ラムジー駅 (NJトランジット)

ラムジー
ホーボーケンへ出発する列車、2011年
一般情報
位置	メインストリート、エリープラザ、ラムジー、バーゲン郡、ニュージャージー州07446
座標	北緯41°03′24″ 西経74°08′32″ / 北緯41.0568° 西経74.1422° / 41.0568; -74.1422
所有者	ニュージャージートランジット
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	2323（エリー鉄道）[1]
運賃ゾーン	12 [2]
歴史
オープン	1848年10月19日[3] [4]
再建	1868年[5]
乗客
2018	559（平日平均）[6]
サービス
前駅 ニュージャージートランジット 次の駅 ラムジールート17 サファーン方面 メインライン アレンデール ホーボーケン方面 バーゲン郡境 平日
以前のサービス 前駅 エリー鉄道 次の駅 マワ シカゴ方面 メインライン アレンデール ジャージーシティ方面
位置

ラムジー駅は、アメリカ合衆国ニュージャージー州バーゲン郡ラムジー自治区にある、ニュージャージートランジットが運営する2 つの鉄道駅のうちの 1 つです。メイン ラインとバーゲン郡線に位置するラムジー駅は、2004 年に北にラムジー ルート 17 駅が開業したため、非公式にラムジー - メイン ストリートとも呼ばれています。駅には 2 つの低層側プラットホームがあります。

ホーホクス郡区のラムジー地区への鉄道サービスは、この地域の 2 つの駅のうちの 1 つとして 1848 年 10 月 19 日に開始されました。近くのウェスターベルト アッカーソン ハウスには、ウェスターベルトとして知られる駅がありました。パターソン アンド ラマポ鉄道は、ジャージー シティとサファーンの間でサービスを開始し、そこでエリー鉄道本線に接続されました。駅は、地元の地主であるピーター J. ラムジーが寄付した土地に建設されました。サービスを引き継いだエリー鉄道は、1868 年にラムジーに新しい駅を建設しました。

1848年のパターソン・アンド・ラマポ鉄道の建設は、フランクリン・タウンシップの地元地主ピーター・J・ラムゼイの所有地を切り開いた。ラムゼイは、この地域で最初の鉄道駅であるラムゼイ駅のために土地を寄付した。最初の列車は1848年10月19日にラムゼイ駅に到着した。^[3]鉄道建設により、この地域に郵便局も設立された。1854年にラムゼイが亡くなった後、土地はウィリアム・パリスに売却され、パリスは60エーカー（24ヘクタール）のうち22エーカーを地元起業家ジョン・デイターに譲渡した。デイターはラムゼイ駅の周辺に店や新しい建物をオープンする作業に取り組んだ。地元のホテルはデビッド・バレンタインによって建設された。^[7]

パターソン・アンド・ラマポ鉄道の建設は、1840年代にバーゲン郡の地元イチゴ産業に影響を与えた。鉄道は地元農家のイチゴをピアモント経由でニューヨーク市に出荷した。1847年、鉄道はイチゴの配達を支援するために、イチゴ専用貨物列車9両とニューヨーク市で果物を販売したい人向けの車両2両を運行した。パターソンとニューアークの地元民はイチゴの出荷を希望し、すぐに供給が需要を満たした。1850年代までには、ラムジーと近くのアレンデールがハッケンサックに代わってイチゴ畑の大半の所在地となった。^[8]

南北戦争後のイチゴの需要の高まりを受けて、現在パターソン・アンド・ラマポ鉄道を運営しているエリー鉄道は、イチゴ輸送用に白く塗装された木製の貨車を製造した。エリー鉄道は、アレンデール駅とラムジー駅にこの特別な貨車を配置した。しかし、鉄道会社は、エリー鉄道が他の場所に自社のイチゴ農場を開設するよう宣伝していることに着目し、バーゲン郡の市場を圧迫した。また、住宅用に畑を購入した地域に移住を希望する人々を輸送していた。1870年代までには、イチゴの主要生産地はメープルウッドとアービントンとなっていた。^[8]

エリー鉄道は1899年にリッジウッドジャンクションからニューヨーク州サファーンまで東方向に2本の線路を追加で敷設し始めた。その一環として、リッジウッド駅とともにラムジー駅舎も建設工事の一環として移転する必要があった。^[9]

ラムジー自治区は1927年4月に、自治区を通るメインストリートの拡幅計画を提出した。当初の計画では、エリー鉄道の踏切からフィンチプラザまでメインストリートを20フィート（6.1メートル）拡幅するというものだった。^[10]自治区議会は8月9日に拡幅について議論する会議を主催した。この会議で、自治区議会は、メインストリートの土地所有者に建設公園の負担をかけず、自治体全体の納税者を通じて負担させることを決定した。拡幅案には、鉄道のメインストリート踏切に対処するための2つの異なる案が含まれていた。どちらの案も、メインストリートを行き止まりにして、地上ではない新しい踏切を設置することが含まれていた。鉄道は、リッジウッドの例を使用して、メインストリートの上に新しい高架道路を設置することになっていた。^[11]

ラムジー市民協会は8月11日に独自の会議を開催した。会議では、フランクリン・ターンパイクからチェリー・レーンまでのメインストリートの拡張案について議論した。彼らは、特定の提案を承認する前に、鉄道会社がメインストリートの踏切をどうしたいのかを知りたいと考えていた。^[12]

