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EMD GP40ディーゼル電気機関車をベースとした旅客用機関車は、北米の複数の旅客鉄道会社でこれまでも、そして現在も使用されている。旅客輸送のためには、蒸気供給や客車内の暖房、照明、電力供給のためのヘッドエンドパワー（HEP）といった追加部品が必要だった。これらの旅客用機関車のほとんどは旧型の貨物用機関車を改造したものだが、中には新造された車両もあった。
GMD GP40TCは、トロントのGOトランジット向けにゼネラルモーターズディーゼル（GMD）によって製造されました。1966年から1968年の間に8両が製造されました。ヘッドエンド発電機を搭載するために、フレームが延長されています。[ 1 ]： 55 GOトランジットは1988年にこの車両をアムトラックに売却し、[ 2 ]： 106 シカゴを拠点として短距離列車に使用されました。
2005年、ノーフォーク・サザン鉄道はペンシルベニア州アルトゥーナのジュニータ工場で、8両のGP40TC機関車すべてを改造した。[ 3 ]これらは現在GP38H-3に分類され、線路保守列車やダウンイースター列車の予備動力として使用されている。
1968年10月、ニュージャージー中央鉄道（CNJ）向けに13両のGP40P型機関車が製造され、ニュージャージー州運輸省（NJDOT）が費用を負担した。CNJはこれらの機関車をラリタンバレー線とノースジャージーコースト線で運用した。
CNJの旅客輸送業務は1976年にNJDOTに移管され（コンレールが契約に基づいて運行）、1983年にはNJトランジットが州内の旅客鉄道サービスの運行を引き継いだ。その後まもなく、機関車の長いフードの平らな端に設置されていた蒸気発生器がディーゼルHEP発生器に交換され、これらの機関車はGP40PHに再分類された。その後、1991年から1992年にかけてGP40PH-2型に改造された。
サザン・パシフィック鉄道はGP40PのDash-2型を発注したが、製造されたのはわずか3両で、いずれも当初はペニンシュラ通勤列車で使用された。これらの車両は当初3197-3199番と番号が付けられていた。旅客サービス終了後、貨物用に転用され、7600-7602番に番号が変更された。[ 4 ] [ 5 ]
SPがユニオン・パシフィック鉄道に合併された後、GP40P-2はUP 1300、1373、1375に改番された。[ 6 ] [ 4 ]
3両とも現在も運行中で、1373号機と1375号機はユニオン・パシフィック鉄道が保有し[ 4 ] [ 7 ] 、残りの1両である1300号機はインディアナ・ハーバー・ベルト鉄道にIHB 4010として売却された[ 6 ] [ 8 ]。
1987年、ニュージャージー・トランジットとメトロノースは、GP40FH-2と呼ばれるGP40型機関車を発注し、モリソン・クヌードセン社が1987年から1990年にかけて製造した。これらの機関車は、GP40の標準的な運転台とフレームに、元バーリントン・ノーザン鉄道のF45型機関車のカウルを組み合わせたものである。このタイプの機関車は合計21両製造され、15両がニュージャージー・トランジットに、残りの6両がメトロノースに納入された。
2016年末現在、メトロノース鉄道の車両のみがGP40FH-2Mに改造されて運行されている。ニュージャージー・トランジット鉄道のGP40FH-2機関車はすべてALP-45DPの納入後に廃車となった。5両は2008年にMPI MP20B入換機関車に改造された。ニュージャージー・トランジット鉄道の7両はアイオワ・パシフィック・ホールディングスに買収され、そのうち3両はシカゴとインディアナポリスを結ぶフーシアー・ステート号で使用するために指定されていたが、2017年1月30日にアムトラックが運行を再開した。残りの車両は他の様々な運行会社に売却された。
1991年から1992年にかけて、ニュージャージー・トランジットは旧CNJのGP40PH型機関車を改造のために外部に送った。これらの機関車はGP40PH-2型機関車として改造された。
ニュージャージー・トランジットはその後、GP40PH-2型機関車をさらに2セット発注した。これらの機関車は、かつて貨物用として使われていたGP40型機関車を改造したものである。1993年の最初の発注は、モリソン・クヌーセン社が改造した6両で、GP40PH-2A型に分類される。1993年から1994年にかけての2回目の発注は、ペン・セントラル鉄道の元機関車をコンレール社が改造した19両で、GP40PH-2B型に分類される。
メトロノース鉄道はGP40PH-2型機関車を1両発注し、番号は4906号機とされた。この機関車は1992年にコンレールによって改造され、GP40PH-2M型に分類されている。
