた後、^[10]新しい路線の調査作業は1834年に始まり、1835年1月に報告書で路線が完成した。^[11]ニューヨーク市の方が鉄道の終点として適していたにもかかわらず、ロードは鉄道が北西24マイル (39 km) のピアモントで終わることを要求した。ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道はまた、2つの鉄道を直結してニューヨーク市と接続するためにピアモントからの鉄道連絡船に出会う支線を建設することを9万ドル (1834年米ドル) で提案したが、ロードはこれを断った。^[12]

鉄道建設は1835年11月7日、デラウェア郡デポジットで起工式が行われて始まった。ロードは、オレンジ郡を通りピアモントではなくニューバーグを通るルートについて大統領ジョン・ゴア・キングと意見が合わなかったため、式典には出席しなかった。^[13]

しかし、1835年12月16日にニューヨーク大火が起こり、鉄道への資金援助が打ち切られるというパニックに陥った。新鉄道の会費を払っていた多くの人々が財産を失い、多くの銀行が破綻した。その結果、責任者たちはニューヨーク州議会が鉄道を支援するだろうと確信し、アンドリュー・タルコットとエドウィン・ジョンソンという2人の技術者に鉄道の再調査を依頼した。^[14]この楽観論は長くは続かなかった。財政難が続き、アルバニーの政治家たちが鉄道に反対するようになったためだ。ロックランドとオレンジを除く鉄道沿いの郡は、政治家たちに鉄道を支援するよう手紙を送った。ニューヨーク州知事ウィリアム・マーシーも、いかなる決定も公共の利益を第一に行うべきだと述べて、この大義を支援しようとし、同僚たちに意見を再考するよう促した。その結果、州議会の両院と知事は鉄道の資金援助法案に署名した。^[15]

しかし、60万ドル（1836年時点）の資金は、鉄道会社が130万ドルを支出した場合に限って調達可能であった。すでに財政的に行き詰まっていたキングは、鉄道会社のために新たな資金を調達しようとしたが、英国の銀行から外部融資を受けることができなかった。その結果、ロードは1836年にプロジェクトに戻った。ロードは、州が鉄道会社に10万ドルの融資を行うことを提案した。その結果、ダンケルクとピアモントから各方向に10マイル（16km）の鉄道を建設することが条件となった。キングは投資せず、ロードの連絡係を非難しようとしたが、ロードの投資を好んだ役人たちはキングを解任し、ロードを大統領に任命した。^[16]

経営権を取り戻したロードは、すぐに2つの10マイル（16キロ）の鉄道区間の建設契約を交わした。また、鉄道会社にオレンジ郡のゴーシェンまで鉄道を延長する契約を交わし、その後すぐにピアモントから45マイル（72キロ）離れたミドルタウンまで延長する契約を交わすよう要請した。^[17]

1838年に鉄道建設が再開され、頓挫したプロジェクトへの関心が再び高まった。1838年秋までにピアモントの鉄道ドックの建設が始まり、スパーキルまでの線路が敷設された。1839年夏までにゴーシェンとミドルタウンまでの建設契約が承認された。ロードと契約者が引き続き鉄道資金を援助したため、建設への積極性が増した。1840年末までに、デポジットとビンガムトン間の区間を除いて全線が資金調達されたが、この区間には深刻な課題が待ち受けていた。^[18]

しかし、ニューヨーク市は、市の利益のために建設された鉄道が、直接的な利益に何の影響も及ぼさないことに憤慨した。地元住民はロードにとって厳しい状況を作り出し、彼と彼の同僚が投資家を騙し、ロックランドとオレンジ郡の投資家と不正な契約を結んだと非難した。ロードは、そのような非難の問題点を知って、1840年12月にアルバニーに正式な抗議を送り、調査が行われ、ニューヨーク州議会の鉄道委員会は、不正行為や違法行為は発生していないと指摘した。ロードは、自分の使命を達成したと感じ、1841年5月28日に社長を辞任した。辞任が正式になる前に、ロードは理事会に、1835年の火災で当初の株主が被った莫大な経済的損失を補償するよう求めた。^[19]

ゴーシェンまでの建設がほぼ完了し、1841年6月30日に記念すべき最初の乗車会が行われた。ロードに代わって社長に就任したジェームズ・ボーエン、副社長のヘンリー・ピアソン、その他の役員および理事会メンバーは、ハドソン川のリード・ストリート桟橋からフェリーボートでピアモントに向かい、そこから列車の乗車が始まった。鉄道の元々の機関車であるロックランドは、彼らと何人かの記者を時速10マイル（16 km/h）でこの地域に運んだ。盛大な式典と祝賀会があったにもかかわらず、鉄道会社は1841年9月23日に定期旅客および貨物サービスを開始すると発表した。^{[20]ニューヨーク市から32マイル（51 km）離れたニューアントリム村に新しい鉄道の駅が設けられ、その一環として、自治体と駅は、この地域の最初の開拓者である}アイルランドのアントリム出身のジョン・サファーンにちなんでサファーンと名付けられた。^[21]新しい名前は、エリザベス・サファーンが鉄道の出資者であり、彼女の息子であるエドワード・サファーン判事が家族の土地に鉄道の権利を与えるのを手伝ったため、家族への贈り物として付けられました。^[22]鉄道会社は、ウェイン・アベニュー近くのオレンジ・アベニューにサファーンの駅を建設しました。この駅は、近くのノルドコップ山の麓にある木造の駅舎を備えた片側プラットホームの駅でした。 ^[23]

ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は時が経つにつれ徐々に路線を延長していった。1843年7月1日にミドルタウンまで開通し、^{[24] 1846年11月1日に}オーティスビルまで、^[25] 1847年12月1日にポートジャービスまで、 ^[26] 1848年末にビンガムトンまで、^[27] 1851年5月14日にダンケルクまで開通した。^[28]

この駅には2本の線路があり、それぞれに低い側線がある。サファーンはニューヨークのニュージャージートランジットが使用する駅の中で（ニューヨークペン駅を除く）、メトロノーススタイルの線路脇の標識がなく、代わりにNJTの白黒の標識を採用している唯一の駅である。^[要出典]

• ハンガーフォード、エドワード (1946)。『エリーの男たち：人類の努力の物語』ニューヨーク、ニューヨーク：ランダムハウス。
• ロング、クレイグ H. (2011 年 2 月 28 日)。アメリカのイメージ: サファーン。サウスカロライナ州マウントプレザント: Arcadia Publishing。ISBN 9780738573519. 2022年9月12日閲覧。
• モット、エドワード・ハロルド（1899年）。『海と湖の間：エリーの物語』ニューヨーク、ニューヨーク：ジョン・S・コリンズ。 2020年7月29日閲覧。

ウィキメディア・コモンズのサファーン（NJT 放送局）に関連するメディア

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