1927年11月までに、鉄道会社によるメインストリート横断計画はさほど進展がなかった。市民協会はラムジー駅の周りの駅前広場の改良に取り組むための独自の委員会を設立した。市民協会は、メインストリートの駅を取り囲む古い建物のせいで、通りすがりの乗客がラムジーに良い印象を持っていないと感じていた。彼らは、自治区で提供される最高の建物は地元の建築家ではなくエリー鉄道によって建てられたものだと思っていた。メインストリートのホテルのオーナーであるチャールズ・フィンチとエドガー・デヨーは、建物の取り壊しを手伝い、ラムジーの人々が利用できる新しい駐車場と店舗を建設することを申し出た。新しい委員会は、近代的なラムジーと美しく整えられた駅前広場の独自の計画を策定し、設計することになった。^[13]

ラムジーは11月にフィンチプラザからノースジャージーラピッドトランジットラインの線路までのメインストリートの拡幅を完了した。しかし、フィンチプラザからメインストリートの踏切までの拡幅計画は、フィンチプラザの東側で6フィート (1.8 m) ではなく20フィート (6.1 m) 拡幅する計画のため、1928年春まで延期された。^[14] 1928年1月初旬までに、市民協会は鉄道会社と連絡を取り、メインストリートの踏切をなくし、自治区内に新しい車両基地を建設することを検討した。^[15]市民協会は1928年1月26日に年次総会を開催した。総会の焦点は、鉄道駅の交換とメインストリートの踏切の廃止に取り組むことだった。^[16]

1928年3月までに、区議会はメインストリートとその踏切をどうするかについて50以上の選択肢を持っていたが、何が起こるかについての決定は鉄道会社の意思決定にかかっていた。^[17] 1929年2月までに鉄道会社からメインストリート踏切の計画に関する情報は得られなかったため、区議会は鉄道会社の計画を知るために鉄道会社との会議を開く時期が来たと提案した。^[18]

この計画は1931年1月まで凍結されたままだったが、その年、自治区議会はニュージャージー州公益事業委員会（PUC）が1931年2月11日に州内の踏切撤去に関する公聴会を開くとの知らせを受けた。ラムジーの役人たちは、ニューアークの公聴会にいくつかの計画を持って出席することに合意した。自治区技師のジェームズ・コンクリンと郡の技師たちは、メインストリートの踏切撤去案について会議を開いた。しかし、彼らはその扱い方について意見が分かれていた。1つはメインストリートを線路の下を通るようにすること。もう1つの案は、ラムジーを通るエリー鉄道の線路を下げ、メインストリートを踏切にすることだった。コンクリンは、1931年1月30日に郡とエリーの役人たちの間で提案を話し合うための取り決めをしたと述べた。^[19]

バーゲン郡当局はメインストリートの踏切の車両率も調査した。当局によると、この踏切は郡内で28番目に利用者が多く、24時間で114​​本の列車が211分間メインストリートをふさいでいた。しかし、ニュージャージー州は支線よりもまず本線の踏切をなくすことを優先し、ラムジー踏切は郡内で12番目になった。^[19]

ラムジーの当局者は、ラムジーを通る鉄道の線路を現在の標高より低くするという考えに同意した。しかし、彼らは短期的な緩和はラムジーの人々にとって役に立たないと判断し、代わりにエリー鉄道本線を陸橋またはメインストリートの陸橋で横断することを提案した。これはメカニック通りとプロスペクト通りに直接接続することになる。バーゲン郡の当局者はコンクリンに対し、線路を完全に低くするよりもその選択肢を好むと伝えた。^[19]しかし、PUCは会議を3月16日に延期した。^[20]

鉄道会社は3月16日の公聴会で、費用が高額なため不況対策に反対すると述べた。自治区からは、元ホテルの跡地の利用や、キャロル通りとメインストリートの高架近くの線路にスロープを建設するなどの提案もあったが、メインストリート沿いの不動産価値が下がることを懸念して地元住民の反対に遭った。^[21]

メインストリート撤去に関する2回目の公聴会が4月9日に予定されていたため、自治区議会は4月1日に会議を開き、計画を議論した。^[22]コンクリン氏のほか、ジョン・サリバン市長、自治区弁護士のウォルター・ウェーバー氏、ラムジーの他の役人もニューアークでの会議に出席し、2つの提案を提示した。1つはメインストリートの北または南に橋を架けるというもので、最終決定は鉄道会社に委ねられることになっていた。^[23]

8月27日、PUCは3,481,580ドルの費用で16の横断歩道の撤去を検討していると発表した。これにはラムジーのメインストリート横断歩道の撤去にかかる30万ドルも含まれる。^[24]

公益事業委員会の命令にもかかわらず、同組織は1932年10月21日に、踏切は少なくとも1年間は工事されないと発表した。公益事業委員会は、ルート2の踏切の方が優先度が高いと述べた。メインストリートの踏切にはすでに24時間体制でゲートの監視が行われており、鉄道会社がその踏切を撤去する保証はまったくなかった。鉄道会社は踏切撤去費用の50%を支払うことができず、それが決定の要因となった。^[25]

