エリー・リミテッド

エリー・リミテッド
エリー・ラカワナ・リミテッド

ニューヨーク州ポートジャービス近郊のエリーリミテッド
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部/アメリカ北東部
前任者	サザン ティア エクスプレス
最初のサービス	1929年6月2日
最後のサービス	1963年10月27日
後継	フィービー・スノー
元オペレーター	エリー鉄道 エリー・ラカワナ鉄道
ルート
テルミニ	1956年までニュージャージー州ジャージーシティ、その後ニュージャージー州ホーボーケン 、イリノイ州シカゴ
移動距離	998.7マイル（1,607.3 km）[1954]
運行頻度	毎日
列車番号	西行き1本、東行き2本

エリー・リミテッドは、エリー鉄道がニュージャージー州ジャージーシティ（ニューヨーク市方面）とイリノイ州シカゴの間をサザン・ティア経由で運行していた流線型の 旅客列車である。1929年から1963年まで運行されていた。1960年にエリー鉄道とデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）が合併した後は、エリー・ラカワナ・リミテッドとして知られるようになった。かつてはエリー鉄道の最高峰の旅客列車であったが、1950年代と1960年代に度重なる運行削減により、かつての面影は薄くなっていった。1963年に フィービー・スノーがこれに取って代わった。

エリー・リミテッドは1929年6月2日にデビューし、ジャージーシティとニューヨーク州バッファロー間を走っていたサザン・ティア・エクスプレスに取って代わりました。^[1]この新しいサービスは、ジャージーシティとシカゴを結ぶ他の2つの列車、アトランティック・エクスプレス/パシフィック・エクスプレスとシカゴ・エクスプレス/ニューヨーク・エクスプレスに加わりました。^{[2]この列車には、}ニューヨーク州ホーネルで分岐するパーラーとビュッフェのサービスがあるバッファロー区間が含まれていました。^[3]

エリー・リミテッドの主な競争相手は、ニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀リミテッドとペンシルバニア鉄道のブロードウェイ・リミテッドだった。両列車ともニューヨーク・シカゴ間の運行では定評があり、エリー・リミテッドよりもマンハッタンへの直通、運行時間の短縮（24時間に対して16時間）、より豪華な設備など、いくつかの利点があった。エリーはこれらの面での競争を避け、エリー・リミテッドをジャージーシティから朝に出発するようにスケジュールし、日中に「壮観なデラウェア川とサスケハナ川の渓谷」を横断するようにした。^[4]

エリー鉄道は、大恐慌で顧客が減った1930年代初めにパッケージツアーの提供を開始した。^[5]その1つが1930年に発表された「3ウェイツアー」で、バス、列車、蒸気船の旅を組み合わせたものだった。エリー鉄道は、ジャージーシティのパボニアターミナルを出発し、フィンガーレイクス地域のツアー、サウザンド諸島のニューヨーク州アレクサンドリア湾への蒸気船の旅、トロントのツアー、グレートゴージルートを経由してナイアガラの滝を渡る旅を含む「6日間全額自己負担の個人指導」ツアーを85ドルで提供していた。^[6]エリー鉄道は後にこれらのツアーを「4ウェイ」に拡大し、飛行機の旅を加えた。乗客はシカゴエクスプレスでオハイオ州クリーブランドに行き、ミシガン州デトロイトに飛び、蒸気船でニューヨーク州バッファローに行き、ナイアガラの滝を観光し、エリーリミテッドでニューヨークに戻るという内容だった。これらすべてが6日間で「中程度の」価格で実現します。^[7]

エリー鉄道は1951年2月12日にバッファロー区間を廃止した。この列車はエリー鉄道が1960年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併した後も運行を継続したが、 1961年1月にエリー・ラカワナ・リミテッドに改名された。この列車はホーボーケンとビンガムトンの間でラカワナ線を経由して再ルーティングされ、ホーボーケンとエルマイラの間でフィービー・スノーと統合された。1961年4月30日に実施されたこの変更は短命に終わった。エリー・ラカワナは1962年10月28日にフィービー・スノーの名称を廃止し、エリー・ラカワナ・リミテッドを元エリーのルートに戻した。1963年までに寝台車はシカゴとビンガムトンの間だけを運行していたが、客車は引き続き東海岸まで運行していた。^[8]

削減は1963年まで続いた。寝台車の運行はホーネルで終了し、食堂車はオハイオ州ホーボーケンとヤングスタウンの間で運行された。最後の打撃となったのは、エリー・ラカワナ鉄道の新社長、ウィリアム・H・ホワイトの就任だった。旅客サービスには好意的だったものの、ホワイトは1941年から1952年までラカワナ鉄道の社長を務めていた。ホワイトはエリー・ラカワナ・リミテッドに居酒屋ラウンジ車を増設し、寝台車の運行を再開したが、 1963年10月27日付けでフィービー・スノーへの改名も命じた。^[9]

当初のエリー・リミテッドには、プルマン製の 寝台車、客車、食堂車、クラブラウンジがありました。^[2]設備はすべて重量級でした。^[11]エリーは1942年にプルマン・スタンダードからアメリカンシリーズの寝台車を4両購入しました。これらの軽量の寝台車には、6つのセクション、6つの小部屋、4つのダブルベッドルームがありました。各列車に1両ずつ走っていました。第二次世界大戦後、エリーはプルマン・スタンダードからさらに7両の軽量寝台車を購入しました。各寝台車には10の小部屋と6つのダブルベッドルームがありました。[ ^12]エリー・リミテッドには、寝台車のうち3両が割り当てられました。ニューヨークとシカゴ間の各方向に1両ずつ、そしてアトランティック・エクスプレスで戻るアクロンとシカゴ間の西行きエリー・リミテッドに1両ずつでした。^[13]

エリー・リミテッドは、ジャージーシティのパボニアターミナルとシカゴのディアボーン駅を結ぶエリーの主要線を使用していました。ジャージーシティからは、バスまたはパボニアフェリーでマンハッタンに移動しました。主要な停車駅には、ニューヨーク州ビンガムトンとオハイオ州アクロン（ユニオン駅）がありました。1956年に、東ターミナルはDL&Wのホーボーケンターミナルに移転しました。^[8] 1961年から1963年の短い期間、列車はホーボーケンとビンガムトンの間で旧ラカワナ線を使用しました。^[8]

• グラント、H. ロジャー (1994)。『エリー・ラカワナ：アメリカ鉄道の終焉、1938-1992』。スタンフォード大学出版局。ISBN 9780804723572. OCLC  246668407.

• サンダース、クレイグ（2003年）。「インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838～1971年」インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34216-4。
• Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC  8848690。
• ウェイナー、ロバート J. 『旅客列車構成 1923-1973』 ニューヨーク: ウェイナー出版。OCLC 36495026  。
• ウェールズ、ジョー (2006)。ペンシルバニア鉄道のブロードウェイ リミテッド。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2302-1。

• 1951年の時刻表