2014年から、NJ Transitの元のGP40PH-2のうち3両を除くすべてが、非営業運転用の標準GP40-2への機械的改造を行うNJ Transitの社内改造プログラムに入りました。HEPモーターは取り外され、照明のない番号板がドリルで取り付けられ、後部梯子は取り外されてステップに交換され、機関車の後端には元の3色クラスライトに代わってLEDマーカーが取り付けられました。2020年現在、4100、4101、4109の3両が、CNJから移管された機関車の中で唯一現役で使用されています。NJ TransitのGP40PH-2BユニットとメトロノースのGP40PH-2Mユニットも現役で使用されています。 GP40PH-2A型機関車は1両を除いて全て退役し、保管された。その1両は2019年にMARCに売却された。残りのGP40PH-2A型機関車は2026年3月に解体された。
2017年12月、ニュージャージー・トランジットは、現在も運行中のGP40PH-2B機関車を置き換えるために、ALP-45DPを17両追加購入した。[ 9 ]しかし、2020年7月、ニュージャージー・トランジットは、 PL42ACの信頼性の低さと、環境保護庁の新基準を満たすようにアップグレードできないことから、GP40PH-2BではなくALP-45Aを使用してPL42ACフリートの古い機関車を置き換えることを決定した。[ 10 ]
2019年、NJ TransitはCNJ GP40Pの塗装をベースにしたヘリテージ塗装の機関車4109を発表した。[ 11 ] 2022年10月、NJ TransitはNJDOTのヘリテージ塗装の機関車4101を発表した。[ 12 ] 2023年10月、GP40PH-2B 4210はエリー鉄道の黒と黄色の塗装に変更された。2024年10月、機関車4208はコンレールの「缶切り」塗装で発表された。[ 13 ] 2025年10月、機関車4202はペンシルバニア・リーディング・シーショア・ラインズの「ダークグリーン機関車エナメル」塗装で発表された。[ 14 ]
1980年代後半、モリソン・クヌーセン社はMARC向けに6両のGP40を12気筒のGP39に改造した。出力は3,000馬力（2,200kW ）から2,300馬力（1,700kW）にダウングレードされ、4ストロークのカミンズHEP発電機が搭載された。2023年現在、すべてGP39PH-3Cに改造されており、MARCによって小型列車編成や作業列車の運用に引き続き使用されている。
1993年、モリソン・クヌードセン社はメリーランド州交通局からMARCで使用するGP40型機関車の編成を依頼された。これらの機関車は1994年に運行を開始した。GP40WH-2型はカミンズ製のヘッドエンド発電機を装備している。連邦鉄道局は、これらの機関車がディッチライトの義務化前にジャイラライトを装備して発注されたため、「三角形のライトパターン」規則から免除した。
2009年から2011年の間に、MARCはGP40WH-2機関車をすべて廃止し、新しいMP36PH-3C機関車に置き換えた[ 15 ]。ただし、68号機は非営業作業および救助用として残っている。5両は2011年から2012年までMBTAにリースされ[ 16 ] 、1両はCSX Transportationに送られ、軌道形状列車で使用された[ 17 ]。残りの車両はMotivePowerによってMP32PH-Q機関車に改造され、SunRailで使用されている[ 18 ]か、さまざまなリース会社に売却された[ 19 ]。
1996年、AMFテクノトランスポートは、コネチカット州運輸局のショアライン・イースト線で使用するために、貨物機関車6両を旅客機関車に改造した。GP40-2Hと命名されたこれらの機関車は、元CSXトランスポーテーションのEMD GP38とEMD GP40から改造された。改造には、 3,000馬力（2,200kW ）を発生するEMD 645原動機と、独立したヘッドエンド電力（HEP）発電機が含まれていた。[ 20 ]
2017年から2018年にかけて、GP40-2H機関車はNational Railway Equipmentによるオーバーホールを受け、GP40-3Hに再分類されました。[ 21 ] [ 22 ]その後、新設されたハートフォード線サービスに移管され、2018年6月現在もそこで運用されています。2022年には、CTDOTがショアライン・イースト・サービスで運行するためにM8電気多重ユニットを導入した後、残りのショアライン・イーストの車両がハートフォード線に導入されました。[ 23 ]
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は現在、通勤鉄道システムで使用されているGP40MCと呼ばれるGP40型旅客ディーゼル機関車25両を所有・運行している。これらの機関車は元々、1973年から1975年にかけてゼネラルモーターズ・ディーゼル社がカナディアン・ナショナル鉄道向けにGP40-2LWとして製造したものである。1997年から1998年にかけて、AMF社によって大規模な改修が行われた。主にノースステーション発着路線で使用されているが、サウスステーション発着路線でもよく見かけることができる。
GP40型機関車をベースにしたその他の旅客用機関車には、以下のものがある。