1933年、ルート2の横断工事の進捗は遅く、ニューアークのPUCでラムジーのアイランドロード横断に関する公聴会が1933年9月27日に予定されていた。この横断はルート2の新しい橋のために閉鎖され、アイランドロード横断は不要になった。ラムジーは、ルート2の新しい橋で歩行者用横断歩道がなくなるため、アイランドロード横断の閉鎖に反対すると述べた。反対の一環として、彼らはメインストリートの横断も廃止し、アイランドロードの横断は開いたままにするよう要求した。^[26]彼らの努力にもかかわらず、ルート2の橋が完成するとアイランドロード横断は閉鎖された。^[27]

1934年12月11日、自治区は取り組みを再開した。ラムジー自治区議会とサリバン市長は、ラムジーの西側から東に向かう列車が駅に停車中、メインストリートの踏切が消火活動を妨げているという地元消防局からの手紙を受け取った。サリバン市長は、公共事業局が踏切撤去の資金を得るために利用できる助成金を持っていることを指摘した。彼らはまた、鉄道会社に状況を知らせ、そのような旗振り役の絶対的な状況を更新することを決定した。^[28]公共事業委員会の秘書官であるエメット・ドリューは、12月下旬にラムジー自治区議会に、メインストリートの踏切が公共事業局の助成金のプロジェクトリストに含まれることを通知した。公共事業局は別の手紙で、自治区は現在の資金セットからは保証されないが、議会が資金を提供すれば新しい資金で提供されるだろうと述べた。消防署からの苦情については、鉄道会社は、踏切の通過を手伝う旗振り係員を見ると、機関士が駅の前で列車を止めるのに間に合わないと主張した。^[29]

2月、エリー鉄道は、ラムジー駅に停車する際に機関士がメインストリートの踏切を通行できるようにすることに同意した。この合意の一環として、消防署は列車が常に通行可能であることを確認する責任を負うことになっていた。^[30]しかし、3月初旬までにウィリアム・ウィンター署長は自治体議会に対し、鉄道会社が定期的に合意に違反していると報告し、違反のリストを提出した。^[31]自治体議会は、アレックス・ミッチェル消防長官が、午後に東行きの列車が通過する列車から見えていたにもかかわらず消防車を妨害し、前進しなかったことに気づいたため、鉄道会社に合意に従うよう圧力をかけ続けた。列車は消防車の妨害となり、地元の山火事への対応を妨げ、より迅速な対応を妨げた。^[32]自治体からの継続的な苦情はエリー鉄道当局をいらだたせ、機関士がメインストリートの踏切を妨害し続けるなら給与停止で脅した。^[33]この問題は10月になっても解消されなかった。消防署はドワイト・リトル市長に、メインストリートの交差点を列車が塞いでいることについて再度鉄道会社に手紙を書くよう要請した。^[34]

9月、エメット・ドリューは市に手紙を送り、エリー鉄道の資金が1936年分すべて使われてしまったため、メインストリートの横断は連邦資金による次の一連のプロジェクトには含まれないと述べた。ドリューは、このプロジェクトは将来的に資金提供の対象として検討されるだろうと述べた。^[35]

メインストリートの踏切を撤去する提案は1940年代初頭まで棚上げされていた。1945年1月、公益事業委員会は年次報告書で、メインストリートの踏切は郡内で撤去を求める12の踏切の1つになると発表した。このプロジェクトは以前の見積もり通り30万ドルかかる予定だった。^[36] 1946年初頭まで、エリー鉄道がメインストリートの踏切を塞ぐ問題は、踏切を通行禁止にするという約束が何度もあったにもかかわらず、続いた。また、自治区は鉄道が適切な時間に警笛を鳴らさないことにも不満を訴えた。^[37]

メインストリート横断に関する公益事業委員会の公聴会は1946年4月23日に開かれた。この会議にはフランクリン・ヘリング市長、ロメオ・ナポリターノ自治区弁護士、コンクリンが自治区を代表して出席した。公益事業委員会は公聴会で1931年の統計分析をすべて破棄し、メインストリート横断に関する新しい統計で事件を再開する時期だと判断した。公益事業委員会は6月18日に新たな公聴会を予定した。^[38]

6月18日の公聴会で、自治区は新たな統計を提示した。2,000人の歩行者に加え、4,000台の車両と70本の列車がラムジーの踏切を利用していた。鉄道会社による同じ調査では、500人の歩行者と10本の列車がさらに追加されていた。これらの遅延は、列車の遅延で1日平均75分、最大で8分間の遮断となる。コンクリンは、消防署近くのメインストリートからセントラルアベニューまで交通を運び、そこからメインストリートに戻る地下道の新しい設計を提示した。^[39]自治区議会との会議で、コンクリンは、鉄道会社と公共事業委員会がメインストリートの踏切撤去に40万ドルの見積もりを提示したと述べた。この見積もりの​​一部として、ニュージャージー州が20万ドルを支払い、残りを鉄道会社が支払うことになっていた。^[40]

11月26日の自治区議会で、ナポリターノは当局に対し、エリー鉄道はラムジー自治区が提案したすべての提案に反対していると語った。踏切をなくすための計画は3つあり、費用は34万9000ドルから56万ドルに及んだ。鉄道会社は、工事の50%を負担しなければならないプロジェクトでは、5%の利益しか得られないと述べた。^[41]

1947年8月5日、ラムジー高校で200人が集まり、メインストリートを拡張して横断歩道をなくすという古い計画を復活させることを議論した。しかし、地元住民はコンクリンの設計案を支持しなかった。彼らはプロスペクトストリートに横断歩道を建設したいと考えていた。^[42] 1週間後、当局は8月12日にラムジー市庁舎で会議を開いた。反対派はプロスペクトストリートの高架道路に懸念を表明し、交通量の増加により地域の子供たちに悪影響を与えると述べた。彼らはまた、ラムジーのメインストリートの踏切をなくすことは、アレンデールやウォルウィックで引き起こしたのと同じ資産価値の低下を引き起こすと感じていた。彼らは、鉄道がビジネス地区を遮断するのは間違いだと感じていた。フランクリン・ヘリング市長と元市長のジョン・サリバンが会議に出席し、メインストリートの横断に対処するための住民投票を承認する投票を行った。^[43]

ラムジーのエリー鉄道の通勤者用駐車場の増加に伴い、自治区の駐車が問題となった。1947年9月、当時の警察長官チェスター・スメルツァーは、地元の新聞発行人ジョン・デイターと、エリー駅の南にある190フィート（58メートル）の区画を150台から175台の駐車スペースとして拡張する契約を発表した。この契約により、自治区は年間1ドルで土地を借りることになる。この新しい駐車場は、クリーブランド通りまで20フィート（6.1メートル）の長さのアスファルト舗装、メープル通りまで20フィート（6.1メートル）の幅のアスファルト舗装となる。工事の一環として、当時未舗装だったクリーブランド通りは、新しい駐車場用に再舗装される。スメルツァーは、ラムジー自治区議会に工事費を支払い、既存の駐車場の1つを通勤者用ではなく買い物専用にするよう要請すると述べた。^[44]

1947年10月14日の区議会で、区の技師はデイターの土地に125台分の新しい駐車場を設計した。スメルツァーは、将来的にメープル通りへの出口を確保するためにデイターの土地に地役権を取得したいと述べたが、デイターはその要求を断った。計画の一環として、区は1947年に新しい駐車場の大まかな勾配を開始し、1948年に再舗装工事を行う予定だった。フランクリン・ハーディング市長は建設の見積もりを要請することに同意した。工事完了後、スメルツァーは、駅に到着する列車の交通問題のため、デポプラザを駐車場として使用することを禁止すると述べた。^[45]

しかし、1947年12月、デイターが彼と市長ドワイト・リトルとの間の古い協定を終わらせるよう要求したため、この取引は行き詰まった。デイターは、市がデイターの土地に隣接するアッカーマン、ウッドランド、ワイコフアベニューの交差点の改良と、彼の土地の横を走る近くの排水溝の残骸の撤去に取り組むまで、この取引に署名しなかった。12月9日の自治区議会で、自治区議会は交差点改良の約束を取り消すことに同意したが、スメルツァーはデイターに考えを変えるよう話し合うと述べた。^[46]

デイターは1948年5月まで合意書への署名を先延ばしにしたが、市議会議員ウィリアム・ハルステッドは土地をめぐる交渉を中止する支持を得られなかった。ハルステッドは排水溝の清掃には2人の作業員しか要らないと述べたが、デイターが契約書への署名を遅らせる別の言い訳を見つけるのではないかと懸念を示した。スメルツァーとハルステッドの会談は後者の発言をめぐって白熱し、議論の末、市議会はデイターとリトル政権の間の1937年の合意に基づいて行動することに合意した。^[47]デイター側の合意をなだめるため、1948年5月下旬にワイコフ通りとウッドランド通りの交差点で工事が始まった。5月28日までにデイターの土地近くの排水溝は清掃され、ワイコフ通りとウッドランド通りの再整備が完了するまで合意書は締結されないこととなった。^[48]

1948年7月24日、エリー鉄道は、デイターの土地を駐車場用に整地する件で自治区と協力することに同意したが、駅前広場を低くし、新しい駐車場用に再舗装するという自治区技師ジェームズ・コンクリン氏の提案には同意しなかった。この提案の一環として、新しい駐車場で車が線路に入らないように新しい縁石を建設する予定だった。7月27日の自治区議会で、スメルツァーは自治区の弁護士にデイターと会って新しい駐車場の合意書に署名してもらうよう指示した。^[49]

1年以上の交渉の後、1948年12月初旬にデイターの敷地内に新しい駐車場の建設が始まりました。ラムジーの道路委員であったハルステッドが建設を監督しました。^[50]駐車場の建設は敷地の南端の照明を除いて1949年に完了しましたが、これにはデイターとの別の合意が必要でした。1950年8月、ロックランド電力会社は駐車場の照明を助けるために電線を敷設することに合意しました。^[51]

しかし、新しい駐車場ができても、ラムゼイは駐車場問題に直面していた。1950年7月までに、ラムゼイは駐車スペースを増やすために、イーストメインストリートとキャロルストリートの間のスプルースストリートを拡幅する新しい計画を考案した。その一環として、スプルースストリートに買い物客が利用できる駐車場を設けることになっていた。しかし、この提案は7月11日にコンクリンがスプルースストリートの駐車スペースすべてに35～40台分の駐車料金が1台あたり80ドルかかると述べたことで廃案となった。高額な料金に加え、買い物客がショッピングセンターから離れた場所に駐車したいという懸念が一般的にあった。^[52]

スプルース ストリートの提案が却下されたため、意思決定は、新しいスーパーマーケットの一部になるために売却されたイースト メイン ストリートとチャーチ ストリートの間の駐車場の交換を含む、その地域にさらに多くの駐車場を建設することへと移った。所有者との契約の一環として、ラムジーは、その土地のリースを 1 か月単位で維持しただけだった。その駐車場がなくなるため、エリー鉄道の線路の東側に新しい駐車場を提供するというアイデアが出された。また、新しい駐車場のために線路のその側の土地を取得するために、地元の土地所有者のグループと話し合いが行われた。その土地の主な土地所有者はジョン デイターであり、130 ～ 150 台分の駐車スペースのために彼から土地を購入する話し合いが行われていた。土地をタイムリーに交渉できるかどうか懸念されたため、現在ラムジー市長であるスメルツァーは、交渉を追加するよう強く求めた。^[52]

1950年12月8日にデイターが死去すると、^[53]交渉は息子のジョン・デイター・ジュニアと協力して線路の両側に新しい駐車場を建設するための土地を取得することに移った。1951年1月、ラムジー自治区議会はデイター・ジュニアからの2つの土地を合計14,500ドルで購入するという申し出を検討した。1つのエリアは、1948年からデイター・シニアが新しい駐車場の交通渋滞を緩和するためにメープルストリートへの出口について以前に要求していたエリアである。これは価格の10,000ドルとなる。残りは線路の東側の土地の一部で、4,500ドルとなる。^[54]

1951年4月の交渉の一環として、ラムジー自治区は線路の両側の土地と排水システムを取得するために3万ドルを約束した。この合意の一環として、ラムジー自治区議会は、自治区が要求していた北行き駅のプラットホームをメインストリートの南側に移動し、地元の貨物倉庫を鉄道の東側から西側に移動し、新しい駐車場を建設する前に貨物支線を完全に撤去するのを支援することを期待した。^[55]

1951年8月3日のジャージーシティでの会議で、スメルツァー、コンクリン、デイター・ジュニア、区弁護士ジェームズ・ムス、デイターの弁護士オットー・ザールフェルド・ジュニアは、エリー鉄道の役員らとラムジー駅の新しい駐車場の取得を支援するための取引を練った。交渉の一環として、鉄道会社は貨物支線を撤去することに同意した。デイターは、東行きのプラットフォームをメインストリートの南に移動するために1,600平方フィート (150 m ² ) の土地を放棄することに同意した。鉄道会社が所有するステーションプラザの維持管理を放棄することにも同意した。新しい駐車場の建設には、メインストリートと同じ標高でプラザを6インチ (15 cm) 下げ、新しい排水溝を建設することが含まれる。ステーションプラザは再舗装され、1948年に提案された出口はメープルストリートに開かれる予定だった。貨物倉庫の移転と鉄道支線の撤去により、ラムジーにさらに200台の車両を駐車することが可能となった。しかし、ラッシュアワー時の駐車スペース確保のため、メカニックストリートの拡幅はプロジェクトに必要であったにもかかわらず、財政上の制約により延期せざるを得なかった。^[56]

工事はまだ交渉中だったが、ラムジー市当局は、将来郵便局になる予定の土地を駐車場として月々のリース契約を続けることに同意した。これは、ラムジーに駐車場用の新しい区画が建設されるまで続くことになっていた。スメルツァーは、8月3日の会議で考案された提案がエリー鉄道によって検討されていると報告した。^[57]天候との競争の中、新しい排水路建設の入札は1951年9月に行われた。このプロジェクトには、264フィート(80メートル)の42インチ(110センチメートル)幅のパイプと4,800平方フィート(450平方メートル)の盛土、2つの集水槽の建設が含まれる予定で、6つの異なる^入札があった。入札額は6,000ドルから7,000ドル以上だった。入札のうち3つは理由も示されずに却下された。^[58]

1951年11月までに、土地の買収は、鉄道、デイター・ジュニア、自治体の3つの異なる団体が関与する不動産取引にまで至った。取引の一環として、メインストリートの北にあるエリー鉄道の線路沿いの23×350フィート（7.0メートル×106.7メートル）の土地が自治体によって買収され、その後鉄道に譲渡され、その代わりに貨物小屋と側線がある踏切の南側にある同様の土地が譲渡されることになっていた。取引の一環として、スメルツァーは、ノースセントラルアベニューの消防署は市有地のメープルストリートに移され、古い消防署は鉄道に引き渡されると述べた。しかし、消防署とその土地はラムジー消防署協会の所有物であり、自治体の所有物ではなかった。^[59]

12月26日の区議会で、スメルツァーは鉄道と自治体が貨物支線と上屋を撤去し、プラットホームを移転することに合意したと述べた。また、エリー鉄道から駐車場の勾配を下げ、新しいプラットホームと歩道に縁石を設置する許可を得るとも述べた。区議会はムスに、鉄道が勾配を固定し、デイター・ジュニアに父親の土地購入の最後の支払いとして11,500ドルを支払うための合意案を作成するよう依頼した。住民のレイチェル・ゲッツルスが、新しいメカニック・ストリート駐車場の拡張に役立てるために17エーカー（6.9ヘクタール）の土地を提供していた。^[60]

スメルツァーは1952年2月26日に市長を辞任し、プラットホームを移設する契約を鉄道会社が拒否したという市の噂について鉄道当局者と会談したことについて語った。スメルツァーは、決定は会社の技術者がいるオハイオ州クリーブランドで行われると述べた。 ^[61] 1952年4月までに、絶え間ない噂により、区議会の会議は沸騰した。ラムジー商工会議所の代表でもあった地元住民のパット・ジェンテンポは、メインストリートで鉄道の進捗が遅いという噂が広まっていることを懸念していると述べた。ジョージ・シャーター市会議員は、ジェンテンポに、鉄道会社がすべてを行うことに同意し、鉄道会社が責任を持って物事を成し遂げるだろうと説明するのに協力した。鉄道会社はまた、悪天候が建設の遅れの原因であると述べた。^[62] 4月22日までに、駐車場の建設が始まる予定だった。^[63]

1952 年 4 月末、自治区議会と鉄道会社の間で交渉が行われた。鉄道会社は自治区議会に駅の提案書を送付した。自治区議会は建設に独自の補足的なアイデアを加えた。自治体は、以前に合意した条件に加えて、北行きのプラットホーム全体を覆う新しいシェルターを鉄道会社に建設させたいと考えていた。追加案は、勾配の緩和と排水用の新しい溝の設置だった。提案では貨物倉庫を線路の反対側に移すことはなかったため、鉄道会社は貨物倉庫全体を撤去するだろうという噂が流れた。自治区議会はエリー鉄道の変更に同意し、自治区は鉄道会社のためにプロジェクトにいくらかの資金を追加すべきだとした。^[64]

新しい駅前広場と駐車場は1952年12月にオープンし、ロックランド電気会社が広場に照明を設置した。新しい駅前広場の一部として新しいタクシー乗り場がオープンし、それ以外の駐車は禁止された。新しい駐車場により、メインストリートの入り口は一方通行となり、交通量を減らすのに役立つだろう。郵便局の駐車場から通勤者用駐車場はすべて撤去された。^[65]

1978年8月、ニュージャージー州運輸局長ルイス・ガンバッチーニは、バーゲン郡の11の鉄道駅をコンレールから購入し、各自治体に年間1ドルでリースする計画を明らかにした。ラムジー市長エミル・ポルフィドは1979年2月の区議会で、1868年に建てられた駅舎の利用方法について複数のアイデアがあると発表した。これには、高齢者や若者向けのイベントや健康クリニックに利用したり、コミュニティセンターにしたりすることなどが含まれていた。また、チケット販売に加えて、顧客が利用できる売店会社を認めることも提案した。^[66]ラムジー市長の区の技術者と検査官は1979年4月に駅舎を点検し、ポルフィド市長の利益のために駅舎を使用する前に改修が必要だと述べた。^[5]

1979年11月、ポルフィドは、ルート17の問題を軽減するために、ノースセントラルアベニューのラムジー駅に新しい駐車場を建設する費用を州が負担すると述べた。ルート17に新しいコンビニエンスストアを建設する提案により、ポルフィドとエレノア・ルーニー市議会議員は、通勤者は車両用の駐車場を失うことになると指摘した。新しい駐車場は通勤者用に160〜190台分のスペースがあり、当初は無料となる予定だった。^[67]ルート17の駐車場は12月に閉鎖され、ラムジーは1980年3月にスプリングストリートのラムジーインダストリアルモールにバス利用者用の新しい駐車場を開設すると発表した。その際、ポルフィドは、ノースセントラルアベニューの新しい駐車場に対する連邦政府の補助金が間もなく支給されると発表した。^[68]

1980年9月10日、ポルフィドはラムジー駅の車両基地をリースすることで州と合意に達したと発表した。契約には、建物の改修と修繕を行うための州の未公開の金額と、年間1ドルのリース契約が含まれていた。ポルフィドは、車両基地はコミュニティセンターとして使用されることを改めて強調した。駅の改修には、スレート屋根の修理、雨どいの交換、新しい塗装が含まれる。駅には新しい照明が取り付けられ、両方のプラットフォームは再舗装されて拡張される。通勤者が使用できるように60台分の駐車場が舗装される。ポルフィドは、契約は1981年初頭までに完了し、改修は6月に終了すると述べた。ポルフィドはまた、ノースセントラルアベニューの新しい駐車場が連邦道路管理局によって9月26日に入札にかけられると述べた。この新しい駐車場は2.6エーカー（1.1ヘクタール）の広さで、通勤者用に175台分のスペースがある予定であった。新しい駐車場には照明とラムジー駅への通路も設けられる予定だった。新しい駐車場の建設は1980年秋に始まった。^[69]

ニュージャージー交通の取締役会は1980年11月にラムジー駅と近くのパークリッジ駅の改修を承認した。承認では、切符売り場を駅舎の端の方に移動し、以前の切符売り場と手荷物室をコミュニティセンターにするとした。駅舎にはトイレ2つとトイレも設置され、その費用はすべて1979年の交通債発行による6万ドル（1980年当時の 米ドル）であった。建設にはコンレールとその下請け業者が関わる予定であった。^[70]

駐車場と車庫の改修工事は1981年7月に完了した。7月9日には、自治区、ガンバッチーニらが献納式を行った。ガンバッチーニとニュージャージー交通局の副局長マーティン・ロビンズが、改装されたラムジー車庫の額入りスケッチを贈呈した。^{[71]献納式は、コンレールが}リッジウッドとニューヨーク州境の間の線路2本を撤去すると発表したのと同時に行われた。 ^[72]ポルフィドは、1982年9月にバーゲン郡自由保有者委員会から、駅の車庫の保存と修復に尽力した功績を讃えられた。史跡諮問委員会も、ポルフィドの保存を称賛した。^[73]

ラムジー自治区議会は1994年3月にニュージャージートランジットと会合し、駅に新しい駐車場を建設する計画に反対する旨を議論した。セコーカスの新駅建設の一環として、ニュージャージートランジットはメイン、パスカックバレー、バーゲン郡の境界線沿いの自治体に、乗客数を60%増やすために駐車場の拡張を依頼する予定だった。自治区議会の職員は、人口に基づく駐車場拡張の要請に不均衡があると感じていた。ラムジー駅には200台分の駐車場が必要であるが、人口の多いマホワには100台分の駐車場しか必要ではない。自治区の職員は、ラムジーの駐車場はすでに駅の乗客数に十分であり、スペースを追加すると自治区が渋滞すると感じていた。^[74]

ラムジー自治区議会は、ニュージャージートランジットが国道17号線の隣にラムジー・マワ市境に十分な駐車場を備えた駅を建設すべきであると提案する反対提案を行った。この決定により、マワとラムジーの両方に新しい駐車場を建設する負担が軽減されるだろう。^[74]

1994年5月初旬、ラムジー市長ジョン・セル​​ボはデマレストの州上院議員 ジェラルド・カルディナーレの協力を得た。セルボは、ニュージャージー・トランジットは代替案の建設費が高すぎると判断したと述べた。ニュージャージー・トランジットはどちらの案でも費用を負担するが、ラムジー当局は通勤者と駐車場が増えることで生じる渋滞を懸念していた。ある市議会議員は、ニュージャージー・トランジットの提案によりラムジーのダウンタウンがジャージーシティに変わってしまうと要求し、別の市議会議員デビッド・ビサイロンはニュージャージー・トランジットに計画の代替案を検討してほしいと望んだ。ニュージャージー・トランジット当局は、ラムジー自治区当局と協力して双方に利益のある取引を行うと述べた。^[75]

ラムジー住民のトーマス・リーサムも調査を行い、ラムジーの駐車場500台に駐車する通勤者の30%はラムジー出身ではないとしている。リーサムは、ラムジー自治区議会は裁判費用にお金を使うよりも、世論の圧力を利用した方が良いと提言した。セルボは、モンベールの州議会議員シャーロット・ヴァンダーヴァルクの協力を得て、カルディナーレと要求について交渉した。ニュージャージー交通局は、ラムジー自治区に200台分の駐車スペースを設けるには400万ドル、ルート17の駅建設には1200万ドルかかると述べた。^[76]

ニュージャージートランジットは5月25日、ラムジー区議会に対し、ラムジー駅近くでさらに建設する計画が、彼らが進める計画であると伝えた。ニュージャージートランジットの新しい計画は、ノースセントラルアベニューに300台分のスペースを設け、1.6エーカー（0.65ヘクタール）の土地を造るというものだった。ラムジーは、すでに混雑しているラムジーの道路に近いため、問題が悪化するとして反対した。彼らは、ファーガソンプレイスとルート17に新しい駅を建設し、その過程でダウンタウンの駅を閉鎖することに関心があることを改めて表明した。この新しい駅には、通勤者が利用できる1,200台分の駐車スペースがある。^[77]

ニュージャージー交通局は、その場所の木材置き場は売りに出されておらず、必要な土地を購入して駅と駐車場を建設するには1000万ドルを費やす必要があると述べて反対した。カルディナーレの補佐官は、ニュージャージー交通局は、それが州の利益にかなうのであれば、土地を没収して購入することもできると述べた。ヴァンダーヴァルクは、ニュージャージー交通局は目的のために土地をリースまたは売却することができ、同局の上級管理職が木材置き場の提案についてどう考えているかを知りたいと付け加えた。ラムジー市議会議員ジョセフ・ポヤノウスキーは、反対を撤回するつもりはないが、ニュージャージー交通局と協力して適切な解決策を模索する用意があると繰り返した。^[77]

1994 年 7 月、スチェルボ、ポヤノウスキー、シンシア・ポーター市議会議員、ニュージャージー・トランジットの役員らは、ラッシュアワー時にラムジーのダウンタウンでウォーキングツアーを開催した。このツアーは、メインストリート、ガーツェンプラザ、フィンチパーク、そしてラムジー駅を巡った。ポヤノウスキーは、ニュージャージー・トランジットの役員の少なくとも 1 人が、木材置き場を駐車場の出口ランプとして使用するのは問題があると認識していたと述べた。しかし、ツアー当日はさまざまな事情で駅の交通量が少なく、ラムジー住民にとって通常とは異なる状況となった。区の管理者は、ニュージャージー・トランジットが選択肢を議論しており、それまで待つ必要があると述べた。^[78]

1995年1月、ポヤノウスキーとラムジーの他の役人は、近隣の自治体を味方につけるべく活動を始めた。ポヤノウスキーは、マフアの役人がルート17に新しい駅を建設する案を支持するよう説得した。ポヤノウスキーは、マフアとラムジーに駐車場を増やすのではなく、新しい駅を建設する案を支持した隣のサドルリバーにも足を運んだ。サドルリバーの行政官チャールズ・クッチャは、次回の自治区議会で支持決議を可決すると述べた。スチェルボは、ポヤノウスキーに、アレンデールとアッパーサドルリバーから彼らの提案への支持を集め始めるよう依頼した。^[79]

3月8日のラムジー自治区議会の会議で、少なくとも1人の地元住民が、鉄道駅を国道17号線に移し、ラムジー市街地の駅を閉鎖するのは間違いだと指摘した。彼は、駅を移すと、ラムジー市街地から離れた商店街によって市街地が損なわれ、すでに限界に達している国道17号線の交通渋滞がさらに悪化すると主張した。セルボは、駅を移さずにそのままにしておきたいが、ニュージャージー交通局に強制されたと述べた。^[80]

ラムジー市当局は10月11日、ニューアークのニュージャージー交通局本部で同局と会談し、駐車場を増設しないようさらに圧力をかけた。さらに、1,300人以上の住民が新駐車場反対の嘆願書に署名したと付け加えた。当時、ニュージャージー交通局は、駐車場予定地の木材置き場が売りに出されており、接収ができないと指摘した。ニュージャージー交通局は、この新駐車場についてラムジー市と協力したいと強く主張し、すぐに決定を下す予定だと述べた。ただし、ダウンタウンのラムジー駅の閉鎖は、乗客数が減るとして拒否した。^[81]

ポヤノウスキーは1995年11月にバーゲン郡の選ばれた自由保有者委員会に演説し、ニュージャージートランジットよりも自分たちの提案への支持を集めた。ラムジー自治区議会のメンバーはポヤノウスキーに代表として選ばれし自由保有者委員会に、マホワの国道17号線と州間高速道路287号線の合流地点付近の土地の調査を依頼するよう依頼した。その土地ではコンレールが所有する土地が売りに出されていた。ニュージャージートランジットは木材会社と駐車場用地の購入契約を結んでいた。しかし、ニュージャージートランジットの理事会が同意するまで契約は実行しない。しかし、たとえ国道17号線に駅を建設したとしても、ラムジー駅には駐車場の拡張が必要であると指摘した。自由保有者は12月の次回の会議で決議を承認することを検討する予定だった。^[82]

1995年12月、セルボと他の市議会議員は、木材置き場の建設に反対するとして、クリスティン・トッド・ホイットマン知事 の政策責任者と会談した。ニュージャージー交通局の職員は、ホイットマン知事の事務所が1週間前に土地購入を検討した後、1996年1月23日に土地購入が処理されると述べた。しかし、ラムジーの職員は、ルート17の駅に関するさらなる提案が職員によって検討されるまで、ニュージャージー交通局に土地購入を保留させることに成功した。^[83]

1996年1月、検討を完了した後、ニュージャージートランジットはアイランドロード近くのルート17に新しい駅を建設することに同意したが、予想される乗客数の増加のためにラムジーに新しい駐車場を建設する必要があると認めた。新しい駅の建設には約980万ドル、ラムジーの拡張には350万ドルの費用がかかる。^[84]

ラムジーとマホワの立地に関する意見の相違により遅れていたが、ニュージャージートランジットは2002年5月に、ルート17に隣接するアイランドロードに2,500万ドルの鉄道駅と駐車場の建設を開始することを承認した。プロジェクトは2002年10月に開始され、2004年3月に完了する予定だった。^[85]ラムジールート17として知られるこの駅は、2004年8月22日に開業した。^[86]

ラムジー駅には2本の線路と2つの低床側ホームがあり、2つの小型高床ホームがある。2つの側ホームは、踏切でメインストリートを経由して接続されている。ラムジー駅には3つの独立した駐車場があり、最初の駐車場は線路の西側のメインストリートにある。駐車場には213台分のスペースがあり、そのうち8台は身体障害者用である。自治区によって管理されているこの駐車場は、平日の午前と午後は許可制駐車である。夕方と週末は無料である。2番目の駐車場は、メカニックストリートとプロスペクトストリートの交差点の線路の東側にある。駐車場には152台分のスペースがあり、そのうち5台は身体障害者用である。3番目で最後の駐車場はノースセントラルアベニューにあり、175台分のスペースがあるが、身体障害者用ではない。駅には、駅舎の隣に切符販売機が1台と自転車置き場がある。^[87]

ラムジー駅は、近隣のアレンデール駅、ホーホーカス駅、ウォルドウィック駅と同様に、接続バスサービスはありません。この駅は、ラムジールート17駅とともに料金ゾーン12に位置しています。^[88]

• ニュージャージー州バーゲン郡の国家歴史登録財リスト
• ニュージャージー州で最も古い建物のリスト

• クレイトン、W. ウッドフォード (1882)。ニュージャージー州バーゲン郡とパセーイク郡の歴史、多くの開拓者と著名人の伝記付き。ペンシルベニア州フィラデルフィア: エバーツ&ペック。

• ウィキメディア・コモンズのラムゼイ（NJT局）に関連するメディア

• 世紀の変わり目の駅のポストカード
• メインストリートから駅（Google マップ ストリートビューより）